Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине:

«Управление эксплуатационной работой»

на тему: «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог»

Выполнил

Студент 5 курса

группы 19121-ЭЖД

Шифр - 074

Горлышкова И.А

Преподаватель

Карнаков В.Л

2024



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Длина полигонов дороги приведена в табл.1.

Таблица 1

Длина полигонов дороги (км)

Полигон
П1	300
П2	400
П3	350

Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех подразделениях одинаковые и приведены в табл.2

Таблица 2

Параметры составов грузовых поездов

Показатели
1 Количество вагонов
груженый поезд	50
порожний поезд	60
Масса вагона (тонн)
Нетто	56
тара	22
Брутто	78

Норма участковой скорости грузовых поездов для полигонов дороги приведена в табл.3

Таблица 3

Участковая скорость (км/ч)

Полигон	Скорость км/ч
П1	34,4
П2	39,5
П3	40,1

Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию приведена в табл.4

Таблица 4

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч)

Полигон
П1	10
П2	9
П3	11

Норма общего транзитного простоя вагонов на технических станциях определяется согласно табл.5.

Таблица 5

Средний простой транзитного вагона

Техническая станция	Простой ,ч
Ж	3
Е	1,5
А	4,1
Б	1,3
В	3,6
Г	1,4
Д	3,6

Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях приведено в табл.6

Таблица 6

Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях

Техническая станция	Простой, ч
Ж	2,1
Е	1,2
А	3,5
Б	1,7
В	3
Г	1,7
Д	3,5

Доля времени нахождения вагонов в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки (г) составляет 0,35 от общей затраты вагонно-часов.

Исходные междорожные вагонопотоки приведены в табл.7

Таблица 7

Исходные междорожные вагонопотоки

Из на	К	П1	П2	Л	П3	М	Всего
К	-	196	145	1190	119	1615	3265
П1	170	145	94	51	77	94	631
П2	153	77	102	60	68	102	562
Л	638	51	43	-	94	255	1081
П3	213	51	68	51	85	77	545
М	935	77	102	425	60	-	1599
Всего	2109	597	554	1777	503	2143	7683

Время хода грузовых поездов (с учетом разгона и ториожения на участках дороги

Таблица 8

1	Ж-Е	6,1

Технологическая норма времени нахождения на станции транзитных без переработки(мин) Таблица 9

Станция	Цифра второго порядка
Ж	50
Е	44
А	60
Б	42
В	55
Г	46
Д	48

ПЛАН

ВВЕДЕНИЕ

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ 6

2.КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

2.4 Размеры поездной работы

3.Составление сокращенного графика пропуска расчетных размеров грузового движения по участкам дорог

4. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

4.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

4.2 Показатели использования вагонов

5 ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

6 Суточный оперативный план работы дороги с местным грузом

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

полигон вагон пропуск

В зависимости от объема и характера предстоящих перевозок для каждого железнодорожного подразделения разрабатываются технические нормы, регламентирующие его работу в количественном и качественном отношении и обеспечивающие определенный уровень использования технических средств железнодорожного транспорта. Точно рассчитанные показатели технического нормирования, правильно отражающие особенности перевозочного процесса на данном железнодорожном подразделении, ставят конкретные задачи овладения перевозками, мобилизируют коллективы дорог на выполнение и перевыполнение производственных заданий. Напротив, недостаточное обоснованные технические нормы дезориентируют работников дорог, усугубляют воздействие случайных и неопределенных факторов на эксплуатационную работу, ухудшают оперативное планирование и управление перевозками. Поэтому техническое нормирование является важнейшим средством организации эксплуатационной деятельности всех железнодорожных подразделений, направленной на выполнение плана перевозок с наименьшими материально-техническими затратами.

Главной задачей технического нормирования является предупреждение затруднений в ходе выполнения плана перевозок. С этой целью предусматривается обеспечение потребности дорог в погрузочных ресурсах путем необходимого перераспределения парка вагонов между дорогами, установление показателей наиболее эффективного использования технических средств, а также заблаговременная концентрация их отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок.

Технические нормы рассчитываются на каждый месяц. Расчет производится на основе плана перевозок, плана формирования и графика движения поездов, а также технологических процессов работы подразделений и объектов железнодорожного транспорта.

Технические нормы обеспечивают:

наилучшее использование и правильное распределение вагонного т локомотивного парков между дорогами и отделениями;

нормальное питание порожними вагонами погрузочных дорог и отделений;

рациональное распределение вагонопотоков по железнодорожным линиям в соответствии с их пропускной способностью и технической вооруженностью;

распределение топлива, лимитов на электроэнергию, локомотивных бригад между дорогами и отделениями в соответствии с предстоящим объемом работы.

Технические нормы являются, таким образом, важнейшим средством управления эксплуатационной работой и повышения ее качества. Они определяют «рамки», в которых должен протекать перевозочный процесс.

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

Дорога - это основное самостоятельное хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта и обслуживает в основном крупные агропромышленные регионы. Рассматриваемая дорога Н состоит из трех полигонов.

Схема предлагаемой дороги и ее подразделений приведена на рис.1.1.

Рисунок 1.1. Схема полигона дороги Н

Дорога Н состоит из трех полигонов (П1, П2, П3) и имеет междорожные стыки Ж, В, Д. с соседними дорогами К, Л, М.

Первый полигон протяженностью - 300 км, второй - 400 км, третий - 350 км.

Технические станции Ж, Д, В являются пунктами приписки локомотивов и перехода вагонов с дороги Н на соседние дороги. Техническая станция А входит в состав первого полигона и является пунктом перехода между полигонами.



2.КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Объем дороги характеризуется количеством погруженных и выгруженных вагонов, а также размерами передачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определяются на основе междорожной «шахматки» груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В настоящем курсовом проекте в целях сокращения однообразных расчетов среднесуточные груженые вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. Эти потоки определены согласно табл.7 исходных данных задания. По данным табл.7 составлена табл. 2.1. Таблица 2.1

Междорожные груженые вагонопотоки

На Из	Дорога Н	Смежные дороги	Всего
	П1	П2	П3	Итого	Л	М	К	Итого
П1	145	94	77	316	51	94	170	315	631
П2	77	102	68	247	60	102	153	315	562
П3	51	68	85	204	51	77	213	341	545
Итого	273	264	230	767	162	273	536	971	1738
Л	51	43	94	188		255	638	893	1081
М	77	102	60	239	425		935	1360	1599
К	196	145	119	460	1190	1615		2805	3265
Итого	324	290	273	887	1615	1870	1573	5058	5945
Всего	597	554	503	1654	1777	2143	2109	6029	7683

Согласно табл. 2.1. Выгрузка для П1 составляет 597 вагона; из них 145вагона «на себя» и 452 - из ввоза, а для дороги Н выгрузка 1654 вагона; из них 767 погрузки «на себя» (в местном сообщении) и 887 из ввоза.

Погрузка для П1 «на вывоз» составляет 631 вагона. На дорогу Л сдача груженых вагонов составляет 1777 вагона; из них - 1615 транзитных и 162 - собственно погрузка дороги Н. Для дороги Н общая сдача - 5945 груженых вагона, из них - 887 своей погрузки и 5058 транзита, а общий прием - 6029 вагонов; из них - 971 под выгрузку и 5058 - транзит. Работа дороги Н равна 7683 вагонов.

Для дороги Н по данным табл. 2.1. определены нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, которые приведены в табл.2.2.

Таблица 2.2

Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)

Наименование показателей	П1	П2	П3	Дорога
Погрузка:……………...	631	562	545	1738
в т.ч. местный груз	145	102	85	767
на вывоз	486	460	460	971
Выгрузка:……………...	597	554	503	1654
в т.ч. из местного груза	145	102	85	767
из ввоза	452	452	418	887

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным стыкам разработана схема передачи вагонопотоков в одной дороги на другую по данным табл.2.1. Схема приведена на рис.2.1.

На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по количеству вагонов в груженном и порожнем поезде определены нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяется по формуле (2.1):



(2,1)

Где , - приём (сдача) соответственно гружёный и порожних вагонов.

, - количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

Расчетные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам приведены в табл.2.3.

Таблица 2.3

Нормы передачи вагонов и поездов

Стыковые пункты	Прием	Сдача
	Поездов	Вагонов	Поездов	Вагонов
		всего	из них		всего	из них
			груженых	порожних			груженых	порожних
Ж	65	3265	3265		61	3265	2 109	1156
А на П2	40	2126	1438	688	43	2126	2126
А на П3	47	2424	1922	502	48	2424	2424
Всего П1	152	7815	6625	1190	152	7815	6659	1156
В	33	1777	1081	696	36	1777	1777
А	43	2126	2126		40	2126	1438	688
Всего П2	76	3903	3207	696	76	3903	3215	688
Д	41	2143	1599	544	43	2143	2143
А	48	2424	2424		47	2424	1922	502
Всего П3	90	4567	4023	544	90	4567	4065	502
Ж	65	3265	3265		61	3265	2 109	1156
В	33	1777	1081	696	36	1777	1777
Д	41	2143	1599	544	43	2143	2143
Всего по дороге	140	7185	5945	1240	140	7185	6029	1156

Полигон 1

Полигон 2

Полигон 3

Важный качественный показатель технических норм - «работа» подразделения и дороги приведен в табл.2.4.

Таблица 2.4

Работа дороги и подразделений (вагонов в сутки)

Подразделение	Погрузка	Прием груженых	Работа	Выгрузка	Сдача груженых
П1	631	6625	7256	597	6659
П2	562	3207	3769	554	3215
П3	545	4023	4568	503	4065
Дорога	1738	5945	7683	1654	6029

Согласно табл.2.4. «работа» по приему и сдаче вагонов не равна сумме каждого из этих показателей по подразделениям, так как в «работе» дороги не учтены межстыковые приемы и сдачи вагонов внутри самой дороги.



2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

Для расчета качественных показателей использования вагонов рассчитан транзитный вагонопоток через технические станции дороги. При этом условно принято что технические станции Ж, А, В, Д выполняют грузовые операции в размере 150 вагонов. Расчет транзитного вагонопотока приведен в табл. 2.5.

Таблица 2.5

Транзитный вагонопоток на технических станциях

Станция	Вагонопоток из схемы	Местные вагоны	Расчетное количество транзитных вагонов
	четный	нечетный	всего
Д	2143	2143	4286	150	4136
Г	2066	2041	4107	85	4022
Всего П3	4209	4184	8393	235	8158
В	1777	1777	3554	150	3404
Б	1717	1726	3443	102	3341
Всего П2	3494	3503	6997	252	6745
А	4550	4550	9100	150	8950
Е	3069	3095	6164	145	6019
Ж	3265	3 265	6530	150	6380
Всего П1	10884	10910	21794	445	21349
Итого по дороге					36252

2.4 Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по подразделению дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом участке определено на основании схемы поездопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

Результаты расчета сведены в табл.2.6. при этом производится расчет количества резервных локомотивов на участке, поездо-км, локомотиво-км одиночного пробега и коэффициент одиночного пробега.

Таблица 2.6

Размеры поездной работы

№ п/п	Показатели	П1	П2	П3	Дорога
1	Длина, км	300	400	350
2	Количество поездов в т.ч.:
	четных	68	40	47
	нечетных	64	38	45
3	Количество резервных локомотивов	4	2	2
4	Поездо-км	39600	31200	32200	103000
5	Локомотиво-км одиночного пробега	1200	800	700	2700
6	Коэффициент одиночного пробега локомотивов	0,030	0,026	0,022	0,026



3. Составление сокращенного графика пропуска расчетных размеров грузового движения по участкам дороги

Сокращенный график пропуска расчетных размеров движения по участкам дороги составляем на основе нормативного графика движения поездов и полученных расчетных размеров грузового движения.

При нанесении на график ниток необходимо учесть следующее:

- график должен быть парным, т.е. число ниток в четном и нечетном направлениях принимается по большим размерам движения из таб. 2.6 (по числу поездов в четном направлении);

- на участках предусматриваем «окна», продолжительностью 2 часа по каждому пути. Время «окна» с 12-00 до 14-00 по станциям Ж (на участке Ж -Е), А (на участках А - Е, А - Б, А - Г), В на участке В - Б), Д (на участке Д - Г);

- простои на всех станциях принимаем нормативными из п. 14 гл. 1., за исключением случаев, когда поезда попадают в «окно»;

- по ст. А происходит изменение нумерации следования поездов.

3.1Определение среднего простоя локомотивов на станциях оборота

После составления в соответствии с заданием выполним подвязку тепловозов по ст. А и определим среднее время их простоя на данной станции. Расчеты приводим в таблице 3.1.

Таблица 3.1. Ведомость нахождения тепловозов по обороту на ст. А

№ поезда	Время прибытия	№ поезда	Время отправления	Простой, ч
1	2	3	4	5
2125	18:19	2178	23:52	5,55
2127	21:29	2102	0:06	2,62
2129	22:06	2104	0:41	2,58
2131	22:17	2106	1:01	2,73
4103	0:17	2108	1:20	1,05
2133	0:22	2110	1:37	1,25
2135	0:32	2112	3:02	2,5
2137	0:42	2114	3:37	2,92
2139	1:02	2116	3:50	2,8
2141	1:12	2118	4:38	3,43
2143	1:22	2120	5:06	3,73
2145	3:57	2122	6:21	2,4
2147	4:07	2124	7:07	3
2149	4:20	2126	7:21	3,02
2151	5:08	2128	7:55	2,78
2153	5:19	2130	11:12	5,88
2155	6:11	2132	14:01	7,83
2157	6:23	2134	14:11	7,8
2159	6:38	2136	14:21	7,72
2161	7:02	2138	14:31	7,48
2163	7:16	2140	14:41	7,42
2165	7:49	2142	14:51	7,03
2167	8:20	2144	15:01	6,68
2169	9:18	2146	15:11	5,88
2171	9:43	2148	15:21	5,63
2173	10:16	2150	17:01	6,75
2101	10:25	2152	17:21	6,93
2103	10:59	2154	17:40	6,68
2105	11:22	2156	18:04	6,7
2107	11:54	2158	18:19	6,42
2109	14:01	2160	19:02	5,02
2111	14:11	2162	19:26	5,25
4101	14:21	2164	19:39	5,3
2113	14:31	2166	20:10	5,65
2115	15:43	2168	20:18	4,58
2117	16:22	2170	20:43	4,35
2119	17:41	2172	21:30	3,82
2121	17:52	2174	22:37	4,75
2123	17:59	2176	23:26	5,45
Среднее время простоя	4,86

Среднее время простоя тепловозов по обороту на ст. А составило 4,86ч.



3.2 Определение среднего простоя грузовых поездов на ст. Е, Г и Б

Для определения среднего простоя грузовых поездов по ст. Е, Г, Б составим таблицы 3.2, 3.3, 3.4.

Таблица 3.2. Ведомость простоя грузовых поездов на ст. Б

Четное направление	Нечетное направление
№ поезда	Время прибытия на ст. Б	Время отправления со ст. Б	Простой, ч	№ поезда	Время прибытия на ст. Б	Время отправления со ст. Б	Простой, ч
1	2	3	4	5	6	7	8
2102	5:12	5:57	0,75	2101	4:34	5:19	0,75
2104	5:47	6:32	0,75	2103	5:08	5:53	0,75
2106	6:07	6:52	0,75	2105	5:31	6:16	0,75
2108	6:26	7:11	0,75	2107	6:03	6:48	0,75
2110	6:43	7:28	0,75	2109	6:31	8:55	2,4
2112	8:08	9:31	1,38	2111	7:40	9:05	1,42
2114	8:43	9:41	0,97	4101	8:12	9:15	1,05
2116	8:56	9:51	0,92	2113	8:19	9:25	1,1
2118	9:44	10:29	0,75	2115	9:52	10:37	0,75
2120	10:12	10:57	0,75	2117	10:31	11:16	0,75
2122	11:27	12:12	0,75	2119	11:50	12:35	0,75
2124	12:13	12:58	0,75	2121	12:01	12:46	0,75
2126	12:27	13:12	0,75	2123	12:08	12:53	0,75
2128	13:01	13:46	0,75	2125	12:28	13:13	0,75
2130	16:18	17:03	0,75	2127	15:38	16:23	0,75
2132	19:07	19:52	0,75	2129	16:15	17:00	0,75
2134	19:17	20:02	0,75	2131	16:26	17:11	0,75
2136	19:27	20:12	0,75	2133	18:31	19:16	0,75
2138	19:37	20:22	0,75	2135	18:41	19:26	0,75
2140	19:47	20:32	0,75	2137	18:51	19:36	0,75
2142	19:57	20:42	0,75	4103	19:01	19:11	0,1
2144	20:07	20:52	0,75	2139	19:11	19:56	0,75
2146	20:17	21:02	0,75	2141	19:21	20:06	0,75
2148	20:27	21:12	0,75	2143	19:31	20:16	0,75
2150	22:07	22:52	0,75	2145	22:06	22:51	0,75
2152	22:27	23:12	0,75	2147	22:16	23:01	0,75
2154	22:46	23:31	0,75	2149	22:29	23:14	0,75
2156	23:10	23:55	0,75	2151	23:17	0:02	0,75
2158	23:25	0:10	0,75	2153	23:28	0:13	0,75
2160	0:08	0:53	0,75	2155	0:20	1:05	0,75
2162	0:32	1:17	0,75	2157	0:32	1:17	0,75
2164	0:45	1:30	0,75	2159	0:47	1:32	0,75
2166	1:16	2:01	0,75	2161	1:11	1:56	0,75
2168	1:24	2:09	0,75	2163	1:25	2:10	0,75
2170	1:49	2:34	0,75	2165	1:58	2:43	0,75
2172	2:36	3:21	0,75	2167	2:29	3:14	0,75
2174	3:43	4:28	0,75	2169	3:27	4:12	0,75
2176	4:32	5:17	0,75	2171	3:52	4:37	0,75
2178	4:58	5:43	0,75	2173	4:25	5:10	0,75
Средний простой четных поездов	0,78	Средний простой нечетных поездов	0,81
Средний простой	0,8

Таблица 3.3. Ведомость простоя грузовых поездов на ст. Е

Четное направление	Нечетное направление
№ поезда	Время прибытия на ст. Е	Время отправления со ст. Е	Простой, ч	№ поезда	Время прибытия на ст. Е	Время отправления со ст. Е	Простой, ч
1	2	3	4	5	6	7	8
2302	5:10	5:56	0,77	2301	4:36	5:22	0,77
2304	5:30	6:16	0,77	2303	5:02	5:48	0,77
2306	5:46	6:32	0,77	2305	5:10	5:56	0,77
2308	6:44	9:31	2,78	2307	5:29	6:15	0,77
2310	7:13	9:41	2,47	2309	5:47	6:33	0,77
2312	7:24	9:51	2,45	2311	6:03	6:49	0,77
2314	7:32	10:01	2,48	2313	6:23	8:55	2,53
2316	7:43	10:11	2,47	2315	6:39	9:05	2,43
2318	8:25	10:21	1,93	2317	7:22	9:15	1,88
2320	8:58	10:31	1,55	2319	7:55	9:25	1,5
2322	9:29	10:41	1,2	2321	8:30	9:35	1,08
2324	9:45	10:51	1,1	4301	8:38	9:45	1,12
2326	10:43	11:29	0,77	2323	8:54	9:55	1,02
2328	11:12	11:58	0,77	2325	9:02	10:05	1,05
2330	11:23	12:09	0,77	2327	9:21	10:15	0,9
2332	11:31	12:17	0,77	2329	9:39	10:25	0,77
2334	11:42	12:28	0,77	2331	9:55	10:41	0,77
2336	12:46	13:32	0,77	2333	10:31	11:17	0,77
2338	12:57	13:43	0,77	2335	11:04	11:50	0,77
2340	13:04	13:50	0,77	2337	11:27	12:13	0,77
2342	13:52	14:38	0,77	2339	12:14	13:00	0,77
2344	14:05	14:51	0,77	2341	12:22	13:08	0,77
2346	16:07	16:53	0,77	2343	12:30	13:16	0,77
2348	16:18	17:04	0,77	2345	12:46	13:32	0,77
2350	17:00	17:46	0,77	2347	12:54	13:40	0,77
2352	19:07	19:53	0,77	4303	15:39	15:49	0,77
2354	19:17	20:03	0,77	2349	15:52	16:38	0,77
2356	19:27	20:13	0,77	2351	16:06	16:52	0,77
2358	19:37	20:23	0,77	2353	16:14	17:00	0,77
2360	19:47	20:33	0,77	2355	18:31	19:17	0,77
2362	19:57	20:43	0,77	2357	18:41	19:27	0,77
2364	20:07	20:53	0,77	2359	18:51	19:37	0,77
2366	20:17	21:03	0,77	2361	19:01	19:47	0,77
2368	21:04	21:50	0,77	2363	19:11	19:57	0,77
2370	21:14	22:00	0,77	2365	19:21	20:07	0,77
2372	21:25	22:11	0,77	2367	19:31	20:17	0,77
2374	21:36	22:22	0,77	2369	19:41	20:27	0,77
2376	21:49	22:35	0,77	2371	19:51	20:37	0,77
2378	22:17	23:03	0,77	2373	20:14	21:00	0,77
2380	22:25	23:11	0,77	2375	20:30	21:16	0,77
2382	22:49	23:35	0,77	2377	20:57	21:43	0,77
2384	23:11	23:57	0,77	4305	21:31	22:17	0,77
2386	23:32	0:18	0,77	2379	21:51	22:37	0,77
2388	23:43	0:29	0,77	2381	22:07	22:53	0,77
2390	23:51	0:37	0,77	2383	22:20	23:06	0,77
2392	0:02	0:48	0,77	2385	22:50	23:36	0,77
2394	0:13	0:59	0,77	2387	23:03	23:49	0,77
2396	0:44	1:30	0,77	2389	23:56	0:42	0,77
2398	0:56	1:42	0,77	2391	0:10	0:56	0,77
2400	1:06	1:52	0,77	2393	0:18	1:04	0,77
2402	1:41	2:27	0,77	2395	0:50	1:36	0,77
2404	1:49	2:35	0,77	2397	1:09	1:55	0,77
2406	1:57	2:43	0,77	2399	1:27	2:13	0,77
2408	2:06	2:52	0,77	2401	1:43	2:29	0,77
2410	2:23	3:09	0,77	2403	1:51	2:37	0,77
2412	2:37	3:23	0,77	2405	2:03	2:49	0,77
2414	3:04	3:50	0,77	2407	2:27	3:13	0,77
2416	3:24	4:10	0,77	2409	2:36	3:22	0,77
2418	3:43	4:29	0,77	4307	3:02	3:48	0,77
2120	3:54	4:40	0,77	2411	3:10	3:56	0,77
2122	4:02	4:48	0,77	2413	3:18	4:04	0,77
2124	4:11	4:57	0,77	2415	3:27	4:13	0,77
2126	4:19	5:05	0,77	2417	3:35	4:21	0,77
2128	4:28	5:14	0,77	2419	3:44	4:30	0,77
2430	4:36	5:22	0,77	2421	3:54	4:40	0,77
2432	4:46	5:32	0,77	2423	4:10	4:56	0,77
Средний простой четных поездов	0,94		0,86
Средний простой	0,9

Таблица 3.4. Ведомость простоя грузовых поездов на ст. Г

Четное направление	Нечетное направление
№ поезда	Время прибытия на ст. Г	Время отправления со ст. Г	Простой, ч	№ поезда	Время прибытия на ст. Г	Время отправления со ст. Г	Простой, ч
1	2	3	4	5	6	7	8
2501	5:32	7:43	2,18	2502	6:28	8:49	2,35
2503	5:43	7:53	2,17	2504	6:40	8:59	2,32
2505	6:25	8:03	1,63	2506	7:10	9:09	1,98
2507	7:06	8:13	1,12	2508	7:34	9:19	1,75
2509	7:20	8:23	1,05	2510	7:56	9:29	1,55
2511	7:39	8:33	0,9	2512	8:16	9:39	1,38
2513	8:04	8:48	0,73	2514	8:51	9:49	0,97
2515	8:37	9:21	0,73	2516	9:18	10:02	0,73
2517	10:20	11:04	0,73	2518	11:31	12:15	0,73
2519	11:34	12:18	0,73	2520	12:53	13:37	0,73
2521	11:59	12:43	0,73	2522	13:28	14:12	0,73
2523	12:33	13:17	0,73	2524	13:46	14:30	0,73
2525	12:42	13:26	0,73	2526	13:57	14:41	0,73
2527	12:52	13:36	0,73	2528	14:13	14:57	0,73
2529	13:00	13:44	0,73	2530	14:28	15:12	0,73
2531	13:30	14:14	0,73	2532	14:48	15:32	0,73
4501	13:58	14:42	0,73	2534	17:35	18:19	0,73
2533	16:41	17:25	0,73	2536	18:02	18:46	0,73
2335	16:57	17:41	0,73	2538	20:19	21:03	0,73
2537	17:07	17:51	0,73	2540	20:29	21:13	0,73
2539	19:13	19:57	0,73	2542	20:39	21:23	0,73
2541	19:23	20:07	0,73	2544	20:49	21:33	0,73
2543	19:33	20:17	0,73	2546	20:59	21:43	0,73
2545	20:00	20:44	0,73	2548	21:48	22:32	0,73
2547	20:10	20:54	0,73	2550	21:59	22:43	0,73
2549	20:32	21:16	0,73	2552	22:39	23:23	0,73
2551	20:52	21:36	0,73	2554	23:04	23:48	0,73
2553	22:06	22:50	0,73	2556	23:48	00:32	0,73
2555	22:26	23:10	0,73	2558	0:09	0:53	0,73
2557	22:39	23:23	0,73	2560	0:18	1:02	0,73
4503	23:24	0:08	0,73	2562	0:45	1:29	0,73
2559	23:55	0:39	0,73	2564	1:20	2:04	0,73
2561	0:31	1:15	0,73	2566	1:37	2:21	0,73
2563	0:42	1:26	0,73	2568	1:47	2:31	0,73
2565	0:57	1:41	0,73	2570	1:55	2:39	0,73
2567	1:32	2:16	0,73	2572	2:18	3:02	0,73
2569	2:16	3:00	0,73	2574	2:47	3:31	0,73
2571	2:45	3:29	0,73	2576	3:28	4:12	0,73
2573	3:09	3:53	0,73	2578	3:41	4:25	0,73
2575	3:25	4:09	0,73	2580	3:58	4:42	0,73
2577	3:45	4:29	0,73	2582	4:16	5:00	0,73
2579	4:17	5:01	0,73	2584	4:36	5:20	0,73
2581	4:33	5:17	0,73	2586	4:46	5:30	0,73
2583	4:43	5:27	0,73	2588	5:06	5:50	0,73
2585	4:57	5:51	0,73	2590	5:16	6:00	0,73
Средний простой четных поездов	0,83	Средний простой нечетных поездов	0,89
Средний простой	0,86

3.3 Определение участковой скорости грузовых поездов на отделениях

При известных длинах железнодорожных участков и времени хода грузовых поездов участковая скорость на отделениях определяется:

(3.1)

где Lуч - длина участка, км;

Туч - графиковое время хода грузовых поездов по участку, ч.

Поскольку размеры движения на участках отделения одинаковые, участковая скорость движения поездов в целом для отделения можно рассчитать как среднее арифметическое от двух скоростей по отдельным участкам.

Для П-1:

км/ч км/ч

км/ч

Для П-2:

км/ч км/ч

км/ч

Для П-3:

км/ч км/ч

км/ч



4. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

4.1. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

Норма средней участковой скорости (км/ч) грузовых поездов для дороги:

(4,1)

Где поездо-км с индексами соответственно на дороге, П1, П2, и П3;

- участковая скорость грузовых поездов, соответственно на П1, П2, П3, км/ч.

Норма простоя транзитного вагона (ч) на одной технической станции для дороги:

(4,2)

Где - количество транзитных вагонов, отправленных соответственно с технических станций А, Б, … , Г

, , - средний простой транзитного вагона на станциях А, Б,…, Г

Норма простоя транзитного вагона (ч) для каждого полигона согласно формулы (3.2):

Норма простоя под одной грузовой операцией для дороги рассчитано аналогично расчету по формуле (3.2):

Результаты расчетов сведены в табл.4.1.

Норма простоя вагонов для полигонов и дороги

Подразделение	Норма простоя вагонов , ч
	транзитного на одной технической станции	местного под одной грузовой операцией
П1	3,04	10
П2	2,46	9
П3	2,52	11
Дорога	2,81	9,98



4.2 Показатели использования вагонов

Для дороги определены следующие показатели использования вагонов: оборот вагона, оборот порожнего вагона, оборот транзитного вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Оборот вагона рабочего парка (сут):1

(4,3)

где - полный рейс вагона, км;

- вагонное (транзитное) плечо, км;

- коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона:

(4,4)

где - «работа» подразделения;

- вагоно-км пробега груженых вагонов;

- вагоно-км пробега порожних вагонов.

Вагонное (транзитное) плечо:

(4,5)

Коэффициент местной работы:

(4,6)

Общие вагоно-км пробега , равные пробегу груженых и порожних вагонов, определено согласно табл.4.2.

Таблица 4.2

Пробег груженых и порожних вагонов

Подразделение	Длина,км	Вагонопоток	Вагоно-км	всего
		груженые	порожние	груженые	порожние
П1	300	5549,5	1173	1664850	351900	2016750
П2	400	3262	692	1304800	276800	1581600
П3	350	4086,5	523	1430275	183050	1613325
Дорога	-	-	-	4399925	811750	5211675

Расчет коэффициента местной работы и рейса вагона и вагонного плеча

Расчет оборота вагонов

Оборот местного вагона:

(4,7)

Где: - рейс местного вагона, км.;

- коэффициент местной работы для местных вагонов;

- доля времени нахождения местного вагона в порожнем состоянии.

Рейс местного вагона:

(4,8)

Коэффициент местной работы для местного вагона:

(4,9)

где - погрузка в местном сообщении.

Расчет вагоно-км местного вагона производится в табл.4.3



Таблица 4.3

Расчет вагоно-км местного вагона

На Из	Дорога Н
	П1	П2	П3	Итого
П1	21750	32900	25025	79675
П2	26950	20400	25500
П3	16575	25500	14875
Итого	65275	78800	65400	209475
Л	28050	8600	54050
М	38500	56100	10500
К	29400	72500	56525
Итого	95950	137200	121075	354225
Всего	161225	216000	186475	563700
На Из	Дорога Н
	П1	П2	П3	Итого
П1	150	350	325
П2	350	200	375
П3	325	375	175
Итого
Л	550	200	575
М	500	550	175
К	150	500	475
Итого				0

Расчет оборота местного вагона для полигонов и дороги производится с помощью табл.4.5.

Расчет коэффициента местной работы и рейса для местного вагона

Расчет оборота местного вагона

Оборот порожнего вагона:

(4,10)

где - рейс порожнего вагона, км;

- коэффициент местной работы для порожних вагонов.

Рейс порожнего пробега:

(4,11)

где - «работа» порожних вагонов (погрузка плюс сдача порожних вагонов), ваг.

Коэффициент местной работы для порожних вагонов:

(4,12)

Расчет коэффициента местной работы и рейса для порожнего вагона

17

Расчёт оборота порожнего вагона

Оборот транзитного груженого вагона:

(3,13)

где - рейс транзитного груженого вагона, км;

1,05 - коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах.

- коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

Рейс транзитного груженого вагона:

(4,14)

где - работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых; - пробег транзитных груженых вагонов, км.

(4,15)

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов:

(4,16)

где - погрузка на вывоз.

Расчет коэффициента местной работы и рейса для транзитного груженого вагона

Расчет оборота транзитного груженого вагона

Суточная производительность вагона рабочего парка (т-км-нетто):

(4,17)

где - среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км;

- динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

(4,18)

(4,19)

где - статическая нагрузка, т.

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

(4,20)

Рабочий парк вагонов:

(4,21)

Расчет динамической нагрузки вагона рабочего парка и среднесуточного пробега вагонов.

Расчет суточной производительности рабочего парка вагонов

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов сведены в табл.4.4.

Таблица 4.4

Показатели использования вагонов

Показатели	П1	П2	П3	Дорога
Оборот вагона рабочего парка, сут	0,733	0,749	0,725	1,491
Работа вагонов	7256	3769	4568	7683
Рабочий парк вагонов	5315	2822	3312	11452
Среднесуточный пробег вагонов, км	379	561	487	455
Производительность, ткм нетто	17540,91	25895	24180,01	21515,3

В целом оборот вагона на всех полигонах мало отличается друг от друга. Но в целом по дороге оборот больше за счет увеличения рейса вагона и как следствие за счет увеличения среднего числа технических операций, которые проходит вагон за время оборота (элемент в формуле 3.3) Также Lв увеличивается коэффициент местной работы за счет того, что в «работе» дороги не учитываются межстыковые внутридорожные приемы и сдачи вагонов, а погрузка и выгрузка при этом суммируются по подразделениям.

Так как в состав П1 входит стыковая узловая станция А, то и «работа» данного полигона больше чем у П2 и П3, а так как, уменьшается плечо увеличивая, при этом количество технических операций на данном полигоне, то и оборот вагона составил больше чем на полигонах П1 и П2. При этом и потребный парк вагонов, который напрямую зависит от оборота вагона и «работы» также больше.

Среднесуточный пробег вагона также завит от оборота вагона и от рейса. Так как на П2 оборот наименьший, то и среднесуточный пробег наибольший. На прямую от среднесуточного пробега зависит производительность вагона.



5 .ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо определяется согласно формулы (4.1):

(5,1)

где - количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотива;

- коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.

(5,2)

где - оборот локомотива, ч.

Оборот локомотива на участке обращения определяется согласно формулы (4.3):

(5,3)

где , , - время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, оборотного и основного депо, ч;

- длина участка обращения локомотивов.

Расчёт оборота локомотива и коэффициента потребности локомотивов:

Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов.

Основные показатели использования локомотивов:

среднесуточный пробег:

(5,4)

производительность локомотива:

(5,5)

где - средний вес поезда брутто.

(5,6)

Где: - тонно-км брутто на участке обращения локомотивов;

- поездо-км на участке обращения локомотива.

Тонно-км брутто на участке обращения локомотива:

(5,7)

Где: - масса вагона брутто, т

- масса тары вагона, т

Расчет показателей использования локомотивов

Результаты расчета парка локомотивов сведены в табл.5.3.

Таблица 5.3

Показатели использования локомотивного парка

Показатели	П1	П2	П3
Размеры движения (пар поездов)	68	40	47
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов	0,958	1,278	1,291
Потребность локомотивов по коэффициенту	65	51	61
Среднесуточный пробег локомотива, км	626	626	542
Суточная производительность локомотива, ткм брутто	2111510	2293576	1904721



6. СУТОЧНЫЙ ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН РАБОТЫ ДОРОГИ С МЕСТНЫМ ГРУЗОМ

В данном разделе рассматривается небольшая часть суточного оперативного плана работы дороги с местным грузом. Согласно исходных данных задания о почасовом плане погрузки вагонов на П2 и ПЗ составлен суточный оперативный план работы с местным грузом на П1.

Порядок разработки плана рассмотрен на следующем примере.

Задано, что:

вагоны, погруженные на П2 в адрес П1, следуют от станции погрузки до стыкового пункта А - 4 ч,

от ст. А до станции выгрузки - 1 ч,

простой под одной грузовой операцией равен 10ч,

Если вагоны от станции погрузки до пункта сдачи следуют 4 ч, то все вагоны, погруженные до 18-4=14 ч, будут сданы на П1. Их количество равно 130-10=120 , а 10 вагонов останется на П2. От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 1 ч, тогда от станции погрузки до станции выгрузки 4+1=5 ч. Следовательно, 120 вагонов, погруженные до 18-5=13 ч, будут развезены по станциям выгрузки.

Поскольку время на одну грузовую операцию равно 10 ч, то 95 вагонов, погруженные на П2 за 15 ч (4+1+10) до конца суток, т.е. до 18-4+1+10=3 ч, будут выгружены на станции П1. Под выгрузкой останется 25 вагонов.

В такой же последовательности составляют план передачи местного груза с ПЗ на П1.

На основании выполненных расчетов составляю табл.5.1. По итоговой графе для П1, исходя из суточного плана, определяю ожидаемую величину оборота местного вагона, которая равна частному от деления рабочего парка местных вагонов на выгрузку.



Суточный план работы дороги с местным грузом для П1 (вагонов)

Характеристика работы	П2	П3	Итого для П1
Погрузка………………………………...	130	150	280
Принято с подразделений……………...	120	140	260
Наличие на подразделениях…………...	10	10	20
Развезено принятых с подразделений...	120	120	240
Осталось к развозу……………………..	0	20	20
Выгружено……………………………...	95	80	175
Осталось под выгрузкой……………….	25	40	65

Оборот местного вагона на П1 составит 260/175=1,49 сут.

Как видно из таблицы 5.1 оборот местного вагона напрямую зависит от отношения принятых местных вагонов к выгруженным. Следовательно, для ускорения оборота вагона необходимо принимать меры к максимальной выгрузке принятых вагонов, регулирование подхода местных вагонов с таким расчетом, чтобы они успевали выгружаться в течение расчётных суток.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте раскрыты цели и задачи технического нормирования грузовой работы железных дорог и их подразделений, непосредственно заключающие в себе процессы совершенствования перевозочного процесса и полное удовлетворение потребностей экономики страны.

Показана роль дороги и её подразделений в организации и выполнении перевозочного процесса. Приведена схема полигона дороги Н, на которой показаны участки обращения локомотивов и локомотивных бригад, дана характеристика дороги и её подразделений согласно данных своего учебного шифра.

Определены нормы передачи поездов и вагонов по междорожным и внутридорожным стыкам на основании построения схемы передачи вагонопотоков с одной дороги на другую по своим исходным данным.

Для расчёта качественных показателей использования вагонов использован транзитный вагонопоток через технические станции дороги. Также определены размеры поездной работы на каждом подразделении дороги на основании схемы вагонопотоков отдельно для чётного и нечётного направлений по среднему порожнему и гружёному вагонопотоку с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

Рассчитаны качественные показатели грузовой работы, в частности: нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях, показатели использования вагонов, такие как оборот вагонов рабочего парка, оборот транзитного гружёного вагона, среднесуточный пробег и производительность вагонов рабочего парка.

В последнем разделе рассчитан эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования, такие как: среднесуточный пробег и производительность.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев и др.; под ред. В.И.

Ковалева и А.Т. Осьминина. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2-х томах. Том 2. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж.- д. транспорте», 2011.

Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией локомотивов: Учеб. пос. М.: РОАТ МИИТ, 2013.

Размещено на Allbest.ru