Расчет остойчивости судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Камчатский государственный технический университет

Расчет остойчивости судна

Федотов Иван Данилович

Курсант

Аннотация

В данной статье произведены расчеты остойчивости судна на момент возвращения в порт. Оно возвращается с 80% улова и 10% запасов, проделанные расчеты внесены в таблицу для удобного их использования и дальнейшего расчета диаграммы статической остойчивости.

Ключевые слова: метоцентрическая высота, осадка, дифферент, статический момент, танки, метоцентрический радиус.

Abstract

CALCULATION OF THE STABILITY OF THE SHIP

Fedotov Ivan Danilovich

Cadet

Kamchatka State Technical University

In this article, calculations of the stability of the vessel at the time of return to port are made. It returns with 80% of the catch and 10% of the reserves, the calculations made are included in the table for convenient use and further calculation of the static stability diagram.

Key words: metocentric height, draft, trim, static moment, tanks, metocentric radius.

Основной Расчет таблиц нагрузок выполняется для всех типов судов как на момент выхода из порта в рейс, любой продолжительности, так и на момент прихода в пункт назначения.

Необходимо учитывать, что для судов, выполняющих переходы в открытом море и океане к объему принятых на борт запасов необходимо прибавить десять процентов штормовых, на случай непредвиденных ситуаций в море.

Таблица нагрузок состоит из двух частей, из самой таблицы нагрузок (до водоизмещения включительно) и таблицы параметров остойчивости осадки судна. остойчивость судно резервный резервуар

Рассмотрим судно, возвращающееся с промысла.

80% улова, 10% запасов. Запасы, которые сократились, включают запасы воды, дизельного топлива и масла. Мы уменьшаем количество запасов, оставляя только плечи, потому что мы не знаем, как они хранятся.

M = 0,1x3,18-0,32 т

Наличие питьевой воды в танках снизилась.

M = 0,1x14,1--1,41 т

Вследствие чего был полностью опорожнен танк №2. Аппликата резервуара для питьевой воды № 1

z=1,45 м[3]

Резервуары для промывочной воды № 1 и № 2 постоянно наполняются опреснительной установкой, поэтому они остаются полными, пустыми остаются только резервуары № 3 и № 4.

Дизельного топлива стало меньше.

M = 0,1x159,4=15,94 тонны

Сливные баки и отстойник остаются полными, то есть пустыми. №1, №2, №3, №4, №5, №6, №8, №9. Резервуар № 7 частично заполнен 8,24 тоннами из 16,3 тонн.

M=15,94-2,6-5,1 = 8,24 тонны[2]

Использование резервуара для дизельного топлива № 7.

z=1,10 м.

наличие масла на борту так же снизилось

M = 0,1x15,71--1,57 тонны

Использование резервного резервуара для масла. Соответствует аппликате z = 0,52 м.

Кроме того, это заполнится трюм рыбой, поэтому добавляем 80% от статьи улов в таре со льдом вместе с сепарацией.

М = 0,8 -110 = 88 Т[4]

Кроме этого, добавляем статьи улов на палубе, сепарация в трюме и на палубе, грязные воды.

Сведения о дедвейте для варианта загрузки «возвращение с промысла» указаны в таблице 10.

Таблица 10 - Таблица нагрузки СРТ-1

[6] Объемное водоизмещение судна

Д=1164,79 тонн<Д=1228 тонн[6]

Это обеспечивает плавучесть судна.

Поперечное сечение и расположение центра тяжести судна. x_g = 0,39 м; z_g = 4,43 м[1]

Осадка носа и кормы размещена в соответствии со схемой посадки.

d_h= 3,95 м; d_k=4,77 м

Конструкция на каркасе мидель-шпангоута

d=(d_h+d_k)/2=(3,95+4,77)/2=4,3 6 m<d_ (gm) = 4,40 м

Плавучесть судна должна соответствовать требованиям регистра.

Поперечный метацентрический радиус показан на рисунке 5

г = 2,48 м

Использование центра размеров показано на рисунке 5 z_c=2,62 м

Использование поперечного метацентра z_m=z_c + r=2,62 + 2,48 = 5,10 м Метацентрическая высота h=z_m-z_g = 5,10-4,43 = 0,67 м>И_ш1п = 0,05 м

Исходя из полученного результата и данных в приложении, можно сделать вывод, что остойчивость судна обеспечена.

В этом случае мы составляем диаграмму статической остойчивости. Для этой цели мы используем универсальную диаграмму

Литература

1. Акмайкин Д.А. Обзор функциональных возможностей и перспективы современных автоматизированных систем планирования маршрута судна / Д.А. Акмайкин, Д.Б. Хоменко, С.Ф. Клюева // Вестник государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. 2017. №2. С. 237-251.

2. Аксютин Л.Р. Контроль остойчивости морского судна / Л. Р. Аксютин. - Москва : Транспорт, 1974. - 112 с.

3. Кочнев Ю.А. Диаграмма статической остойчивости судна находящегося в условиях волнения // Научные проблемы водного транспорта. 2021. №66. С. 36-42.

4. Куркова О.П. Автоматизированная система мониторинга фактической остойчивости судна в условиях рейса / О.П. Курикова // E-Scio. 2020. №8 (47).

5. Кутейников М.А. Приборы контроля остойчивости. Современные требования / М.А. Кутейников, В.С. Одегов // Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства. 2016. № 42/43. С. 64-69.

6. Мельник В. Н. Эксплуатационные расчеты мореходных характеристик судна / В.Н. Мельник. - Москва : Транспорт, 1990. - 142 с.

Размещено на Allbest.ru