Устройство тормозной системы КамАЗ 5320
Главная особенность выполнения технического обслуживания и ремонта на предприятии. Расчет годовой производимой программы технического обслуживания автомобилей. Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте и их корректирование.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 04.06.2024 |
Размер файла | 1018,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Общая характеристика хозяйства
1.2 Характеристика ремонтно-обслуживающей базы
1.3 Анализ выполнения технического обслуживания и ремонта на предприятии
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Расчет годовой производственной программы технического обслуживания автомобилей
2.1.1 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте и их корректирование
2.1.2 Определение коэффициента технической готовности
2.1.3 Определение числа обслуживаний за год и порядок распределения плана ТО и ремонта предприятия
2.1.4 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики
2.1.5 Определение трудоёмкости технических воздействий
2.1.6 Расчет общей годовой трудоёмкости технических воздействий
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ
3.2 Техническое обслуживание тормозной системы
3.2.1 Ежедневное обслуживание
3.2.2 Первое техническое обслуживание
3.2.3 Второе техническое обслуживание
3.2.4 Сезонное техническое обслуживание
4. КОНСТРУКТИВНАЯ РАЗРАБОТКА
4.1 Описание конструктивной разработки
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
5.1 Расчет себестоимости приспособления
5.2 Расчет оплаты труда на изготовление приспособления
5.3 Расчет общей себестоимости приспособления
5.4 Расчет годовой экономической эффективности от внедрения приспособления
5.5 Расчет срока окупаемости затрат на изготовление приспособления
6. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ
6.1 Мероприятия по созданию безопасных условий труда
6.2 Противопожарная безопасность и охрана природы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Дипломное проектирование - это заключительная часть учебного процесса на завершающем этапе подготовки специалистов для обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.
Автомобильный транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства, поэтому организации ремонта автомобилей, как одному из источников экономии материальных и трудовых затрат, государство уделяет должное внимание.
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей.
Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
Привозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
Для обеспечения работоспособности автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние. В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, осуществляется принудительно, по плану, а ремонт - по потребности, что способствует выполнению основных задач, таких как: увеличение пробега автомобиля, снижение себестоимости автомобильных перевозок, повышение комфортабельности и безопасности движения.
Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Целью дипломного проекта является организация технического обслуживания и ремонта автомобилей в СПК «Ярославский» Дуванского района Республики Башкортостан с разработкой технологического процесса технического обслуживания тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320.
1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Общая характеристика хозяйства
Сельскохозяйственный производственный кооператив (СПК) «Ярославский» расположен в селе Ярославка Дуванского района Республики Башкортостан. От районного центра села Месягутово до СПК «Ярославский» - 52 км, от республиканского центра г. Уфа - 300 км.
Основным видом деятельности является выращивание зерновых (кроме риса), зернобобовых культур и семян масличных культур, а также производство животноводческой продукции, переработка сельскохозяйственной продукции, ее сбыт и другие виды деятельности.
Деятельность предприятия осуществляется на основании Устава СПК «Ярославский». СПК «Ярославский» создан для совместной деятельности членов кооператива (по производству, переработке и сбыту сельскохозяйственной продукции).
По данным конец 2020 года рабочий штат СПК «Ярославский» составляет 255 человек, за хозяйством закреплено 10590 га сельскохозяйственных угодий, в том числе 9200 га пашни.
Организационная структура хозяйства представлена двумя полеводческими бригадами, двумя молочно-товарными фермами, одной фермой по выращиванию КРС и одной свинофермой, а также обособленной племенной фермой по разведению специализированной мясной лимузинной породы.
Для своевременного выполнения работ весь автомобильный парк содержат постоянно в исправном состоянии. Инженер и механик контролируют проведение ТО и ремонтов автомобилей по пробегу каждой марки. Рабочий штат автопарка составляет 20 человек. Имеющиеся в хозяйстве транспортные средства представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Сведения о подвижном составе в СПК «Ярославский» (на 31.12.2023 г.)
№ п/п |
Марка машины |
Тип техники |
Год выпуска |
Гос. номер |
Пробег с начала эксплуатации, км |
Пробег за год, км |
Кол-во раб.дней |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
1 |
КАМАЗ-5320 |
Бортовой |
1987 |
В309АУ |
680168 |
5381 |
52 |
|
2 |
КАМАЗ-5320 |
Бортовой |
1985 |
437330 |
3171 |
36 |
||
3 |
КАМАЗ-63192 |
Бортовой |
2007 |
В371АЕ |
370000 |
21848 |
165 |
|
4 |
КАМАЗ-65115 |
Самосвал |
2014 |
Р524ОР |
177827 |
36540 |
187 |
|
5 |
КАМАЗ-5511 |
Самосвал |
1989 |
С634ЕМ |
752051 |
17483 |
182 |
|
6 |
КАМАЗ-5511 |
Самосвал |
1990 |
С145МН |
429372 |
13052 |
123 |
|
7 |
КАМАЗ-45143 |
Грузовой |
2022 |
9378 |
9378 |
32 |
||
8 |
УРАЛ-5557 |
Самосвал |
1991 |
С635ЕМ |
449454 |
4334 |
39 |
|
9 |
УРАЛ-43202 |
Автокран |
1992 |
С608ЕМ |
91130 |
4996 |
134 |
|
10 |
ЗИЛ-554 |
Самосвал |
1993 |
С912ВУ |
474096 |
5345 |
186 |
|
11 |
ЗИЛ-4505 |
Самосвал |
1992 |
С910ВУ |
405519 |
3953 |
119 |
|
12 |
ЗИЛ-554 |
Самосвал |
1991 |
С441ЕХ |
526199 |
8442 |
158 |
|
13 |
ГАЗ-САЗ-3307 |
Самосвал |
1991 |
С442ЕХ |
504332 |
9125 |
208 |
|
14 |
ГАЗ-САЗ-3307 |
Самосвал |
1990 |
С436ЕХ |
476867 |
6123 |
142 |
|
15 |
ГАЗ-САЗ-3307 |
Самосвал |
1988 |
В083РА |
598568 |
7218 |
138 |
|
16 |
ГАЗ-53 |
Цистерна |
1985 |
В783РХ |
369410 |
21982 |
308 |
|
17 |
ГАЗ-3302 |
Грузовой фургон |
2016 |
У842АН |
218101 |
62080 |
256 |
|
18 |
УАЗ-31514 |
Грузопассаж. |
1998 |
У400РН |
131982 |
17550 |
142 |
|
19 |
УАЗ-3962 |
Санитарный |
1998 |
В259РР |
528419 |
48568 |
264 |
|
20 |
УАЗ-452 |
Грузовой |
1985 |
В906АХ |
1005412 |
41964 |
287 |
|
21 |
УАЗ-330302 |
Грузовой |
2002 |
В486ХЕ |
300447 |
11835 |
112 |
|
22 |
УАЗ-3909 |
Спец. авт. |
2004 |
С967ВК |
189101 |
|||
23 |
УАЗ-3909 |
Спец. авт. |
2008 |
С731НМ |
9256 |
14250 |
208 |
|
24 |
Соболь 2750 |
Грузовой фургон |
2020 |
А611РО |
78782 |
62435 |
264 |
|
25 |
ИЖ-2717 |
Грузовой фургон |
2002 |
К382РТ |
208003 |
1742 |
48 |
|
26 |
ИЖ-2717 |
Грузовой фургон |
2003 |
Г003РН |
218101 |
62080 |
256 |
|
27 |
ИЖ-2717 |
Грузовой фургон |
2011 |
А311РТ |
68930 |
15030 |
206 |
|
28 |
ПАЗ-3205 |
Автобус |
2008 |
В735ВН |
99307 |
9254 |
98 |
|
29 |
ВИЗ-2349 |
Легковой |
2014 |
363159 |
63840 |
312 |
||
30 |
ВАЗ-21214 |
Легковой |
2020 |
М100РС |
30440 |
20610 |
292 |
|
31 |
ВАЗ-2121 |
Легковой |
1991 |
Х439ЕВ |
61062 |
6318 |
95 |
|
32 |
ВАЗ-21214 |
Легковой |
2014 |
А675РО |
363159 |
62840 |
312 |
|
33 |
ВАЗ-21211 |
Легковая |
2009 |
205582 |
14320 |
128 |
||
34 |
ГАЗ-3110 |
Легковой |
2003 |
Р662КВ |
57218 |
16020 |
188 |
|
35 |
Тойота Камри |
Легковой |
2016 |
О100КН |
273006 |
14320 |
128 |
В СПК «Ярославский» имеется гараж-стоянка, помещение для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей, складские помещения для хранения запчастей и эксплуатационных материалов, аккумуляторный участок, слесарный, электротехнический, комната отдыха и столовая.
Для ТО автомобилей в гараже имеется комплексная бригада которая выполняет все виды ТО и ремонта.
Автомобильный парк обеспечивает бесперебойное высококачественное выполнение всех технологических операций. В то же время происходит списание машин. Списанная техника идет на ремонт других машин.
1.2 Характеристика ремонтно-обслуживающей базы
Ремонтная мастерская, имеющаяся в СПК «Ярославский», является одновременно и пунктом технического обслуживания. Она расположена в машинном дворе, там же находится склад запчастей. Территория огорожена и охраняется. Весной, летом и ранней осенью техническое обслуживание выполняется как на закрытой площадке, так и на открытой площадке с использованием цехов мастерской по назначению во время сложных и трудоемких работ.
Машинный двор позволяет хранить на нем всю сельскохозяйственную технику: тракторы, автомобили, комбайны, плуги, культиваторы, зерновые сеялки и другие.
Мастерская располагает следующими цехами и участками для проведения ремонта и технического обслуживания автомобилей:
аккумуляторный цех, предназначенный для хранения и обслуживания аккумуляторных батарей;
токарный цех для выполнения операций, связанных с обработкой металлов (имеются станки токарной группы, фрезерный и шлифовальный);
слесарный цех;
кузнечный цех для выполнений операций, связанных со свободной ковкой;
электротехнический цех, в котором проводят ремонт и контроль генераторов, стартеров, приборов зажигания, контрольно- измерительных приборов и другой аппаратуры;
сварочный пост для ручной дуговой и газовой сварки;
площадка для проведения дефектации, разборочно-сборочных операций.
Территория огорожена и находится под охраной.Весной, летом и ранней осенью техническое обслуживание выполняется на открытой площадке с использованием цехов мастерской по назначению во время сложных и трудоемких работ. Машинный двор позволяет хранить и ремонтировать всю сельскохозяйственную технику: трактора, комбайны грузовые и легковые машины. По характеру перевозок предприятие организует подвоз собственных рабочих, а так же перевозит грузы для выполнения основных задач по обслуживанию и ремонту. Задачи отдела механизации и транспорта сводятся к поддержанию своего подвижного состава в исправном состоянии и выпуску его на линию, где его работой руководит центральная диспетчерская.
Рабочий день нормированный с 9:00 до 18:00, во время весенне-летних и осенне-летних полевых работ, работают без выходных.
1.3 Анализ выполнения технического обслуживания и ремонта на предприятии
Комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на создание условий рациональной эксплуатации оборудования и обязательное выполнение всего объема ремонтных и профилактических работ, составляют систему планово-предупредительной системы, принятой в условиях предприятия. После отработки каждым автомобилем определенного времени в плановом порядке проводят профилактические осмотры и различные виды ремонтов этого автомобиля.
Системой ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта предусмотрено ТО при эксплуатационной обкатке, ежедневного технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и сезонное техническое обслуживание. Работы по техническому обслуживанию автомобилей проводятся в основном водителями. Периодические ТО-1 ТО-2 предназначены для снижения интенсивности изменения параметров технического состояния составных частей автомобиля, выявления и предупреждения неисправностей и отказов, обеспечения экономичной работы, безопасности движения и защиты окружающей среды. В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению и акт о повреждении автомобиля с указанием характера, причины поломки и лиц, ответственных за неё.
В автопарке установлен единый технологический процесс ремонта автомобиля: приемка автомобиля в ремонт; мойка и зачистка ремонтируемого автомобиля; дефектация неисправного агрегата(неподлежащие восстановлению детали, отправляются в утиль, а восстанавливаемые на склад запасных частей), производится ремонт агрегата; контроль проведенного ремонта; выдача автомобиля.
Техническое обслуживание машин при использовании проводят в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации. Руководством по техническому обслуживанию машин производится инженерно-технической службой во главе с главным инженером.
Еще при организации ТО учитываются виды работ и нужное оборудование для их выполнения, а если такого оборудования нет, тогда ему ищут рациональную замену, либо дают заявку на приобретение.
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Расчет годовой производственной программы технического обслуживания автомобилей
При технологическом расчете производят выбор и обоснование данных, устанавливают производственную программу по видам технических воздействия, определяют годовые объемы работ.
Производственная программа является основной для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.
При разномарочном парке расчет производственной программы ведется для каждой принятой к расчету основной модели автомобиля.
Таблица 2.1 Подвижной состав в СПК «Ярославский»
Модели автомобилей |
Кол-во а/м определенной марки (списочное) |
Суммарный пробег одной модели с начала эксплуатации |
Средне-суточ-ный пробег, км |
Годовой пробег, км |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Основные |
Приводимые |
шт. |
км. |
км. |
км. |
|
Группа 1 КАМАЗ-55111 |
КАМАЗ-5320 КАМАЗ-63192 КАМАЗ-65115 КАМАЗ-55111 КАМАЗ-451143 |
2 1 1 2 1 |
1117498 370000 177827 1181423 9378 |
97,2 132,4 195,4 100,1 293 |
8552 21848 36540 30535 9378 |
|
Итого: |
7 |
2856133 |
818,1 |
106853 |
||
Группа 2 УРАЛ-5557 |
УРАЛ-43202 УРАЛ-5557 |
1 1 |
91130 449454 |
37,2 111,1 |
4996 4334 |
|
Итого: |
2 |
540584 |
148,3 |
9330 |
||
Группа 3 ЗИЛ-554 |
ЗИЛ-554 ЗИЛ-4505 |
2 1 |
1000295 405519 |
82,13 33,2 |
13787 3953 |
|
Итого: |
3 |
1405812 |
115,33 |
17740 |
||
Группа 4 ГАЗ-САЗ-3307 |
ГАЗ-САЗ-3307 ГАЗ-3302 ГАЗ-53 |
3 1 1 |
1579767 116855 369410 |
139,2 240,3 71,3 |
22466 62723 21982 |
|
Итого: |
5 |
2066032 |
450,8 |
107171 |
||
Группа 5 УАЗ-3909 |
УАЗ-3309 УАЗ-31514 УАЗ-3962 УАЗ-452 УАЗ-330302 |
2 1 1 1 1 |
277763 131982 528419 1005412 300447 |
182,2 123,6 183,9 146,2 105,6 |
31534 17550 48568 41964 11835 |
|
Итого: |
6 |
2244023 |
741,5 |
151451 |
||
Группа 6 ПАЗ-3205 |
ПАЗ-3205 |
1 |
99307 |
94,42 |
9254 |
|
Итого: |
1 |
99307 |
94,4 |
9254 |
||
Группа 7 ВАЗ-2121 |
ВАЗ-21211 ВАЗ-21214 ВАЗ-2121 ВИС-2349 |
1 2 1 1 |
57212 36045 61062 363159 |
85,2 100,3 66,5 204,6 |
16020 29850 6318 63840 |
|
Итого: |
5 |
517478 |
456,6 |
116028 |
||
Группа 8 ИЖ-2717 |
ИЖ-2717 ГАЗ-3110 |
3 1 |
495094 205582 |
151,7 111,8 |
22406 14320 |
|
Итого |
4 |
664676 |
263,5 |
36726 |
||
Группа 9 Соболь 2750 |
Соболь 2750 |
1 |
78782 |
236,50 |
62435 |
|
Итого: |
1 |
78782 |
236,50 |
62435 |
||
Группа 10 Тойота Камри |
Тойота Камри |
1 |
273006 |
232,1 |
66160 |
|
Итого |
1 |
273006 |
232,1 |
66160 |
||
Всего: |
35 |
10745835 |
3557,13 |
151001 |
Вывод: Приведенные данные в таблице подвижного состава автомобильного парка, которые принимаем для расчетов определения количества ТО и ремонта автомобилей предприятия. Перед расчетом производственной программы и годового объема работ устанавливаем периодичность ТО-1 и ТО-2, определяем расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега, рассчитываем нормы пробега автомобилей до КР.
Таблица 2.2 Нормативы периодичности ТО и ТР подвижного состава автотранспорта.
Основная модель группы |
Периодичность ТО |
КР , км |
Трудоемкость технического обслуживания, чел/ч. |
Удельная трудоемкость ТР чел-ч./ 1000км |
||||
ТО-1, км |
ТО-2, км |
|||||||
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
КамАЗ-55111 |
4000 |
12000 |
300000 |
0,75 |
1,9 |
8,73 |
6,7 |
|
УРАЛ-43202 |
4000 |
16000 |
450000 |
0,35 |
5,7 |
21 |
5 |
|
ЗиЛ-554 |
3000 |
12000 |
300000 |
0,5 |
2,5 |
12,2 |
4,1 |
|
ГАЗ-САЗ-3307 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,45 |
1,9 |
11,2 |
3,2 |
|
УАЗ-3909 |
5000 |
20000 |
180000 |
1,4 |
2,5 |
10,5 |
3 |
|
ПАЗ-3205 |
3000 |
12000 |
320000 |
0,98 |
5,5 |
18 |
5,3 |
|
ВАЗ-21214 |
2500 |
10000 |
150000 |
0,4 |
2,6 |
10,2 |
3,4 |
|
ИЖ-2717 |
10000 |
20000 |
150000 |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
|
Соболь-2750 |
10000 |
20000 |
250000 |
0,34 |
6,8 |
17,8 |
3,9 |
|
Камри |
2500 |
10000 |
300000 |
Вывод: В таблице приведены нормативы периодичности ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта, которые принимаем из положения по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта и используем для последующих расчетов.
Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаем из соответствующих таблиц. Эти нормативы с помощью коэффициентов К1-К5 должны корректироваться в зависимости от категорий условий эксплуатации (КУЭ)-К1, модификации подвижного состава и организации его работы -К2, природно-климатических условий -К3, пробега с начала эксплуатации-К4, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на предприятии технологически совместимых групп подвижного состава-К5.
Так как эксплуатация подвижного состава парка СПК «Ярославский» производится во II категории условий эксплуатации (за пределами пригородной зоны, при умерено холодном климате и преимущественно по равнинному рельефу местности и по таким дорожным покрытиям как: асфальтобетон, щебень гравий без обработки) корректируем периодичность ТО-1 и ТО-2 для данных условий по формуле, км:
где - нормативная периодичность данного вида (ТО-1 или, ТО-2),
K1 - коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО
-коэффициент, учитывающий природно-климатические условия
При II КУЭ коэффициент K1=0,9, для умеренно холодного климата; K3=0,9 (табл.2.10[Л-4]);
Рассчитаем периодичность ТО-1:
Для группы 1 (КамАЗ-55111):
,
Рассчитаем периодичность ТО-2:
Для группы 1 (КАМАЗ-5511):
,
Пробег автомобиля до первого капитального ремонта рассчитывается по формуле:
LКР = LнКР •, км
где - нормативный пробег базовой модели автомобиля (табл. 2.3)
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем по [5, стр. 24];
Для группы 1 (КАМАЗ-5511):
После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей ():
= (с последующим округлением n1 до целого числа.) стр.35[Л-3] (3)
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает вид
стр.35[Л-3] (4)
с последующим округлением до целых сотен километров.
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1. Полученное значение округляем до целых сотен километров и проверяем их кратность по формуле:
стр.35[Л-3] (5)
где: - величина кратности между ТО-1 и ТО-2.
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид
стр.35[Л-3] (6)
где: n - величина кратности между ТО-1 и ТО-2;
L1 -периодичность ТО-1 (из расчётов).
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
.
После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяем его кратность с периодичностью ТО-1:
стр.36[Л-3](7)
где: n3 - величина кратности (округляется до целого числа).
Lкр- периодичность КР (из расчётов)
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:
, км стр.36[Л-3] (8)
где: n3 - величина кратности
L1-периодичность ТО-1
Для группы 1(КамАЗ-55111)
Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, данные корректирования этих показателей (нормативные и полученные расчетом величины) заносим в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для всех групп автомобилей
№ гру- ппы Модель основного автомобиля группы Вид пробега Обозна-чение Пробег, км Норма-тивный откорректи-рованный Приня-тый к расчёту 1 2 3 4 5 6 7 1 КАМАЗ-55111 средне-суточный lсс 376,95 До ТО-1 L1 4000 3240 3400 До ТО-2 L2 12000 9720 9900 До 1-го КР (Lкр) 300000 243000 244200 2 УРАЛ-43202 средне-суточный lсс 82,38 До ТО-1 L1 4000 3240 3200 До ТО-2 L2 16000 9720 12800 До 1-го КР (Lкр) 450000 309825 310400 1 2 3 4 5 6 7 До ТО-1 L1 4000 3240 3200 До ТО-2 L2 16000 9720 12800 До 1-го КР (Lкр) 450000 309825 310400 3 ЗИЛ-554 средне-суточный lсс 63,23 До ТО-1 L1 3000 2430 3300 Д ТО-2 L2 12000 9720 9600 До 1-го КР (Lкр) 300000 206550 206400 4 ГАЗ-САЗ- 3307 средне-суточный lсс 114,97 До ТО-1 L1 4000 3240 3200 До ТО-2 L2 16000 12960 12800 До 1-го КР (Lкр) 300000 206550 208000 5 УАЗ-3909 средне-суточный lсс 488,43 До ТО-1 L1 5000 4050 4100 До ТО-2 L2 20000 16200 16400 До 1-го КР (Lкр) 180000 145800 147600 6 ПАЗ-3205 средне-суточный lсс 103,8 До ТО-1 L1 3000 2430 2400 До ТО-2 L2 12000 9720 9600 До 1-го КР (Lкр) 320000 259200 122000 7 ВАЗ-21214 седне-суточный lсс 364,56 До ТО-1 L1 2500 2025 2000 До ТО-2 L2 10000 8100 8000 До 1-го КР (Lкр) 150000 121500 122000 8 ИЖ-2717 средне-суточный lсс 149,4 До ТО-1 L1 10000 8100 7800 До ТО-2 L2 20000 16200 15600 До 1-го КР (Lкр) 150000 121500 218400 9 Соболь-2750 средне-суточный lсс 227,5 До ТО-1 L1 10000 8100 8100 До ТО-2 L2 20000 16200 16200 До 1-го КР (Lкр) 250000 202500 202500 10 Камри среднесуточный 231,1 До ТО-1 2100 До ТО-2 8400 До 1-го КР 243600 |
Вывод: Откорректированные значения пробегов применяем для определения количества ТО, коэффициента технической готовности и трудоемкости автомобильного парка предприятия.
2.1.1 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте и их корректирование
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР принимается по показателям предприятия или рассчитывается по формуле:
=· , , стр.53[Л-3]( 9)
Где: - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, (принимается по табл.2.10.[Л-5], для автопоездов принимается как сумма нормативных продолжительностей простоя в ТО и ТР для тягача и прицепа (полуприцепа);
- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.11 [Л-4]).
Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
= , стр.53[Л-3] (10)
Где: , ,…- количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;
, ,…- величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.11 [Л-4]).
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
=0,5 1,26=0,63,
Определение суммарного годового пробега автомобилей
?Lг= 365··lcc·, стр.54[Л-3] (11)
где: А-списочное число автомобилей (табл.2.4.)
- расчетный коэффициент технической готовности автомобиля(табл.2.4)
lcc- среднесуточный пробег ( табл.2.3)
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
?Lг = 365·7·116,87·0,74=220996км
Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, полученные данные заносим в таблицу 2.4.
2.1.2 Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности принимается по показателям работы предприятия или рассчитывается по формуле:
=, стр.56[Л-3](12)
где: - среднесуточный пробег автомобилей, км;
- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.
=, км стр.56[Л-3] (13)
где: -скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное ранее, км;
-количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед;
А-списочное количество автомобилей на предприятии, ед.
Рассчитаем средневзвешенную величину пробега автомобилей до капитального ремонта:
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
=230245,71 км;
Рассчитаем коэффициент технической готовности:
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
= = 0,92.
Коэффициент использования автомобилей принимается по показателям работы предприятия рассчитывается по формуле:
=, стр.57[Л-3] (14)
где:- количество рабочих дней предприятия в год, дн;
- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимаем 0,94 стр.57[Л-8])
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
= =0,6
Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, полученные данные заносим в таблицу 2.4.
Таблица 2.4 Годовой пробег автопарка
Основная модель группы |
Продолжительно-сть простоя в ТО и ТР (dТоиТР) |
Средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР (, км |
Коэф-т. тех.гот-ти. (бТ) |
Коэф-т. исполь-я (бИ) |
Сумма-рный годовой пробег (?Lг),км |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
КамАЗ-55111 |
0,63 |
230245 |
0,92 |
0,74 |
220966 |
|
УРАЛ-43202 |
0,63 |
310400 |
0,95 |
0,74 |
40056 |
|
ЗиЛ-554 |
0,5 |
185760 |
0,98 |
0,76 |
31990 |
|
ГАЗ-САЗ-3307 |
0,38 |
166400 |
0,96 |
0,74 |
121761 |
|
УАЗ-3909 |
0,38 |
118080 |
0,94 |
0,73 |
197567 |
|
ПАЗ-3205 |
0,38 |
259200 |
0,96 |
0,74 |
25497 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
ВАЗ-21214 |
0,38 |
97600 |
0,95 |
0,74 |
123328 |
|
ИЖ-2717 |
0,38 |
174720 |
0,97 |
0,75 |
72128 |
|
Соболь-2750 |
0,38 |
202500 |
0,98 |
0,76 |
16400 |
|
Камри |
0,38 |
242600 |
0,91 |
0,71 |
60149 |
|
Итого: |
909842 |
Вывод: Суммарный годовой пробег автопарка составляет 1965454 км.
2.1.3 Определение числа обслуживаний за год и порядок распределения плана ТО и ремонта предприятия
Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания и рассчитываются по формулам:
= ;= - ; =, обслуживаний стр.57 [Л-3](15)
где L - годовой пробег автомобилей, км;,- соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1, ТО-2 для группы автомобилей, км; - среднесуточный пробег автомобилей (табл. 2.4)
Число технических обслуживаний ЕО:
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
= = 1890,69 принимаем 1891 обслуживаний;
Количество УМР за год рассчитывается по формуле:
-для грузовых автомобилей и автопоездов:
обслуживаний; стр.57[Л-3] (16)
- для легковых автомобилей и автобусов:
обслуживаний; стр.57[Л-3] (17)
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
принимаем 1513 обслуживаний;
Число технических обслуживаний ТО-2:
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
= = 22,31 принимаем 22 обслуживаний;
Число технических обслуживаний ТО-1:
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
= - 22 = 44,95 принимаем 45 обслуживания;
Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:
=1,1, воздействий стр.57[Л-3](18)
где:-годовая производственная программа ТО-1;
-годовая производственная программа ТО-2 (табл.2.6)
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
=1,1• (45=73,7 принимаем 74 воздействия.
Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:
=1,2, воздействий стр.58[Л-3](19)
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
=1,2•22 = 26,4 принимаем 26 воздействий.
Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
, обслуживаний стр.58[Л-3](20)
где : А- списочное количество автомобилей в предприятии.
Для группы 1 (КамАЗ-55111):
обслуживаний.
Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, исходные данные, и результаты заносим в таблицу 2.5
Таблица 2.5 Число обслуживаний за год
Группа |
За год |
|||||||
NТО-2 |
NТО-1 |
NЕО |
Nумр |
Nсо |
Nд-1 |
Nд-2 |
||
КамАЗ-55111 |
22 |
45 |
1891 |
1513 |
14 |
74 |
26 |
|
УРАЛ-43202 |
3 |
10 |
540 |
432 |
4 |
14 |
4 |
|
ЗиЛ-554 |
3 |
10 |
832 |
666 |
6 |
14 |
4 |
|
ГАЗ-САЗ-3307 |
9 |
29 |
1350 |
1080 |
10 |
42 |
11 |
|
УАЗ-3909 |
12 |
36 |
1599 |
1839 |
12 |
53 |
14 |
|
ПАЗ-3205 |
3 |
8 |
270 |
310 |
2 |
12 |
4 |
|
ВАЗ-21214 |
15 |
47 |
1350 |
1552 |
10 |
68 |
18 |
|
ИЖ-2717 |
4 |
5 |
1095 |
1259 |
8 |
10 |
5 |
|
Соболь-2750 |
0 |
2 |
277 |
319 |
2 |
2 |
0 |
|
Камри |
7 |
22 |
259 |
298 |
2 |
32 |
8 |
Вывод: В таблицы сведены значения количества ТО для каждой группы автомобилей, которые применяются для дальнейших расчетов. По этим показателям можно сказать, что автомобильный парк не эксплуатировался на достаточном уровне в течение года.
2.1.4 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики
Для расчёта сменной программы по видам ТО необходимо принять количество
рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО.
Смешанная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:
Nсмi = , обслуживаний; стр.58[Л-8](21)
где: Nгi - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуживаний (принимаем из таблицы 2.5)
- количество рабочих дней соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимаем по таблице 2.7 стр. 59 [Л-8])
- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимаем 1 смену)
Рассчитаем сменную программу для ЕО:
Для группы 1 (КамАЗ-55111):
= 1513/ 302·1=4,3 принимаем 4 обслуживаний.
Рассчитаем сменную программу для ТО-1:
Для группы 1 (КамАЗ-55111):
= 45/ 302·1=0,14 принимаем 1 обслуживание;
Рассчитаем сменную программу для ТО-2:
Для группы 1 (КамАЗ-55111):
= 22/ 302·1=0,07 принимаем 1 обслуживаний;
Рассчитаем сменную программу для общего диагностирования:
Для группы 1 (КамАЗ-55111):
= 74/ 302·1=0,24 принимаем 1 воздействие;
Рассчитаем сменную программу для поэлементного диагностирования:
Для группы 1 (КамАЗ-55111):
= 26/ 305·1=0,08 принимаем 1 воздействие;
Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, полученные данные заносим в Таблицу 2.6.
Таблица 2.6 Сменная программа по видам ТО и диагностики
№ группы |
Модель автомобиля |
Ncмeo |
Nсм2 |
Nсм1 |
Nсмд-1 |
N0смд-2 |
|
1 |
КамАЗ-55111 |
5 |
0,07 |
0,14 |
0,24 |
0,08 |
|
2 |
УРАЛ-43202 |
1,43 |
0,006 |
0,03 |
0,04 |
0,01 |
|
3 |
ЗиЛ-554 |
2,20 |
0,006 |
0,03 |
0,04 |
0,01 |
|
4 |
ГАЗ-САЗ-3307 |
3,57 |
0,02 |
0,09 |
0,13 |
0,03 |
|
5 |
УАЗ-3909 |
6,08 |
0,03 |
0,11 |
0,17 |
0,04 |
|
6 |
ПАЗ-3205 |
1,02 |
0,06 |
0,02 |
0,03 |
0,01 |
|
7 |
ВАЗ-21214 |
5,13 |
0,04 |
0,15 |
0,22 |
0,05 |
|
8 |
ИЖ-2717 |
4,16 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
|
9 |
Соболь-2750 |
1,05 |
0 |
0,006 |
0,06 |
0 |
|
10 |
Камри |
0,89 |
0,02 |
0,07 |
0,3 |
0,01 |
|
Итого: |
30,53 |
0,496 |
0,656 |
1,24 |
0,25 |
Вывод: По результатам расчётов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод производства в соответствующей зоны ТО или посту диагностирования.
Рекомендуется применять поточный метод производства ТО или диагностики при величине сменной программы более:
- для зоны ЕО - 50 обслуживаний;
- для зоны ТО-1 и постов общей диагностики - 12 обслуживаний;
- для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики - 6 обслуживаний.
При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики, меньше указанных выше величины рекомендуется к применению тупиковый метод производства.
Принимаем для расчётов тупиковый метод производства.
2.1.5 Определение трудоёмкости технических воздействий
Трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:
, чел.-ч стр.60 [Л-3](22)
где tЕОн- нормативная трудоемкость ЕО (табл. 2.2)
К2-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, (табл. 2.7)
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей 1,3 - более 3 групп, менее 100 автомобилей (табл.2.12[Л-4]);
Таблица 2.7 Коэффициенты корректирования трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР
№ группы |
Основная модель группы |
Коэффициент корректирования |
|||||
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
|||
1 |
КАМАЗ-55111 |
1,1 |
1,15 |
1,1 |
1,3 |
1,3 |
|
2 |
УРАЛ-43202 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,3 |
1,3 |
|
3 |
ЗИЛ-554 |
1,1 |
1,15 |
1,1 |
1,3 |
1,3 |
|
4 |
ГАЗ-САЗ-3307 |
1,1 |
1,15 |
1,1 |
1,3 |
1,3 |
|
5 |
УАЗ-3909 |
1,1 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
1,3 |
|
6 |
ПАЗ-3205 |
1,1 |
1,2 |
1,1 |
1,4 |
1,3 |
|
7 |
ВАЗ-21214 |
1,1 |
1,0 |
1,1 |
1,5 |
1,3 |
|
8 |
ИЖ-2717 |
1,1 |
1,0 |
1,1 |
1,5 |
1,3 |
|
9 |
Соболь-2750 |
1,1 |
1,0 |
1,1 |
1,3 |
1,3 |
|
10 |
Камри |
1,1 |
1,25 |
1,1 |
2 |
1,3 |
Вывод: приведенные коэффициенты в таблице 2.7, используем для определения трудоемкости ТО и ТР.
Км(ЕО)-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:
стр.60[Л-3](23)
где : См - процент снижения трудоемкости за счёт применения моечной установки (не применяется);
СО - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (не применяется)
= 1.
Рассчитаем трудоёмкость для ЕО:
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
tЕО =0,75·1,15·1,3·1=1,12 , чел.-ч.
Трудоёмкость ТО-1 (t1) рассчитывается по формуле:
t1 = tH1K2K5Km(1), чел.-ч. стр.60 [Л-3](24)
где: tH1 - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.- ч. (табл.2.8);
Kм(1) - коэффициент механизации, снижающей трудоёмкость ТО-1, для тупикового метода принимаем равным 1.
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
t1 =1,9·1,15·1,3·1=2,84, чел.-ч.
Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
, чел.-ч, стр.61 [Л-3](25)
где - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч; (табл. 2.8)
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при тупиковом методе производства (для тупикового метода принимается равным 1,0).
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
t2=8,73·1,15·1,3·1=13,05 чел.-ч
Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
tсо= Ссо• t2, чел.-ч; стр.61 [Л-3](26)
где Ссо= 0,2 - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2 для холодного и умеренно-холодного климата.
Рассчитываем трудоемкость сезонного обслуживания:
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
tСО = 0,213,05 =2,61, чел.-ч.
Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле:
tд-1= t1•Cд-1/100 чел.-ч стр.61 [Л-3](27)
где : Cд-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1 Методических указаний)
Cд-1=9% грузовые автомобили,
Cд-1=13% легковые автомобили,
Cд-1=7% автобусы.
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
tд-1 = 2,84·9/100 =0,25 , чел.-ч.
Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле:
tд-2= t2•Cд-2/100 чел.-ч стр.61 [Л-3](28)
где Cд-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости
ТО-2(принимается по Приложению 1 Методических указаний)
Принимаем Cд-2=8% Грузовые Автомобили,
Cд-2=11% Легковые автомобили,
Cд-2=6% Автобусы.
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
tд-2 = 13,05·8/100 =1,04, чел.-ч.
Удельная трудоемкость текущего ремонта (tтр) рассчитывается по формуле:
Ттр=• • , стр.64[Л-3](29)
где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, (принимается по табл. 2.8),
К1 - корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, (табл.2.8. [Л-5]);
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, (табл.2.8. [Л-5]);
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условии (табл.2.8. [Л-5]);
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл.2.12.[Л-4]);
- среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации:
К4(ср) = стр.64[Л-3](30)
К4(ср) == 1,44
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
tтр = 6,7·1,1·1,15·1,1·1,44 ·1,3 =17,45,.
Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, исходные данные и расчётные коэффициенты, результаты корректирования трудоёмкости ТО и ТР на 1000 км для автомобилей заносим в таблицы 2.7 и 2.8.
Таблица2.8 Нормативы трудоемкости ТО и ТР на 1000 км.
Модели автомоби-лей, прини-маемые к расчету |
Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000км, чел.-ч |
|||||||||||
Нормативный |
Расчетный |
|||||||||||
tЕО, чел-ч |
t1, чел-ч |
t2, чел-ч |
tТР, чел-ч |
tЕО, чел-ч |
tСО, чел-ч |
t1, чел-ч |
t2, чел-ч |
tТР, чел-ч |
tд-1, чел-ч |
tд-2, чел-ч |
||
КамАЗ-55111 |
0,75 |
1,9 |
8,73 |
6,7 |
1,12 |
2,61 |
2,84 |
13,05 |
17,45 |
0,25 |
1,04 |
|
УРАЛ-43202 |
0,35 |
5,7 |
21 |
5 |
0,5 |
6 |
8,15 |
30,03 |
12,45 |
0,7 |
2,4 |
|
ЗиЛ-554 |
0,5 |
2,5 |
12,2 |
4,1 |
0,75 |
3,64 |
3,7 |
18,2 |
6,31 |
0,33 |
1,4 |
|
ГАЗ-САЗ-3307 |
0,45 |
1,9 |
11,2 |
3,2 |
0,67 |
3,35 |
2,8 |
16,74 |
8,33 |
0,25 |
1,3 |
|
УАЗ-3909 |
1,4 |
2,5 |
10,5 |
3 |
2,2 |
3,28 |
3,9 |
16,38 |
8,15 |
0,5 |
1,8 |
|
ПАЗ-3205 |
0,98 |
5,5 |
18 |
5,3 |
1,59 |
5,85 |
8,93 |
29,25 |
15 |
0,62 |
1,8 |
|
ВАЗ-21214 |
0,4 |
2,6 |
10,2 |
3,4 |
0,65 |
3,31 |
4,2 |
16,57 |
9,62 |
0,55 |
1,8 |
|
ИЖ-2717 |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
0,47 |
2,99 |
11,1 |
14,95 |
6,61 |
1,44 |
1,6 |
|
Соболь-2750 |
0,34 |
6,8 |
17,8 |
3,9 |
0,5 |
5,86 |
10,6 |
29,33 |
9,21 |
0,74 |
1,75 |
|
Камри |
0,4 |
2,6 |
10,2 |
3,4 |
0,65 |
3,31 |
4,8 |
16,57 |
8,36 |
0,62 |
1,82 |
Вывод: В таблице 2.8 представлены нормативная и расчетная трудоемкость. Для определения общей трудоемкости, принимаем расчетные нормативы трудоемкости ТО, СО и ТР.
2.1.6 Расчет общей годовой трудоёмкости технических воздействий
Годовой объём (годовая трудоёмкость) работ по предприятию определяется в чел.- ч. и включает в себя объёмы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту а также объём работ по участкам текущего ремонта.
Годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
ТГЕО = tEONГУМР, чел.-ч. стр.65[Л-3](31)
где: tEO - трудоёмкость ежедневного обслуживания (из расчётов, табл2.8);
NГУМР - количество уборочно-моечных работ (УМР) за год (табл.2.5).
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
стр.65[Л-3](32)
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
чел.-ч.
Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле, чел.- ч:
, стр.66[Л-3](33)
где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15-0,20).
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
чел.- ч.
Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле, чел.-ч:
, стр.66[Л-3](34)
где - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2,чел.-ч .
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
чел.-ч.
Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:
, чел-л стр.66[Л-3](35)
где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (принимается равной 0,15-0,20).
Для группы 1 (КамАЗ-55111):
чел.- ч.
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле, чел-ч.
= стр.66[Л-3](36)
где: А - среднесписочное количество автомобилей,
- трудоемкость сезонного обслуживания.
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
=чел.- ч.
Годовая трудоемкость общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитывается по формулам, чел-ч:
, стр.66[Л-3](37)
стр.66[Л-3](38)
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
18,5 чел-ч;
-ч.
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:
?стр.66[Л-3](39)
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
?.
Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:
, чел.-ч: стр.66[Л-3](40)
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
•17,45=3855,85 чел.-ч.
Годовая трудоемкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле:
-( чел.-ч: стр.67[Л-3](41)
где: - годовая трудоёмкость ТР предприятия, чел.-ч;
годовые объемы работ ТР, сопутствующие ТО-1 и ТО-2, чел-ч. 0
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
3772,87 чел.-ч.
Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле, чел.-ч.:
стр.67[Л-3](42)
Для группы 1 (КамАЗ-55111)
чел.-ч.
Общая суммарная трудоемкость:
? стр.67[Л-3](43)
?+1931,24++2674,31+1207,75+333,46+934,41=21985чел.-ч
Для остальных марок автомобилей расчёт проводим аналогично, исходные данные и результаты заносим в Таблицу 2.9.
Таблица 2.9 Годовая трудоёмкость технических воздействий
Модели автомобилей, принимаемые к расчету |
Тгео чел-ч |
Тсоп(1) чел-ч |
Тгто-1 чел-ч |
Тсоп(2) чел-ч |
Тгто-2 чел-ч |
Тд-1 чел-ч |
Тд-2 чел-ч |
Тсо чел-ч |
|
КамАЗ-55111 |
1694,56 |
25,56 |
153,36 |
57,42 |
344,52 |
18,5 |
27,04 |
36,54 |
|
УРАЛ-43202 |
316 |
16,3 |
97,8 |
18,02 |
108,1 |
9,8 |
9,6 |
24 |
|
ЗиЛ-554 |
499,5 |
7,4 |
44,4 |
10,92 |
65,52 |
4,62 |
5,6 |
20,16 |
|
ГАЗ- 3307 |
723,6 |
16,24 |
97,44 |
30,13 |
180,8 |
10,5 |
14,3 |
33,5 |
|
УАЗ-3909 |
4045,8 |
28,08 |
168,48 |
39,3 |
235,9 |
26,5 |
25,2 |
39,36 |
|
ПАЗ-3205 |
492,9 |
14,3 |
85,7 |
17,55 |
105,3 |
7,44 |
7,2 |
11,7 |
|
ВАЗ-21214 |
1008,8 |
39,48 |
236,88 |
49,71 |
298,26 |
37,4 |
50,4 |
33,1 |
|
ИЖ-2717 |
591,73 |
11,1 |
66,6 |
11,96 |
71,76 |
14,4 |
8 |
23,92 |
|
Соболь-2750 |
159,5 |
4,24 |
25,44 |
0 |
0 |
1,48 |
0 |
1,72 |
|
Камри |
193,7 |
21,12 |
126,72 |
23,2 |
139,2 |
9,84 |
14,56 |
6,62 |
Вывод: Определили годовую трудоемкость ТО и ТР.
При проведении ТО и ТР используем оборудование которое настраивают, обслуживают и ремонтируют. Для этого отводится необходимое время, которое включается в трудоёмкость работ и находится в процентном отношении от 20 до 30% общей (суммарной) трудоёмкости. Принимаем 25% от общей трудоёмкости.
Годовой объём вспомогательных работ рассчитываем по формуле:
стр.38[Л-5](44)
- доля данного вида вспомогательных работ 25%,
•25/100=5496 чел.-ч.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ
Тормозной системой автомобиля называется совокупность устройств, приборов и деталей, предназначенных для замедления скорости движения автомобиля, полной его остановки и удержания на месте. Тормозная система помогает поддерживать постоянную скорость при движении на затяжных спусках. Хорошие тормозные качества автомобиля имеют большое значение для обеспечения безопасности движения в любых дорожных условиях и для достижения хороших эксплуатационных показателей. Наличие надежных тормозов позволяет автомобилю двигаться на больших скоростях.
Схема тормозной системы КамАЗ5320 отличается от легковых автомобилей, так как в конструктивном плане включает 4 отдельных узла. Каждый из них обладает своими особенностями работы и предназначен для выполнения определенного набора функций. Сама тормозная система грузового автомобиля отвечает за два момента: управление и повышение уровня безопасности. Для аварийных ситуаций в конструкции присутствует специальное устройство для разблокировки стояночного тормоза.
Рассмотрим схему тормозной системы автомобиля КамАЗ 5320 (рисунок 1).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 1. Расшифровка схемы:
Камера тормозная
Манометр двухстрелочный
Кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы
Кран управления стояночной тормозной системой
Компрессор
Регулятор давления
Предохранитель от замерзания
Клапан двойной защитный
Клапан тройной защитный
Воздушный баллон контура 2
Воздушный баллон контура 4
Воздушный баллон контура 3
Камера тормозная с энергоаккумулятором
Клапан ускорительный
Датчик включения контрольной лампы стояночной тормозной системы
Клапан двухмагистральный
Кран разобщительный
Головки соединительные типа А и типа "Палм"
Клапан одинарный защитный
Воздушный баллон контура 3
Регулятор автоматический тормозных сил
Воздушный баллон контура 1
Пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы
Кран двухсекционный тормозной
Клапан ограничения давления
На рисунке 1 представлена схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ.
Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 5. Компрессор, регулятор давления 6, предохранитель от замерзания конденсата 7, конденсационный ресивер составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха.
Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический тормозной привод состоит из пяти контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами.
Контур I привода рабочих тормозных механизмов передней оси состоит из части тройного защитного клапана; ресивера вместимостью 20 л с краном слива конденсата и датчиком падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра 2; нижней секции двухсекционного тормозного крана 24; клапана контрольного вывода 16; клапана ограничения давления 25; двух тормозных камер 1; тормозных механизмов передней оси тягача; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.
Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозного крана 24 до клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом 16.
Контур II привода рабочих тормозных механизмов задней тележки состоит из части тройного защитного клапана 9; ресиверов общей вместимостью 40 л с кранами слива конденсата и датчиком падения давления в ресивере; части двухстрелочного манометра 2; верхней секции двухсекционного тормозного крана 24; клапана контрольного вывода (D) автоматического регулятора тормозных сил 30 с упругим элементом; четырех тормозных камер 1; тормозных механизмов задней тележки (промежуточного и заднего мостов); трубопроводов и шланга между этими аппаратами. В контур входит также трубопровод от верхней секции тормозного крана 24 к клапану 16 управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом.
Контур III привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем, а также, комбинированного привода тормозных механизмов прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного защитного клапана 3; двух ресиверов общей вместимостью 40 л с краном слива конденсата и датчиком падения давления в ресиверах; двух клапанов контрольного вывода (В и Е) ручного тормозного крана 4;ускорительного клапана 14; части двухмагистрального перепускного клапана 16; четырех пружинных энергоаккумуляторов13 тормозных камер; датчика падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов; клапана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; одинарного защитного клапана 19; клапана управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; трех разобщительных кранов 17 трех соединительных головок; головки 18 типа А однопроводного привода тормозных механизмов прицепа и двух головок 18 типа "Палм" двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; пневмоэлектрического датчика 15 "стоп-сигнала", трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Следует отметить, что пневмоэлектрический датчик 15 в контуре установлен таким образом, что он обеспечивает включение ламп "стоп-сигнала" при торможении автомобиля не только запасной (стояночной) тормозной системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней.
Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей не имеет своего ресивера и состоит из части двойного защитного клапана 8; пневматического крана; двух цилиндров 23 привода заслонок; цилиндра привода рычага останова двигателя; пневмоэлектрического датчика; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. От контура IV привода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр.
Контур V привода аварийного растормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из части тройного защитного клапана 23; пневматического крана4; части двухмагистрального перепускного клапана 16; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов.
Схему тормозной системы КамАЗ-5320 стоит начать рассматривать с принципов работы. После нажатия на ее педаль происходит передача давления на усилитель. Последний элемент далее оказывает воздействие на основной цилиндр. Поршневая система цилиндра передает полученную энергию для перемещения колодок к дискам грузовика.
Следует отметить, что управление механизмами тормозов производится за счет нажатия на тормозную педаль. За счет этого создается давление жидкости. Именно этот фактор запускает процесс остановки. Уже после ее окончательного завершения происходит задействование возвратной пружины, поэтому педаль переходит в неактивное положение. Поршень основного цилиндра также приходит в обратное положение. Тормозные колодки обеспечивают необходимую степень отставания основных частей пружин от барабанов.
Дополнительно важно упомянуть про продуктивность тормозной системы КамАЗ-5320, которая отвечает высоким требованиям за счет включения отдельных устройств для повышения безопасности.
Тормозная система КамАЗ-5320 включает 4 основных блока: основной, стояночный, вспомогательный и запасной. Каждый из перечисленных компонентов обладает схожим строением, но работа при этом происходит по отдельности. Если один из них становится неисправным, остальные 3 отвечают на остановку груженого автомобиля. Элементы управления расположены поблизости к водителю, что дает возможность быстрого и своевременного доступа к любому из блоков.
Опишем каждый из блоков по отдельности:
Основной. Предназначен для управления грузовиком во время движения. Включает пневматический привод, который по отдельности регулирует задние и передние колеса. Очевидно, что главными составляющими тормозной системы являются барабан и колодки. Чаще всего блок выходит из строя по причине их неисправности, так как на них оказываются серьезные нагрузки, за счет чего возникает изнашивание.
Запасной используется для изменения скоростного режима и остановки при появлении неисправностей в основном блоке. Конструктивный элемент объединен со стояночным тормозом рядом общих механизмов: 4 пружины, 2 воздушных баллона, защитный клапан, датчик давления, тормозной кран, набор трубопроводов, шланги. Действие системы запускается при помощи стояночного рычага, за счет которого происходит ее перевод в промежуточное положение. ремонт автомобиль технический обслуживание
Вспомогательный блок задействует двигатель для остановки машины и свободного перемещения за счет скатывания по наклонной плоскости. Процесс торможения запускается при нажатии кнопки, расположенной в непосредственной близости от рулевой колонки. После этого стартует перемещение сжатого воздуха от защитного клапана в направлении тормозных цилиндров. Благодаря этому путь у отработанных газов перекрывается, а мотор в этот момент выполняет задачи компрессора. Давление идет на барабан и колодки, после чего начинается торможение.
Стояночный блок помогает удерживать авто на месте при кратковременных остановках и на длительных стоянках. Дополнительно конструкция содержит механизм экстренного растормаживания. Чтобы активизировать систему, используется кнопка, расположенная на панели. Иногда возникает необходимость механического способа растормаживания. Для этого откручиваются специальные винты у аккумуляторных пружин.
3.2 Техническое обслуживание тормозной системы
Техническое обслуживание тормозных систем включает проведение плановых работ, предусмотренных руководством по эксплуатации автомобиля, и выполнение работ, связанных с поддержанием работоспособности автомобиля.
В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяется уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, герметичность гидравлического привода тормозов, а также исправность рабочей тормозной системы и работоспособность стояночной.
Ремонтные работы, связанные с восстановлением работоспособности узлов и деталей тормозного управления, предполагают замену изношенных деталей, уплотнительных манжет, защитных чехлов, диафрагм, а также проведение работ по восстановлению и поддержанию работоспособности узлов и деталей.
Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) выполняется через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава. Сезонное обслуживание выполняется 2 раза в год - весной и осенью. Рассмотрим подробнее виды ТО, применяемые при эксплуатации автомобиля.
3.2.1 Ежедневное обслуживание
Организация ежедневного технического обслуживания автомобиля понимается определенная последовательность работ, направленных на поддержание его технически исправном состоянии. Независимо от вида технического обслуживания первоочередным является осмотр автомобиля, уборочно-моечные работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операциям, в том числе и технического обслуживания и придание автомобилю надлежащего внешнего вида.
Также необходимо проверить состояние кузова, зеркал заднего вида, номерных знаков, исправность механизмов открывания дверей, капота и крышки багажника. Проверить действие контрольно-измерительных приборов, омывателей ветрового стекла и фар, а в холодное время - устройств для обогрева и обдува стекол.
При ежедневном техническом обслуживании автомобиля необходимо проверять работу тормозов в начале движения, а также герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропровода и пневмопривода. Утечку тормозной жидкости из системы торможения контролируют по подтекам в местах соединений, а также по уровню жидкости в бачках. Утечку воздуха определяют по снижению давления на манометре или на слух. Утечку воздуха определяют при неработающем двигателе.Оно включает в себя осмотр, проверку креплений, чистку механизмов и узлов. Иногда необходима регулировка промежутков между барабаном и колодкой.
Осмотр тормозной системы требует обратить особое внимание на:
правильность соединения суппорта с фланцами мостов;
надежность крепления гаек на кронштейнах зажимных конструкций;
положение тормозных накладок;
вращение разжимного вала.
Если накладки расположены на расстоянии меньше 0,5 мм от головок, их необходимо заменить новыми. Во время эксплуатации их нужно беречь от взаимодействия с маслом, иначе их свойства теряются, а восстановить обычной промывкой не получится.
Подобные документы
Описание трёхосного бортового грузового автомобиля-тягача КамАЗ-5320. Корректировка нормативных сроков технического обслуживания и ремонта. Расчёт их общей годовой трудоёмкости. Определение производственных площадей зоны ТО, ТР, выбор средств диагностики.
курсовая работа [236,3 K], добавлен 16.09.2015Расчет программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтных рабочих на объекте проектирования. Калькуляция себестоимости работ на объекте. Расчет финансовых показателей от выполнения работ сторонним организациям.
курсовая работа [36,9 K], добавлен 08.01.2012Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.
курсовая работа [1019,4 K], добавлен 12.12.2014Расчет программы перевозок и производственной программы по эксплуатации подвижного состава. План технического обслуживания и ремонта автомобилей КамАЗ-5320. Расход топлива и смазочных материалов. Валовый доход предприятия, его прибыль и рентабельность.
курсовая работа [86,3 K], добавлен 30.10.2011Выбор основных нормативов пробегов автомобилей, трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Продолжительность простоя подвижного состава. Число производственных рабочих мест и рабочего персонала. Комплекс технического обслуживания и диагностики.
курсовая работа [479,5 K], добавлен 11.06.2013Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей.
курсовая работа [413,7 K], добавлен 15.11.2010Организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава ОАО "Башмаковотрансавто". Расчет показателей использования автомобилей. Распределение ремонтно-обслуживающих работ по местам выполнения. Определение нормативов ремонта автомобилей.
курсовая работа [1000,8 K], добавлен 17.04.2016Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.
курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013Юридический статус, географическое и административное положение предприятия ООО "Генподряд". Принципы организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Анализ существующих конструкций. Устройство для вывешивания колес автомобилей.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 22.06.2014Изучение станции технического обслуживания. Организация технического диагностирования автомобилей, технология ремонта передней подвески. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвески, расчёт себестоимости выполнения работ.
дипломная работа [6,8 M], добавлен 10.06.2022