Организация работы сортировочной станции

В приемоотправочном парке с составами своего формирования осуществляются следующие операции:

- технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

- сдача документов локомотивной бригаде;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

В первую очередь необходимо установить длительность обработки составов в парке отправления.

Норма времени на обработку в техническом отношении (технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов):

, (7.1)

где: - средняя длительность технического осмотра одного вагона с учётом нетрудоемкого безотцепочного ремонта ( согласно нормам времени, необходимые на ТО вагонов по отправлению, в зависимости от условной длины состава для ПОТ);

- средний состав отправляемых поездов, 71 ваг.;

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, в курсовой работе принимаем 7-8 групп;

- количество человек в группе - 1 осмотрщик-ремонтник

Рассмотрим вариант, при котором в приемоотправочном парке работают бригады, состоящие из 7 и 8 групп:

Величину загрузки бригады рекомендуется принимать не более 0,85 (технически рациональный уровень). Вместе с тем слишком малая (менее 0,4) загрузка бригады экономически нерациональна. Возможное число бригад Б может быть определено из выражения:

, (7.2)

где - общее число отправляемых из парка за сутки транзитных поездов (транзитных - табл. 1.1 и своего формирования - формула (5.27)), определяется по формуле:

=46+21 = 67 поездов (7.3)

При , при данном результате выражения возможно количество бригад 5, 4 или 3.

При , при данном результате выражения возможно количество бригад 5, 4 или 3.

Величина числа Б должна быть целым числом. Если отсутствует целое число, удовлетворяющее условию (7.4), необходимо заново рассчитать по формуле (7.1), изменив значение .

В приёмо-отправочном парке работают, как правило, несколько бригад ПТО. Их возможное число может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады :

. (7.4)

. (7.5)

Рассчитаем загрузку бригад при условии, что в приемоотправочном парке может работать 3, 4, 5 бригад ПТО.

Условие загрузки бригады выполняется при работе в приемоотправочном парке трех, четырех и пяти бригад ПТО, состоящих из семи или восьми групп осмотрщиков. Принимаем четыре бригады по восемь групп.

Рисунок 7.1 График подготовки грузового состава своего формирования к отправлению

Рисунок 7.2 График обработки транзитного поезда без изменения массы и длины без смены локомотива со сменой локомотивной бригады с полным опробованием тормозов

8. ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ

План-график работы станции составляется на основании заданного графика движения поездов, плана формирования вагоно-поездопотоков станции.

При его построении используют насчитанные в проекте технические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами (осмотр, расформирование и др.) и установленное количество маневровых локомотивов.

План-график представляет собой графическую модель работы всех цехов станции, грузовых пунктов и маневровых локомотивов.

План-график работы станции составляется с учетом установленной специализации парков, путей, вытяжек, маневровых районов.

На плане-графике указывается время начала и окончания операций; число вагонов, участвующих в операциях; номера прибывающих и отправляемых поездов; простой составов и вагонов в ожидании выполнения операций и ниток графика; назначении вагонов, поступающих под выгрузку и убираемых после погрузки; условные обозначения операций и др.

Для удобства построения суточного плана-графика работы станции целесообразно норма времени, рассчитанные в разделах курсового проекта, а также необходимые данные, приведенные в задании на курсовой проект, свожу в таблицу 8.1.

Таблица 8.1 Нормы времени и данные для построения суточного плана-графика работы станции

9. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1. Средний простой транзитного вагона без переработки:

, (9.1)

где: - общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

- общее число вагонов в транзитных поездах.

В случае, когда число вагонов во всех составах одинаково, то простой рассчитывается по формуле

, (9.2)

где: - общие часы нахождения транзитных поездов без переработки на станции;

- общее число транзитных поездов (табл. 1.1).

Обе суммы выражения (9.1 и 9.2) могут быть определены по плану-графику.

Таблица 9.1 Простой транзитного вагона без переработки

2. Средний простой транзитного вагона с переработкой:

где средний простой вагона в парке прибытия:

где среднее технологическое время обработки состава по прибытии. Принимаю согласно технологическому графику обработки состава в парке прибытия .

средняя продолжительность межоперационных простоев в парке прибытия. Определяю по формуле:

где суммарные вагоно-часы межоперационных простоев в парке прибытия. Определяю по плану графику за 12-часовой период;

- общее за 12-часовой период число транзитных вагонов с переработкой, поступивших в парк прибытия; результаты свожу в таблицу 9.2.

Таблица 9.2 Определение межоперационных простоев в парке прибытия

среднее время нахождения вагона в процессе расформирования, складывается из времени на надвиг и роспуск состава с горки,

средний простой вагона в сортировочном парке, складывается из двух слагаемых:

где средний простой вагона в ожидании формирования состава, определяю по формуле, аналогичной формуле 9.5, при этом в знаменателе должна быть сумма вагонов в накопленных составах. Для удобства расчета привожу таблицу 9.3.

Таблица 9.3 Определение вагоно-часов в ожидании формирования

среднее время простоя вагона под накоплением в часах:

где число назначений поездов плана формирования,

параметр накопления (суточные составо-часы накопления), примерное значение которого равно 11,3 ч;

количество вагонов, отправляемых в поездах своего формирования за сутки (таб. 1.1)

среднее время нахождения вагонов в процессе окончания формирования на вытяжных путях с учетом перестановки состава в парк отправления, рассчитанное по формуле (5.10),

средний простой вагон в парке отправления:

где среднее технологическое время обработки состава по отправлению. Принимаю по технологическому графику .

средняя продолжительность межоперационных простоев в парке отправления. Определяю по формуле, аналогичной формуле 9.5, для удобства расчета привожу табл. 9.5

Таблица 9.4 Определение межоперационных простоев в приемоотправочном парке

Подставим найденные значения в формулу (9.3):

3. Общий простой транзитного вагона:

(9.10)

4. Средний простой местного вагона:

(9.11)

В этой формуле два первых и три последних слагаемых в общем случае совпадают с соответствующими элементами простоя транзитных вагонов с переработкой (формулы (9.4) - (9.10)). Остальные слагаемые принимают следующие значения:

средний простой местного вагона в сортировочном парке в ожидании подачи, определяют по формуле, аналогичной формуле (9.5), при этом в знаменателе должна быть сумма местных вагонов поданных на пункт местной работы и под ремонт:

=3,64 ч.

среднее время на подачу местного вагона, включая подборку и расстановку;

, (9.12)

время на подачу местных вагонов, соответственно, на грузовой двор, завод, склад топлива, (ПЗ п. 10, табл. ПЗ 7);

- количество местных вагонов, соответственно, на грузовом дворе, заводе, складе топлива (график);

средний простой местного вагона в ожидании начала грузовых операций;

среднее время простоя местного вагона под погрузкой-выгрузкой;

, (9.13)

, , - время на погрузку, выгрузку местных вагонов, соответственно, на грузовом дворе, заводе, складе топлива (ПЗ 7);

, , , , - количество местных вагонов, подлежащих погрузке и выгрузке, соответственно, на грузовом дворе, заводе, складе топлива (табл. 1.2, табл. ПЗ 7);

- средний простой местного вагона на пунктах местной работы в ожидании уборки, определяют по формуле, аналогичной формуле (9.5), при этом в знаменателе должна быть сумма местных вагонов убранных с пункта местной работы, =

- среднее время на уборку вагонов с фронтов погрузки-выгрузки с учётом сборки вагонов и сортировки по назначениям плана формирования, определяют по формуле, аналогичной формуле (9.13), при этом в знаменателе должна быть сумма местных вагонов убранных с пункта местной работы, =

7. Рабочий парк (среднее значение) вагонов на станции:

где суточное число транзитных вагонов без переработки, с переработкой и суточное поступление на станцию местных вагонов,

(табл. 1.1).

8. Вагонооборот станции - сумма прибывших и убывших вагонов за сутки:

(9.15)

7. Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывают для каждого локомотива (на сортировочной горке и вытяжных путях формирования) по плану-графику по формуле:

, (9.16)

где общее время занятия локомотива маневровой работой за 12-часовой период, мин.

10. коэффициент использования горочных механизмов:

, (9.17)

где: - время роспуска состава на горке (4.6);

- продолжительность горочного технологического интервала (раздел 4).

Таблица 9.2 Показатели работы станции Н

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Суточный план - график - это графическое изображение работы станции. Цель суточного плана - графика - это согласовать и увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий, уточнить загрузку отдельны парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки.

Простой транзитного без переработки может быть уменьшен за счет сокращения времени в ожидании отправления, то есть изменить расписание движения поездов.

Простой транзитного вагона с переработкой связан с простоями в парках станции: в парке приема, в сортировочном парке и в парке отправления.

Анализ суточного плана - графика показывает, что в парке приема из-за неравномерности поступление поездов в расформирования, поезда стоят в ожидании операции расформирования. В парке отправления большие простои в ожидании отправления, их можно уменьшить за счет изменения расписания отправления поездов. Также можно увеличить число бригад осмотрщиков составов. В комплексе это позволило бы также сократить время в ожидании формирования состава в сортировочном парке.

Простой местного вагона на станции составит и общий простой транзитного вагона можно сократить за счет уменьшения простоя в парках станции.

Таким образом, на плане графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основная литература:

1. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. Учеб. Том 1. Под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина/ М.: УМЦ ЖДТ, 2009. - www.twirpx.com, www.scbist.com.

2. Технология работы сортировочных станций / Бородин А.Ф., Биленко Г.М., Олейник О.А., Бородина Е.В.; Под ред. А.Ф.Бородина: Уч. пос. - М.: РГОТУПС, 2002. - 192 с.

Дополнительная литература:

3. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. М.: ТЕХИНФОРМ, 2007. - 100 с.

4. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М.: ТЕХИНФОРМ, 2003. - 275 с.

5. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчёты)/ Под ред. Н.В. Правдина. М.: Маршрут, 2005. - 501 с.

6. Информационные технологии на транспорте / Биленко Г.М., Бородин А.Ф., Епрынцева Н.А., Хомов А.В. Под ред. Г.М. Биленко:. Уч. Пос. - М.: РГОТУПС, 2006. - 220 с.

7. Методические указания к выполнению курсового проекта.

Размещено на Allbest.ru