ТО и ремонт тормозной системы ВАЗ-2114

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Неисправности тормозной системы, причины и методы исправления

ГЛАВА 2. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ТО И РЕМОНТА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ВАЗ 2114

ТО тормозной системы

Ремонт тормозной системы

ГЛАВА 3. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТО

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Появление ВАЗ 2114 связанно в первую очередь с тем, что её предшественница девятка сильно устарела в техническом плане, да и отделка салона оставляла желать лучшего, на АВТО вазе разработали дизайн новой машины, которая и выпускалась в последствии как ВАЗ 2114. Первый автомобиль ВАЗ 2114, был представлен в 2001 году, а в 2003 году сошёл с заводского конвейера.

На новой, модели, полностью изменили дизайн передка машины. Дизайн передней части идентичен тринадцатой модели. Ремонтно- эксплуатационные характеристики остались идентичными предшественнице. В салоне автомобиля установили новую приборную панель, десяточный руль, новый отопитель салона, для удобства водителя и пассажира установлены электростеклоподёмники. ВАЗ 2114 оснащается мотором V8 объёмом в 1,5 литра, с распределительным впрыском топлива.

В начале 2007, специалистами ваза была произведена модернизация, благодаря чему автомобиль стали комплектовать 8 клапанным мотором объёмом в 1,6 литра соответствующий нормам ЕВРО 3.

В конце 2009 года конструкторами завода был доработан, установлен новый, двигатель мощностью в 89 лошадиных сил, объёмом в 1600 куб. Изменения коснулись так же ходовой части, трансмиссию укомплектовали новой коробкой передач, изменения коснулись тормозов и сцепления. Комплектация завода изготовителя типа Стандарт, включает в себя установку 14 дюймовых колёcных штампованных дисков.

В 2010 году четырнадцатую модель оснастили мотором в 98 лошадиных сил, от лада приора.

Цель данной работы: изучить состав и технические характеристики тормозной системы, техническое обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ 2114.

Учитывая поставленную цель можно выделить следующие задачи:

- описать основные устройства тормозной системы;

- научится пользоваться технической и справочной литературой;

- разобрать техническое обслуживание и ремонт автомобиля ВАЗ 2114;

- изучить технику охраны труда при ремонте тормозной системы.

Актуальность данной темы заключается в том, что в настоящее время безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.

Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте.

Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.

Как и любой другой механизм автомобиля, тормозная система состоит из нескольких, слаженно работающих, элементов. Тормозная система ВАЗ не исключение. Она гораздо проще как по строению, так и по функционалу чем в популярных иномарках, однако внимания тоже заслуживает.

Система устроена так, чтобы при отказе одного из контуров, второй обеспечил безопасное торможение. Слабое место ручного тормоза - тросик. Его растяжение или разрыв могут привести к плачевным последствиям.

На Ваз 2114 тормозная система, как и на любом другом автомобиле, создана с целью изменения скорости движения. Еще одной её задачей будет удерживание транспорта на месте это происходит за счет того, что используется тормозная сила, которая возникнет при взаимодействии колеса и дороги.



ГЛАВА 1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Тормозная система -- одна из ключевых в автомобиле. Её неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации машины. Транспортным средствам со сломанными тормозами законодательно запрещено выезжать на дороги -- это чрезвычайно опасно. Вне зависимости от того, как именно проявляет себя неисправность на конкретно вашей машине: вибрирует ли руль, уводит ли автомобиль в сторону на торможении или из шланга сочится тормозная жидкость.

Неисправности тормозной системы, причины и методы исправления

Во всех современных автомобилях тормозная система включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют транспортное средство. При нажатии на педаль тормоза водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, двигаясь по магистралям, приводит в действие колёсные тормозные цилиндры. Те, в свою очередь, прижимают колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам -- автомобиль начинает замедляться. Также в систему входит вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили снабжены электронной системой, предотвращающей блокировку колёс на торможении, АБС.

Современные тормозные системы чрезвычайно надёжны, но не вечны. Многие их элементы относятся к так называемым расходникам и требуют частой замены. Другие нуждаются в периодическом осмотре и обслуживании.

Износ тормозных колодок

Тормозные колодки -- самый ненадёжный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены. В дисковой тормозной системе колодки беспроблемно работают в среднем до 40 тысяч км, после чего комплектом меняются на новые. Это связано с конструкцией детали. Колодка представляет собой металлическую пластину с абразивной накладкой. Последняя со временем стирается от контакта с чугунным диском, превращаясь в пыль. Нередко она также разрушается от перегрева или просто отслаивается от основы. Характерный признак неисправности -- уменьшение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет на торможении.

Рис. 1 - Износ тормозных колодок

Износ тормозных дисков и барабанов

Ровно то же самое относится к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем в два раза дольше колодок. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новый. Предельный износ этих деталей указывается производителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярную услугу проточки тормозных дисков можно отнести к разряду сравнительно честного отъёма денег у автомобилистов -- как правило, это медвежья услуга. Другие признаки необходимости замены дисков -- вибрации на руле при торможении и побежалый цвет детали, свидетельствующий о сильном перегреве. Последний приводит к короблению и ухудшению замедления, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.

Рис.2- Износ тормозных дисков и барабанов.

тормозная система автомобиль

Утечки в гидравлической магистрали

Одной из самых опасных поломок тормозов является разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется она довольно просто: при нажатии на педаль последняя уходит до пола почти без сопротивления, при этом ощутимого замедления автомобиля не происходит. Если это случилось на вашей машине, немедленно остановитесь, используя торможение двигателем или механическим стояночным тормозом и сохраняя предельную осторожность. Отыщите место утечки и замените повреждённую трубку или шланг, после чего выполните прокачку системы. Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

Рис.3- Утечки в гидравлической магистрали



Износ и заклинивание направляющих суппорта, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие скобы суппортов со временем окисляются и могут начать подклинивать. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности. Проявляется это уводом автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Нередко подклинивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок. Данная проблема сильно влияет на безопасность и нуждается в скорейшем устранении. Особенно опасен увод зимой и в дождливую погоду -- он может стать причиной внезапной потери контроля над автомобилем.

Рис.4-Износ и заклинивание направляющих суппорта, перекос тормозного цилиндра

Деформация тормозных дисков

Тормозные диски обычно отливаются из чугуна. А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте внимательны и не допускайте их перегрева, особенно когда ездите по горным серпантинам или буксируете тяжёлый прицеп. Не рекомендуется форсировать броды с сильно нагретыми дисками -- это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. О симптомах проблемы мы уже упоминали. Это вибрации на руле при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы АБС.

Рис.5- Деформация тормозных дисков

Слабое замедление

Слабое замедление обычно происходит из-за сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, однако есть и иные причины. Это может быть следствием перегрева и закипания тормозной жидкости. В таком случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может происходить из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или подклинивания главного тормозного цилиндра. Эти детали необходимо заменять на новые.

Рис.6 - Слабое замедление

Дым и запах гари от тормозов

Дымок или сильный запах, исходящий от тормозов, -- верный признак перегрева и скорого отказа тормозной системы. Перегрев приводит к образованию окалины на поверхностях, которая мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникать из-за попадания на тормозные механизмы технических жидкостей и смазок. Всё это требует незамедлительной ревизии и устранения причины неисправности.

Рис.7-Дым и запах гари от тормозов

Лампа неисправности на приборной панели

Значок неисправности в тормозной системе загорается на приборной панели, если уровень тормозной жидкости опустился в расширительном бачке до критически низкого уровня. Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормального значения, однако это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или вовсе свидетельствовать о негерметичности магистралей и шлангов. Специальная пиктограмма также зажигается на приборке в случае активации стояночного тормоза.



Рис.8-Лампа неисправности на приборной панели

Обрыв или перегиб тормозных шлангов

Опаснейшая неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и со временем стареют -- теряют эластичность, трескаются, вытягиваются, переламываются. Это приводит к утечкам, разгерметизации и завоздушиванию гидравлической системы, и, как следствие, к ухудшению замедления или полному отказу тормозов. Проводите периодическую ревизию этих деталей и своевременно меняйте их при любом из описанных выше признаков.

Рис.9 - Обрыв или перегиб тормозных шлангов



Не опущенный рычаг стояночного тормоза

Рис.10 - Неопущенный рычаг стояночного тормоза.

Большинство водителей периодически забывает вернуть рукоятку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля. Это приводит к повышенному износу колодок и дисков, а также перегреву тормозов. А то и вовсе к отслоению накладок с тормозных колодок. При наличии задних барабанных тормозных механизмов неработающий стояночный тормоз свидетельствует о необходимости регулировки -- это означает, что механизм автоматического подвода колодок закис или сломался. Замедление на таком автомобиле будет посредственным -- фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.



ГЛАВА 2. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ТО И РЕМОНТА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ВАЗ 2114

Подкатной гидравлический домкрат. Штатный домкрат часто или неудобен, или просто бесполезен при выполнении некоторых работ.

Подставки под автомобиль, регулируемые по высоте и с допустимой нагрузкой не менее 1 т. Желательно иметь четыре такие подставки.

Противооткатные упоры (не менее 2 шт.).

Двухсторонние ключи для штуцеров тормозной системы на 8 и 10 мм. Наиболее распространены два типа таких ключей: зажимной ключ и накидной ключ с прорезью. Зажимной ключ позволяет отворачивать штуцеры с изношенными гранями. Для того, чтобы надеть ключ на штуцер тормозной трубки необходимо вывернуть стяжной болт. Накидной ключ с прорезью позволяет более оперативно выполнять работу, однако такой ключ должен быть изготовлен из качественной стали с соответствующей термической обработкой.

Рис.11 - Ключ специальный для регулировки натяжения ремня привода ГРМ.

Вороток плоский с храповым механизмом под съемные наконечники. Может использоваться в труднодоступных местах как плоская реверсивная отвертка.

Рис.12 - Съемники для снятия стопорных колец.

Существует два типа таких съемников: для извлечения стопорных колец из отверстий и для снятия стопорных колец с валов, осей, тяг. Такие съемники бывают с прямыми и изогнутыми губками.

Рис.13 -Специальные клещи для установки хомутов защитных чехлов ШРУСов.

Универсальный съемник с узкими захватами для снятия муфт, шестерен, колец подшипников.

Конструкция съемника позволяет комбинировать, устанавливая два или три захвата.



Рис.14 - Набор приспособлений для замены подшипников ступиц.

В набор входит съемник для снятия внутреннего кольца подшипника и устройство для извлечения и запрессовки подшипников ступиц.

Рис.15 -Съемник чашечный универсальный для извлечения и запрессовки подшипников ступиц и резинометаллических шарниров (сайлент-блоков) рычагов.

Рис.16 - Съемник и оправка для замены маслосъемных колпачков.

Рис.17 - Рассухариватель для сжатия пружин клапанов механизма газораспределения.

Рис.18 - Приспособление для притирки клапанов.

Рис.19 - Приспособление для регулировки зазоров клапанов в приводе ГРМ.

Стяжки для пружин подвески.

Рис.20 - Ударная отвертка с набором насадок.

Рис.21 - Цифровой мультиметр (тестер) для проверки датчиков и электрических цепей.

Специальный щуп или контрольная лампа на 12 В для проверки электрических цепей автомобиля, находящихся под напряжением.

Манометр для проверки давления в шинах (при отсутствии манометра на шинном насосе). Манометр для измерения давления в топливной рампе двигателя.

Рис.22 - Штангенциркуль с глубиномером.



Рис.23 -Набор круглых щупов для проверки зазора между электродами свечей зажигания.

Можно использовать комбинированный ключ для обслуживания системы зажигания с набором необходимых щупов. Ключ имеет специальные прорези для подгибания бокового электрода свечи. Набор плоских щупов для измерения зазоров при оценке технического состояния агрегатов.

Оправка для центрирования ведомого диска сцепления. Оправка устанавливается в отверстие коробки передач после демонтажа обоих приводов, чтобы полуосевые шестерни не выпали из дифференциала.

Рис.24 - Оправка для обжима поршневых колец



Рис.25 - Ареометр для измерения плотности жидкости

Ареометр для измерения плотности жидкости (электролита в аккумуляторной батарее или антифриза в расширительном бачке).

Специальное приспособление с металлическими щетками для ухода за клеммами проводов и выводами аккумуляторной батареи.

Магнит на телескопической указке для извлечения мелких металлических предметов из труднодоступных мест.

Масляный шприц для заливки масла в картер коробки передач.

Замечание: Поскольку масло в коробке передач заменяется редко, и заливается оно сверху, через отверстие указателя уровня, вместо масляного шприца можно использовать воронку с надетой на нее пластмассовой трубкой длиной 50-60 см.

Шланг с грушей для перекачки топлива. Шланги можно использовать для удаления топлива из бака перед его снятием.

Широкая и узкая слесарные (металлические) линейки для проверки плоскостей.

Приспособление для разборки стоек подвески. Приспособление состоит из двух элементов: внутренний элемент предназначен для удержания штока амортизатора (на 6 и 10 мм), а наружный - для отворачивания его гайки (на 17 и 22 мм).

Необходим для нагрева деталей при монтаже и демонтаже (например, термоусадочных трубок при ремонте электропроводки).

При выполнении работ также могут потребоваться: струбцина, рулетка, бытовой безмен, широкая емкость для слива масла и охлаждающей жидкости объемом не менее 10 л, медицинский шприц или груша для отбора жидкости.

Технический осмотр тормозной системы

Детали заменяйте новыми, если есть малейшее сомнение в их пригодности.

Гибкие шланги независимо от их состояния заменяйте новыми после 100000 км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.

Через пять лет эксплуатации рекомендуется тормозную жидкость заменять новой.

Ежедневно перед выездом необходимо проверить отсутствие течи жидкости через неплотности в тормозной системе и действие тормозов на ходу. Даже малейшее нарушение герметичности системы недопустимо, так как может привести к тяжёлым последствиям при резком торможении. Полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину её хода; при этом водитель должен ощущать значительное сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и торможение наступает при ходе педали на большую величину, то это свидетельствует об увеличении зазоров в тормозных механизмах. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается от пола, а полного торможения не происходит или оно происходит после нескольких последовательных нажатий на педаль, это означает, что в систему проник воздух.

Растормаживание должно осуществляться быстро и полностью, что определяется хорошим «накатом» автомобиля после прекращения воздействия на педаль тормоза.

Через каждые 10 000 км пробега необходимо:

- Проверить состояние накладок колодок передних тормозов, если их толщина менее 1, 5 мм, то заменить накладки новыми; тормозной диск подлежит замене при износе до толщины 9 мм.

- Подтянуть крепление суппортов тормозов передних колёс.

- Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и работу сигнализатора уровня.

- Проверить состояние тормозных шлангов, повреждённые заменить новыми (первую проверку делать через 30 000 км пробега).

Через каждые 20 000 км пробега проверяется состояние тормозов барабанного типа. Их колодки подлежат замене при наличии поломок и деформации, снижающих эффективность торможения, а также при износе накладок, если толщина последних уменьшится до 2 мм.

Проверяется также ход рычага стояночного тормоза и величина свободного хода педали рабочих тормозов.

Через каждые 30 000 км пробега проверяется состояние и работоспособность регулятора давления жидкости в гидроприводе и вакуумного усилителя. Для проверки регулятора автомобиль ставят на осмотровую канаву, снимают чехол регулятора, удаляют остатки смазки и грязи и резко нажимают на педаль тормоза. При исправном регуляторе выступающая часть поршня переместиться относительно корпуса и закрутит торсионный рычаг. После чего закладывают 5…6 г свежей смазки ДТ-1 и надевают чехол. Если перемещение поршня не будет - регулятор давления подлежит замене.

Для проверки вакуумного усилителя необходимо 5-6 раз нажать на педаль тормоза при неработающем двигателе и, остановив её нажатой на половине хода, пустить двигатель. Если усилитель исправен, то педаль переместиться вперед сама. Если этого не произойдёт, то необходимо проверить герметичность системы с помощью вакуумметра, подсоединённого между обратным клапаном и вакуумной камерой. Падение разряжения (после пуска двигателя и последующей остановки его) будет говорить о неплотности системы.

Ремонт тормозной системы

Любая деталь, которая находится в постоянной эксплуатации, способна со временем изнашиваться. Тормозная система не является исключением. А поскольку хорошие тормоза -- один из основных условий безопасной езды, к их диагностике и своевременной замене следует отнестись со всей ответственностью. Об этом далее в статье.

Причины износа тормозных дисков и колодок: в месте с тормозными дисками, как правило, обращают внимание на состояние тормозных колодок, замену которых желательно производить совместно. Причин для замены существует тысяча и одна, однако, особым признаком, указывающим на потребность замены, является биение (либо стук) тормозной педали в процессе торможения.

Рис.26 - Тормозной диск

Биение педали -- это своеобразные толчки, которые хорошо ощущаются в процессе резкого торможения на большой скорости. Если вы считаете, что диски прослужат еще немного, либо дожидаетесь, что автомобиль просто встанет, то делаете огромную ошибку. Подобные ожидания способны привести вас прямо в реанимацию.

Если тормозная педаль шалит, может быть несколько причин поломки:

Тормозной диск покорежен -- наиболее распространенная неисправность. Такое с ним происходит в результате перепада температур -- резкий нагрев и остывание при торможении, износ естественный. Данный агрегат следует заменить, причем, в обязательном порядке вместе с другим, даже когда второй еще в нормальном состоянии.

Рис.27 - Передние тормозные колодки

Могут выйти из строя передние колодки -- их тоже не реанимируешь.

Чаще всего сзади стоят барабанные тормоза (потому что привод передний и не совсем резонно тратиться на диски сзади), они и ломаются.

Важно знать, что все производители, выпускающие тормозные диски для ВАЗ 2114, не способны гарантировать их определенный срок годности. Поломка важного элемента тормозного механизма -- фактически всегда ситуация неожиданная. Это обусловлено тем, что на их здоровье напрямую влияет качество комплектующих и качество дорог. Поэтому лучшее, что может сделать автовладелец, это систематически посматривать на их состояние.

Итак, можно выделить три причины, которые влияют на скорость изнашивания тормозных дисков и колодок:

- Материал изготовления.

- Корректность функционирования тормозной системы.

- Стиль вождения.

Износ тормозных дисков и колодок, как проверить износ своими руками (пошаговая инструкция)

Для проверки износа тормозных дисков и колодок, следует поставить ВАЗ 2114 на стояночный тормоз и установить под задние колеса специальные упоры (башмаки).

Затем ослабляем гайки, которые фиксируют колеса, и поднимаем транспортное средство на домкрат.

Далее откручиваем и полностью демонтируем колеса, а элементы тормозной системы очищаем от грязи.

Теперь с помощью штангенциркуля выполняем замеры. Если они показали, что тормозные колодки и диски износились до критического минимума, их необходимо в срочном порядке заменить.

Также замена узлов требуется в случае, если визуальная диагностика показала наличие каких-либо механических повреждений -- искривления, трещины, выбоины, сколы или люфт в соединениях.

Допустимая толщина дисков, толщина накладок на колодки, диаметр заднего барабанного тормоза

Минимальная допустимая толщина тормозного диска -- 10.8 миллиметров.

Толщина накладок на колодке -- 1.5 миллиметров.

Диаметр заднего тормоза барабанного типа -- 201.5 миллиметров.

В каких случаях срочно требуется замена узла торможения:

-Бьет в тормозную педаль;

-Слышен скрип при торможении;

-Наличие зазора между основанием и накладками;

-Замаслились накладки колодок;

-Недопустимое значение толщины;

Инструменты, приспособления, расходные материалы:

- Резиновый молоток.

- Баллонный ключ.

- Ключи на «13», «17» и «8».

- Отвертка.

- Домкрат.

Как заменить тормозной диск и колодки (пошаговая инструкция).

Рис.28 - Диски тормозных колодок.

Замену дисков выполняем в такой последовательности:

Ставим автомобиль на ровную поверхность и устанавливаем под колеса противооткатные упоры.

Рис.29 - Процесс демонтажа тормозных колодок

Если колеса не снимались долгое время, обработайте все резьбовые соединения с помощью WD-40 и подождите 10 минут, что существенно облегчит процесс демонтажа.

Далее с помощью баллонного ключа срываем с мертвой точки гайки, фиксирующие колесо. Так как при этом транспортное средство может сильно раскачиваться, это необходимо делать перед поднятием автомобиля на домкрате.

Теперь поднимаем авто на домкрате. Баллонным ключом скручиваем все фиксирующие гайки, после чего снимаем колесо.

Демонтируем колодку, для чего выкручиваем фиксирующий ее суппорт с помощью ключа на «17». Предварительно ключом на «13» демонтируем крепеж тормозного шланга и сливаем вытекающую жидкость в заранее подготовленную тару.

Снимаем тормозной цилиндр, который закреплен двумя болтами, они выкручиваются ключом на «13».

Далее с помощью ключа на «8» выкручиваем два направляющих штифта, которые крепят тормозной диск. Последний при этом не должен проворачиваться. Теперь резиновым молотком простукиваем заднюю сторону диска и снимаем его. Монтаж нового элемента выполняется в обратной последовательности. Не забудьте перед установкой смазать места соединения с помощью высокотемпературной смазки.

Замена колодок производится следующим образом:

Рис.30 - Замена колодок

После демонтажа колеса и очистки элементов от грязи вынимаем из кронштейна шланг подачи тормозной жидкости.

Ключом на «17» выкручиваем верхний крепежный болт суппорта. Далее ослабляем (полностью выкручивать не нужно) нижний крепежный болт суппорта. Скобу, которая закрывает тормозные колодки, отодвигаем вверх.

Снимаем износившееся колодки и устанавливаем на их место новые. Закручиваем обратно суппорт, крепим в кронштейн шланг подачи жидкости и устанавливаем колесо.

Рис.31 - Закручивание верхнего крепежного болта суппорта

Замена колодок и дисков -- процедура довольно трудоемкая, однако не сложная. Если вы раньше никогда этого не делали и сомневаетесь в своих силах, то есть смысл прибегнуть к помощи работников автосервиса, где за соответствующую плату вам сделают все быстро и качественно.



ГЛАВА 3. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТО

Техника безопасности при проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту является не маловажным мероприятием. От того, как защищен техник при работе, зависит и качество работы.

Требования безопасности перед техническим обслуживанием и ремонтам тормозной системы ВАЗ 2114

Привести в порядок рабочую специальную одежду и обувь: застегнуть обшлаги рукавов, заправить одежду и застегнуть ее на все пуговицы, надеть

головной убор, подготовить защитные очки.

Осмотреть рабочее место, убрать все, что может помешать выполнению работ или создать дополнительную опасность.

Проверить освещенность рабочего места (освещенность должна быть достаточной, но свет не должен слепить глаза).

В случае недостаточности общего освещения необходимо применить для местного освещения переносные инвентарные светильники напряжением 12 вольт с рукояткой из диэлектрического материала, защитной сеткой и вилкой, конструкция которой исключает возможность ее подключения в розетку напряжением свыше 12 вольт.

При внешнем осмотре проверить и убедиться в том, что:

- отсутствуют трещины и другие повреждения на корпусе;

- исправен кабель (шнур), его защитные трубки и штепсельные вилки;

- вставной инструмент (сверла, отвертки, ключи, зенкеры и т.п.) правильно заточен, не имеет трещин, выбоин, заусенцев и прочих дефектов;

Перед началом работы по вывешиванию автомобиля и работы под ним работник должен:

- Осмотреть и подготовить свое рабочее место;

- Проверить наличие и исправность инструмента и приспособлений.

При вывешивании автомобиля и работе под ним необходимо знать и помнить, что несчастные случаи наиболее чаще могут происходить при:

- неправильной установке домкрата в процессе вывешивания автомобиля;

- дополнительном подъеме вторым домкратом частично вывешенного автомобиля;

- работе под вывешенным, но ненадежно закрепленном автомобилем;

Требования охраны труда в процессе ТО и ремонта тормозной системы ВАЗ 2114

Вывешивание автомобиля:

- к самостоятельной работе по вывешиванию автомобиля и работе под ним допускаются лица, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда и обученные безопасным методам работы.

- Работник, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) не должен приступать к работе.

- Вывешивание части автомобиля следует производить подъемниками, домкратами или другими подъемными средствами.

-При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемника должна быть вывешена табличка с надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди!».

Содержать в чистоте рабочее место в течение всего рабочего времени. В процессе ТО и ремонта не следует проливать масло. Однако, если таковое происходит, надо место пролитого маслом засыпать опилками. Отработанное масло надо сливать в специальную тару.

При любом перерыве в работе отключать электросветильник от сети штепсельной вилкой.

Предохранять электросветильник от ударов, падений, попаданий в него грязи и воды.

Во время работы следует:

- пользоваться только исправным инструментом, предусмотренным технологической картой.

При работе со слесарным инструментом запрещается:

- пользоваться трубой для удлинения рычага при зажиме детали в тисках;

- пользоваться осветительными приборами для местного освещения напряжением свыше 42 вольт.

Укрепить светильник в нужном положении или положить на сухое место.

Вилки напряжением 12 и 42 В не должны подходить к розеткам 127 и 220 В. Штепсельные розетки напряжением 12 и 42В должны отличаться от розеток сети 127 и 220В.

Пневмоинструментом разрешается производить только ту работу, для которой он предназначен.

Перед присоединением гибкого трубопровода к инструменту спустить конденсат из воздушной магистрали.

При работе пневмоинструментом персонал обязан:

- подключить гибкие трубопроводы пневмоинструмента к трубопроводам сжатого воздуха только через вентили, установленные на воздухораспределительных коробах или отводах от магистрали;

- подавать воздух только после установки инструмента в рабочее положение;

- следить, чтобы не было утечки воздуха в местах присоединения гибкого трубопровода;

- при работе с тяжелым пневмоинструментом подвешивать его на специальные подвески;

- принять меры к предупреждению попадания подводящего гибкого трубопровода под режущую часть инструмента;

- при прекращении подачи воздуха или временном перерыве в работе перекрыть вентиль воздушной магистрали и вынуть вставной инструмент, а на сверлильных машинах перевести пусковую муфту в нерабочее положение;

- при длительных перерывах пневмоинструмент уложить в специально предназначенное место;,

- при появлении вибрации, вызванной работой пневмоинструмента,применять резиновые, войлочные или стеганные маты;

- в случае срыва гибкого трубопровода немедленно выключить подачу сжатого воздуха.

При работе с пневмоинструментом запрещается:

- присоединять воздушный шланг к пневмоинструменту при открытом кране воздушной магистрали;

- тормозить вращающийся шпиндель нажимом на него каким-либо предметом или руками;

- использовать массу тела для создания дополнительного давления на инструмент;

- работать у неогражденных или незакрытых люков и проемов, а также с переносных лестниц, стремянок и незакрепленных подставок;

- самостоятельно устранять неисправности пневматического инструмент (необходимо сдавать его в ремонт);

- переносить его, держа за шланг;

- оставлять без присмотра, подвергать его ударам;

- применять подкладки при наличии люфта во втулке;

- держать за вставной инструмент;

- держать руки вблизи вращающегося инструмента;

- прекращать подачу сжатого воздуха перекручиванием и перегибанием шлага.

- пользоваться погнутыми оправками, шпинделями и шпильками, а также забитыми шайбами;

Запрещается:

При ТО и ремонте автомобиля:

-допускать подтекания топлива или масла из агрегатов автомобиля. Пролитое топливо или масло необходимо сразу же убрать с помощью песка или опилок.

- Мойку снятых агрегатов и деталей автомобиля следует производить в строго установленном месте.

- Отработанные масла и отстой топлива из топливных баков необходимо сливать только в специальную тару.

- Хранение, слив и заправку горюче-смазочных материалов следует осуществлять только в специально предназначенных для этой цели местах.

- Курить на территории предприятия разрешается только в специально отведённых для этих целей местах.

- Загрязнённую горюче-смазочными материалами специальную одежду следует своевременно сдавать в химчистку (стирку).

- работать в специальной одежде, облитой топливом;

- подходить к открытому огню, курить и зажигать спички, если руки и специальная одежда облита топливом;

- пользоваться бензином для стирки одежды, мытья рук, отмывания стен и пола;

- хранить на рабочем месте промасленный обтирочный материал, легковоспламеняющиеся вещества, кроме предназначенных для этой цели металлических ящиков с крышками;

- применять самодельные нагревательные электроприборы.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выоплнения выпускной письменной работы было описано устройство тормозной системы, изучен механизм тормозной системы ВАЗ 2114, структура тормозного управления автомобиля, основные причины неисправности тормозной системы, причины и методы исправления.

При написании выпускной работы была использована техническая и справочная литература, которая помогла выявить многие важные аспекты структуры тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему.

Согласно стандарту, тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для управления тормозными механизмами.

Простая схема тормозной системы ВАЗ 2114 позволяет с легкостью производить любой ремонт своими руками. Запчасти на отечественные авто стоят недорого и довольно распространены, что значительно упрощает эксплуатацию и ремонтные работы. Именно поэтому автомобили ВАЗ пользуются таким спросом и составляют неплохую конкуренцию иномаркам.

По итогу проделанной работы можно вделать вывод, что торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.

В процессе прохождения производственной практики были закреплены навыки диагностики, разбора и замены тормозных колодок, а также получены новые знания и умения определять поломку, износ тормозных дисков и колодок тормозной системы ВАЗ 2114.

Поставленные мною цели были достигнуты, задачи выполнены в полном объёме.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Вахламов В.К. Автомобили конструкция и элементы расчета.? М.: Издательский центр «Академия», 2019. - 480 с.

2. Вахламов В.К. Автомобили: Эксплуатационные свойства: Учебник для студентов высших учебных заведений/ В.К. Вахламов. - М.: Издательский центр «Академия», 2020, - 240 с.

3. Автомобиль ГАЗ-2705. Руководство по эксплуатации, Горький 2021. - 172 с.: ил.

4. Коноплев В.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Ростов на Дону.: Издательский центр «Феникс», 2020, - 250 с.

5. Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта.? М.: Транспорт, 2019. -327с.: ил.

6. Техническая эксплуатация автомобилей /Под ред. Кузнецова Е.С. - М.: Наука, 2020 - 535 с

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам / Минавтопром. М.: НАМИ, 2019. - 58 с.

8. Скотников В.А. Тракторы и автомобили. - М.: Агропромиздат, 2019. - 440 с., ил.

9. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Ростов., 2022. - 448 с.

10. Шкрабак В.С., Луковников А.В., Тургиев А.К. Безопасность жизнедеятельности в сельскохозяйственном производстве. - М.: Колос, 2019 - 517 с.

11. http://www.60.by/ru/content/master/dvslusl/reasons/

12. http://epv.ru/ru/catalogproducts/elmeh/elmehpostdv/mp/

13. http://www.bibliotekar.ru/auto3/2.htm

14. http://ru.wikipedia.org/wiki/Тормозная_система

15. https://vazclub.com/vaz/2113-2114-2115/remont/tormoznaya-sistema/ruchnik/snyatie-i-ustanovka-ruchnogo-tormoza.html

16. http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-59/20.htm

17. http://www.vaz-14.ru/vaz2114/tth.html

18. http://autonewsmonitoring.info/poleznye-sovety/2909-aktivnaya-bezopasnost-avtomobilya-i-eyo-osnovnye-xarakteristiki.html

19. http://lightroad.ru/avtomobili/ustrojstvo-avtomobilya-vaz-2114

20. http://www.avtonov.svoi.info/brake.htm

Размещено на Allbest.ru