Дизельное топливо

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего образования

«Ухтинский государственный технический университет»

(УГТУ)

Реферат

Дизельное топливо

Выполнил

Иванов И.И.

Ухта, 2023 г.

Введение

Дизтопливо (соляровое масло, солярка) - это жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Рудольф Дизель (1858-1913 гг.) был талантливым изобретателем и инженером, но удачи в жизни это ему не принесло. В 1893-м он разработал и изготовил двигатель внутреннего сгорания с КПД 26 %. Это более чем вдвое превышало КПД паровых двигателей того времени. В 1898 году он продемонстрировал двигатель, который работал на арахисовом масле и имел КПД 75 %. В 1913 году Р. Дизель внезапно погибает при странных обстоятельствах, возможно, это было самоубийство, но это только одна из версий. Дизель направлялся в Англию, чтобы организовать там производство и эксплуатацию своих двигателей, и упал за борт парохода. Вскоре после гибели изобретателя началась Первая мировая война, и немецкие подводные лодки с дизельными двигателями стали сеять смерть и разрушение в рядах флота Антанты. Работы Дизеля продолжили другие первопроходцы, в частности Клесси Л. Камминс. До 1920-х гг. дизельные двигатели были в основном стационарными и работали на биотопливе. В 1920-х годах стали применяться и двигатели, работающие на более жидких видах топлива, которые производила зарождающаяся нефтеперерабатывающая промышленность. Началось время нефтяных магнатов и быстрого развития дизельных технологий.

Современные дизели имеют более высокую мощность и КПД, оборудованы турбонаддувом и более экономичны, чем их далекие предшественники. Эти усовершенствования стали результатом широкого применения электроники и в свою очередь сделали необходимым применение топлива и масел более высокого качества.

1. Виды дизельного топлива

Дизтопливо классифицируется по сезону, когда его рекомендовано использовать. Разница заключается в максимальной температуре, до которой применение нефтепродукта не приводит к засорению топливной системы из-за кристаллизации. Если говорить о том, какие марки дизельного топлива выпускает наша промышленность, то это будут:

- Летнее дизельное топливо (Л). Предназначено для использования при температуре от -5 °C и выше.

- Межсезонное (Е). Используется при температуре окружающего воздуха от -15 °C и выше.

- Зимнее (З). Рекомендовано для применения при температуре до -25 °C и до -35 °C (в зависимости от реальной температуры фильтруемости, о которой пойдет речь ниже).

- Арктическое (А). Применяется при температуре от -45 °C и выше, оптимально для использования в суровом климате.

Зимнее дизтопливо можно получить путем добавления в летнее специальных депрессорных присадок, которые снижают температуру застывания и незначительно влияют на температуру предельной фильтруемости.

Самый дорогой способ получения арктического топлива - депарафинизация летнего, т. е. очищение от парафинов, выступающих причиной кристаллизации при низкой температуре окружающей среды.

По экологичности виды дизельного топлива бывают:

- Евро 3. Устаревший стандарт ДТ, бывший актуальным до 2006 года. Сегодня вытеснен с производства, поскольку не удовлетворяет новым требованиям.

- Евро 4. Все ввозимые в Россию транспортные средства с 2013 года должны соответствовать минимум стандарту Евро 4. Но нужно учитывать, что в ближайшем будущем международное сообщество намерено отказаться и от этого стандарта.

- Евро 5. Действует с 2009 года, считается обязательным для всех дизельных автомобилей, выпускаемых мировой промышленностью с 2010 года. В России этот стандарт тоже действует как в отношении ввозимого транспорта, так и в отечественном автомобилестроении.

- Евро 6. Новый стандарт, введенный в Европе с 2015 года. В соответствии с ним были созданы новая схема рециркуляции выхлопов EGR, система селекции газов SCR и сажевые фильтры. За счет этого в выхлопах содержатся только вода и безвредные газы. На территории России стандарт пока не действует.

Дополнительно дизтопливо классифицируется на экологические классы, зависящие от содержания серы: К2 - не более 500 мг/кг; К3 - не более 350 мг/кг (вид I); К4 - не более 50 мг/кг (вид II); К5 - менее 10 мг/кг (вид III).

2. Топливо широкого фракционного состава

Топливо широкого фракционного состава имеет тот существенный недостаток, что они обладают повышенной летучестью, высоким давлением насыщенных паров.

Вследствие этого при работе на топливах широкого фракционного состава возникают некоторые затруднения, связанные с их испарением и кипением на больших высотах; однако при полетах на высотах до 10-12 км применение топлив широкого фракционного состава, имеющих давление паров не выше 100-150 мм рт. ст., вполне приемлемо.

Топлива широкого фракционного состава, как правило, представляют собой продукты, получаемые прямой перегонкой нефти.

Топливо широкого фракционного состава, выкипающее в пределах
60-400 °С, позволяет увеличить ресурсы дизельного топлива примерно на 30 % и имеет цетановое число около 40.

Начавшаяся в России дизелизация автомобильного транспорта потребовала увеличения ресурсов дизельного топлива. Основным при этом должно было стать топливо широкого фракционного состава, выкипающее в пределах от 60 до 360 °С.

При переходе на производство единого топлива в нефтеперерабатывающей промышленности основное место будут занимать мощные высокопроизводительные установки прямой перегонки нефти и гидроочистки от сернистых соединений.

В районах газовых месторождений Западной Сибири и Крайнего Севера допущены к применению газоконденсатные широкофракционные летнее (ГШЛ), зимнее (ГШЗ) и арктическое (ГША) дизельные топлива.

Следует отметить, что ГША и фракция газоконденсатного дизельного топлива очень близки по качеству к реактивному топливу Т-2.

К недостаткам конденсатов при использовании их в качестве топлива широкого фракционного состава следует отнести низкую температуру начала кипения, результатом чего является парообразование в топливной системе и ухудшение запуска горячего двигателя.

3. Маркировка дизельных топлив

Марки дизтоплива устанавливает ГОСТ 305-82 по следующим показателям:

1. В зависимости от условий работы:

- Летнее дизельное топливо (Л). Предназначено для использования при температуре от -5 °C и выше;

- Межсезонное (Е). Используется при температуре окружающего воздуха от -15 °C и выше;

- Зимнее (З). Рекомендовано для применения при температуре до -25 °C и до -35 °C (в зависимости от реальной температуры фильтруемости, о которой пойдет речь ниже);

- Арктическое (А). Применяется при температуре от -45 °C и выше, оптимально для использования в суровом климате.

2. По содержанию серы:

- С массовой долей серы не более 0,2 %;

- С массовой долей серы не более 0,5 % (для арктического - не более 0,4 %).

Пример условного обозначения: ДЛ-0,2-40: летнее дизельное топливо, с массовой долей серы 0,2 % и температурой вспышки 40 °С; ДЗ3-0,4-35: зимнее дизельное топливо с массовой долей серы 0,4 % и температурой застывания - 35 °С; ДА-0,2: арктическое дизельное топливо с массовой долей серы 0,2 %.

3. По фракционному составу:

- Утяжеленного фракционного состава (УФС).

В отличие от обычного оно имеет большее количество тяжелых углеводородов и более высокую температуру кипения (на 20-30 °С).

При применении такого топлива увеличивается ресурс двигателя. Применяется для тракторов.

Недостаток дизтоплива УФС - увеличение расхода топлива и нагара;

- Топливо расширенного фракционного состава (РФС).

В это топливо добавлены легкие бензиновые фракции (до 10 %). Дизтопливо РФС имеет цетановое число чуть ниже обычного - 42 вместо 45.

4. По экологичности:

- Арктическое экологически чистое дизтопливо (ДАЭЧ).

Применяется в районах Крайнего севера и Арктики. Отличается от обычного арктического топлива содержанием серы - не более 0,01 % и небольшим количеством ароматических углеводородов - 5-10 %;

- Летнее экологически чистое дизтопливо.

Содержание серы не более 0,1 %. Бывает двух марок: ДЛЭЧ (без ограничения содержания ароматических углеводородов) и ДЛЭЧ-В (с ограничением содержания ароматических углеводородов 0,5 %).

Летнее экологически чистое топливо рекомендуется для эксплуатации при положительных температурах в крупных городах и курортных зонах.

4. Заменители дизельного топлива

На сегодняшний день наиболее популярно из всех видов нефтепродуктов - дизельное топливо. Повсеместное его использование объясняется подходящим и благоприятным соотношением цены, технических характеристик и экологического воздействия. Однако некоторые области народного хозяйства допускают использование аналогичных по свойствам дизельного топлива нефтепродуктов, но более дешевых по стоимости. Они выпускаются путем смешивания остаточных и переработанных нефтяных жидкостей.

Практически в каждой точке земного шара ощущается потребность типичных по свойству заменителей дизеля в той связи, что обходятся они намного дешевле. Это побуждает исследователей, проводящих различные работы по созданию аналогичных типов заправочных продуктов, двигаться в этом направлении быстрее и вариативно.

В настоящее время существуют такие аналогичные дизелю продукты:

- Дизель, изготавливающийся согласно техническим условиям (ТУ);

- Печное ДТ, оно может быть светлым или темным;

- Судовое дизтопливо;

- Бензиновые фракции, иначе называемые дистиллятом;

- Биодизельное топливо;

- Дизельное топливо с добавлением различных эмульгаторов.

Заключение

дизельное топливо маркировка

К самым востребованным нефтепродуктам относится дизельное топливо. Применяется в качестве горючего во многих сферах. Ввиду экономичного расхода по спросу не уступает, а иногда даже превосходит бензин.

Основное назначение дизельного топлива - применение в качестве горючего для средне- (500-1000 об./мин.) и малооборотных (ниже 500 об./мин.) двигателей. В зависимости от региона выбирают разные марки дизтоплива, в процессе учитывают температуру, до которой допускается использовать горючее.

Кроме того, к дизельному топливу предъявляются специфические требования, вытекающие из особенностей рабочего процесса дизельного двигателя.

Дизельное топливо должно: бесперебойно поступать в цилиндры двигателя при любых практически встречающихся температурах и обеспечивать легкий пуск двигателя; обеспечивать хорошее распыливание и смесеобразование в цилиндрах двигателя; легко воспламеняться и плавко сгорать, обеспечивая мягкую и бездымную работу двигателя; образовывать минимальное количество нагара, отложений и не вызывать коррозии и коррозионных износов деталей, соприкасающихся с дизельным топливом и продуктами его сгорания.

В данном реферате мы познакомились с определением, что такое дизельное топливо, его составом, производством и разновидностями. Такое горючее соответствует новейшим экологическим требованиям, поэтому становится все более распространенным. Объем производства и поставок дизтоплива на внутреннем рынке постепенно растет. Все благодаря новым стандартам экологической безопасности и высоким требованиям, предъявляемым к такому топливу.

Улучшенный состав, экономичный расход и невысокая стоимость - все это характеризует дизтопливо, которое можно применять для любого транспорта: грузового, водного, ж/д, а также в коммунальной и сельскохозяйственной сферах.

Список использованной литературы

1. Гайле, А. А. Альтернативные негидрогенизационные методы повышения качества дизельного топлива / А. А. Гайле, Б. М. Сайфидинов. - М.: Санкт-Петербургский государственный технический университет, 2009. - 110 c.;

2. Гибшман, Е. Е. Деревянные мосты на автомобильных дорогах / Е. Е. Гибшман. - М.: М.-Л.: Наркомхоза РСФСР, 1984. - 408 c.;

3. Иванов, О. В. История автомобильных дорог Тюменской области: моногр. / О. В. Иванов, А. С. Иваненко. - М.: Тюмень: Слово, 1999. - 416 c.;

4. Сингуринди, Э. Г. Автомобильный спорт. Часть первая / Э. Г. Сингуринди. - М.: ДОСААФ СССР, 1982. - 304 c.;

5. Синельников, А. Ф. Автомобильные масла, топлива и технические жидкости. Краткий справочник / А. Ф. Синельников, В. И. Балабанов. - М.: За рулем, 2007. - 160 c.

Размещено на Allbest.ru