Размещено на http://allbest.ru

МИНИСТЕРСТВОПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯИ ЗАНЯТОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ПРИМОРСКОГО КРАЯ

КРАЕВОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

«ЧЕРНИГОВСКИЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по МДК

Тема: «Подготовка к работе смазочной системы двигателя»

Специальность № 35.02.07

Обучающийся

Нагорняк Родион Вячеславович

группа № 7



Оглавление

Ведение

1.1 Подготовка масляной системы

1.2 Подготовка системы охлаждения

1.3 Подготовка двигателя к пуску

1.4 СИСТЕМА СМАЗКИ двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

1.5 Масляный насос двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

1.6 Система смазки двигателя ЯМЗ-238Ф

1.7 Характеристика заправочных емкостей ЯМЗ 238

2.1 Масляный насос двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

2.2 Система смазки ЯМЗ

Заключение

Список литературы



ВЕДЕНИЕ

Даже сегодня, когда двигателям семейства ЯМЗ-236/238 более 60 лет, их конструкция не кажется устаревшей. Эти двигатели наряду с двигателями новых поколений постоянно развиваются, улучшаются их характеристики, надёжность, уменьшаются затраты на ТО и ремонт. Поэтому линейка 236/238 все ещё остаётся в строю. Моторы также поставляются в другие страны. Данные дизели имеют широкое распространение благодаря продолжавшемуся долгое время выпуску автомобилей с этими моторами (МАЗ-500, их модификации и пр.). Несмотря на устаревшую конструкцию в целом, двигатели пользуются активным спросом и в 2010-х годах благодаря удовлетворительной надёжности, высокой ремонтопригодности, распространению запчастей и низкой цене в сравнении с заграничными аналогами. По этим же причинам (особенно по последней) двигатели ЯМЗ-236/238 устанавливают и на новые модели техники. Некоторую конкуренцию ему мог бы составить двигатель ХТЗ 17221 схожей мощности, конструкции и цены, но он имеет меньшую надёжность и другие недостатки. Приостановил выпуск этих двигателей и производства техники, которая оснащалась ими, начали устанавливать ЯМЗ-236/238. По состоянию на 2008 год двигатели были модернизированы. Что обязательно для новых автомобилей, выпускаемых в России. В курсовом проекте кратко изложены конструктивные особенности двигателей ЯМЗ-238, рассмотрены вопросы организации и технологии ремонта двигателей.

Для определения технического состояния двигателей и агрегатов, подлежащих капитальному ремонту, директором автотранспортного предприятия назначается комиссия. Она устанавливает фактический срок службы двигателей и агрегатов и соответствие их установленным нормам пробега, проверяет наличие технического паспорта и комплектность двигателей и агрегатов. Комиссия после определения технического состояния двигателей, проверки и изучения документов составляет:

- акт технического осмотра на двигатель и каждый агрегат в 3 экземплярах;

- справку о пробеге двигателя;

- справку об укомплектованности двигателей.

Приемка в капитальный ремонт двигателей производится представителем ремонтного предприятия.

Двигатели, сдаваемые в капитальный ремонт, должны быть тщательно вымыты и очищены от загрязнений. Они не должны иметь жидкую смазку, а неокрашенные поверхности должны быть покрыты консервирующей смазкой.

двигатель масляная система охлаждение смазка насос заправочный



1.1 Подготовка масляной системы

При подготовке системы нужно:

- Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители.

- Проверить уровень масла в сточной цистерне или в картере дизеля и турбокомпрессоре наддува, в масляных сервомоторах, в корпусе упорного и опорного подшипников, в регуляторе частоты вращения. При необходимости пополнить их маслом до требуемого уровня. Пополнить масленки фитильной и колпачковой смазки (маслёнки Штауфера или пресс-масленки). Привести клапаны на трубопроводах системы в рабочее положение.

- Убедиться в отсутствии воды и механических примесей в циркуляционном масле.

- Перед проворачиванием дизеля необходимо прокачать циркуляционную систему смазки. Подать масло в цилиндры двигателя. Подать масло ко всем точкам ручной смазки. Удалить из системы воздух.

- Убедиться в наличии требуемого давления масла в системе по штатным приборам, проверить поступление масла ко всем точкам смазки дизеля.

- При температуре воздуха в машинном помещении ниже 15 °С необходимо подогреть масло. При отсутствии специальных нагревательных устройств масло нагревают путем прокачки через систему во время прогрева дизеля паром или водой от работающих дизелей. Температура масла при этом не должна превышать 45°С.

- Убедиться в достижении контролируемыми параметрами рабочих значений.

Подготовка топливной системы к работе.

Перед запуском системы необходимо выполнить следующее:

- проверить наличие топлива в расходных цистернах;

- удалить отстой воды из расходной и отстойной цистерны;

- установить в рабочее положение клапаны на трубопроводах: от расходной цистерны к дизелю; отсечного топлива насосов высокого давления к расходной цистерне, возврата топлива от форсунок во всасывающую магистраль и проверить их исправность в действии;

- проверить чистоту фильтров, заполнить трубопровод топливом до полного вытеснения воздуха из системы;

- убедиться в исправности аварийно-предупредительной сигнализации при минимальном уровне топлива в расходной цистерне;

- температура воздуха в машинном помещении должна превышать температуру застывания топлива не менее чем на 15°С. Если разница меньше, то топливо в расходных цистернах и трубопроводах необходимо подогреть с помощью системы обогрева;

- подготовить к работе и пустить топливоподкачивающий насос, довести давление топлива до рабочего, убедиться в исправности насоса.

- если произведена замена топливных насосов, форсунок или топливных трубопроводов, необходимо прокачать вручную топливные насосы через открытые контрольные краны форсунок до полного вытеснения воздуха. После закрытия контрольных кранов вновь прокачать топливо до начала значительного сопротивления перемещению рычага ручной прокачки. Сопротивление перемещению рычага свидетельствует об отсутствии воздуха в системе. Убедиться в отсутствии заедания топливной рейки с отключенными тягами регулятора.

1.2 Подготовка системы охлаждение

- Подготовить к работе фильтры, водоохладители и водоподогреватели, установить клапаны и краны на трубопроводах в рабочее положение и проверить их исправность в действии.

- Проверить уровень в расширительной цистерне контура пресной воды. При необходимости пополнить цистерну водой.

- Подготовить к работе и включить автономные насосы системы пресной охлаждающей воды (цилиндров, поршней, форсунок и т.д.). Выпустить из системы воздух. Довести давление воды до рабочего Насосы должны работать в течение всего времени подготовки дизеля.

- Подготовить к работе и включить насос системы забортной охлаждающей воды для водо- и маслоохладителей. Насос должен работать только в течение времени, достаточного для проверки исправности системы и насоса (если он не предназначен для обслуживания других потребителей). Проверить действие основного и резервного насоса. Довести давление воды до рабочего.

- Проверить работу приборов контроля и регулирования температуры.

- Убедиться в достижении контролируемыми параметрами рабочих значений.

Подготовка систем пуска, продувки, наддува и выпуска.

- Удалить из баллонов пускового воздуха конденсат и масло путем продувки, проверить давление в баллонах.

- Подготовить к работе компрессор пускового воздуха (проверить уровень масла и работу системы охлаждения). Открыть декомпрессионный клапан компрессора, открыть клапан наполнения воздухохранителя (баллона), пустить компрессор. Убедиться в его нормальной работе. Пополнить баллоны воздухом до давления 30 кгс /см². Проконтролировать, чтобы температура сжатого воздуха перед поступлением в баллоны была не выше 40° С.

- Проверить исправность действия пускового устройства двигателя, установить органы управления пуском в положение «Стоп».

- Плавно открыть запорные клапаны подачи воздуха от баллонов к посту управления и главному пусковому клапану. Клапаны должны открываться полностью.

- Подготовить к работе воздухоохладители и фильтры наддувочного воздуха (для двигателя 6 ч 18/22).

- При необходимости удалить воду и масло из ресивера продувочного воздуха, впускного и выпускного коллекторов, воздушных полостей воздухоохладителей.

- Подготовить к работе турбокомпрессоры. Проверить наличие масла в ваннах подшипников, исправность фильтров.

- Обратить внимание на чистоту и крепление фильтра -- заборника воздуха. Убедиться, что при работе турбины никакие посторонние предметы не могут попасть внутрь.

- Открыть все устройства, закрывающие выпускной трубопровод. Категорически запрещается при пуске дизеля применять кислород или любой горючий газ.

1.3 Подготовка двигателя к пуску

Подготовка дизелей к действию проводится в соответствие с требованиями заводской инструкции по эксплуатации и ПТЭ.

Подготовка любого дизеля к работе включает в себя следующие операции:

- получение информации от лица, в чьём заведовании находится двигатель, какой профилактический ремонт проводился за период стоянки и в какой готовности находится двигатель - в 24-х часовой готовности, 20-ти минутной, 5-ти мин. или другой готовности;

- прежде всего, проводится наружный осмотр двигателя на его целостность. Обращают внимание на затяжку гаек крепления узлов и механизмов. Убеждаются в полном окончании ремонта, если он проводился, в отсутствие посторонних предметов на двигателе - инструмента, ветоши, в отсутствие подтеканий топлива, масла, воды. Рычаги (ручки) управления двигателем должны находиться в положении «СТОП». Убеждаются в наличии необходимых штатных устройств и приборов. Проверяют наличие защитных кожухов, щитков и леерных ограждений;

- проверка исправности и готовность к действию всех штатных приборов, обслуживающих дизель;

- проверка исправности и готовность к действию механизмов, обслуживающих системы и двигатель; - перед пуском двигателя, для предупреждения гидравлического удара, выявления отсутствия посторонних предметов в камере сгорания, определения свободного (без заеданий) вращения коленчатого вала его необходимо провернуть, при обязательном прокачивании системы смазки, на 2 - 2,5 оборота валоповоротным устройством, если его нет - проворачивают вручную;

- далее, проворачивают двигателя на воздухе при открытых индикаторных клапанах, с таким расчётом, чтобы в каждом цилиндре был осуществлён такт сжатия.

Перед проворачиванием дизеля валоповоротным устройством необходимо убедиться в следующем:

- рукоятка управления дизелем установлена в положение "стоп";

- клапаны пускового воздуха на баллонах и трубопроводе закрыты;

- индикаторный клапан открыт;

- в картере дизеля не проводится никаких работ и осмотров;

- на постах управления вывешены таблички "Валоповоротное устройство включено. Дизель не пускать";

- блокировочный клапан валоповоротного устройства действует исправно.

Проворачивание коленчатого вала производится с помощью механического или ручного валоповоротного устройства. Перед проворачиванием коленчатого вала должна быть включена система смазки. При проворачивании необходимо следить за отсутствием пропусков воды, топлива и масла в местах уплотнения деталей и систем трубопроводов. Коленчатый вал должен проворачиваться свободно с постоянным усилием. При возникающих трудностях, регистрируемых изменением усилия на приводных механизмах (для электропривода нагрузка определяется по амперметру) немедленно остановить валоповоротное устройство, выяснить причину и устранить неисправность.

После проворачивания поршень двигателя устанавливают в пусковое положение

- немного за ВМТ на такте расширения, клапана закрыты.

По окончании проворачивания валоповоротное устройство выключается и надежно стопорится, предупредительные таблички снимаются, закрывается индикаторный клапан.

С помощью рычага для накачивания необходимо проверить, правильно ли подают топливные насосы. Пусковой рычаг при этом должен быть поставлен в положение „работа". У стационарных моторов, для контроля за протеканием охлаждающей воды, открывают на короткое время вентиль в отводящем трубопроводе. У судовых двигателей нужно открыть кингстон.

4. Составление отчёта по работе.

В отчёте курсанты своими словами описывают действия, необходимые при подготовке систем к работе, что конкретно они делали. Каждому курсанту задаётся система, упрощённую принципиальную схему которой он должен выполнить на бумаге с учётом требованиё ЕСКД. Описать требования ПТЭ касающиеся данной системы.

1.4 СИСТЕМА СМАЗКИ двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

Устройство

Система смазки двигателя смешанная -- под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в гулки толкателей , наконечники штанг толкателем, подшипники масляного насоса и его привода; разбрызгиванием смазываются зеркало гильз цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни приводов агрегатов и подшипники качения.

Составляющие системы смазки двигателя ЯМЗ-238

Поддон двигателя, штампованный из листовой стали, является емкостью для масла. Поддон крепится к нижней части блока цилиндров болтами и уплотняется резиновой прокладкой толщиной 2,5 мм.

· Масло-заборник обеспечивает первичную очистку масла и подачу его к насосу. Он состоит из корпуса с сетчатым фильтром, всасывающей трубки с фланцем и деталей крепления.

· Масляный насос создает необходимое давление в системе смазки и подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя. Насос шестеренчатого типа установлен на крышке переднего коренного подшипника, состоит он из двух секций основной и радиаторной. Как основная, так и радиаторная секции насоса объединены в одном агрегате и имеют по две шестерни.

· Фильтр грубой очистки масла предназначен для 100 %-ной фильтрации масла, подаваемого к трущимся; поверхностям деталей двигателя. При работе двигателя масло по левому каналу поступает в полый центральный стержень. Через вырезы в верхней части стержня масло поступает под колпак 4 фильтра и, пройдя фильтрующий элемент 6, попадает во внутреннюю полость фильтра.

· Фильтр центробежной очистки масла предназначен для более тонкой очистки масла от механических примесей величиной от 1 мкм, продуктов окисления и осмоления масла. Фильтр включен в систему параллельно и пропускает около 10 % поступающего в систему масла. Производительность фильтра 10 л в минуту при давлении масла 0,49 МПа (4,9 кгс/см2).

· Масляный фильтр турбокомпрессора предназначен для 100%-ной фильтрации масла, подаваемого из центрального горизонтального масляного канала двигателя к подшипникам турбокомпрессора. Он установлен на правом воздушном коллекторе в задней части и закреплен болтами.



1.5 Масляный насос двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

Шестеренного типа, установлен на передней крышке коренного подшипника и приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню; состоит из двух секций -- основной и радиаторной. Основная (нагнетательная) секция насоса подает масло в основную масляную магистраль через последовательно включенный фильтр грубой очистки 14 (см. рис. 14). В корпусе фильтра грубой очистки установлен перепускной клапан 12 который при разности давлений до и после фильтра, равной 1,8- 2,3 кгс/см2 (при загрязнении элемента фильтра), открывается и часть неочищенного масла, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль. К моменту начала открытия перепускного клапана 12 произойдет замыкание контактов сигнализатора; в этот момент в кабинете загорается сигнальная лампочка. После фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда по каналам в блоке цилиндров к подшипникам коленчатого и распределительного валов. От подшипников коленчатого вала через систему каналов в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в канал оси толкателей и оттуда по каналам в толкателях, по полым штангам и сверлениям коромысел -- ко всем трущимся парам привода клапанов Из центрального масляного канала по наружной трубке масло поступает к подшипникам турбокомпрессора через дополнительный фильтр тонкой очистки (рис. 17).

После фильтра грубой очистки параллельно основной масляной магистрали включен центробежный фильтр тонкой очистки масла 1 (см. рис. 14), который пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сливается в поддон.

Нагнетательная секция масляного насоса снабжена редукционным клапаном , перепускающим масло в поддон при давлении

на выходе из насоса более 7--8 кгс/см2.

В корпусе радиаторной секции насоса установлен предохранительный клапан 5, отрегулированный на давление 0,8--1,2 кгс/см°. Для стабилизации давления в систему смазки включен дифференциальный клапан 6. отрегулированный на начало открытия при 5,2--5,4 кгс/см2.

1.6 Система смазки двигателя ЯМЗ-238Ф

Система смазки двигателя -- смешанная, с «мокрым» картером (рис. 16).

Масляный насос через всасывающую трубу с заборником засасывает масло из картера и подает его в систему через последовательно включенный масляный фильтр. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан. Когда разность давления до и после фильтра достигает 200-250кПа (2,0-2,5кгс/см2), клапан открывается и часть неочищенного масла подается непосредственно в масляную магистраль.

Схема системы смазки:

А-высокое давление; В -- засасывание масла; С -- слив и смазка разбрызгиванием; D -- масляные каналы коленчатого вала; 1 -- фильтр центробежной очистки масла; 2 -- маслоналивная горловина; 3-топливный насос высокого давле-ния;4-маслянный фильтр турбокомпрессора; 5-турбокомпрессор; 6-каналы для подвода масла к форсункам охлаждения поршней; 7-центральный масляный канал; 8-форсунка масляного охлаждения поршней; 9-дифференциаль-ный клапан; 10-к масляному радиатору; 11-из радиатора в картер; 12-предохранительный клапан радиаторной секции; 13-редукционный клапан; 14-масляный насос; 15-запорный клапан; 16-перепускной клапан масляного фильтра; 17 -- масляный фильтр.

К моменту начала открытия перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и неподвижного контактов сигнализатора: (сигнализатор устанавливается не на все двигатели) в этот момент в кабине водителя загорается сигнальная лампочка, соединенная с клеммой сигнализатора. Такое повышение давления может произойти тогда, когда засорены элементы фильтра или масло имеет большую вязкость (например, при пуске двигателя в холодное время года).

Масляный фильтр:

1-корпус фильтра; 2-про-кладка колпака; 3 -- замковая крышка; 4-колпак фильтра; 5 -- фильтрующий элемент; 6 -- головка колпака; 7-про-кладка фильтрующего элемента; 8-плунжер клапана; 9-пружина клапана; 10-пружина сигнализатора; 11-подаижный контакт сигнализатора; 12-неподвижный контакт; 13 -- клемма. Фильтрующий элемент масляного фильтра изготавливается либо из латунной сетки, либо из специальной фильтровальной бумаги. Из фильтра масло поступает в центральный масляный канал 7 (рис. 16), а оттуда через систему каналов в блоке - к подшипникам коленчатого и распределительного валов. От подшипников коленчатого вала через масляные каналы в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в ось толкателей, а оттуда по каналам толкателей, полостям штанг и коромысел поступает ко всем трущимся парам привода клапанов, а по наружной трубе -- к подшипникам турбокомпрессора, регулятора частоты вращения и топливного насоса высокого давления. Из центрального масляного канала по наружной трубе масло поступает к подшипникам турбокомпрессора. В зависимости от конструкции турбокомпрессора в систему смазки может быть включен дополнительный фильтр тонкой очистки; в этом случае масляный фильтр комплектуется фильтрующим элементом из латунной сетки. Под давление смазывается также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса. Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, подшипники качения, гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием. Фильтр центробежной очистки масла (рис. 18) включен параллельно после фильтра грубой очистки и пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сливается в картер. Дополнительная центробежная очистка масла производится в полостях шатунных шеек коленчатого вала. Радиаторная секция насоса подает масло к установленному на машине радиатору. Охлажденное в радиаторе масло сливается в картер. Основная секция насоса снабжена редукционным клапаном, перепускающим масло обратно в картер при давлении на выходе из насоса свыше 700-800 кПа (7,0-8,0 кгс/см2). Предохранительный клапан радиаторной секции открывается при давлении на выходе из насоса свыше 100-130кПа (1,0-1,3 кгс/см2). Для стабилизации давления в систему смазки двигателя включен дифференциальный клапан, отрегулированный на начало открытия 520-560 кПа(5,2-5,6 кгс/см2). Двигатели оборудованы масляным охлаждением поршней через форсунки 8, масло к которым подводится через систему каналов и трубопроводов 6. При давлении масла в системе смазки ниже 300-350 кПа (3,0-3,5 кгс/см2) подачи масла к форсункам прекращается с помощью запорного клапана.

На машине МАЗ-6522 с двигателем ЯМЗ-238ФМ датчик давления масла установлен после масляного фильтра турбокомпрессора. При загрязнении фильтрующего элемента величина показываемого давления может быть значительно ниже действительной величины давления масла в системе смазки двигателя.

В случае сомнений правильность давления масла следует определить или сразу после установки в фильтр турбокомпрессора нового фильтрующего элемента, либо подсоединением контрольного манометра непосредственно к центральному масляному каналу двигателя, вывернув одну из пробок с левой стороны блока цилиндров. На двигателях ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д контроль давления масла осуществляется только в центральном масляном канале.

1.7 Характеристика заправочных емкостей ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 используется смазочная система смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла потребуется залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентируясь на размеры заправочных емкостей агрегата. В частности, система смазки обладает объемом 32 л масла.

Система охлаждения мотора без радиатора требует 20 л смазочных материалов. Топливному насосу достаточно 0,2 л, емкость воздушного фильтра -- 1,4 л. Регулятора у 238 модели в отличие от 236, нет.

Измеряется объем масла в двигателе ЯМЗ 238 при помощи специального щупа с о и «минимум». За один раз заливают 24-28 л, при том что рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 л. если в ходе работы давление масла в системе оказывается повышено более, чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв.см.), происходит возврат излишек смазочных материалов по масляной магистрали и одновременная очистка фильтрами.



2.1 Масляный насос двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

Шестеренного типа, установлен на передней крышке коренного подшипника и приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню; состоит из двух секций -- основной и радиаторной.

Основная (нагнетательная) секция насоса подает масло в основную масляную магистраль через последовательно включенный фильтр грубой очистки 14 (см. рис. 14). В корпусе фильтра грубой очистки установлен перепускной клапан 12 (рис. 16), который при разности давлений до и после фильтра, равной 1,8- 2,3 кгс/см2 (при загрязнении элемента фильтра), открывается и часть неочищенного масла, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль. К моменту начала открытия перепускного клапана 12 произойдет замыкание контактов сигнализатора; в этот момент в кабинете загорается сигнальная лампочка. После фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда по каналам в блоке цилиндров к подшипникам коленчатого и распределительного валов. От подшипников коленчатого вала через систему каналов в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в канал оси толкателей и оттуда по каналам в толкателях, по полым штангам и сверлениям коромысел -- ко всем трущимся парам привода клапанов Из центрального масляного канала по наружной трубке масло поступает к подшипникам турбокомпрессора через дополнительный фильтр тонкой очистки. После фильтра грубой очистки параллельно основной масляной магистрали включен центробежный фильтр тонкой очистки масла. Который пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сливается в поддон. Нагнетательная секция масляного насоса снабжена редукционным клапаном 10 (см. рис. 14), перепускающим масло в поддон при давлении на выходе из насоса более 7--8 кгс/см2. В корпусе радиаторной секции насоса установлен предохранительный клапан 5, отрегулированный на давление 0,8--1,2 кгс/см°. Для стабилизации давления в систему смазки включен дифференциальный клапан 6. отрегулированный на начало открытия при 5,2--5,4 кгс/см2.

2.2 Система смазки ЯМЗ

Масло из картера двигателя через сетчатый заборник подается масляным насосом к фильтру грубой очистки по вертикальному сверленому каналу в передней стенке блока цилиндров. Очищенное предварительно масло поступает в центральный масляный канал, расположенный в левой боковой стенке блока. Параллельно часть масла отводится для повторной очистки к центробежному масляному фильтру. Из центрального масляного канала по сверлениям в поперечных стенках блока масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. Верхние вкладыши коренного подшипника коленчатого вала имеют кольцевые канавки, которые постоянно сообщаются с диаметральными отверстиями в коренных шейках, соединенных наклонными каналами с полостями в шатунных шейках. В этих полостях масло дополнительно очищается от тяжелых механических частиц и поступает в шатунные подшипники коленчатого вала через отверстия в шатунных шейках, а отсюда по каналу в стержне шатуна -- к подшипникам поршневого пальца. Через передний подшипник распределительного вала при совпадении каналов в шейке и опоре масло подается в полую ось толкателя, откуда поступает к подшипникам толкателей, к сферическим опорам штанг и через полые штанги -- к подшипникам коромысел клапанов. Масло для смазки компрессора подводится специальной трубкой из центрального масляного канала.

Клапаны системы смазки двигателя ЯМЗ регулируют ее нормальную работу при различных условиях.

Редукционный клапан, установленный на корпусе нагнетающей нагрузкой масляного насоса и отрегулированный на давление кГ/см2, предназначен для снижения давления в корпусе насоса при пуске двигателя, когда непрогретое масло имеет большую вязкость. Это позволяет ограничить нагрузки на детали насоса и его привода в период пуска.

В корпусе фильтра грубой очистки установлен предохранительный клапан, отрегулированный на начало открытия при перепаде давлений до и после фильтра 2-2,5 кГ/см2. При сильном засорении секций фильтрующего элемента или при пуске двигателя на холодном масле сопротивление фильтра значительно увеличивается, и он не может пропустить достаточное для смазки подшипников двигателя количество масла. Перепад давления в полостях неочищенного и очищенного масел возрастает, и когда он превышает 2-2,5 кГ/см 2, масло, преодолевая усилие пружин, открывает клапан и поступает в центральный масляный канал, минуя фильтр. Это предохраняет подшипники двигателя от перегрева из-за недостатка смазки и, как следствие, от повышенных износов и возможного выхода из строя. Однако следует учитывать, что в этом случае в двигатель подается неочищенное масло. Наличие в масле крупных механических частиц неблагоприятно сказывается на работе подшипников, вызывая задиры и глубокие риски на вкладышах.

Своевременная промывка секций фильтрующего элемента грубой очистки исключает длительную подачу в двигатель нефильтрованного масла и тем самым предохраняет его от преждевременного выхода из строя. В картере двигателя на нижней привалочной плоскости блока установлен сливной клапан системы смазки.

Его назначение -- поддерживать постоянное давление в системе смазки, сливая избыток масла, подаваемого масляным насосом в начальный период эксплуатации двигателя. По мере увеличения зазоров в подшипниках в процессе износа деталей увеличивается количество масла, проходящего через подшипники. Когда расход через зазоры при данном давлении становится равным полной производительности насоса сливной клапан, отрегулированный на давление 4,7-5,0 кГ/см 2, закрывается.

С этого момента дальнейший износ подшипников приводит к снижению давления в системе смазки. Таким образом, снижение давления в системе смазки ниже допустимого при отсутствии дополнительных, случайных утечек масла указывает на чрезмерный износ подшипников двигателя и прежде всего подшипников коленчатого вала.

Четвертый клапан, установлен на корпусе радиаторной секции и регламентирует давление в магистрали, подающей масло для охлаждения в масляный радиатор. Из масляного радиатора охлажденное масло сливается в поддон.

Обобщение опыта эксплуатации дизелей ЯМЗ выявило необходимость совершенствования системы смазки для повышения надежности и ресурса дизелей.

Комплекс конструкторских и исследовательских работ по системе смазки развивался в следующих направлениях: функциональное совершенствование схемы; повышение эффективности очистки масла; увеличение надежности деталей и узлов системы; уменьшение объема технического обслуживания.

От действия системы смазки поршневых двигателей в значительной мере зависят их надежность, ресурс деталей и их сопряжений.

Геометрические соотношения элементов сопряженных нар скольжения, применяемые материалы подшипников, уровень тепловых и динамических нагрузок, характерных для современных, особенно V-образных дизелей, определяют высокие требования к степени очистки масла и расходным характеристикам системы.

К наиболее важным из них следует отнести количество масла, прокачиваемого через подшипники, и давление, под которым оно подводится. Подача масляного насоса является функцией температуры подшипника при минимально допустимой толщине несущего масляного слоя.

Основой для определения оптимальной подачи масляного насоса явились результаты исследований, связанных с выявлением распределения масла по потребителям и количества масла, прокачиваемого через подшипники, в зависимости от зазоров в сопрягаемых деталях и давления масла в магистрали. При подаче 140 л/мин на номинальном режиме дизеля максимально допустимый диаметральный зазор, при котором может быть создано необходимое давление в масляной магистрали, соответствует 0,21 мм.

Рассмотрение распределения масла по потребителям показывает, что при средних в пределах поля допусков диаметральных зазорах в подшипниках коленчатого вала суммарный расход по потребителям составляет 52% подачи масляного насоса современной конструкции.

Рециркуляционный запас обеспечивает автоматическое саморегулирование заданных параметров системы в пределах планируемого ресурса. Введение дифференциального клапана позволило резко повысить сроки службы до очистки фильтрующих элементов (в 1,5- 2 раза) и уменьшить пропуск нефильтрованного масла к трущимся деталям через перепускной клапан вследствие понижения перепада давления в фильтре, особенно при частично засоренных элементах и работе двигателя с пониженной температурой масла.



Заключение

Краткое описание устройства, техническая характеристика

Силовой агрегат ЯМЗ-238 включает в себя двигатель внутреннего сгорания, коробку переменных передач и сцепление.

Двигатель ЯМЗ-238 состоит из механизмов и систем, взаимно связанных друг с другом. К ним относятся кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения, системы питания, смазки, охлаждения.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для восприятия давления газов и преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Механизм газораспределения служит для открытия и закрытия клапанов в определённые моменты в строгом соответствии с движением поршней в цилиндрах, производит своевременный впуск в цилиндры двигателя воздуха и выпуск отработавших газов.

Система питания обеспечивает наполнение цилиндров воздухом и подачу в них точно отмеренных порций топлива. Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения.

Больше чем, за полвека производства, силовой агрегат показал себя как надежный и легко ремонтируемый. За эти качества он и полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗы, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает для своих большегрузных грузовиков именно двигатели этой серии, поскольку с ЯМЗом может соревноваться только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.



Список литературы

Алексеев, В.П., Иващенко, Н. А., Ивин, В. И. Автомобильные комбинированные четырёхтактные двигатели. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей.

Орлин А. С., Круглов М. Г. -- 3-е изд. -- Москва : «Машиностроение», 20014. -- с. 219--223

Лекционный материал преподавателя - профессора Одинцова В.И.

«Судовые двигатели внутреннего сгорания» учебник, том ll, стр.283, 332, 350, 359, авторы: Возницкий И.В. и Пунда А.С. 2010 г.

«Правила технической эксплуатации», нормативный документ. Изд. Гипрорыбфлот, 2018 г.

Размещено на Allbest.ru