Технология работы станции "П"

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ	12
1.ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ И ГРУЗОВЫХ ОБУСТРОЙСТВ	14
1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции «П»	14
1.2 Эксплуатационная работа станции «П»	20
1.3 Техническая и эксплуатационная характеристика грузовых обустройств	21
2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА	24
2.1 Выбор подвижного состава и определение потребности вагонов для обеспечения перевозки грузов на станции	24
2.2 Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами	28
2.3 Определение средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций	32
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ	34
3.1 Разложение передаточных поездов по прибытию	34
Разложение передаточных поездов по отправлению	36
4. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ	42
4.1 Операции по прибытии	42
4.2 Операции по отправлению	43
4.3 Обработка поездов повышенной длины и веса	44
4.4 Расчет времени на расформирование - формирование состава с горки	49
4.5 Расчет потребного количества маневровых локомотивов на станции «П»	53
5. ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ	56
5.1 Техническая оснащенность грузовых пунктов станции	56
5.2 Проверка параметров складских устройств на станции	57
5.3 Определение потребного количества средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ	61
5.4 Расчет времени на выполнение грузовых операций	65
5.5 Расчет потребного количества автомашин для централизованного завоза и вывоза грузов со станции	69
6. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ	75
6.1 Организация работы станции и агентства центра по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер»	75
6.2 Операции по прибытии вагонов с контейнерами	77
6.3 Технологические операции при погрузке контейнеров в вагоны	79
6.5 Технический осмотр фитинговых платформ	80
7. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ «П»	81
7.1 Оперативное планирование	81
7.2 Руководство работой станции «П»	82
7.3 Диспетчерское руководство работой станции	87
7.4 Работа станционного технологического центра	88
8. СОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ	91
9. РАСЧЕТ ДОГОВОРНЫХ ТАРИФОВ	104
9.1 Определение договорного тарифа на переадресовку импортных, экспортных грузов по заявке грузоотправителей (грузополучателей)	105
9.2 Определение договорного тарифа на стоимость снятия и выдачу копии накладной для оформления таможенных операций	112
10. ОХРАНА ТРУДА. ЭРГОНОМИКА РАБОЧЕГО МЕСТА МАШИНИСТА КОЗЛОВОГО КРАНА НА КОНТЕЙНЕРНОЙ ПЛОЩАДКЕ СТАНЦИИ «П»	114
11. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ	125
ЗАКЛЮЧЕНИЕ	128
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ	130

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта являются переход на более экономичные и прогрессивные технологии, соответствующие требованиям рынка, значительное повышение эффективности производства и проведение технологического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики в перевозках, а так же укрепление социальной стабильности в трудовых коллективах через рост благосостояния железнодорожников.

Разрабатывается комплекс мер по повышению эффективности использования грузовых вагонов, производительности тягового подвижного состава и другие. Активно привлекаются доходные грузы, укрепляется сотрудничество с иностранными грузоотправителями, принимается участие в международном сотрудничестве с транспортными компаниями других государств.

В настоящее время большое внимание уделяется контейнерным перевозкам. Создано ряд организаций, которые занимаются открытием контейнерных линий, создают контейнерные поезда, а так же комплекс механизмов необходимых для осуществления этих целей.

Контейнерная система перевозок позволяет более чем в 2 раза снизить себестоимость грузовых операций, резко сократить расходы на тару, в четыре - пять раз повысить производительность труда, обеспечить условия для его комплексной механизации и автоматизации.

Контейнерная транспортная система основана на: единой системе планирования перевозок грузов в контейнерах и пакетами (загружаемыми в контейнеры), рациональной организации контейнеропотоков, едином экономическом и коммерческо-правовом регулировании перевозок, комплексном развитии всех технических средств.

Вследствие высокой эффективности контейнерная транспортная система вышла за рамки внутригосударственной (национальной), системы многих развитых стран, переросла в систему международных перевозок грузов.

Необходимо дальнейшее усиление транспортной инфраструктуры, обеспечивающей перевозочный процесс, и развитие новых форм взаимодействия различных видов транспорта в единой транспортной системе страны с учетом глобилизации международных грузоперевозок.

Взаимодействие железнодорожного, автомобильного и морского транспорта в осуществлении международных экономических связей является одной из сложных задач в производственной деятельности транспортных структур, требует применения новых подходов к интеграции различных видов транспорта, использования современных логистических технологий.

Решение данных задач имеет особое значение для увеличения контейнеризации. Согласно прогнозам экспертов, в ближайшие 10 лет прирост контейнерных перевозок в мире составит в среднем 7-10% ежегодно. Их доля в общем объеме перевозок в различных странах колеблется от 10% до 60%. Участие России в международных контейнеропотоках невелико, поскольку у нас необходимая инфраструктура пока находится в зачаточном состоянии. Степень контейнеризации грузопотоков в России по оценкам некоторых экспертов, почти в 4 раза ниже, чем в развитых мировых экономиках.

В настоящее время ООО «Фирма «Трансгарант» вышла на рынок перевозок контейнеров ускоренными контейнерными поездами. Компания отправила первый состав с грузом автокомплектов из порта Восточный на Таганрогский автомобильный завод.

Поезд сформирован из 38 длиннобазных платформ, на которых перевозится 76 сорокафутовых контейнеров. Время в пути до 14 суток.

До конца года компания планирует дополнительно организовать 8-10 ускоренных контейнерных поездов для транспортировки грузов из дальневосточных морских портов.

1.ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ И ГРУЗОВЫХ ОБУСТРОЙСТВ

1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции «П»

Станция «П» по назначению и характеру работы является грузовой. По объему выполняемых работ относится к 1 классу. Прилегающие перегоны двухпутные, оборудованы двусторонней кодовой автоблокировкой, электрифицированы. Станция расположена на участке «О» - «Л», входит в состав Воронежского узла, работает на два направления, прилегающие перегоны в нечетном направлении «П» - «О» и в четном направлении «П» - «М» двухпутные.

По I главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. По II главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

К станции примыкают тринадцать железнодорожных путей необщего пользования:

ООО «Амтел Черноземье»;

ОАО "Воронежская генерирующая компания " ТЭЦ-1;

ОАО "Воронежсинтезкаучук";

Цех Д-1 Акционерного общества открытого типа "Воронежсинтезкаучук";

Открытое акционерное общество "Воронежское акционерное самолетостроительное общество";

Котельная ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество";

Новая котельная ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество";

Мостоотряд № 81 акционерного общества открытого типа "Мостотрест";

ОАО "Пивоваренная компания "Балтика";

ЗАО "Воронежский промышленный железнодорожный транспорт";

филиал "Мостострой ООО Дорспецстрой";

филиал ОАО "Транссвязьстрой" СМП-863;

филиал ОАО "Транссигналстрой СМП-808".

Помимо железнодорожных путей необщего пользования к станции примыкают пути, переданные в ведение других служб и организаций ОАО "РЖД", такие как:

тракционные пути № 8, 10 ПТО;

тракционный путь № 13 (весовой) МЧ-2.

Специализация парков и путей станции, с указанием границ путей и полезной длины приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Ведомость парков и путей станции

№№ путей	Назначение путей	Стрелки, ограничивающие путь	Полезная длина пути, м
		от	до
1	2	3	4	5
Приемоотправочный парк
1	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. людских	35	42	1190
2	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, людских обоих направлений	43	46	982
Продолжение таблицы 1.1
1	2	3	4	5
3	Приемоотправочный пас-сажирских и грузовых поез-дов обоих направлений.	35	64	Чет-874/ Неч-1143
4	Приемоотправочный чет-ных пассажирских поездов и грузовых поездов обоих направлений.	45	52	Чет-872/ Неч-1166
5	Приемоотправочный грузо-вых поездов обоих направ-лений.	51	64	839
6	Приемоотправочный для четных и отправочный для нечетных пассажирских, людских и грузовых поездов	41	54	832
7	Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.	53	62	978
9	Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.	55	68	935
11	Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.	57	68	881
13	Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.	59	70	810
15	Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.	59	70	776
8а	Для отстоя вагонов и СПС	33	упора	85
12	Вытяжной.	50сб	границы пути "ВАСО"	400
Продолжение таблицы 1.1
1	2	3	4	5
16	Вытяжной.	12	упора	380
18	Вытяжной.	14	201	625
18а	Вытяжной.	201	упора	180
20	Соединительный.	27	1	239
Сортировочно-отправочный парк
21	Сортировочно-отправочный и для накопления вагонов	71	78	954
22	Сортировочно-отправочный и для накопления вагонов	71	80	905
23	Сортировочно-отправочный и для накопления вагонов	73	82	875
24	Сортировочно-отправочный и для накопления вагонов	73	84	822
25	Сортировочно-отправочный и для накопления вагонов	67	84	894
26	Сортировочный.	79	94	817
27	Сортировочный.	79	94	817
28	Сортировочный.	77	92	823
29	Сортировочный.	81	88	879
30	Сортировочный.	83	90	842
32	Тупик для погрузки и выгрузки замедлителей	99	упора	60
33	Для отстоя вагонов. АПК	25	упора	42
Продолжение таблицы 1.1
1	2	3	4	5
35	Для отстоя вагонов, загруженных "ВМ", опасными грузами, сжатыми и сжиженными газами	89	упора	30
17	Вытяжной.	63	93	388
17а	Вытяжной.	93	упора	360
17 +17а	Вытяжной.	63	упора	846
19	Вытяжной.	63	25	109
19а	Вытяжной.	25	65	93
Пути грузового района
1	Погрузочно-выгрузочный.	207	упора	584
2	Выставочный.	210	упора	486
3	Погрузочно-выгрузочный.	210	упора	486
4	приемо-сдаточный	209	упора	495
5	Выставочный.	211	упора	550
5а	Соединительный.	203	216	343
6	Соединительный.	211	Границы пути МЧ	90
7	Погрузочно-выгрузочный.	212	упора	135
8	Погрузочно-выгрузочный.	213	упора	145
9	Погрузочно-выгрузочный.	214	упора	154
10	Погрузочно-выгрузочный.	215	упора	182
11	Погрузочно-выгрузочный.	216	упора	755
12	Выгрузочный.	217	упора	216
Продолжение таблицы 1.1
1	2	3	4	5
14	Погрузочно-выгрузочный.	206	упора	438
15	Погрузочно-выгрузочный.	219	упора	407
15а	Выставочный.	219	упора	437
16	Соединительный.	203	26	90
26	Выгрузочный.	218	упора	250
6А	Погрузочно-выгрузочный.	Знак граница пути МЧ	упора	90

Все пути станции разделены на пять маневровых районов. Для производства маневровой работы по расформированию - формированию поездов, расстановке вагонов по местам погрузки выгрузки и подачи вагонов на приемосдаточные пути промышленных предприятий используются маневровые локомотивные серии ЧМЭ-3 Депо «В». Для расформирования - формирования поездов и маневровых составов в южной горловине станции находится горка малой мощности с одним путем надвига /17+17а/, в подгорочном парке находятся два пучка путей.

Механизированная горка имеет две тормозные позиции, оборудованные трехзвенными замедлителями типа РНЗ.

На станции имеется пункт технического обслуживания транзитных вагонов и вагонов поступающих под грузовые операции на железнодорожные пути предприятий, пути общего пользования, а также для обработки поездов своего формирования по отправлению.

Для организации работы по перевозке пассажиров станция имеет зал ожидания, в котором расположена билетная касса; низкие пассажирские платформы между 1 и 3, 1 и 2, 2 и 4 путями, тоннель для прохода пассажиров. На станции выполняются пассажирские операции по посадке и высадке пассажиров из пассажирских и пригородных поездов. Пассажирские и пригородные поезда принимаются на специализированные пути, указанные в техническо-распорядительном акте станции в соответствии с действующим графиком движения поездов. Станция «П» оборудована маршрутно-релейной централизацией блочного типа. Управление централизованными стрелками и светофорами станции производится с поста МРЦ.

1.2 Эксплуатационная работа станции «П»

Станция «П» выполняет следующие операции:

прием и отправление пассажирских и пригородных поездов;

пропуск грузовых транзитных поездов;

отцепку и прицепку групп вагонов от транзитных поездов;

расформирование передаточных поездов, прибывающих со станции «О», участковых поездов и отдельных групп вагонов, отцепляемых от транзитных поездов, прибывающих со станции «Л»;

формирование передаточных поездов назначением «О», участковых - назначение «Л», «К» и составов из порожних полувагонов по регулировочному заданию;

техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов по прибытии и отправлению их со станции;

подачу и уборку вагонов на и с путей грузового района и железнодорожных путей необщего пользования;

сортировку контейнеров, мелких отправок и тяжеловесных грузов на путях общего пользования;

погрузку и выгрузку грузов на путях грузового района;

прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузку, выгрузку, и выдачу повагонных и мелких отправок, среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров;

оформление перевозочных документов;

информирует грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на места погрузки и выгрузки

1.3 Техническая и эксплуатационная характеристика грузовых обустройств

Грузовая работа на станции выполняется круглосуточно. Общее руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляет заместитель начальника станции, а на каждом участке в смене приемосдатчик груза и багажа. Расчеты с грузоотправителями производятся, централизовано через Дорожный центр транспортного обслуживания, а коммерческие операции в товарной конторе.

Выгрузка вагонов производится как на местах общего пользования, так и на железнодорожных путях необщего пользования обслуживаемых организаций, на местах погрузки выгрузки. В зависимости от характера получаемых или отгружаемых грузов места погрузки и выгрузки имеют соответствующее техническое оснащение.

На станцию доставляются грузы в специальных емкостях называемых контейнерами, которые представляют собой съемный кузов подвижного состава или его часть. Все перегрузочные и сортировочные операции с контейнерами на складах и железнодорожных станциях выполняют при помощи соответствующих средств механизации.

Вагоны на примыкающие железнодорожные пути подаются круглосуточно. О времени подачи вагонов на железнодорожные пути станция уведомляет за 2 часа. Перед подачей вагонов производится согласование движения между дежурным по станции и ответственным работником, примыкающего железнодорожного пути.

Характеристика мест погрузки выгрузки общего пользования приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Характеристика мест погрузки выгрузки

Наименование мест погрузки выгрузки	Специализация	Вместимость/ одновременная подача (ваг)	Механизмы
1	2	3	4
крытый склад №1 (7 путь)	дорожный склад реализации	9/4	дизельный погрузчик «Тойота»
крытый склад №2 (8 путь) ангарного типа	выгрузка, выдача и проверки повагонных отправок	10/7	дизельный погрузчик «Тойота»
крытый склад №3 (9 путь)	выгрузка, выдача и проверка мелких отправок	11/7	-
крытый склад №4 (10 путь) ангарного типа СВХ	выгрузка, выдача таможенных грузов	13/8	дизельный погрузчик «Тойота»
11 путь вариант вагон-автомобиль	погрузка, выгрузка и выдача повагонных отправок, выгрузка из вагона в автомобиль	53/40 44/11	не механизировано
12 путь -повышенный	выгрузка, выдача насыпных и навалочных грузов	35/14	погрузчик ТО-18 Л-34
площадка для тяжеловесных грузов №1 (1путь)	погрузка, выгрузка тяжеловесных грузов весом свыше 10тонн	41/21	К-305Н 32т
площадка для тяжеловесных грузов №2 (14 путь)	погрузка, выгрузка длинномерных и лесных грузов	45/18	ЭКК-10
площадка для тяжеловесных грузов №3 (15 путь)	погрузка, выгрузка, сортировка тяжеловесных грузов и металлолома	33/8	ЭКК-12,5 ЭКК-10
контейнерная площадка №1 (3 путь)	погрузка, выгрузка, сортировка таможенных контейнеров СВХ	34/23	ЭКК-6
контейнерная площадка №2	погрузка	33/24	ЭКК-6
контейнерная площадка №3 (1 путь)	погрузка, выгрузка, сортировка контейнеров СВХ 20 тонных контейнеров, таможенный досмотр	7/7	К-305Н 30 т
26 путь	выгрузка	18/16

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА

2.1 Выбор подвижного состава и определение потребности вагонов для обеспечения перевозки грузов на станции

Количество вагонов, следующих в каком либо направлении за определенный промежуток времени, называется вагонопотоком. Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяется по формуле:

, (2.1)

где: - количество соответственно погруженных или выгруженных тонн груза за сутки;

- коэффициент неравномерности;

- статическая нагрузка вагона на вагон тонн/вагон.

Коэффициент неравномерности принят 1,2 - определен документально. Так же был произведен анализ планируемого вагонопотока по родам груза, официально предъявляемый предприятиями и отмечено его увеличение на 20 %о.

Определение вагонов по прибытию и отправлению производится по объектам грузовой работы и местам погрузки выгрузки с учетом заданного грузооборота. Произведенные расчеты сведем в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 Ведомость среднесуточной погрузки и выгрузки грузов по объектам грузовой работы

Наименование организации	Груз	, тонн/вагон	, тонн	, вагонов
1	2	3	4	5
Выгрузка
Грузовой двор станции	тарно-штучные	29,2	77526
	тяжело-весные	50	85325
	среднетон-нажные	19,9	29400
	крупно-тоннажные	19,9	81930
ОАО «Воронежская генерирующая компания»	уголь	66	216480
	мазут	60	88980
ОАО «Воронеж-синтезкаучук»	стирол	50	129750
ООО «Амтел Черноземье»	каучук	54	37100
Котельная ОАО «ВАСО»	мазут	60	22500
ОАО «Древо»	лесные грузы	45	16425
ОАО «Воронеж-автодор»	щебень	67	100060
	цемент	66	20033
ОАО «Пивоваренная компания Балтика»	тарно-штучные	54	15138
ООО «Строй-оптторг»	тарно-штучные	54	113480
ОАО «Хладо-комбинат»	скоропор-тящиеся грузы	45	30145
ЗАО «Воронеж-стальмост»	сталь	58	67304
ФГУП «Красное знамя»	нефте-продукты	65	87500
ООО ТД «Олимпия»	нефте-продукты	65	77875
ОАО «СГ-Транс»	пропан	40	70900
ОАО «Воронеж-стройдеталь»	цемент	67	15800
ОАО «Машоптторг»	промто-вары	25	20080
Погрузка
Грузовой двор станции	тарно-штучные	29,2	46686
	тяжело-весные	50	44500
	среднетон-нажные	19,9	19300
	крупно-тоннажные	19,9	83800
ОАО «Воронеж-синтезкаучук»	каучук	54	128560
ООО «Амтел Черноземье»	шины	12	11500
ОАО «Древо»	лесные грузы	45	18255
ЗАО «Воронеж-Терминал»	нефте-продукты	65	158700
ООО «Строй-оптторг»	тарно-штучные	54	26300
ОАО «Хладо-комбинат»	скоропор-тящиеся грузы	45	32300
ЗАО «Воронеж-стальмост»	мосто-фермы	46	57060
ОАО «Воронеж-стройдеталь»	трубы	57	19120
ЗАО «Продопторг»	кондит. изделия	36	41000

2.2 Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами

На основании ведомости среднесуточной погрузки и выгрузки грузов на железнодорожных путях составляем баланс подвижного состава.

Таблица 2.2 Баланс подвижного состава на грузовых пунктах и в целом по железнодорожным путям необщего пользования

Наименование места погрузки - выгрузки	Грузовая операция	Размер погр. выгр.	В том числе
			кр	пв	цс	пл	цм	фит	АРВ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Грузовой двор станции	Выгрузка	34	9			11		14
	Погрузка	25	5			6		14
	Избыток	9	4			5
	Недостаток
ОАО «Воронежская генерирующая компания»	Выгрузка	16		11	5
	Погрузка
	Избыток	16		11	5
	Недостаток
Продолжение таблицы 2.2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ОАО «Воронеж-синтезкаучук»	Выгрузка	9			9
	Погрузка	8	8
	Избыток	9			9
	Недостаток	8	8
ООО «Амтел Черноземье»	Выгрузка	2	2
	Погрузка	3	3
	Избыток
	Недостаток	1	1
Котельная ОАО «ВАСО»	Выгрузка	1			1
	Погрузка
	Избыток	1			1
	Недостаток
ОАО «Древо»	Выгрузка	1		1
	Погрузка	1		1
	Избыток
	Недостаток
ОАО «Воронеж-автодор»	Выгрузка	6		5			1
	Погрузка
	Избыток	6		5			1
	Недостаток
ОАО «Пивоваренная компания Балтика»	Выгрузка	1	1
	Погрузка
	Избыток	1	1
	Недостаток
ООО «Строй-оптторг»	Выгрузка	7	7
	Погрузка	2	2
	Избыток	5	5
Продолжение таблицы 2.2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ОАО «Хладо-комбинат»	Выгрузка	2							2
	Погрузка	2							2
	Избыток
	Недостаток
ЗАО «Воронеж-стальмост»	Выгрузка	4		4
	Погрузка	4				4
	Избыток	4		4
	Недостаток	4				4
ФГУП «Красное знамя»	Выгрузка	5			5
	Погрузка
	Избыток	5			5
	Недостаток
ЗАО «Воронеж-Терминал»	Выгрузка
	Погрузка	8			8
	Избыток
	Недостаток	8			8
ООО ТД «Олимпия»	Выгрузка	4			4
	Погрузка
	Избыток	4			4
	Недостаток
ОАО «СГ-Транс»	Выгрузка	6			6
	Погрузка
	Избыток	6			6
ОАО «Воронеж-стройдеталь»	Выгрузка	1					1
	Погрузка	1		1
	Избыток	1					1
	Недостаток	1		1
Продолжение таблицы 2.2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ОАО «Машоптторг»	Выгрузка	3	3
	Погрузка
	Избыток	3	3
	Недостаток
ЗАО «Продопторг»	Выгрузка
	Погрузка	4	4
	Избыток
	Недостаток	4	4
Всего	Выгрузка	102	22	21	30	11	2	14	2
	Погрузка	58	22	2	8	10		14	2
	Избыток	70	13	20	30	5	2
	Недостаток	26	13	1	8	4
	Вагонооборот	256

Порожними вагонами под погрузку различных видов перевозимых грузов станция в основном обеспечивается из-под собственной выгрузки, исключение составляют порожние цистерны. Излишек отправляет в составе передаточных поездов в регулировку. Так перераспределение вагонов между пунктами погрузки выгрузки сложилось следующим образом:

четыре порожних крытых вагона с грузового двора станции и четыре порожних крытых вагона с ООО «Стройоптторг» подаются под погрузку на ОАО «Воронежсинтезкаучук»;

три порожних крытых вагона с ОАО «Машоптторг» и один порожний крытый вагон с ОАО «Пивоваренная компания Балтика» подаются на ЗАО «Продопторг»;

четыре порожних платформы с грузового двора станции подаются под погрузку на ЗАО «Воронежстальмост»;

один порожний крытый вагон с ООО «Стройоптторг» подается под погрузку на ООО «Амтел Черноземье»;

1один порожний полувагон с ЗАО «Воронежстальмост» подается на ОАО «Воронежстройдеталь».

Грузовой двор станции, ОАО «Древо», ОАО «Стройоптторг», ОАО «Хладокомбинат», частично ООО «Амтел Черноземье» используют под погрузку вагоны из-под собственной выгрузки.

В регулировку отправлены два цементовоза, девятнадцать полувагонов, одна платформа и тридцать цистерн. Вагоны цементовозы и вагоны цистерны отправлены на специальную обработку.

2.3 Определение средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций

Статическая нагрузка на один вагон - это средняя масса груза нетто, приходящаяся на один вагон в момент погрузки.

Средняя статическая нагрузка по станции определяется по формуле (2.2):

, (2.2)

- количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, тонн;

- количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции за сутки, вагонов.

Величина средней статической нагрузки мала вследствие преобладания на станции погрузки легковесных грузов с полным использованием объема кузова.

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле (2.3):

, (2.3)

где - суточная выгрузка на станции, вагонов;

- суточная погрузка на станции, вагонов;

- количество порожних вагонов, поступивших на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки, вагонов.

Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

Поезда должны формироваться в полном соответствии с правилами технической эксплуатации, графиком движения и планом формирования. План формирования определяет, какие вагоны могут быть включены в поезда данного назначения, а так же пункты где поезд полностью или частично переформировывается. При составлении плана формирования поездов выбирается наиболее выгодный вариант организации вагонопотоков в поезда. Учитывается техническая оснащенность станции. Формировать поезда с меньшей длинной состава или меньшим весом поезда нецелесообразно, так как не используется полностью техническое оснащение, увеличивается объем маневровой работы и уменьшается пропускная способность.

3.1 Разложение передаточных поездов по прибытию

В таблице 3.1 приведено разложение передаточных поездов по прибытию с указанием времени прибытия.

Таблица 3.1 Разложение передаточных поездов по прибытию, с указанием времени их прибытия

Номер поезда	Время прибытия	Назначение вагонов	Род груза местных вагонов	Количество вагонов
				пор.	груж.
1	2	3	4	5	6
3203	19-58	Кочетовка	-	17
		Грузовой двор	тарно-штучные	0	3
			среднетоннаж-ные	0	2
			крупнотоннаж-ные	0	5
		ОАО «Хладоком-бинат»	скоропортящи-еся	0	2
		ЗАО «Воронеж-стальмост»	сталь	0	2
Продолжение таблицы 3.1
1	2	3	4	5	6
		ФГУП «Красное знамя»	нефтепродукт	0	5
		ОАО «Машоптторг»	промтовары	0	3
		ОАО«СГ- Транс»	пропан	0	6
3404	22-48	Лиски	-	23
		Грузовой двор	тарно-штучные	0	4
			тяжеловесные	0	3
			крупнотоннаж- ные	0	5
		ОАО «Воронежская генерирующая компания»	уголь	0	6
		ОАО «Воронеж-синтезкаучук»	стирол	0	4
3403	00-06	Кочетовка	-	28
		Лиски	-	2
		ЗАО «Воронеж-Терминал»	нефтепродукты	8	0
		ОАО «Воронеж-стройдеталь»	цемент	0	1
		ООО ТД «Олимпия»	нефтепродукты	0	4
		ЗАО «Воронеж-стальмост»	сталь	0	2
3204	01-51	Лиски	-	17
		Казинка	-	15
		ООО «Стройоптторг»	тарно-штучные	0	4
		ОАО «Воронеж-автодор»	цемент	0	1
		ОАО «Воронежская генерирующая компания»	уголь	0	5
		ОАО «Пивова-ренная компания Балтика»	тарно-штучные	0	1
		ООО «Амтел Черноземье»	каучук	0	2
3406	05-43	Западный участок	-	25
		Грузовой двор	тарно-штучные	0	2
			тяжеловесные	0	3
			среднетоннаж-ные	0	3
		ОАО «Воронеж-синтезкаучук»	стирол	0	5
		ОАО «Воронеж-автодор»	щебень	0	5
		ОАО «Древо»	лесные	0	1
		Котельная ОАО «ВАСО»	мазут	0	1
3202	14-27	Западный участок	-	13
		Лиски	-	20
		ОАО «Воронежская генерирующая компания»	мазут	0	5
		Грузовой двор	крупнотоннаж-ные	0	4
		ООО «Стройоптторг»	тарно-штучные	0	3

3.2 Разложение передаточных поездов по отправлению

В таблице 3.2 приведено разложение передаточных поездов по отправлению с указанием времени отправления - первый вариант.

Таблица 3.2 Разложение передаточных поездов по отправлению - первый вариант

Номер поезда	Время отправле-ния (назначе-ние поезда)	Количество местных вагонов	Грузоотправитель и род груза	Количество транзитных вагонов
		пор.	груж.
1	2	3	4	5	6
3416	11-06 (Лиски)	0	1	ЗАО «Продопторг» кондитерские изделия	25
		0	4	Грузовой двор крупнотоннаж-ные контейнеры
		0	2	ООО «Стройоптторг» тарно-штучные
		5	0	ОАО «Воронежская генерирующая компания»
		0	4	ОАО «Воронеж-синтезкаучук» каучук
		0	1	ООО «Амтел Черноземье» шины
		0	3	Грузовой двор тарно-штучные
3595	20-40 (Западный участок)	0	8	ЗАО «Воронеж Терминал» нефтепродукты	13
		0	3	ЗАО «Продопторг» кондитерские изделия
		0	2	ООО «Амтел Чер-ноземье» шины
		0	2	ОАО «Хладокомбинат» скоропортящиеся
		1	1	ОАО «Воронеж-стройдеталь» трубы
		4	0	ООО ТД «Олимпия»
		2	0	ЗАО «Воронеж-стальмост»
		1	3	Грузовой двор 2тарно-штучные 1 среднетоннажн.
		5	4	ОАО «Воронеж-синтезкаучук» каучук
		1	0	Котельная ОАО «ВАСО»
3581	15-27 (Казинка)	0	2	Грузовой двор среднетоннажные	15
		6	0	ОАО«СГ- Транс»
		6	0	ОАО «Воронеж-ская генериру-ющая компания»
		4	0	ОАО «Воронеж-синтезкаучук»
		5	0	ОАО «Воронежская генерирующая компания»
		1	0	ЗАО «Воронеж-стальмост»
		6	0	ОАО «Воронеж-автодор»
3414	05-06 (Лиски)	0	4	ЗАО «Воронеж-стальмост» мостофермы	37
		0	3	Грузовой двор тяжеловесные грузы
		0	1	ОАО «Древо»
3593	10-19 (Западный участок)	0	10	Грузовой двор крупнотоннаж-ные контейнеры	25
		5	0	ФГУП «Красное знамя»
2919	03-37 (Кочетовка)	-	-	-	45

В таблице 3.3 приведено разложение передаточных поездов по отправлению с указанием времени отправления - второй вариант.

Таблица 3.3 Разложение передаточных поездов по отправлению - второй вариант

Номер поезда	Время отправле-ния (назначе-ние поезда)	Количество местных вагонов	Грузоотправитель и род груза	Количество транзитных вагонов
		пор.	груж.
1	2	3	4	5	6
3416	11-06 (Лиски)	5	0	ОАО «Воронежская генерирующая компания»	17
		0	4	ОАО «Воронеж-синтезкаучук» каучук
		0	1	ОАО «Древо»
		0	1	ЗАО «Продоп-торг» кондитер-ские изделия
		0	3	Грузовой двор тяжеловесные грузы
		0	4	Грузовой двор крупнотоннаж-ные контейнеры
		0	2	ООО «Стройоптторг» тарно-штучные
		0	4	ЗАО «Воронеж-стальмост» мостофермы
		0	3	Грузовой двор тарно-штучные
		0	1	ООО «Амтел Черноземье» шины
3595	20-40 (Западный участок)	0	4	ОАО «Воронеж-синтезкаучук» каучук	13
		0	2	ОАО «Хладокомбинат» скоропортящиеся
		4	0	ООО ТД «Олимпия»
		0	8	ЗАО «Воронеж Терминал» нефтепродукты
		1	0	Котельная ОАО «ВАСО»
		0	2	ООО «Амтел Чер-ноземье» шины
		1	1	ОАО «Воронеж-стройдеталь» трубы
		0	3	ЗАО «Продопторг» кондитерские изделия
		2	0	ЗАО «Воронеж-стальмост»
		5	0	ОАО «Воронеж-синтезкаучук»
3581	15-27 (Казинка)	0	2	Грузовой двор среднетоннажные	15
		11	0	ОАО «Воронеж-ская генериру-ющая компания»
		6	0	ОАО«СГ- Транс»
		4	0	ОАО «Воронеж-синтезкаучук»
		1	0	ЗАО «Воронеж-стальмост»
		6	0	ОАО «Воронеж-автодор»
3414	05-06 (Лиски)	-	-	-	45
3593	10-19 (Западный участок)	1	3	Грузовой двор 2тарно-штучные 1 среднетоннажн.	25
		0	10	Грузовой двор крупнотоннаж-ные контейнеры
		5	0	ФГУП «Красное знамя»
2919	03-37 (Кочетовка)	-	-	-	45

4. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ

4.1 Операции по прибытии

Порожние и груженые вагоны для грузоотправителей, грузополучателей прибывают на станцию «П» в участковых и сборных поездах.

После получения сведений о выходе поезда с соседней станции дежурный по станции «П» заблаговременно сообщает операторам пункт технического осмотра и СТЦ, путь приема, время прибытия, количество вагонов. При одновременном прибытии нескольких поездов очередность их обработки устанавливает дежурный по станции.

После остановки поезда и его ограждения с пульта централизованного ограждения, вагоны предъявляются к техническому обслуживанию с записью в книге ВУ-14. Обработка прибывшего поезда включает операции технического и коммерческого осмотра вагонов, проверки соответствия количества, расположения вагонов и наличия на них перевозочных документов.

При осмотре выявляются вагоны с неисправностями, подлежащими отцепочному ремонту, либо ремонту без отцепки. Груженые вагоны (полувагоны, крытые) осматриваются на предмет пригодности их под сдвоенные операции.

Результат технического и коммерческого осмотра подтверждается росписью осмотрщика вагонов в книге ВУ-14.

Груженые местные вагоны, требующие отцепочного ремонта, как правило, подаются в ремонт после выгрузки, если передвижение их по путям станции и железнодорожным путям необщего пользования не угрожает безопасности движения.

После окончания осмотра оператор станционного технологического центра проставляет в натурном листе разметку с указанием вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, а также под погрузку на экспорт и передает маневровому диспетчеру. Диспетчер передает содержание сортировочного листа дежурному по горке и дает задание на расформирование состава.

Норма времени, продолжительность операций, перечень исполнителей по обработке поезда, поступившего в расформирование приведены в таблице 4.1.

4.2 Операции по отправлению

На станции ведется непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, который осуществляет оператор станционного технологического центра при маневровом диспетчере на узких бланках натурных листов ф. ДУ-1а в одном экземпляре. Это позволяет осуществлять оперативное планирование и диспетчерское руководство формирования поездов и выполнения грузовой работы. Оператор станционного технологического центра (накопитель) контролирует соответствие физического расположения вагонов на путях станции и расположения вагонов на путях станции в автоматизированном рабочем месте товарной конторы, на основании плана роспуска состава и натурных листов на местные вагоны, выведенных с грузовых пунктов.

Формирование натурных листов производится автоматически при обращении оператора станционного технологического центра в автоматизированную систему оперативного управления.

По мере накопления вагонов по отправлению оператор станции (накопитель) подсчитывает нарастающим итогом вес, длину, проставляет особые отметки об условиях выполнения с вагонами маневров и постановки их в поезд.

Старший оператор производит предварительную подборку грузовых документов на формируемый состав.

К окончанию формирования поезда оператор (накопитель) заканчивает оформление натурного листа в и присваивает индекс составу. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе.

После предъявления состава к осмотру оператор проводит натурную проверку соответствия составленного натурного листа и фактическое наличие вагонов в составе.

После завершения работ по техническому обслуживанию отправляемых вагонов, старший осмотрщик вагонов уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава, с последующей записью в книге формы ВУ-14. После этого ограждение состава снимается, производится прицепка поездного локомотива, опробование автотормозов, получение машинистом локомотива документов, изъятие тормозных башмаков из-под вагонов.

Старший оператор распечатывает натурный лист на сформированный поезд не менее чем в трех экземплярах: первый вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту поездного локомотива, третий остается на станции и используется для учета передачи информации.

Норма времени, продолжительность операций, перечень исполнителей по обработке поезда своего формирования приведены в таблице 4.2.

Продолжительность обработки вагонов, выставленных с путей грузового района или обслуживаемых организаций, указана в таблице 4.3.

4.3 Обработка поездов повышенной длины и веса

Движение грузовых поездов осуществляется в соответствии с графиком движения поездов и планом формирования. При повышении установленной нормы длины поезда в условных единицах на участке следования этих поездов они относятся к длинносоставным.

Грузовые поезда, вес которых превышает на 100 тонн и более установленного графиком движения на участке работы локомотивной бригады считаются тяжеловесными.

Составы повышенного веса и длины формируются на путях 21-25 сортировочно-отправочного парка станции, используется два пути: один - для груженых вагонов, второй - для накопления порожних вагонов (добавочная часть состава).

При отправлении поезда повышенного веса и длины непосредственно с путей сортировочного и приемо - отправочного парков каждая часть состава предъявляется к техническому и коммерческому осмотрам.

Состав ограждается устройствами централизованного ограждения на пультах ДСП и ПТО, осмотрщики ремонтники приступают к техническому обслуживанию, а приемщики поездов и стрелки военизированной охраны к коммерческому осмотру и устранению обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов.

Груженые вагоны должны находиться в головной части состава, а порожние вагоны, согласно правил технической эксплуатации должны ставить в последнюю треть поезда.

По окончании обработки состава составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов, а работники пункта технического обслуживания соединяют тормозные рукава и контролируют правильность сцепления вагонов. После этого производится опробование автотормозов. Продолжительность обработки состав в зависимости от метода осмотра составляет от 70 до 90 минут.

Таблица 4.1 График обработки грузового поезда, поступившего в расформирование при двухгрупповом методе осмотра состава из 55 вагонов, из расчета 2,5 человека - минуты на один вагон

Наименование операции	Продолжительность операции (мин)	Исполнитель
	до	после прибытия 10 20 30 40 50
1	2	3	4	5	6	7	8
1. Получение ТГНЛ и 118 справки							Оператор ЭВМ
2. Получение от соседней станции сообщения об отправлении поезда и информация причастных работников ПТО, СТЦ, ВО, приемосдатчиков о номере, времени прибытия и пути приема							ДСПП
3. Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда							Оператор СТЦ, ра-ботники ПТО, ВО, приемщик поездов
4. Получение от ТЧМ и сдача грузовых докумен-тов приемосдатчику для разметки ТГНЛ		5					Оператор СТЦ
5. Закрепление состава тормозными башмаками		10					ДСП, оператор поста централизации
6. Отцепка локомотива и ограждение состава			3				ДСП, старший ос-мотрщик вагонов
7. Техническое обслуживание, определе-ние годности вагонов под погрузку по роду грузов					35		Осмотрщик-ремонтник
8. Разметка грузовых документов и ТГНЛ				10			Оперативный приемосдатчик
9. Сверка состава и меловая разметка					35		Оператор станции СТЦ
10. Разъединение и подвешивание рукавов в соответствии с разметкой					35		Слесарь по ремон-ту подвижного состава
11. Знакомство с доку-ментами и коммерческий осмотр					35		Приемщики поез-дов, стрелки ВО
12. Общее время обработки поезда					48

Таблица 4.2 График обработки грузового поезда своего формирования по отправлению при двухгрупповом методе осмотра состава из 55 вагонов, из расчета 2,5 человека - минуты на один вагон

Наименование операции	Продолжительность операции (мин)	Исполнитель
	до	после прибытия 15 30 45 60 75
1	2	3	4	5	6	7	8
1. Согласование пути перестановки и перестановка состава на путь отправления							ДСЦ, ДСП, маневровая бригада
2. Извещение работников, участвующих в обработке поезда							ДСПП
3. Получение из ЭВМ ТГНЛ							Оператор СТЦ
4. Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда							Работники ПТО, СТЦ, приемщики поездов
5. Ограждение состава и техническое обслуживание			35				ДСП, старший осмотрщик вагонов
6. Контрольная проверка состава с натуры, подбор-ка документов подсчета веса, длины поезда		16					Старший оператор СТЦ
7. Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей			35				Приемщики поездов, стрелки ВО
8. Снятие ограждения и прицепка поездного локомотива				2			ДСП, осмотрщик вагонов
9. Полное опробование тормозов и выдача справки ВУ-45					20		ТЧМ, старший осмотрщик вагонов
10. Уборка тормозных башмаков						5	ДСП, оператор пос-та централизации
11. Вручение перевозочных документов машинисту локомотива					14		Оператор СТЦ
12. Общее время обработки состава				62

Таблица 4.3 График обработки вагонов, выставленных, с путей грузового района или с железнодорожных путей обслуживаемых организаций (при двухгрупповом методе осмотра состава из 25 вагонов, из расчета 2,5 человека - минуты на один вагон)

Наименование операции	Продолжительность операции (мин)	Исполнитель
	до	после прибытия 5 10 15 20 25
1	2	3	4	5	6	7	8
1. Извещение работ-ников СТЦ, ПТО о номере пути и вре-мени выставки вагонов							ДСП
2. Выход причастных работников на путь выставки							Приемщики поездов, осмотрщики-ремонт-ники,приемосдатчик груза и багажа
3. Отцепка маневро-вого локомотива и ограждение состава		5					ДСП, старший осмотрщик вагонов
4. Списывание вагонов с натуры				15			Приемосдатчик груза и багажа
5. Техническое обслуживание				15			Осмотрщик -ремонтник
6. Коммерческий осмотр				15			Приемщик поездов, стрелки военизированной охраны
7. Передача натурного листа маневровому диспетчеру			2				Оператор станционного технологического центра
8. Составление плана на роспуск				3			ДСЦ
9. Общее время обработки вагонов				20

4.4 Расчет времени на расформирование - формирование состава с горки

Время на расформирование - формирование состава с горки складывается из следующих элементов. Время на заезд маневрового локомотива станции в парк прибытия определим по формуле (4.1).

, (4.1)

где: - длина полурейса от вершины горки до стрелки горки до стрелки горочной вытяжки (по схеме станции = 361 метр);

- длина полурейса от предельных столбиков парка прибытия до стрелки горочной вытяжки ( = 533метра);

- время на перемену направления движения маневрового локомотива (принято 0,15 мин.);

- скорость заезда равная 10 км/час.

.

Время вытягивания состава из парка прибытия на горочную вытяжку определим по формуле (4.2).

, (4.2)

где: - расстояние от середины пути до стрелки горочной вытяжки, плюс длина состава, м;

- скорость вытягивания равная 10 км/час.

;

.

Время надвига состава от горочной стрелки до горба горки определяется по формуле (4.3).

, (4.3)

где: - расстояние о вершины горки до стрелки горочного вытяжного пути, равное 361 м;

- скорость надвига состава на сортировочную горку, равная 10 км/час.

.

Время на роспуск состава с горки определяется в зависимости от типа горки, ее оснащения и скорости роспуска - формула (4.4).

, (4.4)

где: - расчетная длина вагона - 14 м;

- число вагонов в составе - 45 вагонов;

- число отцепов - 25.

- скорость роспуска с горки малой мощности, при среднем количестве вагонов в отцепе равное двум - 2,39 км/час

.

Время на осаживание вагонов с горки на путях сортировочного парка определим по формуле (4.5).

, (4.5)

.

Время на окончание формирования состава определяется по формуле (4.6) .

, (4.6)

где: - среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящихся на один сформированный состав, определим по формуле (4.7).

, (4.7)

где: - среднесуточное число прибывающих вагонов, ваг.;

- среднесуточное число прибывающих в расформирование поездов.

.

.

Время на расформирование - формирование состава с горки определим по формуле (4.8).

, (4.8)

.

Продолжительность некоторых маневровых операций принята условно для построения суточного плана - графика и сведена в таблицу 4.4.

Таблица 4.4 Продолжительность маневровых операций

Наименование маневровых операций	Продолжительность, мин
1	2
Прием поезда	5
Отправление поезда	5
Холостой заезд локомотива	5
Смена локомотивной бригады	30

Время, затрачиваемое на передвижения станционного маневрового локомотива с путей сортировочного парка в маневровые районы в дипломном проекте, рассчитано с использованием технологических карт. При этом суммировалось время на выполнение подготовительно-заключительных операций, скорость движения принята в соответствии с Технико-распорядительным актом станции и Инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования обслуживаемой организации. При составлении технологических карт было учтено количество вагонов в подаче, а так же расстояние полурейсов и способ приготовления маневровых маршрутов.

В таблице 4.5 приведена продолжительность подачи вагонов в маневровые районы. В дипломном проекте время на подачу вагонов в определенный район равно времени уборки вагонов из него.

Таблица 4.5 продолжительность подачи вагонов по маневровым районам

Наименование маневровых операций	Продолжительность, мин
1	2
Подача (уборка) вагонов в маневровый район № 1	45
Подача (уборка) вагонов в маневровый район № 3	30
Подача (уборка) вагонов в маневровый район № 5	50
Подача (уборка) вагонов на грузовой двор	45

4.5 Расчет потребного количества маневровых локомотивов на станции «П»

На грузовой станции одни и те же маневровые локомотивы используются как для расформирования, формирования поездов, так и для подачи, уборки местных вагонов.

Количество маневровых локомотивов должно обеспечивать своевременную подачу и уборку вагонов, расформирование и формирование поездов.

Число маневровых локомотивов для грузовых станций определяется по формуле (4.9).

, (4.9)

где: - коэффициент неравномерности (равен 1,2 определен документально в среднем за сутки);

- среднесуточный объем маневровой работы, локомотиво-минуты;

-технические перерывы в работе одного локомотива, минуты;

- время на экипировку маневрового локомотива в течение суток, = 42 минуты;

- время на смену локомотивных бригад в течение суток, = 60минут.

Число маневровых локомотивов составит

(лок).

Согласно расчетам на станции потребное количество маневровых локомотивов - три. Определение объема маневровой работы приведено в таблице 4.7.

Таблица 4.7 Среднесуточный объем маневровой работы.

Наименование работ	Техноло-гическая норма времени на вагон (мин)	Выпол-ненный объем работы за сутки	Сумма локомо-тиво минут за сутки
1	2	3	4
1.Формирование состава	2,27	260,0	590,2
2.Расформирование состава, включая повторное расфор-мирование по точкам подачи	2,27	385,0	873,95
3.Подача и уборка вагонов на железнодорожные пути, обслужи-ваемые локомотивом станции, включая переподачу по точкам подачи и уборки	6,18	170,0	1050,6
4.Взвешивание	5,1	9	45,9
5.Подача и уборка вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, обслуживаемые локомотивом владельца железнодорожных путей.	5,93	38,0	225,34
6.Обработка транзитного поезда по прицепке и отцепке.	20,63	2	41,26
7.Подача и уборка вагонов на пу-ти грузового района, включая переподачу по точкам погрузки и выгрузки согласно договоров с грузоотправителями и грузополучателями	5,15	29	149,35
Итого			29,76,6

5. ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ ГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ

5.1 Техническая оснащенность грузовых пунктов станции

Для переработки грузов на станции имеется комплекс механизмов и устройств, позволяющих в наиболее сжатые сроки произвести погрузку и выгрузку вагонов с обеспечением сохранности вагонного парка. Всеми операциями по грузовой работе на местах общего пользования руководит начальник отделения контейнерных перевозок и транспортно-экспедиционных операций. Старший приемосдатчик грузового района осуществляет руководство грузовой работой в смене. Непосредственное руководство работой по организации приема и выдачи грузов в отдельных подразделениях осуществляют старшие приемосдатчики.

На контейнерном пункте осуществляется погрузка, выгрузка местных и сортировка транзитных контейнеров, кратковременное хранение, завоз - вывоз, технические и коммерческие осмотры, оформление грузовых перевозочных и транспортно - экспедиционных документов, информация грузополучателей и другие операции, обеспечивающие сохранность грузов и контейнеров.

На территории грузового двора имеется цех по ремонту контейнеров, где производится капитальный и текущий ремонт контейнеров. Для переработки контейнеров имеется три контейнерные площадки. Все контейнерные площадки имеют асфальтовое покрытие, автопроезды, резервную территорию для хранения контейнеров, находящихся вне зоны действия крана. Работы по погрузке и выгрузке контейнеров производятся козловыми кранами.

Для переработки тарно-штучных грузов имеются четыре крытых склада. Склады обслуживаются дизельными погрузчиками «Тойота».

Для переработки тяжеловесных грузов имеется три площадки.

5.2 Проверка параметров складских устройств на станции

Произведем расчет вместимости контейнерной площадки для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. Расчет произведем в контейнеро-местах по формуле (5.1).

(5.1)

где: - среднесуточное прибытие груженых контейнеров, конт;

- среднесуточное отправление груженых контейнеров, конт;

- количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров, конт;

- коэффициент перегрузки по прямому варианту порожних контейнеров ( = 0,30);

- срок хранения порожних контейнеров, сутки ( = 2 сут);

0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость для неисправных контейнеров;

- время нахождения в ремонте неисправных контейнеров, сутки ( = 0,5 сут).

, (5.2)

где: - средняя загрузка контейнера (принято 60% трех тонных и 40 % пяти тонных), т.

Тогда для среднетоннажных контейнеров:

- по прибытию,

- по отправлению

Тогда для крупнотоннажных контейнеров:

- по прибытию,

- по отправлению.

Для среднетоннажных контейнеров:

Для крупнотоннажных контейнеров:

.

Потребная площадь для размещения контейнеров определяется по формуле (5.3).

, (5.3)

где: - вместимость контейнерной площадки, конт/мест;

- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузочно-выгрузочных машин, (=1,7);

- средняя нагрузка груза на 1 мІ складской площади, т/ мІ (=0,5 т/ мІ).

Для среднетоннажных контейнеров потребная площадь составит:

;

Для крупнотоннажных контейнеров:

.

Ширина контейнерной площадки для выгрузки, сортировки и погрузки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров - 16 метров.

Длину контейнерной площадки определим по формуле (5.4).

, (5.4)

где: - элементарная площадка, занимаемая одним контейнером, мІ, (контейнер УКК-5 =5,57 мІ, УКК - 20(1С) = 14,77 мІ),

- ширина контейнерной площадке, метр.

Для среднетоннажных контейнеров длина площадки составит:

.

Для крупнотоннажных контейнеров длина площадки составит:

.

Фактическая площадь контейнерной площадки на станции составляет 5040 мІ, в связи, с чем можно сделать вывод, что имеется возможность увеличения объемов переработки контейнерных грузов.

При определении вместимости склада учитывается ряд факторов: род груза, его физико-химимческие свойства и прогрессивные способы погрузки-выгрузки. Вместимость склада зависит от срока хранения груза и от суточного грузопотока и определяется по формуле (5.5).

, (5.5)

где: - суточный грузооборот по прибытии тарного груза, т;

- суточный грузооборот по отправлению тарного груза, т;

- срок хранения по прибытии, сут (=2,0 суток);

- срок хранения по отправлению, сут (=1,5 суток);

, - коэффициенты перегрузки по прямому варианту, соответственно по прибытии и по отправлению, (, = 0,20).

Вместимость склада составит:

Для тарно-штучных грузов площадь склада можно определить по формуле (5.6).

, (5.6)

где: - вместимость склада, т;

- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузочно-выгрузочных машин, (=1,7);

- средняя нагрузка груза на 1 мІ складской площади, т/ мІ (=0,85 т/ мІ).

Площадь склада для тарно-штучных грузов:

.

Ширина крытых складов для переработки тарно-штучных грузов принимают по типовым проектам, на станции строят однопролетные склады с шириной - 13 метров.

Зная площадь склада, определим длину склада по формуле (5.7).

, (5.7)

где: - полезная ширина склада, м.

.

Общая площадь складских помещений на станции составляет 6985 мІ, что значительно превышает необходимую рассчитанную.

5.3 Определение потребного количества средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

Определение необходимого числа погрузочно-разгрузочных машин или устройств производится двумя способами. Первый способ это метод непосредственного расчета, второй - через сменную норму выработки. Для определения количества машин для переработки грузов на железнодорожном пути необщего пользования используют первый способ, на грузовом дворе - второй способ.

Произведем расчет для грузового двора.

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин определим по формуле (5.8).

, (5.8)

где: - число смен работы машины в течении суток (принимаем 3 смены);

- регламентированное время простоя каждой машины в течении года, сут, (принято 50-70 суток);

- сменная норма выработки применяемой машины или механизма, т;

- годовой объем механизированной переработки грузов , т.

Продолжительность нахождения подвижного состава под грузовыми операциями , строго регламентируется и поэтому количество машин должно удовлетворять условию:

, (5.9)

где: - масса груза в наибольшей подаче, т.

, (5.10)

где: - суточное количество рассматриваемого рода груза на грузовой двор, т;

- число подач.

, (5.11)

где: - время, затрачиваемое на подачу и уборку вагонов одной подачи, ч;

- время технологических перерывов, ч ( = 4 ч).

Техническая производительность погрузочно-разгрузочных машин, т/ч:

, (5.12)

где: - сменная норма выработки погрузочно-разгрузочной машины, т/смена;

- продолжительность смены, ч, ( = 7 ч);

- коэффициент использования машины по времени и грузоподъемности в течение рабочей смены ( = 0,8).

Для переработки тарно-штучных грузов на грузовом дворе станции используют дизельные погрузчики «Тойота» грузоподъемности 1,5 тонн;

;

, условие выполняется.

Для переработки тяжеловесных грузов на грузовом дворе применяют ЭКК - 12,5 произведем расчет:



;

, условие выполняется.

Для переработки среднетоннажных контейнеров на грузовом дворе применяют козловые краны ЭКК - 6. Произведем расчет необходимого количества механизмов для переработки поступающих на станцию и отправляемых со станции контейнеров.

;

, условие выполняется.

Для переработки крупнотоннажных контейнеров на грузовом дворе применяют козловые краны К - 305Н. Произведем расчет необходимого количества механизмов для переработки поступающих на станцию и отправляемых со станции контейнеров.

;

, условие выполняется.

Расчеты показали, что погрузочно-разгрузочных машин достаточно для выполнения заданных объемов по перевозке грузов.

5.4 Расчет времени на выполнение грузовых операций

Время выполнения грузовых операций определяется по формуле:

(5.13)

где: - техническая производительность погрузочно-разгрузочных машин, т/ч (конт-операций/час);

- масса груза (число контейнеров) в наибольшей подаче, т;

- потребное количество одновременно работающих погрузочно-разгрузочных машин, шт;