Оптимізація транспортно-технологічної схеми перевезення сільгосппродукції в особливих умовах України
Оптимізація шляхів підвищення ефективності управління процесом перевезення вантажів та організація доставки вантажу (на прикладі зернових культур) в умовах воєнного стану. Розробка маршруту перевезення вантажу, розрахунок собівартості перевезення вантажу.
Рубрика | Транспорт |
Вид | статья |
Язык | украинский |
Дата добавления | 14.05.2024 |
Размер файла | 1,7 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Оптимізація транспортно-технологічної схеми перевезення сільгосппродукції в особливих умовах України
Леснікова І.Ю.,
Халіпова Н.В.,
Кузьменко А.І.,
Жир С.І.,
Шаповалов О.В.
Стаття присвячена удосконаленню транспортно-технологічної схеми перевезення сільгосппродукції в умовах воєнного стану. Визначено оптимальний маршрут для перевезення. Розраховані показники собівартості перевезення сільгосппродукції.
Україна є одним з найбільших виробників зернових культур, серед яких головне місце посідає пшениця, а також просо, сорго, кукурудза, жито, овес, ячмінь і рис, які використовуються в харчовій промисловості, тваринництві та в секторі відходів тваринництва. В умовах війни дане питання стало чи ненайважливішим через загрозу дефіциту запасів зерна у більшості країн, які кожного року закупляли його у нашої держави
Актуальність донної статті обумовлена тим, що в умовах війни перевезення зерна автомобільним транспортом виходять на першу позицію на ринку вантажних перевезень за обсягом на рівні із залізничним, адже це єдині види транспорту, які мають змогу функціонувати в період війни в Україні. Альтернативні види транспорту втратили можливість працювати в повній мірі або ж взагалі недоступні [3]. Авіапростір повністю закритий, більша частина портів знаходяться в тимчасовій окупації або не мають змоги працювати в повній мірі, бо їх інфраструктура частково зруйнована. Отже, автомобільні перевезення стають одним з головних шляхів експорту зернових культур.
Метою даної статті є оптимізація шляхів підвищення ефективності управління процесом перевезення вантажів та організація доставки вантажу (на прикладі зернових культур) в умовах воєнного стану.
Визначено за критерієм мінімізації загальних транспортних витрат и оптимальний план перевезень пшениці від постачальників до підприємств та порту. З'яовано, яка частина загальних транспортних витрат припадає на перший етап перевезень (від постачальників до розподільчих пунктів), а яка на другий (з розподільчих пунктів до кінцевих пунктів).
В результаті застосування інтернет-ресурсів «Трипілля» і “DeGruz” зведені дані про вартість перевезеного вантажу від постачальників до проміжних пунктів і від проміжних пунктів до споживачів.
За результатами було отримано оптимізований план перевезення, проведено порівняння витрат на перевезення до і після оптимізації, вартість якого суттєво зменшилася у порівнянні з попереднім, а саме на 9%, що в період війни є вагомим результатом.
Ключові слова: воєний стан, оптимізація перевезень, сільгоспродукція, багатоетапна транспорина задача, вартість перевезення.
Lesnikova I. Yu., Khalipova N. V., Kuzmenko A. I., Zhyr S. I., Shapovalov A. V. Optimization of the transport and technological scheme of transportation of agricultural products in the special conditions of Ukraine
The article is devoted to improvement of transport and technological scheme of transportation of agricultural products under martial law. The optimal route for transportation has been determined. Calculated indicators of the cost of transportation of agricultural products.
Ukraine is one of the largest producers ofgrain crops, among which the main place is occupied by wheat, as well as millet, sorghum, corn, rye, oats, barley and rice, which are used in the food industry, livestock and livestock waste. During the war, this issue became perhaps the most important because of the threat of a shortage of grain stocks in most countries that purchased it from our country every year
The relevance of the bottom article is due to the fact that in the conditions of war, grain transportation by road takes the first position in the freight market in terms of volume on a par with rail, because these are the only modes of transport that can function during the war in Ukraine. Alternative modes of transport have lost the ability to work fully or are not available at all. Airspace is completely closed, most of the ports are under temporary occupation or are unable to work fully because their infrastructure is partially destroyed. Consequently, road transportation is becoming one of the main ways of exporting grain crops.
The article is aimed at optimizing ways to improve the efficiency of management of the process of cargo transportation and organization of cargo delivery (on the example of grain crops) under martial law.
The criterion of minimization of total transport costs and the optimal plan of transportation of wheat from suppliers to enterprises and port are determined. It is found out which part of the total transport costs falls on the first stage of transportation (from suppliers to distribution points), and which on the second (from distribution points to final points).
As a result of the use ofInternet resources “Trypillya” and “DeGruz” summary data on the cost of transported cargo from suppliers to intermediate points and from intermediate points to consumers.
According to the results, an optimized transportation plan was obtained, a comparison of transportation costs before and after optimization was made, the cost of which significantly decreased compared to the previous one, namely by 9%, which is a significant result during the war.
Key words: martial law, optimization of transportation, agricultural products, multistage transporin problem, cost of transportation.
Постановка проблеми
перевезення вантажів маршрут
Україна є одним з найбільших виробників зернових культур, серед яких головне місце посідає пшениця, а також просо, сорго, кукурудза, жито, овес, ячмінь і рис, які використовуються в харчовій промисловості, тваринництві та в секторі відходів тваринництва. В умовах війни данне питання стало чи ненайважливішим через загрозу дефіциту запасів зерна у більшості країн, які кожного року закупляли його у нашої держави.
На жаль зернова галузь України зазанала серйозних втрат. За данними Міністерства аграрної політики та продовольства України сумарний валовий збір зернових, зернобобових та олійних культур у 2022 році на рівні 65 млн т [1]. Якщо провести порівняння з мирним 2021 роком, коли було зібрано 106,6 млн т, то можна зробити висновок, що Украна втратила 40% від минулорічного обсягу. Фахівці пояснюють погіршення прогнозу, насамперед, зменшенням майже на 1 млн га площ (до 18 млн га), з яких можливо зібрати врожай, та об'єктивними перешкодами для збору врожаю через заміновані поля, окупацію та знищення посівів .
Найбільше потерпають господарства Миколаївської, Херсонської, Запорізької, Харківської, Одеської та Чернігівської областей. Більша частина цих регіонів перебувала або перебуває ло цього часу у тимчасовій окупації, їх поля зазнають втрат через обстріли, замінування та постійний рух ворожої техніки, саме тому достатньо складно оцінити масштаби збитків для зернової галузі[2]
Аналіз останніх досліджень і публікацій. Питанням розробки раціональних схем доставки специфічних вантажів присвятили свої роботи багато вчених. Серед них: Бондарєв С.І., Марунич В.С., Шморгун Л.Г., Мирошниченко Л.В., Вельможин О.В., Гудков В.О., Перебийніс В.І., Яновицька А.В., Каспорчук О.С., Пасічник О.М., Охота В.О., Панчук В.О., Козіна К.Г. та інші.
Саме тому велика кількість науковців та спеціалістів зі сфери логістики працюють задля нормалізації шляхів експорту данної продукції автомобільним транспортом [3-4].
Актуальність данної статті обумовлена тим, що в умовах війни перевезення зерна автомобільним транспортом виходять на першу позицію на ринку вантажних перевезень за обсягом на рівні із залізничним, адже це єдині види транспорту, які мають змогу функціонувати в період війни в Україні. Альтернативні види транспорту втратили можливість працювати в повній мірі або ж взагалі недоступні [5]. Авіапростір повністю закритий, більша частина портів знаходяться в тимчасовій окупації або не мають змоги працювати в повній мірі, бо їх інфрасируктура частоково зруйнована. Отже, автомобільні перевезення стають одним з головних шляхів експорту зернових культур.
Мета статті. Метою даної статті є оптимізація шляхів підвищення ефективності управління процесом перевезення вантажів та організація доставки вантажу (на прикладі зернових культур) в умовах воєнного стану.
Для досягнення мети необхідно вирішити такі задачі:
- проаналізувати основні особливості вантажних перевезень в умовах воєнного стану;
- провести аналіз математичної моделі перевезення вантажу;
- розробити маршрут перевезення вантажу;
- розрахувати собівартість перевезення вантажу.
Виклад основного матеріалу
Потрібно за критерієм мінімізації загальних транспортних витрат визначити оптимальний план перевезень пшениці від постачальників до підприємств та порту. З'ясувати, яка частина загальних транспортних витрат припадає на перший етап перевезень (від постачальників до розподільчих пунктів), а яка на другий (з розподільчих пунктів до кінцевих пунктів).
За основу було обрано двоетапну транспортну задачу перевезення зерна. Спочатку пшениця буде перевозитися з невеликих господарств на два елеватори, а потім на підприємства, які цього потребують, та порти.
Як вже було зазначено вище вантаж буде прямувати за декількома існуючими маршрутами. Для удосконалення данного перевезення буде використано двоетапну транспортну задачу, коли перевезення продукції здійснюється у два етапи: спочатку від постачальника на проміжний пункт, далі - з цього проміжного пункту до споживача (рис. 1), та багатоетапні - коли на шляху від постачальника до споживача проміжних пунктів є декілька (рис. 2).
Рис. 1. Рух продукції у двоетапній транспортній задачі
Рис. 2. Рух продукції у багатоетапній транспортній задачі
Вважаються відомими запаси продукції у постачальників, пропускні спроможності проміжних пунктів, потреби споживачів, а також пропускні спроможності кожного із маршрутів. За цих умов потрібно визначити найекономічніший план перевезень продукції від постачальників до споживачів.
Треба вирішити задачу про удосконалення транспортно-технологічної схеми перевезення сільгосппродукції в умовах воєнного стану трьох постачальників С1, С2 і С3 через два розподільчих пункти (елеватори) Р1 і Р2 до чотирьох замовників А1, А2, А3 та А4. Запас зерна у постачальників дорівнює, відповідно, 1500, 1800 і 3600 тон. Через розподільчий пункт Р1 можна перевезти не більше 3600 т зерна, через пункт Р2 - не більше 4500 т Потреби замовників складають відповідно, 900, 1500, 2100 і 2400 тон. Зі сховищ до розподільчих пунктів пшениця перевозиться 25-тонними зерновозами, а з розподільчих пунктів до замовників - 18-тонними
Постачальниками зерна будуть виступати аграрні підприємства Запорізької та Дніпропетровської областей, які найбільше потребують вивезення зернової продукції у період воєнного стану, щоб зберегти свою продукцію від ворожих атак:
1. ТОВ «Зоря» м. Зеленодольськ, Криворізького р-ну, Дніпропетровської області;
2. ТОВ «Світанок» м. Марганець, Нікопольсокго р-ну, Дніпропетровської області;
3. ТОВ «Ромашка» м. Оріхів, Пологівського р-ну, Запорізької області.
Проміжні пункти - це елеватори, до яких буде евакуйовано зернову продукції агропідприємств з метою зберігання та подальшого перевезення до підприємст та портів, відстань від постачальників до яких наведено у табл. 1:
1. Елеватор “Kedorr Agro Group” смт. Вишневе, П'ятихатського р-ну, Дніпропетровської області;
2. Балівський елеватор с. Партизанське, Дніпроського р-ну, Дніпропетровської області.
Таблиця 1Відстань від постачальників до проміжних пунктів, км
Постачальники |
Проміжні пункти |
||
Елеватор Kadorr Agro Group |
Балівський елеватор |
||
1. ТОВ «Зоря» |
130 |
204 |
|
2. ТОВ «Світанок» |
160 |
155 |
|
3. ТОВ «Ромашка» |
230 |
195 |
Детальна схема маршрутів, яка була побудована за допомогою інтернет-ресурсу Google Maps зображено на рис. 3 [6]. Дана схема будувалася за критеріями мінімального часу та найменшої відстані, які є умовними, адже неможливо спрогнозувати тривалість перевезення, бо присутні наступні фактори:
• блокпости та черги на них;
• комендантська година, тривалість якої залежить від регіону;
• стан доріг та можливість проїзду по ним відповідним трансопртом.
На схемі чорним кольором зображено лінії маршруту, які є найбільш оптимальними за кілометражем, а червоним - шляхи, що мають найбільшу відстань.
Рис. 3. Попередня схема маршрутів перевезення зернової продукції
Споживачами виступають підприємства, які потребують сировину для виробництва борошна та порт, звідки здійснюють експорт зернових культур по міжнародному зерновому коридору [8].
Таблиця 2Відстань від Балівського елеватора до споживачів, км
Проміжний пункт |
Споживачі |
||||
ТОВ «Дніпромлин» |
ТОВ «Хмельницьк-млин» |
ТОВ «Вінницький КХП» |
ДП «Одеський порт» |
||
Балівський елеватор |
30 |
727 |
590 |
690 |
Можлива схема маршруту від Балівського елеватора до споживачів наведена на рис. 4, але фінальна схема буде визначена лише після розрахунків.
Рис. 4. Схема маршруту від Балівського елеватора до споживачів
Таблиця 3. Відстань від Елеватор Kadorr Agro Group до споживачів, км
Проміжний пункт |
Споживачі |
||||
ТОВ «Дніпромлин» |
ТОВ «Хмельницьк-млин» |
ТОВ «Вінницький КХП» |
ДП «Одеський порт» |
||
Елеватор Kadorr Agro Group |
102 |
625 |
480 |
590 |
На рис. 5 зображено можливу схему маршруту від Елеватор Kadorr Agro Group до споживачів. Фінальну схему можна буде побачити лише після розрахунків.
Рис. 5. Схема маршруту від Елеватор Kadorr Agro Group до споживачів
Позначимо кількість постачальників через т, а обсяг наявної у кожного з них продукції через at (і = 1, m). Кількість споживачів позначимо через п, попит кожного споживача - через bj (j = 1, n). Припускається, що перевезення продукції від постачальників до споживачів здійснюватимуться у два етапи. Спочатку продукція від постачальників надходитиме на проміжні пункти, а вже з проміжних пунктів - до споживачів (рис. 6).
Кількість проміжних пунктів позначимо через р, а пропускну спроможність окремого k-го проміжного пункту - через ck (k = 1, p).
Витрати на перевезення одиниці продукції від і-го постачальника на k-й проміжний пункт позначимо через sik (і = 1, m; k = 1, p), а витрати на перевезення одиниці продукції з k-го проміжного пункту до j-го споживача - через tkj (k = 1, p ; j = 1, n). Пропускні спроможності кожного з маршрутів вважатимемо необмеженими.
Рис. 6. Транспортна мережа двохетапної транспортної задачі (т =3, n =3, p =2)
Потрібно знайти обсяги xik перевезень продукції від постачальників на проміжні пункти (і = 1, m ; k = 1, p) та обсяги ykj перевезень продукції з проміжних пунктів до споживачів (k = 1, p ; j = 1, n), щоб загальні витрати z на здійснення усіх перевезень були б мінімальними.
За наведених умов і позначень економіко-математична модель двохетапної транспортної задачі набирає вигляду:
Цільова функція задачі (1) - вимога пошуку найбільш економічного плану перевезень продукції. Інші умови задачі означають, відповідно, що:
(2) - обсяг продукції, що вивозитиметься від кожного постачальника, не повинен перевищувати наявного у нього запасу;
(3) - обсяг продукції, що завозитиметься кожному споживачу, має відповідати його попиту;
(4) - вся продукція, що завозитиметься на кожний проміжний пункт від постачальників, має бути потім надісланою до споживачів, причому слід враховувати пропускні спроможності кожного проміжного пункту.
Умовами існування розв'язку задачі є такі:
1) загальний запас продукції у всіх постачальників дозволяє задовольнити сукупний попит усіх споживачів:
2) пропускні спроможності усіх проміжних пунктів достатні для опрацювання сукупного потоку продукції у транспортній мережі:
Для повноцінного використання умов (1)-(8) необхідно адекватно визначити тарифікацію витрат на перевезення зернової продукції.
Перевезення зернової продукції дещо відрізняється від перевезення інших вантажів, адже це більш складний та затратний процес, особливо у період воєнного стану. Для повноти картини також необіхдно розрахувати вартість перевезення однієї тонни продукції.
Особливо складна ситуація на тих територіях, де відбувалися бойові дії, поки робота не відновлюється. По-перше, пошкоджені транспортні шляхти. По-друге, ще ведеться робота з розмінування територій. Тому водії побоюються туди їздити.
Раніше радіус перевезень зерна автотранспортом складав приблизно 400 км. Все, що більше, - успішно перевозилось залізницею. Зараз радіус транспортування складає до 1 тис. км.
Щодо ціни, то на неї впливають багато факторів:
• зростання кілометражу проїзду, оскільки інфраструктура в багатьох місцях пошкоджена і транспорту треба об'їжджати ці ділянки;
• коливання вартості дизельного палива, та ліміти наливу на один транспортний засіб;
• перевізники закладають у тариф ризики воєнного часу, що тягне за собою значне підвищення вартості.
Також ціна залежить від кожного окремого напрямку. На неї впливають терміновість, об'єм, який потрібно доставити, та ціна на дизельне паливо[9]. Тому для більш точного та аргументованого розрахунку вартості перевезення однієї тонни ватнажу було обрано інтернет-ресурс «Трипілля», на якому можна знайти вартість перевезення за конкретним маршрутом у реальному часі. Задля адекватного тарифікування було прийняте рішення обирати середню вартість серед відповідних перевізників (рис. 7).
Рис. 7. Приклад розрахунку вартості за допомогою ресурсу «Трипілля» [9]
Також основним економічним показником перевезення є собівартість.
Для правильного та детального розрахунку було використано інтернет-ресурс “DeGruz”, на якому запропоновано спеціальний калькулятор для підвищеної точності та адекватності оцінки [10]. Було софрмо- вано чітку модель собівартості для стандартного автопідприємства, яке буде займатися перевезенням зернових культур (табл. 6).
Таблиця 6. Характеристика автопідприємства
Загальні вихідні дані |
||
Кількість машин у парку |
15 |
|
Кількість робочих діб на місяць |
22 |
|
Пробіг однієї машини в місяць, км |
10 000 |
|
Витрата палива, л/100 км |
38 |
|
Вартість палива, грн/л |
54 |
|
Загальні витрати (на весь автопарк) |
||
Заробітна плата бухгалтеру, грн/міс |
10 000 |
|
Заробітна плата логіста, грн/міс |
13 000 |
|
Витрати на утримування та експлуатацію 1 авто |
||
Заробітна плата водієві, грн/міс |
15 000 |
|
Відрядження водієві за 1 добу, грн |
400 |
В результаті застосування інтернет-ресурсів «Трипілля» і “DeGruz” зведені дані про вартість перевезеного вантажу від постачальників до проміжних пунктів внесено в табл. 7 і від проміжних пунктів до споживачів - в табл. 8.
Таблиця 7. Вартість перевезення вантажу від постачальників до проміжних пунктів, грн/т
Постачальники |
Проміжні пункти |
||
Елеватор Kadorr Agro Group |
Балівський елеватор |
||
1. ТОВ «Зоря» |
770 |
1199 |
|
2. ТОВ «Світанок» |
1010 |
957 |
|
3. ТОВ «Ромашка» |
1345 |
1067 |
Таблиця 8Вартість перевезення вантажу від проміжних пунктів до споживачів, грн/т
Проміжний пункт |
Споживачі |
||||
ТОВ «Дніпромлин» |
ТОВ «Хмельницьк-млин» |
ТОВ «Вінницький КХП» |
ДП «Одеський порт» |
||
Елеватор Kadorr Agro Group |
611 |
3454 |
2758 |
3330 |
|
Балівський елеватор |
166 |
4042 |
3321 |
3918 |
За наведених умов економіко-математична модель двоетапної задачі виглядає наступним чином:
Наступні розрахунки буде проведено за допомогою табличного процесора Microsoft Excel. Скрін- шот з екрану підготовки даних до розрахунку та результати вирішення задачі оптимізації наведено на рис. 8-10.
Оптимальному плану перевезень відповідають мінімальні загальні транспортні витрати у розмірі 27 370 500 гривень, у тому числі на першому етапі перевезень (від постачальників до розподільчих пунктів) - 6 897 600 гривень, а на другому етапі (з розподільчих пунктів до споживачів) - 20 472 900 гривень.
Висновки з даного дослідження та перспективи подальших розвідок у даному напрямку
За результатами було отримано оптимізований план перевезення, вартість якого суттєво зменшилася у порівнянні з попереднім, а саме на 9%, що в період війни є вагомим результатом. Порівняння витрат на перевезення до і після оптимізації проведено у табл. 9. Графічно дане порівняння зображено на рис. 11.
Таблиця 9Порівняння витрат на перевезення до і після оптимізації
Витрати на перевезення |
Грн |
||
До оптимізації |
Після оптимізації |
||
На першому етапі |
7 791 300 |
6 897 600 |
|
На другому етапі |
21 807 900 |
20 472 900 |
|
Загальні |
29 599 200 |
27 370 500 |
Рис. 11. Порівняння витрат на перевезення до і після оптимізації
При розрахунках було оптимізовано не лише витрати на перевезення, а й обсяг перевезення пшениці за маршрутами. Результати розрахунків обсягів перевезення на першому етапі розташовані у табл. 10. Графічно маршрут зображено на рис. 12.
Рис. 12. Маршрути першого етапу перевезення пшениці
Таблиця 10Обсяги перевезення пшениці на першому етапі
Обсяг перевезення пшениці, т |
|||
Постачальники |
Розподільчий пункт |
||
Елеватор Kadorr Agro Group |
Балівський елеватор |
||
1. ТОВ «Зоря» |
1500 |
0 |
|
2. ТОВ «Світанок» |
1800 |
0 |
|
3. ТОВ «Ромашка» |
300 |
3300 |
Результати розрахунків обсягів перевезення на другому етапі розташовані у табл. 11 і на рис. 13-14.
Рис. 13. Маршрути перевезення пшениці від Балівського елеватора до споживачів
Рис. 14. Маршрути перевезення пшениці від Елеватора KAG до споживачів
Таблиця 11Обсяги перевезення пшениці на другому етапі
Обсяг перевезень пшениці, т |
|||||
Розподільчий пункт |
Споживачі |
||||
ТОВ «Дніпромлин» |
ТОВ «Хмельницьк-млин» |
ТОВ «Вінницький КХП» |
ДП «Одеський порт» |
||
Елеватор Kadorr Agro Group |
0 |
1500 |
0 |
2100 |
|
Балівський елеватор |
900 |
0 |
2100 |
300 |
Також було проведено розрахунок собівартості 1 км пробігу вантажівки для стандартного автопідпри- ємства, яке б теоретично могло бути залучене до перевезення. За результатами розрахунків було визначено, що собівартість 1 км пробігу для вантажівки складає 23,34 грн. Для порівняння було розраховано витрарти на перевезення 25 т та 18 т пшениці на 1 км у табл. 12 та табл. 13 відповідно.
Таблиця 12Витрати на перевезення 25 т пшениці на 1 км
Витрати на перевезення 25 т пшениці на 1км, грн |
|||
Постачальники |
Розподільчий пункт |
||
Елеватор Kadorr Agro Group |
Балівський елеватор |
||
1. ТОВ «Зоря» |
149 |
147 |
|
2. ТОВ «Світанок» |
158 |
155 |
|
3. ТОВ «Ромашка» |
147 |
137 |
Таблиця 13Витрати на перевезення 18 т пшениці на 1 км
Витрати на перевезення 18 т пшениці на 1км, грн |
|||||
Розподільчий пункт |
Споживачі |
||||
ТОВ «Дніпромлин» |
ТОВ «Хмельницьк-млин» |
ТОВ «Вінницький КХП» |
ДП «Одеський порт» |
||
Елеватор Kadorr Agro Group |
367 |
86 |
85 |
87 |
|
Балівський елеватор |
30 |
117 |
125 |
120 |
З наведених результатів можна зробити висновок, що у період воєнного стану реальні витрати на перевезення особливо з прифронтових районів суттєво відрізняються від теоретичних.
Список використаних джерел
1. Врожай 2022. URL: https://latifundist.Com/spetst:emy/zbyralna-kampaniya-2022.
2. Урожай воєнного стану: скільки зберуть у 2022 році і як це вплине на наступний рік. URL: https:// lb.ua/economics/2022/09/03/528245_urozhay_voiennogo_stanu_skilki.html.
3. Очеретенко С. В., Дмитрієва К. С. Дослідження питання удосконалення системи доставки вантажів у міжнародному сполученні на автотранспортних підприємствах. Комунальне господарство міст. Серія: Технічні науки та архітектура. 2018. № 140. С. 76-80.
4. Черемісіна С. Г., Россоха В. В. Ефективність виробництва зернових культур в Україні: аналіз сучасного стану та перспективи підвищення. Економіка АПК. 2021. № 6. С. 54-67.
5. Обсяг виробництва, урожайність та зібрана площа сільськогосподарських культур за їх видами по регіонах. Держстат України. URL: https://www.ukrstat.gov.ua/.
6. Google Maps. URL: https://www.google.com.ua/maps/@48.4613372,35.0627573,13z?hl=uk&authu- ser=0.
7. Логістика експорту зерна. URL: https://ambarexport.ua/blog/grain-export-logistics.
8. Автомобільна логістика у воєнний час: ціни, стан доріг та перетин кордону. URL: https:// latifundist.com/spetsproekt/968-avtomobilna-logistika-u-voyennij-chas-tsini-stan-dorig-ta-peretin-kordonu.
9. Розрахунок відстані та вартості перевезення зерна. URL: https://tripoli.land/ua/logistics/zelenodolsk-- to--vishnevoe-pyatihatskiy.
10. Аулін В.В., Гриньків А.В., Голуб Д.В., Лисенко С.В. Методичні вказівки для самостійної роботи студентів з навчальної дисципіни «Організація послуг та управління на в автомобільному транспорті» суден- тів напряму підготовки спеціальностей 274 «Автомобільний транспорт» та 275.
References
1. Vrozhai 2022 [Harvest 2022]. URL: https://latifundist. com/spetstemy/zbyralna-kampaniya-2022.
2. Urozhai voiennoho stanu: skilky zberut u 2022 rotsi i yak tse vplyne na nastupnyi rik. [Martial law harvest: how much will be harvested in 2022 and how it will affect next year]. URL: https://lb.ua/econo- mics/2022/09/03/528245_urozhay_voiennogo_stanu_skilki.html.
3. Ocheretenko, S. V., Dmitrieva K. S. Doslidzhennia pytannia udoskonalennia systemy dostavky vantazhiv u mizhnarodnomu spoluchenni na avtotransportnykh pidpryiemstvakh [Research on the issue of improving the system of cargo delivery in international traffic at motor transport enterprises]. Municipal services of cities. Series: Technical Sciences and Architecture, 2018, 140: 76-80.
4. Cheremisina S.G., Rossokha V.V. Efektyvnist vyrobnytstva zernovykh kultur v Ukraini: analiz suchasnoho stanu ta perspektyvy pidvyshchennia [Efficiency of grain production in Ukraine: analysis of the current state and prospects for improvement]. Economy of agro-industrial complex. 2021. № 6. P 54 - 67.
5. Obsiah vyrobnytstva, urozhainist ta zibrana ploshcha silskohospodarskykh kultur za yikh vydamy po rehionakh [Volume of production, yield and harvested area of crops by their types by region]. State Statistics Service of Ukraine. URL: https://www. ukrstat. gov. ua/.
6. Google Maps. URL: https://www.google.com.ua/maps/@48.4613372,35.0627573,13z?hl=uk&authuser=0.
7. Lohistyka eksportu zerna [Logistics of grain export]. URL: https://ambarexport.ua/blog/grain-export-logistics.
8. Avtomobilna lohistyka u voiennyi chas: tsiny, stan dorih ta peretyn kordonu [Automotive logistics in wartime: prices, road conditions and border crossing]. URL: https://latifundist.com/spetsproekt/968-avtomobilna-logi- stika-u-voyennij-chas-tsini-stan-dorig-ta-peretin-kordonu.
9. Rozrakhunok vidstani ta vartosti perevezennia zerna [Calculation of the distance and cost of grain transportation]. URL: https://tripoli.land/ua/logistics/zelenodolsk--to--vishnevoe-pyatihatskiy.
10. Aulin V.V., Hrynkiv A.V., Golub D.V., Lysenko S.V. Metodychni vkazivky dlia samostiinoi roboty stu- dentiv z navchalnoi dystsypiny “Orhanizatsiia posluh ta upravlinnia na v avtomobilnomu transporti” sudentiv napriamu pidhotovky spetsialnostei 274 “Avtomobilnyi transport” ta 275. [Methodical instructions for independent work of students on educational discipline “Organization of services and management in road transport” of vessels of the direction of training specialties 274 “Road transport” and 275].
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Аналіз ринку транспортних послуг. Формування тарифів на вантажні перевезення. Транспортно-технологічної системи доставки вантажів. Організація руху на маршрутах. Розрахунок експлуатаційних показників роботи рухомого складу та собівартості перевезень.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 15.03.2014Правила перевезення вантажу. Розрахунок найкоротших відстаней. Призначення маршрутів руху автомобілів. Вибір автомобілів на маятникових і колових маршрутах. Виписування подорожнього листа. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажних пунктів.
курсовая работа [522,6 K], добавлен 21.02.2012Загальна і транспортна характеристика вантажу. Визначення виду тари та упакування вантажу. Вибір типу складу для зберігання і транспортного засобу для перевезення вантажу. Документальне оформлення перевезень. Призначення та класифікація вантажних станцій.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 02.06.2012Розрахунок тривалості кругового рейсу. Визначення потреби у флоті. Вибір судна для перевезення вантажу за критерієм максимального прибутку і рентабельності. Визначення експлуатаційних витрат по суднах. Оцінка економічної ефективності вантажної лінії.
курсовая работа [138,1 K], добавлен 17.05.2012Оцінка сучасного стану ринку транспортних послуг. Вибір методу моделювання транспортно-технологічної схеми доставки тарно-штучних вантажів. Побудова математичної моделі об’єкту. Визначення основних маршрутів перевезення. Розрахунок транспортних витрат.
отчет по практике [1,3 M], добавлен 08.01.2016Правила перевезення вантажу, вимоги до упакування та маркування. Дослідження ТЕП при виконанні перевезень вантажів. Аналіз діяльності транспортно-експедиторського підприємства. Витрати пов’язані з перевезенням, оформлення товаросупровідних документів.
дипломная работа [4,5 M], добавлен 14.07.2012Аналіз місця і ролі перевалочного пункту у відносинах перевезення вантажу у прямому та змішаному транспортному сполученні. Особливості відносин власності у сфері перевалки вантажів. Засади діяльності та авторське визначення перевалочного пункту.
статья [16,3 K], добавлен 19.09.2017Організація перевезення вантажів у міжнародному сполученні. Головні особливості маркування вантажу. Оптимальні місця заправлення паливом. Заповнення подорожнього листа перед видачею його водієві. Аналіз елементів технологічного процесу перевезень.
дипломная работа [60,5 K], добавлен 27.12.2011Аналіз прав та обов'язків сторін по Будапештській конвенції "Про договори перевезення вантажів по внутрішнім водним шляхам". Відповідальність та компенсація шкоди, заподіяної внаслідок втрати або пошкодження вантажу. Максимальна межа відповідальності.
реферат [30,9 K], добавлен 03.01.2011Визначення правил перевезення вантажу, оформлення заявки. Розрахунок найкоротших відстаней. Призначення маршрутів руху, вибір автомобілів. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажних пунктів. Обгрунтування економічних показників роботи автомобілів.
курсовая работа [436,0 K], добавлен 06.10.2011