Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Организация работы направления железной дороги

Организация работы направления железной дороги

Составление календарного плана погрузки маршрутов по назначениям для участков направления. Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика работы на участке. Составление графика движения поездов с увязкой локомотивов по станции.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 24.09.2023
Размер файла 2,4 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru

Москва 2023

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

(РУТ (МИИТ))

Институт управления и цифровых технологий (ИУЦТ)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте»

Курсовой проект по дисциплине:

«Управление эксплуатационной работой»

На тему:

«Организация работы направления железной дороги»

Выполнила: студентка гр. УТЕ-311

Клименко В.Е.

Проверил; ст. преподаватель

Каштанов Л.А.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1.1 Техническая характеристика направления железной дороги

1.2 Эксплуатационная характеристика железнодорожного направления

2. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НАПРАВЛЕНИЯ

2.1 Составление календарного плана погрузки маршрутов по назначениям для участков направления

2.2 Определение размеров погрузки-выгрузки и баланса порожних вагонов в день максимальной работы

2.3 Составление схемы местных (груженых и порожних) вагонопотоков по перегонам участков

2.4 Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы на заданном участке

2.5 Расчет показателей местной работы

3. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ НАПРАВЛЕНИЯ И РАСЧЕТ ЕГО ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1 Подготовка исходных данных

3.2 Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика движения

3.3 Составление графика движения поездов с увязкой локомотивов по станции их оборота, расчет показателей графика

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

маршрут поезд локомотив станция

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системы нашей страны и играет важную роль в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и осуществлении сообщений для удовлетворения потребности в перевозке населения. Благодаря регулярности и надежности пассажирских железнодорожных перевозок, высокой скорости движения поездов, стабильной и относительно невысокой стоимости проезда, население нашей страны широко пользуется услугами железнодорожного транспорта для поездок в места отдыха, в деловых и личных целях. Широко используется возможности железнодорожного транспорта для развития туризма и международных пассажирских перевозок.

Перед работниками железнодорожного транспорта стоит задача полного обеспечения потребностей населения в перевозках и обеспечение высокой культуры обслуживания.

Главная задача работников железнодорожного транспорта - это обеспечение движения пассажирских поездов строго по расписанию, безопасность пассажиров, высокая культура их обслуживания, предоставление им максимального количества услуг.

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику -- основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по организации движения поездов. График движения выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок.

Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движения позволяет им действовать согласованно.

Роль графика возрастает в условиях рыночной экономики, когда осложняется организация устойчивых вагонопотоков. В связи с этим в рамках автоматизированной системы управления перевозочным процессом (АСУПП) комплексу автоматизации и разработки графика движения поездов уделяется большое внимание.

При составлении графика должна быть предусмотрена приоритетная прокладка международных поездов, их согласованный подвод на пограничные станции и точное соблюдение технологии обработки поездов.

На основе графика составляют расписание движения поездов, в котором указывают время прибытия, отправления и проследования поездов для каждого раздельного пункта

Таким образом, значение графика движения в организации перевозочного процесса в целом очень велико, и в данном курсовом проекте освящаются вопросы его вариативной разработки на основе исходных данных.

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Условные обозначения:

- основное депо - депо приписки поездных локомотивов;

- пункт оборота - оборотное депо поездных локомотивов;

- пункты технического и коммерческого осмотра вагонов и смены локомотивных бригад;

- пункты оборота локомотивных бригад;

- пункты оборота локомотивов.

Для участка В-Г - ст. Г - основное депо, ст. А-оборотное депо.

Для участка Г-Д - ст. Г - оборотное депо, ст. И-основное депо.

Рисунок 1.1 - Схема железнодорожного направления с указанием заданного направления.

Условные обозначения:

а, б, в, г, д и т. д. - промежуточные станции;

1, 2, 3, 4 и т. д. - номера перегонов.

Рисунок 1.2 - Схема железнодорожных участков направления.

Курсовой проект выполняется для направления железной дороги, характеристика которого приведена в таблице 1.1.

1.1 Техническая характеристика направления железной дороги

Таблица 1.1 - Техническая характеристика участков направления.

Участки

Число

главных

путей

Средства

СЦБ и

связи

Вид

тяги

Состав поезда в

вагонах

груженого

порожнего

сборного

В-Г

2

АБ

Тепловозная

70

75

50

Г-Д

1

АБ

Электровозная

Таблица 1.2. Количество путей на раздельных пунктах.

Участок

Станции участка и количество станционных приёмоотправочных путей

В-Г

-

а

б

в

г

д

Чётное

2

1

1

2

2

Нечётное

2

1

2

1

1

Г-Д

1

л

м

н

о

п

2

1

1

2

2

1.2 Эксплуатационная характеристика железнодорожного направления

Таблица 1.3 - Нормы времени на операции с поездами.

Категория

поезда

Станции

Операции с поездами

Стоянка,

мин

Скорые

пассажирские

Г

Обслуживание пассажиров

15

Пассажирские

В, Г, Д, Ж

То же

10

Пригородные

Промежуточные

Обслуживание

пассажиров

1-3

Грузовые

В, Д, Ж

Технический осмотр состава и смена локомотивных бригад

15

Г

Технический осмотр состава, смена локомотива и локомотивной бригады

30

Сборные

Промежуточные

Маневровая работа:

- или отцепка, или прицепка вагонов;

- и отцепка и прицепка вагонов

20

30

Таблица 1.4 - Станционные и межпоездные интервалы.

Станционные интервалы

АБ

ПАБ

Скрещение

2

2

Неодновременное прибытие

3

3, 4

Попутного следования:

- при отправлении поезда после остановки

- при безостановочном следовании через раздельный пункт

-

-

2

4

Межпоездные интервалы при

автоблокировке

Тепловозная тяга

Электровозная тяга

Между грузовыми поездами

10

8

Между прибытием грузового поезда и за ним пассажирского

7

6

Между отправлением пассажирского поезда и за ним грузового

4

3

Таблица 1.5 - Размеры движения скорых пассажирских, пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.

Категория поездов

Участки

В-Г

Г-Д

Г-Ж

Чет./Нечет.

Чет./Нечет.

Чет./Нечет.

Скорые пассажирские

3/3

2/2

1/1

Пассажирские

4/4

2/2

1/1

Пригородные

8/8

4/4

-/-

Ускоренные грузовые

2/2

2/2

-/-

Тяжеловесные грузовые

2/2

-/-

-/-

Грузовые

16/18

15/15

9/12

Таблица 1.6 - Перегонные времена хода поездов.

Участки

Перегоны

Чистое время хода поездов, мин

№ перегона

Длина, км

Нечетных

Четных

Пассажирских

Грузовых

Пассажирских

Грузовых

Тепловозная тяга

В-Г

1

22

20

27

21

26

2

20

18

24

19

23

3

22

20

26

20

25

4

24

20

23

20

25

5

18

16

21

17

22

6

16

17

22

17

21

 

Электровозная тяга

Г-Д

1

16

12

15

13

16

2

14

11

13

11

14

3

15

12

14

11

14

4

17

12

15

11

16

5

15

11

14

12

13

6

10

7

9

8

10

 

Электровозная тяга

Г-Ж

1

14

10

11

11

14

Перегонные времена хода скорых пассажирских поездов принимаются на 10% меньше времени хода пассажирских поездов. Времена хода ускоренных грузовых поездов принимаются равными временам хода пассажирских поездов.

Перегонные времена хода тяжеловесных грузовых поездов принимаются на 20% больше времени хода пассажирских поездов.

Время на разгон и замедление при электровозной тяге принимаются равными по 1 минуте каждый, а при тепловозной тяге: на разгон - 2 мин, на замедление - 1 мин.

Таблица 1.7 - Среднесуточная погрузка промежуточных станций направления.

Участки

Станции

Род груза

Станции назначения (выгрузки)

За В

В

Д

За Д

Ж

За Ж

Итого:

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

В-Г

а

Прочие

-

-

-

-

-

1

1

б

Строительные материалы

13

-

-

2

-

-

15

Прочие

1

-

2

-

1

3

7

в

Прочие

5

-

5

-

-

2

12

г

Строительные материалы

24

-

3

5

2

6

40

д

Прочие

10

-

-

-

1

-

11

Итого

53

-

10

7

4

12

86

Г-Д

л

Прочие

3

4

-

-

7

-

14

м

Лес

-

-

-

-

-

24

24

Прочие

2

-

-

-

4

6

12

н

Прочие

-

2

-

1

1

-

4

о

Лес

2

-

-

1

-

14

17

Прочие

-

1

-

2

-

-

3

п

Лес

2

-

-

8

-

-

10

Итого

9

7

-

12

12

44

84

Таблица 1.8 - Среднесуточная выгрузка на промежуточных станциях направления.

Участки

Станции

Направление прибытия вагонов

Всего

Нечетное

Четное

ПВ

ПВ

ЦС

В-Г

а

5

-

2

7

б

10

9

1

20

в

-

10

-

10

г

5

3

2

10

д

7

10

-

17

Итого:

27

32

5

64

Г-Д

л

5

7

1

13

м

-

8

-

8

н

10

3

2

15

о

6

5

-

11

п

10

9

1

20

Итого:

31

32

4

67

Время на выполнение грузовых операций с группой вагонов на промежуточных станциях:

- одной грузовой операции - 2 часа;

- сдвоенных грузовых операций - 4,5 часа.

Направление следования:

- порожних полувагонов (ПВ) - нечетное;

- порожних цистерн (ЦС) - нечетное.

Таблица 9 - Размеры движения грузовых поездов по назначениям, указанным на рисунке 1.3.

Номера назначений поездов на рис. 1.3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

ВАРИАНТ 9

3

6

5

4

4

2

4

3

5

4

3

3

4

2

Рисунок 1.3 - Схема участков направления с указанием назначений грузовых поездов.

Технологическая норма времени нахождения локомотивов в пункте оборота на станции Г - 100 мин.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НАПРАВЛЕНИЯ

2.1 Составление календарного плана погрузки маршрутов по назначениям для участков направления

На основании исходных данных о среднесуточной погрузке промежуточных станций, нормы длины состава груженого поезда (в вагонах) на участках и схемы направления разрабатывается календарный план погрузки маршрутов по назначениям. В проекте можно ограничиться составлением календарного плана на 10 дней.

Схема с обозначением промежуточных станций и перегонов

Рисунок 2.1 - Схема с обозначением промежуточных станций и перегонов.

Условные обозначения:

а, б, в, г, д, л, м, н, о, п, х, ц, ч, ш, ю - промежуточные станции;

1, 2, 3, 4, 5, 6 - номера перегонов.

Погрузка станций детализирована по родам грузов и назначениям. В таблицах 2.1 и 2.2 представим среднесуточную погрузку промежуточных станций направления на участках В-Г и Г-Д соответственно:

Таблица 2.1 - Объемы среднесуточной погрузки на участке В-Г.

Участок

Станции

Род груза

Станции назначения (выгрузки)

За В

В

Д

За Д

Ж

За Ж

Итого:

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

В-Г

а

Прочие

-

-

-

-

-

1

1

б

Строительные материалы

11/2

-

-

2

-

-

15

Прочие

1

-

2

-

1

3

7

в

Прочие

5

-

5

-

-

2

12

г

Строительные материалы

24/0

-

3

5

2

6

40

д

Прочие

10

-

-

-

1

-

11

Итого

53

-

10

7

4

12

86

Таблица 2.2 - Объемы среднесуточной погрузки на участке Г-Д.

Участок

Станции

Род груза

Станции назначения (выгрузки)

За В

В

Д

За Д

Ж

За Ж

Итого:

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Г-Д

л

Прочие

3

4

-

-

7

-

14

м

Лес

-

-

-

-

-

24/0

24

Прочие

2

-

-

-

4

6

12

н

Прочие

-

2

-

1

1

-

4

о

Лес

2

-

-

1

-

11/3

17

Прочие

-

1

-

2

-

-

3

п

Лес

2

-

-

8

-

-

10

Итого

9

7

-

12

12

44

84

Исходя из рода груза, объема погрузки по каждой станции и участка в целом на то или иное назначение, следует выявить вагонопотоки, подлежащие маршрутизации. В первую очередь следует обратить внимание на вагонопотоки массовых грузов, погрузка которых составляет 10 и более вагонов в сутки. Если объема погрузки массовых грузов недостаточно для формирования отправительского маршрута, то рекомендуется формировать ступенчатые маршруты с 2-х промежуточных станций из одноименных массовых грузов (стройматериалы со стройматериалами, прочие с прочими и т.д.). Кроме этого для организации маршрутов необходимо выполнить следующие требования:

? количество вагонов в маршруте должно быть равно установленной норме вагонов на направлении следования;

? сгущение погрузки допускать не более, чем в двойном размере при условии, что организация маршрутов обеспечивается необходимым фронтом и соответствующей механизацией погрузки;

? погрузка маршрутов на участке и направлении в целом должна производиться по возможности равномерно по отдельным дням декады (путем чередования погрузки маршрутов в различные дни декады по направлениям и участкам);

? общая погрузка каждой станции участка за декаду должна соответствовать плану погрузки. Итоги плана погрузки маршрутов на участках В-Г и Г-Д занесем в таблицу 2.3 и 2.4 соответственно:

Таблица 2.3 - Календарный план погрузки маршрутов на участке В-Г.

Участок погрузки маршрута

Станции погрузки маршрута

Род груза

Станция назначения маршрута

Среднесуточная норма погрузки

Количество маршрутов в месяц

Календарный план погрузки на декаду (в вагонах по дням)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

В-Г нечетный

г

Строительные материалы

За В

24

15

48

-

48

-

48

-

48

-

48

-

б

Строительные материалы

11

2 в сборном

22

-

22

-

22

-

22

-

22

-

Итого

70

-

70

-

70

-

70

-

70

-

Таблица 2.4 - Календарный план погрузки маршрутов на участке Г-Д.

Участок погрузки маршрута

Станции погрузки маршрута

Род груза

Станция назначения маршрута

Среднесуточная норма погрузки

Количество маршрутов в месяц

Календарный план погрузки на декаду (в вагонах по дням)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Г-Д нечетный

м

Лес

За Ж

24

15

-

48

-

48

-

48

-

48

-

48

о

Лес

11

3 в сборном

-

22

-

22

-

22

-

22

-

22

Итого

-

70

-

70

-

70

-

70

-

70

По составленному календарному плану определим для каждого участка и в целом процент охвата погрузки маршрутами.

Для участков В-Г и Г-Д среднее число маршрутизируемых вагонов в сутки составит:

ваг/сут.

ваг/сут.

(2.1)

где - среднее число вагонов, оправляемых на участке маршрутами в сутки;

- общая суточная погрузка на участке.

Суммарная погрузка вагонов на участке В-Г равна 86 вагонам, а на участке Г-Д равна 84 вагонам.

Для участка В-Г процент охвата погрузки маршрутами равен:

%

Для участка Г-Д процент охвата погрузки маршрутами равен:

%

2.2 Определение размеров погрузки-выгрузки и баланса порожних вагонов в день максимальной работы

По данным разработанного календарного плана погрузки маршрутов и по данным задания об общей погрузке и выгрузке промежуточных станций участков направления составляются косые таблицы вагонопотоков для каждого участка. По календарному плану необходимо предварительно определить день, когда грузится наибольшее число маршрутов, и в косую таблицу включить данные о погрузке в этот день максимальной работы.

Таким образом, вся погрузка промежуточной станции складывается из:

? погрузки отправительских маршрутов;

? групп вагонов, предназначенных для организации ступенчатых маршрутов;

? погрузки, не охваченной маршрутизацией (вагоны убираются сборными или вывозными поездами).

В косой таблице для удобства дальнейших расчетов маршрутная погрузка промежуточных станций показывается в числителе, а немаршрутная - в знаменателе.

В условии выполнения данного проекта выгрузка на направлении складывается из выгрузки универсальных сухогрузных вагонов и слива цистерн, которые в косой таблице выделяются отдельно.

В табл. 2.5 и 2.6 покажем среднесуточные выгрузки для участков В-Г и Г-Д:

Таблица 2.5 - Объемы среднесуточной выгрузки на участке В-Г.

Участок

Станции

Направление прибытия вагонов

Всего

Нечетное

Четное

В-Г

а

5

2ц

5+2ц

б

10

9+1ц

19+1ц

в

-

10

10

г

5

3+2ц

8+2ц

д

7

10

17

Итого:

27

32+5ц

59+5ц

Таблица 2.6 - Объемы среднесуточной выгрузки на участке Г-Д.

Участок

Станции

Направление прибытия вагонов

Всего

Нечетное

Четное

Г-Д

л

5

7+1ц

12+1ц

м

-

8

8

н

10

3+2ц

13+2ц

о

6

5

11

п

10

9+1ц

19+1ц

Итого:

31

32+4ц

63+4ц

Пользуясь таблицами 2.5 и 2.6, заполним косые таблицы для участков В-Г и Г-Д.

Таблица 2.7 - Косая таблица вагонопотоков для участка В-Г.

На

От

В

а

б

в

г

д

Г

Итого выгружено на направлении

Итого погружено по участку

Избыток (+)

В

-

2ц

9+1ц

10

3+2ц

10

-

32+5ц

 

а

0

0

 

0

4+2ц

0

1

1

б

22

0

22

1ц

3

8

11

в

0

0

0

0

5

7

12

г

48

0

48

2ц

0

16

16

д

0

0

0

6

10

1

11

Г

-

5

10

0

5

7

-

27

 

Итого погружено на направлении

70

 

0

 

70

 

18

33

51

Итого выгружено по участку

 

5+2ц

19+1ц

10

8+2ц

17

 

59+5ц

 

10+5ц

Недостаток (-)

0

14

2

56

0

 

72

 

Таблица 2.8 - Косая таблица вагонопотоков для участка Г-Д.

На

От

Г

л

м

н

о

п

Д

Итого выгружено на направлении

Итого погружено по участку

Избыток (+)

Г

-

7+1ц

8

3+2ц

5

9+1ц

-

32+4ц

 

л

0

 

0

 

0

1ц

14

0

14

м

48

0

48

0

12

0

12

н

0

0

0

9+2ц

3

1

4

о

22

0

22

0

6

3

9

п

0

0

0

9+1ц

2

8

10

Д

-

5

0

10

6

10

-

31

 

Итого погружено на направлении

70

 

0

 

70

 

37

12

49

Итого выгружено по участку

 

12+1ц

8

13+2ц

11

19+1ц

 

63+4ц

 

18+4ц

Недостаток (-)

2

52

0

20

0

 

74

 

На промежуточных станциях, где имеется погрузка групп вагонов, предназначенных для организации ступенчатых маршрутов, показывается величина среднесуточной погрузки таких групп.

Из таблицы 2.7 видно, что на промежуточных станциях участка В - Г в чётном направлении выгружается 32+5ц, поступающих с технической станции «В» и 27 вагонов в нечетном направлении, поступающих со станции «Г». Среднесуточная погрузка на участке В - Г составляет 70/18 вагонов (70 вагонов группы маршрутной погрузки и 18 вагонов немаршрутной погрузки) в сторону В и 0/33 (0 вагонов группы маршрутной погрузки и 33 вагона немаршрутной погрузки) - в сторону Г.

Из таблицы 2.8 видно, что на промежуточных станциях участка Г - Д в чётном направлении выгружается 32+4ц, поступающих с технической станции «Г» и 31 вагон в нечетном направлении, поступающих со станции «Д». Среднесуточная погрузка на участке Г-Д составляет 70/37 вагонов (70 вагонов группы маршрутной погрузки и 37 вагонов немаршрутной погрузки) в сторону Г и 0/12 (0 вагонов группы маршрутной погрузки и 12 вагонов немаршрутной погрузки) - в сторону Д.

При известных величинах погрузки и выгрузки определяется избыток или недостаток порожних вагонов для каждой промежуточной станции. В проекте требуется учесть избыток или недостаток порожних вагонов отдельно для цистерн и универсальных вагонов (сухогрузных). Результаты вводятся в косые таблицы 2.7 и 2.8.

Для определения баланса порожних вагонов необходимо сначала определить направление следования порожних вагонов по рассматриваемому участку и систему регулировки порожних вагонов. По заданию порожние вагоны следуют в нечетном направлении.

Для порожних цистерн в курсовом проекте рекомендуется принять направление следования, обратное направлению следования груженых цистерн. Поскольку погрузки (налива) цистерн на рассматриваемом участке нет, баланс для порожних цистерн не делается.

На практике существует две системы регулировки порожних вагонов.

Первая система бронированных маршрутов, при котором попутным направлениям запрещается использовать для своей погрузки транзитные маршруты из порожних вагонов, следующих целевым назначением для погрузки определенных грузов. Эта система может вызвать встречный пробег порожних вагонов одного и того же рода на участках направления.

Вторая система - это балансовая регулировка порожних вагонов, при которой попутное направление может использовать для своей погрузки транзитный порожняк, но при обязательном выполнении регулировочного задания по передаче порожних вагонов по каждому стыковому пункту за счёт вагонов, выгруженных на направлении. Это обеспечивает ликвидацию встречного пробега порожних вагонов.

Для составления баланса порожних вагонов на участке В-Г принимаем по заданию балансовую систему регулировки порожних вагонов на направлении и направление следования порожняка - нечётное. В курсовом проекте использование порожних вагонов под погрузку осуществляется (условно), исходя из их взаимозаменяемости, за исключением порожних цистерн.

Избыток или недостаток определяется следующей формулой:

(2.2)

Всего среднесуточная потребность в порожних вагонах на участке В - Г составляет 72 вагона, а избыток - 10.

Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия на головной станции «В», можно определить по табл.2.9.

Таблица 2.9. - Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия на головной станции «В»

Станция

Избыток вагонов

Недостаток вагонов

Направление порожних ваг.

д

6

-

6 на г;

г

-

56

50 из Г; 6 из д;

в

-

2

2 из Г;

б

-

14

14 из Г;

а

4

-

4 на В;

Итого:

10

72

66 из Г; 4 на В

Рисунок 2.2 - Схема следования порожних вагонов на участке В - Г.

Всего среднесуточная потребность в порожних вагонах на участке Г-Д составляет 74 вагона, а избыток - 18.

Расчет порожних вагонов, необходимых для изъятия на головной станции «Д», можно определить по табл.2.10.

Таблица 2.10. - Расчет порожних вагонов необходимых для изъятия на головной станции «Д»

Станция

Избыток вагонов

Недостаток вагонов

Направление порожних ваг.

п

9

-

9 на о;

о

-

20

11 из Д; 9 из п;

н

9

-

9 на м;

м

-

52

43 из Д; 9 из н;

л

-

2

2 из Д;

Итого:

18

74

56 из Д; 0 на Г

Рисунок 2.3 - Схема следования порожних вагонов на участке Г - Д.

2.3 Составление схемы местных (груженых и порожних) вагонопотоков по перегонам участков

Определение числа сборных и вывозных поездов.

По данным косых таблиц местных вагонопотоков двухпутного и однопутного участков, баланса порожних вагонов на участках и направления следования порожних вагонопотоков составляются схемы следования местных вагонопотоков.

Рисунок 2.4 - Схема местных вагонопотоков на участке В - Г.

Рисунок 2.5 - Схема местных вагонопотоков на участке Г - Д

Условные обозначения:

Вагонопотоки:

- маршрутизируемые;

- немаршрутизируемые;

- порожние;

- порожние цистерны;

- груженые цистерны.

Операции с вагонами:

«-» - отцепка;

«+» - прицепка.

На основе схемы местных вагонопотоков и данных о составе поезда определяется количество поездов (сборных, вывозных), необходимых для обеспечения развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов с промежуточных станций.

Число сборных поездов () рассчитывается для каждого направления движения отдельно по формуле:

(2.3)

где - соответственно число груженных, порожних вагонов для сухогрузов, груженных и порожних цистерн;

- число вагонов в составе сборного поезда (50 вагонов).

Число сквозных поездов для вывоза маршрутов равно по одному поезду на участке В-Г в нечетном направлении и на участке Г-Д в нечетном направлении.

Превышение весовой нормы состава сборного поезда на отдельных перегонах может достигать не более 100 тонн или 2-3-х груженых вагонов.

Расчет выполняется для перегона, для которого сумма вагонов в составе максимальная. На участке В-Г максимальный суммарный вагонопоток равен 42 вагонам в четном направлении на перегоне г-д. В нечетном направлении - 102 вагона на перегоне д-г. На участке Г-Д максимальный суммарный вагонопоток равен 36 вагонам в четном направлении на перегоне Г-л. В нечетном направлении - 89 вагонов на перегоне п-о.

2.4 Выбор способа обслуживания промежуточных станций и варианта графика местной работы на заданном участке

В курсовом проекте организация местной работы осуществляется на участке Г-Д.

Местная работа участка призвана обеспечить:

1) развоз вагонов под погрузку и выгрузку на промежуточные станции;

2) сбор, формирование и отправление погруженных вагонов и порожних вагонов после выгрузки;

3) организация движения поездов, обеспечивающих выполнение грузовых операций на промежуточных станциях.

Доставка вагонов на промежуточные станции и уборка с них производится:

1) маршрутами - отправительскими и ступенчатыми;

2) поездами - сборными и вывозными;

3) локомотивами - диспетчерскими, маневровыми и одиночными (в направлении их одиночного следования).

Для организации развоза местного груза, подачи порожних вагонов и уборки маршрутов и отдельных групп вагонов выбирается сначала способ обслуживания промежуточных станций.

Варианты способов обслуживания зависят от количества местных поездов (сборных, вывозных) и размеров погрузки-выгрузки на промежуточных станциях. Так как в курсовом проекте необходимо выполнить два варианта организации местной работы и сравнить их на выбор наиболее эффективного, то, пользуясь рисунком 2.6, выбираем в качестве первого варианта - обслуживание промежуточных станций сборным поездом с остановкой на каждой промежуточной станции. В качестве второго варианта - обслуживание промежуточных станций зонными сборными поездами.

Рисунок 2.6 - Схема расположения станций и обслуживания их местными поездами на участке.

Определив способы организации местной работы, выберем теперь схемы взаимного расположения сборных поездов на графике. При этом следует наметить и сравнить два варианта схем графиков местной работы. От схемы прокладки сборных поездов зависит общий простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях участков, а также затраты локомотиво-часов работы на участке локомотивов, обслуживающих местную работу. Если количество сборных поездов в четном и нечетном направлениях равно одному, тогда простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения их на графике. В этом случае основные принципиальные схемы взаимного их расположения на графике приведены на рис. 2.7

Минимальный интервал между прибытием на техническую станцию сборного поезда определяется временем, необходимым для производства грузовых операций tгр (tгр=4,5 ч) на последней промежуточной станции, на которую прибывает первый сборный поезд.

Схема 1

Схема 2

Схема 3

3401 3402

3402 3401

3401 3402

Г

Г

Г

UН UЧ

tГР

UН-Ч

UЧ UН

tГР

UН-Ч

UЧ-Н

tГР

UЧ-Н

В

В

В

3401 3402

3402 3401

3402 3401

UН-Ч UЧ-Н UН-Ч UЧ-Н UН-Ч UЧ-Н

Рисунок 2.7 - Варианты схем прокладки одной пары сборных поездов.

Схема 1 - вагоны, отцепляемые от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом ;

Схема 2 - вагоны, отцепляемые от четного поезда и прицепляемые к нечетному ;

Схема 3 - отцепка вагонов от сборных поездов в четном и нечетном направлениях распределена неравномерно по промежуточным станциям участка. .

В курсовом проекте выбор конкурентоспособных схем прокладки сборных поездов производится путем сопоставления значений вагонопотоков и

где - число вагонов, которые отцепляются от нечетного поезда и отправляются после выполнения грузовых операций с четным поездом;

- число вагонов, которые отцепляются от четного поезда и прицепляются к нечетному поезду.

Если количество сборных поездов на участке больше одной пары, но меньше двух, то назначаются варианты с вывозным поездом или дополнительным сборным поездом.

При наличии двух и более сборных поездов в одном направлении возможны следующие схемы их прокладки на графике (рис. 2.8).

Схема 1

3401 3402

3403 3404

Схема 2

3402 3401

3404 3403

Г

Г

tгр

Uч-н

Uн-ч

tгр

В

В

3401 3402

3403 3404

3402 3401

3404 3402

Схема 3

3401 3402 3403 3404

Схема 4

3401 3403 3402 3404

Г

Г

tгр tгр

tгр

Uн-н Uч-ч

Uч-н

Uн-ч

tгр

В

В

3402 3401 3404 3403

3402 3404 3401 3403

Схема 5

3402 3401 3404 3403

Г

tгр tгр

Uн-ч

Uч-н

В

3402 3404 3401 3403

Рисунок 2.8 - Варианты схем прокладки двух пар сборных поездов.

Варианты взаимного расположения поездов в этом случае зависят от , , , . Работа по обслуживанию промежуточных станций может быть распределена между сборными поездами одного направления равномерно, тогда они прокладываются на графике через tгр , определенное для сдвоенных грузовых операций. В соответствии с местными условиями возможно и другое распределение работы, при котором первый сборный поезд развозит порожняк под погрузку, а второй собирает погруженные вагоны, или, наоборот, первый поезд подает вагоны под выгрузку, а второй собирает порожние вагоны, тогда попутные сборные поезда прокладываются через tгр, определенное заданием для одной грузовой операции.

Для участка Г-Д необходимо выбрать принципиальную схему прокладки поездов:

n1=87 ваг

n2=41 ваг

n3=36 ваг

n4=12 ваг

n1+n4=99 ваг > n2+n3=77 ваг - выбираем 1 схему прокладки поездов.

2.5 Расчет показателей местной работы

По данным вариантов графиков местной работы для каждой станции и в целом для всего участка определяются вагоно-часы простоя отцепляемых вагонов. Расчет показателей местной работы сводится в таблицы 2.11 и 2.12.

При этом простой определяется исходя из того, что часть вагонов отправляется в те же сутки, в какие прибыли, со встречными или попутными поездами, а остальные вагоны отправляются с ближайшими поездами или в составе маршрутов на следующие сутки.

Среднее время простоя вагона местного вагона по каждой промежуточной станции и участку в целом () определяется как средневзвешенная величина путем деления суммы вагоно-часов простоя по всем станциям участка на общее число вагонов, участвующих в операциях:

(2.4)

где - количество местных вагонов, определяемое как число вагонов (груженых и порожних), отправляемых со сборными, вывозными поездами и в составе маршрутов с промежуточной станции i;

- среднесуточные вагоно-часы простоя всех местных вагонов, отцепляемых и прицепляемых по станции i.

Коэффициент сдвоенных операций:

(2.5)

где: - число погруженных на участке вагонов;

- число вагонов, прибывающих на участок под выгрузку.

Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию (), определяется делением вагоно-часов простоя на количество грузовых операций (сумму погруженных и выгруженных вагонов):

(2.6)

Таблица 2.11 - Расчет простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка и показателей местной работы на участке Г-Д для 1-ого варианта.

Станция

№ сборного поезда, от которого отцепляются вагоны

Время прибытия поезда, час-мин

Количество отцепляемых вагонов

№ сборного поезда, к которому прицепляются вагоны

Время отправления поезда, час-мин

Количество прицепляемых вагонов

Время простоя вагонов, час

Вагоно-часы простоя

Количество грузовых операций

Коэффициент сдвоенных операций

Среднее время простоя, час

Местного вагона

На одну грузовую операцию

1

2

3

4

7

8

9

12

13

14

15

16

17

л

3401

9:15

3 гр

3403

14:45

3 гр

5,50

16,50

6

1,80

14,28

7,93

2 пор

3403

14:45

2 гр

5,50

11,00

2

3403

14:15

2 гр

3401

9:45

2 гр

19,50

39,00

4

3402

16:32

5 гр

3401

9:45

5 гр

17,22

86,08

10

2 гр

3403

14:45

2 гр

22,22

44,43

4

1 ц

3401

9:45

1 пц

17,22

17,22

1

Итого

по станции

12+1ц/2

 

 

14/1ц

 

214,23

27

м

3401

8:30

6 пор

3403

14:00

6 гр

5,50

33,00

6

1,13

11,92

10,52

20 пор

3405

19:48

20 м гр

11,30

226,00

20

3403

13:30

6 пор

3401

9:00

6 гр

19,50

117,00

6

20 пор

3405

19:48

20 м гр

6,30

126,00

20

3402

17:08

8 гр

3405

19:48

8 м гр

26,67

213,33

16

Итого

по станции

8/52

 

 

60

 

715,33

68

н

3401

7:44

1 гр

3403

13:14

1 гр

5,50

5,50

2

1,27

14,17

11,18

4 гр

3403

13:14

4 пор

5,50

22,00

4

3403

12:44

5 гр

3401

8:14

5 пор

19,50

97,50

5

3402

17:44

2 гр

3401

8:14

2 гр

14,50

29,00

4

1 гр

3402

18:14

1 гр

24,50

24,50

2

1 ц

3401

8:14

1 пц

14,50

14,50

1

1 ц

3403

13:14

1 пц

19,50

19,50

1

Итого

по станции

13+2ц

 

 

4/9+2ц

 

212,50

19

о

3401

6:57

3 гр

3405

18:57

3 м гр

12,00

36,00

6

1,35

12,49

9,22

3 пор

3403

12:27

3 гр

5,50

16,50

3

7 пор

3405

18:57

7 м гр

12,00

84,00

7

3403

11:57

3 гр

3405

18:57

3 м гр

7,00

21,00

6

3 пор

3401

7:27

3 гр

19,50

58,50

3

7 пор

3405

18:57

7 м гр

7,00

49,00

7

3402

18:32

2 гр

3405

18:57

2 м гр

24,42

48,83

4

3 гр

3402

19:02

3 гр

24,50

73,50

6

Итого

по станции

11/20

 

 

31

 

387,33

42

п

3401

6:11

1 гр

3403

11:41

1 гр

5,50

5,50

2

1,50

17,19

11,46

4 гр

3403

11:41

4 пор

5,50

22,00

4

3403

11:11

5 гр

3401

6:41

5 пор

19,50

97,50

5

3402

19:17

1 гр

3401

6:41

1 гр

11,40

11,40

2

8 гр

3402

19:47

8 гр

24,50

196,00

16

1 ц

3401

6:41

1 пц

11,40

11,40

1

Итого

по станции

19+1ц

 

 

10/9+1ц

 

343,80

30

Итого

по направлению

63+4ц/74

 

 

119/18+4ц

 

1873,20

186

1,32

13,29

10,07

Таблица 2.12 - Расчет простоя местных вагонов на промежуточных станциях участка и показателей местной работы на участке Г-Д для 2-ого варианта.

Станция

№ сборного поезда, от которого отцепляются вагоны

Время прибытия поезда, час-мин

Количество отцепляемых вагонов

№ сборного поезда, к которому прицепляются вагоны

Время отправления поезда, час-мин

Количество прицепляемых вагонов

Время простоя вагонов, час

Вагоно-часы простоя

Количество грузовых операций

Коэффициент сдвоенных операций

Среднее время простоя, час

Местного вагона

На одну грузовую операцию

1

2

3

4

7

8

9

12

13

14

15

16

17

л

3401

8:11

5 гр

3401

8:41

5 гр

24,50

122,50

10

1,80

20,33

11,30

2 пор

3401

8:41

2 гр

24,50

49,00

2

3402

16:00

7 гр

3401

8:41

7 гр

16,68

116,78

14

1 ц

3401

8:41

1 пц

16,68

16,68

1

Итого

по станции

12+1ц/2

 

 

14/1ц

 

304,97

27

м

3403

12:58

48 пор

3405

19:16

48 м гр

6,30

302,40

48

1,13

9,46

8,34

4 пор

3403

13:28

4 гр

24,50

98,00

4

3402

16:36

8 гр

3403

13:28

8 гр

20,87

166,93

16

Итого

по станции

8/52

 

 

60

 

567,33

68

н

3403

12:12

1 гр

3402

17:42

1 гр

5,50

5,50

2

1,27

21,57

17,03

3 гр

3403

12:42

3 гр

24,50

73,50

6

6 гр

3403

12:42

6 пор

24,50

147,00

6

3402

17:12

3 гр

3403

12:42

3 пор

19,50

58,50

3

2 ц

3403

12:42

2 пц

19,50

39,00

2

Итого

по станции

13+2ц

 

 

4/9+2ц

 

323,50

19

о

3401

6:57

2 гр

3405

18:25

2 м гр

11,47

22,93

4

1,35

12,22

9,02

3 гр

3402

18:30

3 гр

11,55

34,65

6

1 гр

3401

7:27

1 гр

24,50

24,50

2

20 пор

3405

18:25

20 м гр

11,47

229,33

20

3402

18:00

5 гр

3401

7:27

5 гр

13,45

67,25

10

Итого

по станции

11/20

 

 

31

 

378,67

42

п

3401

6:11

1 гр

3403

11:41

1 гр

5,50

5,50

2

1,50

17,24

11,50

4 гр

3403

11:41

4 пор

5,50

22,00

4

3403

11:11

5 гр

3401

6:41

5 пор

19,50

97,50

5

3402

18:45

1 гр

3401

6:41

1 гр

11,93

11,93

2

8 гр

3402

19:15

8 гр

24,50

196,00

16

1 ц

3401

6:41

1 пц

11,93

11,93

1

Итого

по станции

19+1ц

 

 

10/9+1ц

 

344,87

30

Итого

по направлению

63+4ц/74

 

 

119/18+4ц

 

1919,34

186

1,32

13,61

10,32

При неодинаковом числе поездов в разных вариантах можно приближенно принять, что общие затраты в денежном выражении в каждом из вариантов будут складываться:

(2.7)

где - затраты, связанные с накоплением вагонов на технических станциях, руб;

- затраты, связанные с временем простоя вагонов на промежуточных станциях участка, руб;

- затраты, связанные с временем нахождения локомотивов со сборными и вывозными поездами на участке.

Затраты на накопление вагонов определяются по техническим станциям участка:

(2.8)

где - приведенная стоимость одного вагоно-часа, руб;

- параметры накопления соответственно на технических станциях Г и Д;

- средний состав поездов, формируемых соответственно станциями Г и Д.

Затраты, связанные с временем простоя вагонов на промежуточных станциях, определяются:

(2.9)

где - число промежуточных станций на участке;

- вагоно-часы простоя местных вагонов на i-ой промежуточной станции.

Затраты, связанные со временем нахождения локомотивов со сборными и вывозными поездами, можно определить по формуле:

(2.10)

где - приведенная стоимость 1 локомотиво-часа, руб;

- количество локомотивов со сборными и вывозными поездами, работающих на участке;

- локомотиво-часы работы i-го поездного локомотива на участке.

Расчеты затрат в денежном выражении приведены в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Расчет затрат.

№ п/п

Показатели затрат

Вариант 1

Вариант 2

1

15

2

, ваг-ч/ваг

11

3

, ваг

36

4

, ваг-ч/ваг

11,3

5

, ваг

29

6

, руб

15*(11*36+11,3*29)=10 855,5

7

, ваг*ч

1 873,20

1 919,34

8

, руб

15*1 873,20=28 097,96

15*1 919,34=28 790,05

9

, руб

2 000

10

, лок*ч

4,03+4,03+2,10+3,75=13,92

2,97+2,97+2,10+3,75=11,78

11

, руб

2 000*13,92=27 833,33

2 000*11,78=23 566,67

12

, руб

66 816,79

63 212,22

В качестве расчетного принимается 2-ой вариант, который закладывается в график движения поездов.

3. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ НАПРАВЛЕНИЯ И РАСЧЕТ ЕГО ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1 Подготовка исходных данных

Рисунок 3.1 - Схема участков направления с указанием назначений грузовых поездов.

Рисунок 3.2 - Схема участков направления с указанием назначений пассажирских поездов.

Условные обозначения к рисункам 3.1 и 3.2:

- скорые поезда;

- пассажирские поезда;

- пригородные поезда;

- ускоренные грузовые поезда;

- грузовые сквозные поезда;

- грузовые участковые поезда;

- сборные поезда;

- маршрутные поезда.

К исходным данным относятся размеры движения поездов разных категорий и элементы графика.

Данные об элементах графика:

Чистое время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов (мин) показано в таблице 3.1.

Перегонные времена хода скорых пассажирских поездов принимаются на 10% меньше времени хода пассажирских поездов.

Времена хода ускоренных грузовых поездов принимаются равными временам хода пассажирских поездов.

Перегонные времена хода тяжеловесных грузовых поездов принимаются на 20% больше времени хода пассажирских поездов.

Время на разгон и замедление при электровозной тяге принимаются равными по 1 минуте каждый, а при тепловозной тяге: на разгон - 2 мин, на замедление - 1 мин.

Таблица 3.1 - Перегонные времена хода поездов.

Участки

Перегоны

Чистое время хода поездов, мин

№ перегона

Длина, км

Нечетных

Четных

Пассажирских

Грузовых

Пассажирских

Грузовых

Тепловозная тяга

В-Г

1

22

20

27

21

26

2

20

18

24

19

23

3

22

20

26

20

25

4

24

20

23

20

25

5

18

16

21

17

22

6

16

17

22

17

21

 

Электровозная тяга

Г-Д

1

16

12

15

13

16

2

14

11

13

11

14

3

15

12

14

11

14

4

17

12

15

11

16

5

15

11

14

12

13

6

10

7

9

8

10

 

Электровозная тяга

Г-Ж

1

14

10

11

11

14

Нормы времени на операции с поездами по технологическому процессу показаны в таблице 3.2:

Таблица 3.2 - Стоянки поездов разных категорий.

Категория

поезда

Станции

Операции с поездами

Стоянка,

мин

Скорые

пассажирские

Г

Обслуживание пассажиров

15

Пассажирские

В, Г, Д, Ж

То же

10

Пригородные

Промежуточные

Обслуживание

пассажиров

1-3

Грузовые

В, Д, Ж

Технический осмотр состава и смена локомотивных бригад

15

Г

Технический осмотр состава, смена локомотива и локомотивной бригады

30

Сборные

Промежуточные

Маневровая работа:

- или отцепка, или прицепка вагонов;

- и отцепка и прицепка вагонов

20

30

Станционные и межпоездные интервалы покажем в таблице 3.3:

Таблица 3.3 - Станционные интервалы и межпоездные интервалы в пакете при автоблокировке.

Станционные интервалы

АБ

ПАБ

Скрещение

2

2

Неодновременное прибытие

3

4

Попутного следования:

- при отправлении поезда после остановки

- при безостановочном следовании через раздельный пункт

-

-

2

4

Межпоездные интервалы при

автоблокировке

Тепловозная тяга

Электровозная тяга

Между грузовыми поездами

10

8

Между прибытием грузового поезда и за ним пассажирского

7

6

Между отправлением пассажирского поезда и за ним грузового

4

3

Технологическая норма времени нахождения локомотивов в пункте оборота на станции Г - 100 мин. В таблице 3.4 покажем количество станционных приемо-отправочных путей на промежуточных станциях участков В-Г и Г-Д:

Таблица 3.4 - Участки В-Г и Г-Д.

Участок

Станции участка и количество станционных приёмоотправочных путей

В-Г

-

а

б

в

г

д

Чётное

2

1

1

2

2

Нечётное

2

1

2

1

1

Г-Д

1

л

м

н

о

п

2

1

1

2

2

3.2 Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика движения

Расчет выполняется для параллельного парного непакетного графика.

Максимальная пропускная способность участка в значительной степени зависит от периода графика. Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.

На участке Г-Д выбирается ограничивающий перегон, то есть перегон имеющий минимальную пропускную способность (с максимальной суммой времен хода пары грузовых поездов). Величина пропускной способности ограничивающего перегона, а, следовательно, и участка при прочих равных условиях зависит от схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне.

Для участка Г-Д ограничивающим перегоном является 1-й перегон Г-л.

Теперь следует установить наиболее выгодную схему пропуска поездов через ограничивающий перегон из четырех возможных, если перегон не граничит с технической станцией, и из двух возможных для перегона, который граничит с технической станцией.

Наиболее выгодная схема пропуска поездов устанавливается на основе расчета периодов графика и выбора наименьшего. Но для участка этого недостаточно, потому что схема прокладки, выбранная для одного перегона, может быть неприменима на соседних. Необходимо проверить пропускную способность на перегонах, близких к ограничивающему, если они смежные с ним, и рассчитать их пропускную способность. Если результат окажется ниже, чем на максимальном перегоне, то проверяют все варианты прокладки поездов на смежных перегонах и к расчету принимают вариант, дающий наилучший результат.

Наличной называется пропускная способность, которая может быть получена при существующей технической вооруженности линии и принятых методах организации движения (АБ или ПАБ, тип однопутного графика), без выполнения капитальных работ.

Наличная пропускная способность на однопутном участке при парном непакетном параллельном графике определяется в парах поездов по формуле:

(3.1)

где - продолжительность технологического “окна”, предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений;

- коэффициент надёжности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов. Коэффициент надежности принимается по табл. 3.5.

- период графика движения, мин.

Таблица 3.5 - Определение коэффициента надежности.

Однопутный участок

Однопутно-двухпутный и двухпутный участок

Период графика, мин

Коэффициент

надежности а

Межпоездной

интервал, мин

Коэффициент

надежности а

30

0,94

6

0,90 / 0,91

40

0,95

8

0,92 / 0,93

50

0,96

10

0,93 / 0,94

Примечание: в числителе - при тепловозной, в знаменателе - при электрической тяге.

Для однопутного участка Г-Д с ограничивающим перегоном Г-л существуют следующие две схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон:

Рисунок 3.3 - Схемы пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона Г-л однопутного участка Г-Д

Выбираем схему 1.

Расчет периода для остальных перегонов покажем в таблице 3.6.

На участке Г-Д - максимальный перегон Г-л, по которому время хода пары поездов в обоих направлениях 31 мин (t=15 мин - чистое время хода нечетного поезда, t=16 мин- чистое время хода четного поезда). Смежный к нему перегон - л-м (27 мин). Интервал неодновременного прибытия - н =3 мин, интервал скрещения -с=2 мин, время на разгон поезда - tр=1 мин, время на замедление - tз=1 мин.

Таблица 3.6 - Схема пропуска поездов по однопутному участку Г-Д.

Таким образом, для однопутного участка Г-Д наличная пропускная способность составляет 33 пары поездов в сутки (перегон н-о).

На двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой применяется пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона равно интервалу в пакете I, пропускная способность участка определяется в каждом направлении.

(3.2)

где - интервал между грузовыми поездами (10 мин)

Потребной называется пропускная способность, которая определяется пропуском заданных размеров грузового и пассажирского движения с учетом резерва. Резерв - запас перевозочной мощности для освоения возрастающих объёмов перевозок, колебаний из-за неравномерности движения, обеспечения перерывов в движении в связи с реконструктивными и ремонтными работами.

Потребную пропускную способность определяем для однопутного участка в парах поездов, а для двухпутного - для каждого направления по формуле:

(3.3)

где - заданные размеры движения;

- коэффициент резерва пропускной способности коэффициент резерва принимают равным 1,20-1,25 - на однопутных линиях с размерами движения до 30-35 пар поездов, 1,15 -1,20 на двухпутных линиях с размерами движения свыше 40 пар).;

- коэффициенты съёма грузовых поездов соответственно скорыми пассажирскими, пассажирскими, пригородными, ускоренными грузовыми и сборными поездами:

При АБ:

- однопутная линия Г-Д:

- двухпутная линия В-Г:

- размеры движения поездов соответствующих категорий.

При расчете потребной наличной пропускной способности все категории поездов приводятся к одной категории (грузовые поезда) через указанные выше коэффициенты съема.

Определим потребные пропускные способности:

;

;

;

.

Наличная пропускная способность участка В-Г составляет 120 пар поездов в сутки, а потребная - 61 поезд в сутки в нечетном направлении и 53 поезда в сутки в четном. Потребная пропускная способность меньше наличной, поэтому полностью заданные размеры движения могут быть реализованы.

Наличная пропускная способность участка Г-Д составляет 33 пары поездов в сутки, а потребная - 32 поезда в сутки в нечетном и 28 поездов в сутки в четном направлении. Потребная пропускная способность меньше наличной, поэтому полностью заданные размеры движения могут быть реализованы.

Чтобы установить, какое максимально возможное число грузовых поездов можно пропустить по участку (исключая ускоренные грузовые и сборные поезда), наличная пропускная способность которого известна, то сделать это можно по формуле (3.4):

(3.4)

где - наличная пропускная способность при параллельном графике, поездов (пар поездов);

- заданное число поездов соответствующих категорий.

Максимальная наличная пропускная способность:

- для В-Г нечетное направление:

- для В-Г четное направление:

- для Г-Д нечетное направление:

- для Г-Д четное направление:

Все расчёты целесообразно свести в табл. 3.7.

Таблица 3.7. - размеры движения и пропускная способность участков

Участок

Общие размеры движения, Nрасч, поездов

Наличная пропускная способность участка Nнал, поездов (пар поездов)

Потребная пропускная способность участка, Nпотр, поездов, (пар поездов)

Максимально возможное число грузовых поездов на участке, Nmaxгр, поездов

Проверка: Nнал > Nпотр

Чет

Неч.

Чет

Неч.

Чет

Неч.

Чет

Неч.

 

Г-Д

26

28

33

32

28

29

32

33 > 32

в т.ч. 15 гр.

в т.ч. 15 гр.

33 > 28

В-Г

36

40

120

53

61

110

116

120 > 53

в т.ч. 18 гр.

в т.ч. 20 гр.

120 > 61

3.3 Составление графика движения поездов с увязкой локомотивов по станции их оборота, расчет показателей графика

На графике движения у разных категорий поездов есть приоритет в прокладке. Целесообразно прокладывать поезда в следующей последовательности:

Наносятся линии хода сборных и вывозных поездов. Взаимное расположение этих поездов закреплено в составленном графике местной работы (приложение 1), оно для участков должно соответствовать выбранной схеме. Нитки сборных поездов следует располагать с таким расчётом, чтобы грузовые операции с вагонами на промежуточных станциях выполнялись, по возможности, в дневное время;

Наносятся линии хода скорых и пассажирских поездов.

Осуществляется прокладка пригородных поездов.

Прокладка линий хода ускоренных грузовых поездов.

Наносятся линии хода остальных грузовых поездов.

Допускается также незначительная сдвижка пригородных поездов. Линии хода грузовых поездов в каждом из направлений движения должны прокладываться равномерно в течение суток. Нанесение линий хода грузовых поездов следует начинать с однопутного участка.

Если потребная пропускная способность однопутного участка составляет 80% и более от наличной, то построение графика движения начинают с ограничивающего перегона в соответствии с принятой схемой пропуска поездов. После того как все поезда проложены на этом перегоне, дальнейшее составление графика ведется путем одновременной прокладки поездов обоих направлений на каждом из последующих перегонов. В ином случае составление графика можно начинать с перегона, прилегающего к технической станции.

В зависимости от порядка пропуска поездов через раздельные пункты при нанесении линий хода поездов следует к чистому времени хода по перегону добавлять время на разгон при отправлении поезда на перегон после остановки и на замедление, если поезд имеет остановку на впереди лежащей станции.

К другим рекомендациям по составлению графика на однопутном участке можно отнести:

1) возможно более равномерное чередование на перегоне, прилегающем к станции оборота локомотивов, нечетных и четных поездов;

2) обеспечение наименьшего количества остановок поездов для скрещения и обгона. Организация скрещения поездов, как правило, с пропуском одного из них безостановочно через раздельный пункт;

3) обеспечение по возможности минимальных стоянок грузовых поездов под скрещением и обгоном;

4) поезд, задержанный для скрещения или обгона, должен отправляться на перегон сразу же после его освобождения.

Составление графика движения поездов на остальных участках ведется в следующем порядке:

1) наносятся линии хода грузовых поездов на перегоне, прилегающем к технической станции «Г», и увязываются поездные локомотивы в пункте оборота «Г» только для грузовых поездов участка Г-Д. При этом необходимо стремиться к соблюдению технологической нормы времени нахождения локомотивов на этой станции. Поездные пассажирские локомотивы не увязываются.

2) наносятся линии хода грузовых поездов на двухпутном участке В-Г. Сначала в пределах этого участка наносятся линии хода четных поездов, и увязывается график их движения на смежных участках таким образом, чтобы обеспечить установленные заданием стоянки транзитных поездов на станции «Г». После этого, стремясь выполнить заданную продолжительность нахождения локомотивов на станции оборота «Г» и установленные заданием нормы стоянки транзитных поездов на этой станции, производится прокладка линий хода нечетных грузовых поездов.

Участковые, сборные, вывозные, пригородные, тяжеловесные поезда обращаются в пределах одного участка и по техническим станциям не увязываются. При построении графика следует следить за наличием числа приемо-отправочных путей на промежуточных станциях и избегать скрещений нескольких грузовых поездов.

На каждом участке по составленному графику движения поездов определяются следующие показатели: участковая, техническая и ходовая скорости, коэффициенты участковой, технической и ходовой скорости. Затем определяются средние для всего полигона значения этих показателей. При определении скоростей для полигона в целом используется формула средневзвешенной по поездо-километрам величины.

Также по графику определяется простой поездных локомотивов в пункте оборота станции «Г» для грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участке Г-Д (табл. 3.8).

Таблица 3.8 - Ведомость оборота поездных локомотивов на станции Г, обращающих на участке Г-Д.

№ прибывшего поезда на ст. Г

Время прибытия

№ отправленного поезда со ст. Г

Время отправления

Простой поездных локомотивов, лок- час

2017

0:33

2006

3:00

2,45

2001

1:36

3002

4:10

2,57

2003

2:40

2008

6:31

3,85

2005

3:37

3004

9:10

5,55

2101

5:14

2110

9:48

4,57

3001

5:49

2010

11:27

5,63

2103

7:08

2112

13:21

6,22; 5,15

2007

8:12

3402

15:42

6,73

3401

8:58

2114

15:51

6,08

2009

9:46

2012

16:57

6,1

2011

10:51

2014

18:42

6,63

2013

12:04

3006

21:11

7,1; 7,88

3403

13:58

2016

22:14

4,68

2105

14:06

2018

23:57

4,18

3003

17:33

2002

1:00

3,22

3405

19:46

2004

2:04

3,23

2015

21:47

-

2107

22: 50

-

18

-

16

-

91,82

Согласно табл. 3.8 определим средний простой поездных локомотивов на станции оборота Г, обращающихся на участке Г-Д:

(3.5)

где - общее время нахождения поездных локомотивов на станции оборота, лок-час.;

- число рейсов поездных локомотивов.

ч.

Для удобства расчетов скоростей движения поездов составляется табл. 3.9-3.12 для каждого участка.

Таблица 3.9 - Данные для расчета показателей графика движения поездов на участке Г-Д нечетное направление.

№ поезда

Время отправления со станции Д

Время прибытия на станцию Г

Время в пути, мин

Всего

В движении

Стоянка

1

2

3

4

5

6

Участок Г-Д, нечетное направление

2001

0:00

1:36

96

86

10

2003

1:04

2:40

96

86

10

2005

2:08

3:37

89

84

5

1401

2:43

3:50

67

67

0

2101

3:06

5:14

128

86

42

3001

3:59

5:49

110

84

26

1

5:02

6:03

61

61

0

2103

5:21

7:08

107

86

21

3401

6:00

8:58

178

88

90

6001

6:08

7:43

95

77

18

2007

6:40

8:12

92

84

8

6003

7:08

8:46

98

77

21

2009

7:45

9:46

121

86

35

2011

8:52

10:51

119

86

33

5

10:24

11:25

61

61

0

2013

10:32

12:04

92

84

8

3403

11:00

13:58

178

88

90

303

11:30

12:37

67

67

0

2105

12:25

14:06

101

85

16

3003

15:32

17:33

121

86

35

305

16:49

17:56

67

67

0

6005

16:58

18:30

92

77

15

3405

17:40

19:46

126

86

40

6007

18:39

20:11

92

77

15

2015

19:03

21:47

164

80

84

2107

20:17

22:50

153

86

67

1403

22:06

23:13

67

67

0

2017

22:28

0:33

125

88

37

Итого по направлению:

2963

2237

726

Итого сборных:

482

262

220

Итого пассажирских:

767

698

69

Итого грузовых:

1714

1277

437

Итого без сборных:

2481

1975

506

Таблица 3.10 - Данные для расчета показателей графика движения поездов на участке Г-Д четное направление.

№ поезда

Время отправления со станции Г

Время прибытия на станцию Д

Время в пути, мин

Всего

В движении

Стоянка

1

2

3

4

5

6

Участок Г-Д, четное направление

2002

1:00

2:33

93

87

6

2004

2:04

3:57

113

87

26

2006

3:00

4:51

111

87

24

1402

3:52

5:00

68

68

0

3002

4:10

6:32

142

91

51

6002

6:05

7:34

89

78

11

2008

6:31

8:37

126

87

39

6004

8:15

9:50

95

78

17

2

9:00

10:02

62

62

0

3004

9:10

11:24

134

89

45

2110

9:48

12:23

155

89

66

2010

11:27

13:17

110

89

21

4

12:41

13:43

62

62

0

2112

13:21

15:56

155

89

66

306

15:39

16:47

68

68

0

3402

15:42

19:27

225

95

130

2114

15:51

18:04

133

89

44

2012

16:57

19:55

178

91

87

6006

18:35

20:08

93

78

15

2014

18:42

21:08

146

89

57

6008

20:13

21:46

93

78

15

308

20:56

22:04

68

68

0

3006

21:11

22:52

101

87

14

2016

22:14

23:57

103

89

14

1404

23:15

0:23

68

68

0

2018

23:57

1:29

92

87

5

Итого по направлению:

2883

2130

753

Итого сборных:

225

95

130

Итого пассажирских:

766

708

58

Итого грузовых:

1892

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас