Организация и планирование ремонтов верхнего строения пути на Московском метрополитене

3.2.4 Перечень потребного инструмента, оборудования и инвентаря

Шаблон путевой универсальный ЦУП 2

Тележка инструментальная 2

Станок рельсорезный с комплектом полотен (4 шт.) 1

Станок рельсосверлильный с компл. сверел диам. 34 и 36мм (3 шт.) 1

Гидравлический разгоночный прибор 1

Домкрат путевой 1

Лом костыльный 2

Ключ торцевой шурупный 2

Ключ гаечный путевой под болты 24 или 27мм 2

Лом остроконечный 8

Выкантовка 4

Пробойник 4

Кувалда 2-3 кг 2

Молоток слесарный 1

Дрель по дереву с металлической щеткой 1

Зубило кузнечное 1

Напильник драчевый 2

Щетка проволочная 2

Рулетка стальная 20 м 1

Веник 2

Ведро для мусора 1

Шунтовая перемычка 2

Временный электросоединитель 2

Фонарь сигнальный сетевой с треногой 2

Фонарь сигнальный аккумуляторный 1

Фонарь осветительный аккумуляторный 2

Примечание: дополнительный инструмент, необходимый для выполнения конкретных работ указан в "Графике производства работ".

3.2.5 Перечень материалов

Рельсовая плеть типа Р65 длиной до 300 м 1

Болты путевые с гайками и шайбами - по необходимости

Клеммные болты с гайками и шайбами - "

Прокладки двухзубые - "

Фанерные карточки - "

Шурупы путевые - "

Керосин - 5 л

Масло машинное - 0,5 кг

Концы обтирочные - 0,2 кг

3.3 Разработка процесса по устройству разрыва контактного рельса длиной 14 м

3.3.1 Характеристика контактного рельса

Контактный рельс расположен с правой или левой стороны по ходу движения поезда.

Контактный рельс на всем протяжении покрыт защитным стеклопластиковым коробом с длиной секций 2,5 м. ,

Контактный рельс подвешен на кронштейнах, установленных на концах шпал и прикрепленных к ним. Расстояние между кронштейнами (пролет) равно 4,5 -5,4 м в зависимости от эпюры шпал. Расстояние между кронштейнами в стыковом пролете 2,5 м

Контактный рельс сварен в плеть из одиночных рельсов длиной 12,5 м.

В стыках контактного рельса приварены по 4 электросоединителя.

Конец кронштейна контактного рельса должен отстоять от подкладки ходового рельса не менее, чем на 35 мм для деревянных шпал и 25 мм для железобетонных шпал.

3.3.2 Условия производства работ

Работа по устройству разрыва контактного рельса производится по указанию начальника метрополитена после окончания движения поездов, снятия напряжения с контактного рельса и закрытия пути, перегона для движения всех поездов, бригадой в составе 3-х монтеров пути (рисунок 3.4).

Рисунок 3.4. График производства работ по устройству разрыва контактного рельса

Работой руководит лицо, по должности не ниже помощника дорожного мастера.

Работа производится в присутствии представителей службы электроснабжения.

До начала производства работ должно быть выполнено следующее:

- установлены посты подключения кабеля к контактному рельсу в соответствии с проектом;

- приварены косынки к контактному рельсу;

- установлены кабельные перемычки или перемычки из четвертого рельса на обратных кронштейнах (в случае необходимости);

- выполнено подсоединение косынок к постам подключения и к четвертому рельсу;

- в местах установки стыков отводов, контактный рельс смонтированы временные стыки с установкой электросоединителей. Расстояние между стыками должно длине разрыва и двух отводов контактного рельса; - выполнена необходимая перестановка кронштейнов для обеспечения нормального расстояния от кронштейна до временно смонтированных стыков, которые в дальнейшем будут стыками отводов контактного рельса;

- приварены косынки к контактному рельсу;

- установлены кабельные перемычки или перемычки из четвертого рельса на обратных кронштейнах (в случае необходимости);

- выполнено подсоединение косынок к постам подключения и к четвертому рельсу;

- в местах установки стыков отводов, контактный рельс разрезан и смонтированы временные стыки с установкой временных электросоединителей. Расстояние между стыками должно быть равно длине разрыва и двух отводов контактного рельса;

- выполнена необходимая перестановка кронштейнов для обеспечения нормального расстояния от кронштейна до временно смонтированных стыков, которые в дальнейшем будут стыками отводов контактного рельса;

- проверено соответствие высоты подготовленных отводов контактного рельса в местах будущих стыков, уложенному. В случае, если разница высот составляет более 1,0 мм, предусматриваются мероприятия по исключению образования вертикального уступа (шлифовка или использование переходных накладок).

Перед началом производства работ руководитель работ должен провести инструктаж по технике безопасности и убедиться, что работники знают порядок выполнения работ по данному технологическому процессу.

До начала производства работ в тоннеле, на открытых участках и парковых путях, руководитель работ должен лично убедиться в отсутствии напряжения (с помощью трубки Мурашова) и в установке закороток. Закоротки устанавливаются с обеих сторон от места производства работ.

3.3.3 Организация работ

После окончания движения поездов, снятия напряжения с контактного рельса и закрытия пути (перегона) бригада прибывает на место производства работ, устанавливает закоротки, ограждает место работ сигналами остановки и подготавливает инструмент.

Затем 1 монтер пути снимает короба контактного рельса, а два монтера пути укладывают около каждого кронштейна по страховочному приспособлению или коротышу. После этого они приступают к разборке стыков и узлов контактного рельса. Перед разборкой стыков и узлов демонтируемый контактный рельс вывешивается на 3-5 мм домкратом на каждом кронштейне и под него устанавливается подъемно - опускное приспособление или деревянная подкладка (шпальный коротыш на узкое ребро с укладкой необходимого количества фанерных карточек). После разборки каждого узла контактный рельс домкратом опускается на подъемно-опускное приспособление или коротыш. Разборка и опускание контактного рельса одновременно на 2-х узлах не допускается.

Далее работы выполняются согласно графику производства работ в следующем порядке:

-сдвижка и укладка ликвидируемого участка контактного рельса в середину колеи;

-монтаж двух отводов контактного рельса с установкой дополнительных кронштейнов и сборкой узлов;

-снятие освободившихся кронштейнов;

-установка коробов контактного рельса на отводы и прилегающие пролеты;

-проверка правильности подключения кабельных или рельсовых перемычек к контактному рельсу;

-снятие сигналов ограждения, уборка материалов и инструмента и выход с перегона.

Руководитель работ открывает путь для движения всех поездов с установленной скоростью. На первые пять поездов выдаются письменные предупреждения о следовании по месту работ со скоростью не более 25 км/час.

3.3.4 Производственный состав и нормы времени

Работы выполняются бригадой из 3-х монтеров пути:

Монтер пути 4-го разряда - 1 чел

- « - 3-го разряда - 1 чел.

- « - 2-го разряда - 1 чел.

Техническая норма времени на замену l-го разрыва контактного рельса, длиной 14 м составляет 1 час 57 мин.

Таблица 3.4 Перечень необходимого инструмента, инвентаря и материалов

Подъемно-опускные приспособления или коротыши	4
Ключ гаечный для болтов диаметром 20 мм	3
Закоротка контактного рельса	2
Лом остроконечный	3
Кувалда 2 - 3 кг	1
Машинка рельсошлифовальная МРШ	1
Домкрат контактного рельса	2
Ключ торцевой шурупный	1
Дрель по дереву или бурав	1
Фонарь сигнальный сетевой на треноге	2
Фонарь сигнальный аккумуляторный	1
Фонарь осветительный аккумуляторный	2
Шаблон для проверки подвески контактного рельса с «коробочкой»	1
Детали узла контактного рельса (изолятор, прокладки и др.) Карточки фанерные, шурупы, пробки и др.	По необходимости
Короб контактного рельса, стеклопластиковый с вкладышами	-//-
Карточки фанерные, шурупы, пробки и др.	-//-

4. Планирование и анализ производственно-финансовых показателей капитальных работ

4.1 Планирование капитальных работ

Планирование является одной из ведущих функций управления капитальным строительством. Развитие мировой экономики привело к необходимости совершенствования производственных отношений.

При планировании капитального строительства необходимо соблюдать следующие требования:

- реальность планов - учет фактических условий работ (обеспечение материальными, техническими, энергетическими, трудовыми, финансовыми ресурсами);

- объективность планов - формирование нормальной напряженности труда и производственной мощности подразделений;

- научность планов - использование научно-обоснованных методов расчета и прогнозирования потребности в новом строительстве, реконструкции, появлением новых материалов, конструктивных решений, новых технологий производства работ, новых машин и механизмов;

- своевременность планов - разработка планов в оптимальные сроки: не опаздывать с планированием, во избежание неорганизованности в строительстве;

- гибкость планов - возможность изменения планов в результате изменения условий, появления форс-мажорных обстоятельств;

- обеспечение плановой и договорной дисциплины - требование является обязательным в процессе реализации планов.

В зависимости от охвата временного периода различают перспективное планирование и оперативное (текущее).

Перспективное планирование осуществляется на несколько лет на основе прогнозов развития отраслей народного хозяйства в виде разработки целевых программ.

Оперативное (текущее) планирование - сроком до 1 года - осуществляется на основе перспективных планов, которые уточняются перед планируемым годом с учетом фактического состояния дел, финансового и другого ресурсного обеспечения.

Для выполнения перевозок Московский метрополитен и его путевое хозяйство располагают совокупностью средств производства - материально-технической базой: земляным полотном, машинами, искусственными сооружениями, верхним строением пути, машинами для текущего содержания и ремонта пути и сооружений, технологическим оборудованием для сварки и наплавки рельсов и крестовин, сборки и разборки звеньев.

Объекты ремонта путевого хозяйства назначаются на основании технического паспорта дистанции и комиссионных осмотров.

Главным направлением развития материально-технической базы путевого хозяйства являются: усиление мощности верхнего строения пути, повышение надежности и долговечности всех технических средств путевого хозяйства и совершенствование системы контроля состояния пути, комплексная механизация работ по текущему содержанию и ремонту пути.

К мероприятиям по усилению мощности верхнего строению пути относятся: укладка рельсов тяжелого типа, щебеночного балласта, новых стрелочных переводов. При содержании пути, важное значение придается ведению шпального хозяйства, содержанию скреплений.

Проект организации работ по ремонту и усилению пути должен быть оптимальным, то есть расходы на ремонт и усиление пути, а также потери, связанные с движением поездов минимальны.

Для определения оптимальной организации работ рассматривается ряд ее показателей. Для каждого варианта организации работ определяются эксплуатационные расходы и приведенные капитальные вложения.

В числе мероприятий, обеспечивающих организацию и планирование путевого хозяйства, важное значение занимает применение различных методов обобщения результатов хозяйственной деятельности и составление планов дальнейшей работы. Процесс прогнозирования включает:

- анализ существующего явления;

- выбор метода обработки;

- количественное определение прогнозируемого явления;

- анализ результатов прогноза.

4.2 Методы анализа производственно-финансовых показателей

Под анализом понимается способ познания предметов и явлений окружающей среды, основанный на расчленении целого на основные части и изучение их. Аналитическое исследование, его результаты и их использование соответствуют определенным требованиям. Основные принципы: объективность, достоверность, сопоставимость, конкретность, системность, действенность, четкая формулировка целей и задач.

В экономическом анализе выделяются следующие виды сравнительного анализа:

- горизонтальный;

- вертикальный;

- трендовый;

- одномерный и многомерный.

В зависимости от сложности явлений описывающие его показатели могут быть расчленены. Детализация позволяет вскрыть причины создавшегося положения и оценить исследуемые показатели или явления. Детализация по месту совершения хозяйственных операций позволяет определить как узкие места в работе предприятий, так и наиболее эффективные подразделения.

В основе всех финансовых показателей деятельности предприятий железнодорожного транспорта лежит организационно-технический уровень производства. Основным методом анализа организационно-технического уровня является метод сравнения.

В зависимости от результатов обработки планируется не только расход материалов при текущем содержании пути, а так же расход и сроки капитального ремонта.

Предприятия путевого хозяйства должны своевременно анализировать производственно-финансовую деятельность, разрабатывать организационно-технические мероприятия, позволяющие улучшить работу предприятия. Основным методом анализ производственно-финансовой деятельности является сравнение отчетных данных с плановыми показателями, определение степени плановых заданий, имеющих отклонения и выявление их причин.

4.3 Анализ производственно-финансовых показателей капитальных работ по Люблинско-Дмитровской дистанции

Главная цель производственно-финансового анализа капитальных работ - получение наиболее емких информационных показателей, позволяющих дать объективную и точную картину о ходе выполнения запланированных работ и затрат на эти работы.

Рассмотрим выполнение планов и финансовых затрат на капитальные работы по Люблинско-Дмитровской дистанции пути Московского метрополитена за последние 3 года (таблицы 4.1, 4.2, 4.3). При анализе плана ремонтов рассматриваются плановые и отчетные объемы работ по каждому их виду, себестоимость подъемочного, среднего и капитального ремонта; вскрываются недостатки в технологии работ, их организации, выявляются всякого рода излишества.

На рисунках 4.1-4.3 показаны диаграммы расходов на материалы верхнего строения пути, используемые при текущем содержании. Из диаграммы на рисунке 4.1 видно, что затраты на материалы снизились в 2008 года более чем в два раза по сравнию с 2006 годом. Это связано со сплошной заменой рельсов в 2006 году и частично в 2007 году. Распределения затрат по видам материалов ВСП приведено на диаграммах рисунки 4.2 и 4.3.

Таблица 4.1 Анализ выполненных затрат на капитальные работы за 2006г.

шифр	Наименование работ	Ед. изм.	Зарплата	С начала года	В конце года	% выполн.
				план	сумма	вып.	сумма
01	Смена переводных брусьев	пмбр	31169,03	57,0	105484,9	30	55517,8	52
02а	Смена брусьев на парке	пмрб	53084,64	143	172100	148	178124	103
15	Замена коробов	шт.	19194,00	300	261774	600	523548	200
21	Сплошная смена шурупов	100 шт.	5857,40	1000	21985,2	2000	43970,4	200
23в	Смена подкладок	шт	101096,0	800	623840,0	800	623840	100
36в	Смена рельсов Р-65	100пм	233394,9	1258	3250546	1258	3250546	100
41	Замена мет. накладок на композит	компл	24266,5	77	400904,3	77	400904	100
05в	Смена шпал на парке	шт	88879,4	170	88879,4	170	88879,4	100
	Итого:	740608,2	7018296,3	7018113,2

Таблица 4.2 Анализ выполненных затрат на капитальные работы за 2007г.

шифр	Наименование работ	Ед. изм.	Зарплата	С начала года	В конце года	% выполн.
				план	сумма	вып.	сумма
01	Смена переводных брусьев	пмбр	18512,19	27	53747,18	0	0	0
02а	Смена брусьев на парке	пмрб	67190,52	148	208903,48	148	208903,48	100
05в	Смена шпал на парке	шт	30344	100	234940	100	234940	100
15	Замена коробов	шт.	17594,01	500	451085,03	555	500704,38	111
21	Сплошная смена шурупов	100 шт.	22781,96	4000	131916,05	4000	131916,05	100
23в	Смена подкладок	шт	84160,76	500	941338,66	500	941338,66	100
36в	Смена рельсов Р-65	100пм	129998,5	554	1950952,23	554	1950952,23	100
41	Замена мет. накладок на композит	компл	59696,31	150	806335,58	150	806335,58	100
	Итого:	430278,3	7179455,22	7175327,39

Таблица 4.3 Анализ выполненных затрат на капитальные работы за 2008г.

шифр	Наименование работ	Ед. изм.	Зарплата	С начала года	В конце года	% выполн.
				план	сумма	вып.	сумма
01	Смена переводных брусьев	пмбр	18512,19	27	53747,18	19	37822,16	70
02а	Смена брусьев на парке	пмрб	80810,22	178	251248,78	178	251248,78	100
05в	Смена шпал на парке	шт	45516	150	352410	150	352410	100
15	Замена коробов	шт.	17594,01	500	451085,03	500	451085,03	100
21	Сплошная смена шурупов	100 шт.	11390	2000	65958,03	2000	65958,03	100
23в	Смена подкладок	шт	84160,76	500	941338,66	500	941338,66	100
	Итого:	257984	4516024,68	4500099,66

Рисунок 4.1. Суммарные расходы на материалы для текущего содержания пути по годам

Перерасходы на ремонтных работах могут возникать из-за повышенных накладных расходов в результате изъятия из пути еще пригодных материалов, сверх установленных норм, в результате завышения объемов выполняемых при ремонтных работах. Наиболее наглядную информацию дают диаграммы.

Рассматривая диаграммы приходим к выводу что 100 % выполнение плана капитальных работ приходятся на замену рельсов и смена деталей верхнего строения пути (ВСП).

Рисунок 4.2. Расходы на материалы для текущего содержания пути по годам

Рисунок 4.3. Объемы материалов для текущего содержания пути по годам

Планирование на такие работы, как сплошная замена рельсовых плетей новыми выполняется на основе комиссионных осмотров и на основе паспортных данных о пропущенном тоннаже.

Рассматривая диаграммы, видим, что на 2006 год вышло 2х кратное перевыполнение планов по замене коробов контактного рельса и смене шурупов, но в то же самое время всего лишь на 52 процента выполнены работы по замене брусьев. Это происходит из-за перераспределения денежных средств с более серьезных работ на такие работы, которые может выполнить 7 дистанция пути (работы, выполняемые своими силами).

Анализ финансовых затрат на капитальный ремонт пути показывает, что наибольшие затраты пришлись на 2006 и 2007 года, и это несмотря на увеличение стоимости материалов, производимых работ и ростом заработной платы. Это связано с тем, что на эти года подошли: замена рельсовых плетей по пропущенному тоннажу, замена металлических накладок на композит (работа, которая больше производиться не будет) и в 2006 году в план уже не входила. Основные же затраты приходятся не на капитальные ремонт, а на текущее содержание, выполняемых по заявкам мастеров, таких работ как замена шурупов, подкладок, шпал и брусьев.

5. Обеспечение безопасности производства ремонтных работ на перегонах и парковых путях

5.1 Анализ условий

Все работы по реконструкции, ремонту и содержанию пути, контактного рельса и устройств путевого хозяйства должны выполняться в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, действующими инструкциями и правилами.

Все работы на пути и контактном рельсе выполняются под руководством ответственных должностных лиц, проверенных в знании действующих: Правил технической эксплуатации метрополитенов, Инструкции по сигнализации на метрополитенах, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах, Правил техники безопасности при производстве работ в путевом хозяйстве, Правил прохода (проезда) в тоннели и на наземные участки метрополитена в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на метрополитенах и других руководящих указаний.

К работам, связанным с движением поездов, допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и выдержавшее испытание в знании Правил техники безопасности при производстве работ в путевом хозяйстве метрополитена, инструкций для соответствующих профессий, а также правил и инструкций по кругу обязанностей и Уставу о дисциплине работников железнодорожного транспорта. Периодическое медицинское освидетельствование работников путевого хозяйства метрополитена производиться в соответствии с действующими приказами МПС. Работники привлекаемые для неотложного выполнения отдельных работ по снегоборьбе, водоборьбе и для ликвидации последствий стихийных бедствий, медицинскому освидетельствованию не подвергаются. К работе на пути не могут быть допущены работники с физическими недостатками (ослабленное зрение, глухота и т. д.), что руководитель выясняет опросом перед началом работ.

Обучение и инструктаж работников метрополитенов по технике безопасности производиться порядком, установленным МПС.

Организация и содержание рабочих мест (зон) осуществляется в соответствии с технологическими процессами на производство путевых работ.

Руководители подразделений путевого хозяйства, ответственные за состояние охраны труда, обязаны принимать надлежащие меры по обеспечению безопасных условий работы и предупреждению профессиональных заболеваний, в том числе:

- обеспечивать постоянный контроль за соблюдением норм, правил и инструкций по технике безопасности, производственной санитарии и законодательства о рабочем времени и времени отдыха;

- разрабатывать и осуществлять необходимые мероприятия по дальнейшему улучшению условий труда, предупреждению травматизма и профессиональных заболеваний;

- расследовать случаи нарушения правил и инструкций по технике безопасности и принимать меры к устранению выявленных недостатков, разрабатывать местные инструкции;

- обеспечивать в потребном количестве участки работ исправным инструментом, оборудованием, механизмами и приспособлениями;

- своевременно снабжать работающих по существующим нормам спецодеждой, спецобувью, спец мылом и защитными приспособлениями, следить за правильным их использованием, организовать систематическую стирку, сушку и ремонт спецодежды и спецобуви;

- следить за своевременным проведением освидетельствования и испытания машин и механизмов, транспортных средств;

- принимать меры к совершенствованию технологических процессов, механизации производства и освобождение работников от ручного труда;

- организовать инструктаж работающих, изучение и проверку знаний правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, обучение безопасным методам работы;

- обеспечивать места сбора рабочих и рабочие места наглядными пособиями, плакатами, предупредительными надписями, наставлениями и памятками;

- оборудовать санитарно-бытовые помещения в соответствии с действующими отраслевыми нормами и содержать их в исправном состоянии с соблюдением мер противопожарной безопасности.

Работы на пути и контактном рельсе в тоннелях и на наземных линиях производятся, как правило, в ночное время в часы перерыва движения электропоездов и снятия напряжения с контактного рельса порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах.

Путевые работы на парковых путях электродепо, оборудованных контактным рельсом, производятся в технологическое «окно» днем при снятом напряжении с контактного рельса. Разрешается производство путевых работ про наличии напряжения на контактном рельсе при условии соблюдения требований, предусмотренных Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей. Осмотр и обслуживание стрелок, в том числе и пневмообдува стрелок от снега, могут производиться при наличии напряжения на контактном рельсе при соблюдении требований Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей.

Все производимые работы в ночное «окно» должны быть закончены до первого предупредительного сигнала о подачи напряжения на контактный рельс и не должны вызывать задержки начала нормального движения электропоездов по графику и ограничения скорости следования поездов. Путевые работы, вызывающие нарушение нормальной работы СЦБ, должны быть закончены с учетом времени, необходимого для проверки и обеспечения нормальной работы устройств СЦБ электромехаником СЦБ.

В исключительных случаях в соответствии с технологическим процессом или проектом организации значительных по объему и сложности работ, а также при ликвидации внезапно возникших неисправности пути или контактного рельса допускается ограничение скорости движения поездов.

Места производства путевых работ и работ на контактном рельсе с нарушением целостности или устойчивости пути, сооружений и контактного рельса (расшивка шпал, разбалчивание рельсовых стыков, смена рельсов, накладок, отдельных частей стрелочных переводов, замена контактного рельса, перебетонировка шпал и т. д.), а также препятствия на пути и около него в приделах габарита приближения оборудования и габарита контактного рельса должны ограждаться переносными сигналами остановки с выдачей в необходимых случаях предупреждений на поезда.

От лиц, выполняющие работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также поездных бригад, требуется в этих случаях проявление особенной бдительности.

Запрещается:

- приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения;

- снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактного рельса и габарита.

Все переносные сигналы и сигнальные знаки должны быть установленного типа и окраски.

При производстве работ, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, а также во всех других случаях, когда необходимо предупредить локомотивные бригады о следовании с Особой бдительностью, выдаются письменные предупреждения.

Приступать к работе разрешается только после подтверждения поездным диспетчером или дежурным по станции о состоявшемся снятии напряжения с контактного рельса. Руководитель работ обязан записать фамилию диспетчера или дежурного по станции, номер приказа и время снятия напряжения.

После производства путевых работ, связанных с нарушением положения автостопа, руководитель работ и работник службы СЦБ, по должности не ниже электромеханика СЦБ, обязаны проверить габаритные размеры скобы автостопа.

Ежедневно перед началом движения пассажирских поездов дорожный мастер или помощник дорожного мастера сообщает поездному диспетчеру и электродиспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи об окончании работ, исправности пути и готовности околотка к подаче напряжения на контактный рельс.

5.2 Порядок закрытия и открытия путей станций и перегонов для производства работ на пути и контактном рельсе

Закрытие главных путей в период движения пассажирских поездов для выполнения плановых работ осуществляется поездным диспетчером на основании приказа начальника метрополитена. Приказ заноситься в Журнал диспетчерских приказов. В соответствии с приказом начальника метрополитена работник дистанции пути по должности не ниже помощника дорожного мастера (освобожденного бригадира пути) делает письменную заявку в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети на станции, путь или стрелочный перевод который закрывается, или на одной из станций, ограничивающей закрываемый перегон.

Закрытие парковых, деповских и прочих станционных путей и расположенных на этих путях стрелочных переводов в период движения поездов осуществляется по приказу поездного диспетчера на основании требования работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера (освобожденного бригадира пути). Это требование записывается в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети на посту централизации депо или в экстренных случаях передается телефонограммой дежурному поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

Заявки о работе на линии на следующие сутки, связанные с закрытием перегонов, путей станций, стрелочных переводов, передаются работниками дистанции пути группе планирования хозяйственных поездов не позднее определенного часа текущих суток порядком, установленным начальником метрополитена.

Граница закрываемого перегона или пути устанавливаются по согласования с поездным диспетчером и указываются в заявке или телефонограмме на закрытие перегона или пути.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера о закрытии перегона или участка пути. Данный приказ передается руководителю работ в виде копии на специальном бланке, который вручается под расписку руководителю работ дежурным по станции или дежурным по станции или дежурным по посту централизации. Диспетчерский приказ может быть передан руководителю работ поездным диспетчером по поездной или тоннельной связи телефонограммой.

В ночное время в период отсутствия движения электропоездов открытие главных путей, соединительных ветвей и расположенных на этих путях стрелочных переводов производиться приказом поездного диспетчера, а станционных путей и их стрелочных переводов - устным распоряжением поездного диспетчера.

Основанием для открытия пути или стрелочного перевода как в период движения пассажирских поездов днем, так и в период ночного «окна» является письменное уведомление работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера (освобожденного бригадира пути) в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети на станции, путь или стрелочный перевод который закрыт или на одной из станций, ограничивающих закрытый перегон.

Дежурный по посту централизации или дежурный по станции без путевого развития передает это уведомление по поездной диспетчерской связи дежурному поездному диспетчеру, а если закрыт путь перегона - и на смежную станцию, где уведомление записывается в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, а у поездного диспетчера в Журнале диспетчерских приказов.

5.3 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне

Приступать к работам разрешается только после ограждения мест их производства соответствующими сигналами. Снимают сигналы после выполнения всего объема работ и приведения пути в состояние, позволяющие пропускать поезда без ограничения скорости.

Все препятствия для движения поездов на перегоне и станции, а также места производства работ, опасные для движения, требующие остановки или уменьшения скорости, должны ограждаться сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются переносными красными сигналами, которые устанавливаются по оси пути с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ места производства работ при уклоне до 0,040 (рис а). На кривых радиусом 300м и менее, при уклоне более 0,040 переносные сигналы устанавливаются на расстоянии не менее 75м от места производства работ (рис б).

Места производства работ на закрытом однопутном перегоне или на одном пути двухпутного перегона ограждаются, как показано на рисунке в; при уклоне более 0,040 ограждение мест производства работ производиться, как показано на рисунке г.

Места производства работ на пути и контактном рельсе, требующие следования поездов с ограничением скорости, ограждаются с обеих сторон переносными сигналами уменьшения скорости на расстоянии А от границ производства работ. Схемы ограждения представлены на рисунке:

д) - для однопутного участка;

е) - для одного из путей двухпутного участка;

ж) - для обоих путей двухпутного участка.

Расстояние А в зависимости от числа вагонов в составе показано в таблице :

Таблица 6.1

Число вагонов в составе	4	5	6	7	8
Расстояние А м	80	100	120	140	160

Красные и желтые (на обратной стороне - зеленые) щиты, ограждающие место работ, устанавливаются по распоряжению руководителя работ сигналистами.

Сигналистами могут быть монтеры пути не ниже ІІІ разряда, проверенные в знании Инструкции по сигнализации на метрополитенах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на метрополитене и имеющие удостоверение на право производить ограждение мест производства работ.

5.4 Порядок ограждения мест производства работ на стрелочных переводах, станционных и парковых путях

Все места производства работ по станционным путям и стрелочным переводам должны ограждаться переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

При ограждении на станционном пути места производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются или закрепляются.

Рис. 5.1. Установка красных сигналов при уклоне до 40‰.

Рис. 5.2. Установка красных сигналов при уклоне 40‰ и более.

Рис. 5.3. Ограждение места работ на закрытом однопутном перегоне или на одном пути двухпутного перегона при уклоне до 40‰

При ограждении на станционном пути места производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются или зашивается.



Рис. 5.4. Ограждение места работ на закрытом однопутном перегоне или на одном пути двухпутного перегона при уклоне 40‰ и более

Рис. 5.5. Установка сигналов ограничения скорости на однопутном участке

Рис. 5.6. Установка сигналов ограничения скорости на одном из путей двухпутного участка

Рис. 5.7. Установка сигналов ограничения скорости на обоих путях двухпутного участка

На месте производства работ на оси пути устанавливается красный сигнал К (рис. 5.8).

Рис. 5.8

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50м от границ места производства работ (рис. 5.9).

Рис. 5.9.

В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе, чем на 50м от места производства работ, переносные красные сигналы устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии 50м от места производства работ (рис. 5.10).

При ограждении переносными сигналами места производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются со стороны крестовины - против предельного столбика (рейки) на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны - в 50м от остряка стрелки (рис. 5.11).



Рис. 5.10.

Рис. 5.11.

При ограждении переносными красными сигналами места производства работ на парковых путях или на стрелочных переводах парковых путей сигналы устанавливаются по оси пути на расстоянии 20м со стороны каждого направления от места производства работ.

При выполнении работ на контактном рельсе, требующих ограждения красными сигналами, порядок ограждения, в зависимости от места расположения контактного рельса, такой же, что и при выполнении работ на пути.

На месте производства работ на оси пути устанавливается красный сигнал.

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места производства работ. В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50 м от места производства работ, переносные красные сигналы устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии 50 м от места производства работ.

При ограждении переносными сигналами места производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются со стороны крестовины - против предельного столбика (рейки) на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны - в 50 м от остряка стрелки.

При ограждении переносными красными сигналами места производства работ на парковых путях или на стрелочных переводах парковых путей сигналы устанавливаются по оси пути на расстоянии 20 м со стороны каждого направления от места производства работ.

При выполнении работ на контактном рельсе, требующих ограждения красными сигналами, порядок ограждения, в зависимости от места расположения контактного рельса, такой же, что и при выполнении работ на пути.

5.5 Порядок установки и снятия переносных сигналов

Выходы на пути, закрытые для движения поездов, ограждаются со всех направлений переносными сигналами остановки, которые устанавливаются в местах границ закрытого пути, указанных в приказе поездного диспетчера. В торцах пассажирских платформ эти сигналы устанавливаются и снимаются дежурным по станции, а во всех других местах - руководителем работ. Ответственность за сохранность, исправное состояние и правильное показание сигналов несет установивший их работник.

Запрещается:

- приступать к ремонтным работам, до ограждения сигналами остановки мест производства работ, опасных для следования поездов, а также до получения копии диспетчерского приказа о состоявшемся закрытии перегона;

- снимать сигналы до полного окончания работ и проверки состояния пути, габарита контактного рельса, габарита приближения оборудования;

- производить работы на станционных путях, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости без согласия поездного диспетчера, дежурного по посту централизации, а на станциях без путевого развития - дежурного по станции и без предварительной записи руководителя в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

Для ограждения мест производства работ используются следующие знаки:

- щит прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон с черно-белым окаймлением или красный флаг на шесте днем на наземных и парковых путях, фонарь с красным огнем ночью или в тоннеле - сигналы остановки;

- щит квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой - зеленого или желтый флаг на шесте днем на наземных и парковых путях, фонарь с желтым огнем ночью или в тоннеле - сигналы уменьшения скорости.

В тоннелях применяются фонари с красными двусторонними огнями, устанавливаемые на треногах, шестах или поворотных кронштейнах; фонари с желтыми и зелеными огнями подвешиваются на стенах тоннеля.

Высота установки или подвески фонарей должна быть не менее 1,5 м от уровня головки рельса, питание их осуществляется от сети напряжением 128 или 220 В.

На наземных участках и парковых путях применяются в дневное время щиты, в ночное время и при неблагоприятных метеорологических условиях (туман, метель и другое), когда видимость дневных сигналов менее 200 м - фонари.

На наземных участках переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах и шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости - на таких же треногах или шестах на обочине пути с соблюдением габарита приближения оборудования.

При производстве работ на путях оборота или отстоя электроподвижного состава соответствующие сигналы ограждения ставятся только со стороны входа на эти пути.

5.6 Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ

После окончания всех работ места их производства должны быть проверены и приведены в состояние, обеспечивающее подачу напряжения на контактный рельс, бесперебойное и безопасное движение поездов и безопасную перевозку пассажиров.

Ответственность за безопасность движение поездов и технику безопасности при производстве работ на пути и контактном рельсе несет руководитель работ.

При производстве на околотке работ по капитальному ремонту пути или контактного рельса, а также работ, выполняемых работниками дистанции капитального ремонта пути или строительными организациями, дорожный мастер или его помощник обязан осуществлять контроль за качеством работ и за соответствием их установленному технологическому процессу или проекту организации работ.

При нарушении требований Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на метрополитенах работник технического надзора, дорожный мастер или его помощник (освобожденный бригадир пути) обязан приостановить дальнейшее производство работ и потребовать немедленного устранение нарушения.

Дорожный мастер или его помощник, бригадир пути обязаны совместно с представителем технического надзора соответствующей службы присутствовать при выгрузке громоздких и тяжелых грузов. О времени и месте выгрузки дорожный мастер должен быть уведомлен производителем работ не менее чем за сутки до начала выгрузки.

После окончания капитальных работ на пути и контактном рельсе дистанциями пути, службами метрополитена и строительными организациями руководитель работ и работник технического надзора докладывают дорожному мастеру или его помощнику (освобожденный бригадир пути) о готовности подачи напряжения и пропуска поездов по месту производства работ. О готовности беспрепятственного и бесперебойного движения электропоездов с установленными скоростями поездному диспетчеру докладывает дорожный мастер или его помощник (освобожденный бригадир пути).

На участках работ к началу движения поездов исполнителем работ должно быть про вверено соблюдение габарита, а путь и контактный рельс приведены в исправное состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов. При этом на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией стрелок, должны быть в исправности изолирующие стыки рельсовые соединители, стыки на графитовой мази, а также проведена подрезка балласта и обеспечен отвод вода от устройства СЦБ на наземных участках и парковых путях. На участках ремонта текущее содержание пути и контактного рельса не прерывается: дорожные мастера и бригадиры пути в установленные сроки осматривают путь и контактный рельс и обеспечивают на этих участках безопасность движения поездов.

Все работники, производившие в ночное время работы в тоннелях или на наземных участках, должны выйти на станцию до времени второго предупредительного сигнала о подачи напряжения на контактный рельс. Ответственность за своевременный выход людей из тоннелей и наземных участков на станции являются руководители работ.

5.7 Меры безопасности при производстве работ на перегоне ночью

Работы на пути и контактном рельсе в тоннелях и на наземных линиях выполняются в ночное время после снятия напряжения с контактного рельса.

До начала работ дорожный мастер обязан выяснить у поездного диспетчера или дежурного по посту централизации порядок следования хозяйственных поездов по участку, на котором намечается выполнять работы, и сообщить об этом путевым рабочим бригадам.

Производство работ, связанных с закрытием перегона, разрешается только после получения приказа дежурного поездного диспетчера.

Перевозка путевого инструмента и материалов на инструментальной тележке к месту производства работ и обратно в кладовые должна производиться не менее чем двумя рабочими для возможности заблаговременного снятия груза и тележки с пути и уборки их за приделы габарита приближения строений.

Перед началом производства работ по содержанию и всех видах ремонта контактного рельса в границах работ должны быть установлены закоротки; при работах у стрелочных переводов, перекрестных съездов и в тупиках станций, кроме закороток, устанавливаются шунты на смежных ходовых нитках рельсов.

Все проводимые в тоннеле и на наземных линиях работы должны быть закончены к установленному времени подачи первого предупредительного сигнала.

Независимо от наличия предупредительного сигналов о подачи напряжения руководитель обязан закончить работы и обеспечить контроль за выходом всех людей из тоннеля или наземного участка не позднее времени, установленного Инструкцией о порядке снятия и подачи напряжения на контактный рельс метрополитенов.

5.8 Меры безопасности при выполнении работ на парковых путях

Путевые работы на парковых путях электродепо, оборудованных контактным рельсом, производиться, как правило, в технологические «окна» при снятом напряжении с контактного рельса. Производства путевых работ при наличия напряжения на контактном рельсе должно осуществляться только при постоянном надзоре за членами бригады руководителем работ.

Проход по парковым путям к месту работы выполняется в соответствии со схемой безопасного прохода, на которой указаны пути безопасного прохода к различным точкам парковых путей, нанесены и выделены наиболее опасные места для прохода, нанесены границы частичного снятия напряжения с контактного рельса.

Работы на контактном рельсе на парковых путях выполняются при снятом напряжении, как правило, днем под наблюдением дорожного мастера с предварительным оформлением их в журнале учета прохода на парковые пути, а также при наличии наряда на эти работы и допуска к ним.

При частичном снятии напряжения на одном из вееров парковых путей эти места должны быть ограждены от контактного рельса, находящегося под напряжением, временными ограждениями с предупредительными надписями «Стой - опасно для жизни». Перед выходом на работу руководитель должен произвести инструктаж рабочих о порядке работ на контактном рельсе, необходимых мерах безопасности и обеспечить работающих защитными средствами.

Производство работ на контактном рельсе разрешается только после получения приказа диспетчера о снятии напряжения на участке работ, проверки отсутствия напряжения на контактном рельсе индикатором напряжения, установки шунтов на смежные ходовые рельсовые нитки и закороток между ходовым и контактным рельсом в границах работ.

Снятие закороток должно производиться только после окончания всех работ на контактном рельсе.

5.9 Меры оказания первой помощи пострадавшему

При поражениях электрическим током очень важна быстрая и квалифицированная помощь пострадавшим, меры первой помощи зависят от состояния, в котором находиться пострадавший после освобождения его от тока.

Для определения этого состояния необходимо немедленно произвести следующие мероприятия: уложить пострадавшего на спину на твердую поверхность, проверить наличие у пострадавшего дыхания, проверить наличие пульса, выяснить состояние зрачка (узкий или широкий), широкий зрачок указывает на резкое ухудшение кровоснабжения мозга.

Если пострадавший потерял сознание, но у него сохранилось дыхание, необходимо уложить его поудобнее, обеспечить покой, создать приток свежего воздуха, дать понюхать нашатырный спирт, уложить его на носилки. Необходимо расстегнуть стесняющую его дыхание одежду, пояс и срочно вызвать врача.

При отсутствии у пострадавшего признаков жизни (дыхание, сердцебиение, пульса) необходимо срочно вызвать врача и принять меры по восстановлению работы сердца и дыхания, для чего необходимо провести искусственное дыхание путем «ритмичного вдувания воздуха» «рот в рот» или «рот в нос» и поддерживать у пострадавшего кровообращения путем ритмичных надавливаний на ту часть грудной клетки, где сходятся ребра (но не в области сердца).

При переломах, вывихах основной задачей первой помощи является обеспечение спокойного и наиболее удобного и неподвижного положения для поврежденной конечности.

При переломе или вывихе ключицы необходимо положить в подмышечную впадину поврежденной стороны небольшой комок ваты, марли или какой-нибудь материи, руку согнуть в локте под прямым углом, прибинтовать к туловищу. Бинтовать следует в направлении от больной руки к спине, руку ниже локтя подвязать к шее, к поврежденной области приложить холодный предмет.

При переломе костей рук - наложить соответственно шины или так же, как и при переломе ключицы - руку подвесить на косынке к шее.

При ожоге глаз электрической дугой следует делать холодные примочки из раствора борной кислоты и немедленно направить пострадавшего к врачу.

При ожогах кислотами пораженное место тщательно промыть струей воды, после этого необходимо промыть пораженное место 5%-м раствором питьевой соды. После промывания пораженные места покрыть марлей, пропитанной смесью растительного масла и известковой воды в равном соотношении.

В случае ожога едкими щелочами пораженное место следует тщательно промыть струей воды в течение 10-15 минут, после этого промыть 2 %-м раствором борной кислоты.

Во всех случаях ожогов необходима квалифицированная помощь врача.

О каждом несчастном случае на производстве каждый работник или свидетель должен доложить руководителю работ, оказать первую помощь пострадавшему, а руководитель должен расследовать данный случай, составить акт первичного расследования и доложить руководству Службы. На основании материалов расследования составляется акт. На основании этого акта больничный лист по травме оплачивается 100%.

5.10 Система управления охраной труда

Система управления охраной труда (СУОТ) - комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасных условий труда, с целью сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе трудовой деятельности.

Нормативной базой СУОТ является: Конституция РФ, Трудовой кодекс РФ, Федеральный закон «об основах охраны труда в Российской Федерации», Федеральный закон «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях», постановления Министерства здравоохранения и социального развития РФ по вопросам охраны труда, Система стандартов безопасности труда, правила, положения и другие локальные нормативные правовые акты.

Органом управления охраной труда является руководство метрополитена в лице: начальника, главного инженера, заместителей начальника и главного инженера, отдела охраны труда.

Объектом управления являются: службы, электродепо и другие обособленные подразделения метрополитена.

Управление охраной труда в обособленных подразделениях осуществляет руководство через уполномоченных им лиц: главных инженеров, заместителей начальника и главного инженера, начальников секторов, инженеров по охране труда.

Информация о состоянии охраны труда поступает в орган управления в виде: актов обследования состояния охраны труда, материалов проверок по соблюдению требований стандартов ССБТ, установленной государственной статистической отчетности, актов формы Н-1 о несчастных случаях на производстве и другой документации.

Орган управления на основе проверок и анализа поступающей информации принимает руководящие решения.

Решение задач СУОТ обеспечивается деятельностью всех руководителей обособленных подразделений в соответствии с возложенными на них обязанностями в области охраны труда.

Руководящие приказы, указания и другие документы по охране труда согласовываются с Дорожным комитетом профсоюза метрополитена.

Список использованных источников

1. О необходимости исследования влияния подуклонки рельсов на взаимодействие пути и подвижного состава М.А. Левинзон, Э.Д. Загитов, М.С. Тихов Проблемыпутевого хозяйства Восточной Сибири: Сб. науч. тр. / Под ред. В.А. Покацкого. - Иркутск: ИрГУПС, 2005. - Вып. 3. -сс.55-60

2. Вериго М.Ф., Коган. А.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава./ Под. ред. М.Ф. Вериго. - М.: Транспорт, 1986. - 559 с.

3. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. ЦТехО-11.

4. Ю.С. Фролов, Д.М. Голицынский, А.П. Ледяев. Метрополитены. Учебник для вузов / Под редакцией проф. Ю.С. Фролова. - М.: «Желдориздат», 2001 г. - 528 с.

5. Тоннели и метрополитены: Учебник для вузов В.Г. Храпов, Е.А. Демешко, С.Н. Наумов и др., Под ред. В.Г. Храпова. - М.: Транспорт, 1983 г. - 383 с.

6. Содержание и ремонт рельсов. / Мелентьев Л.П., В.П. Порошин, С.И. Фадеев; Под ред. Л.П. Мелентьева - М.: Транспорт, 1984 г. - 220 с.

7. Инструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов - М.: ОАО «Типография МВД», 2005 г. - 160 с.