Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ

КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

КЫРГЫЗСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ им. И. АБДРАИМОВА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

Государственное регулирование авиаперевозок, работ и услуг

На тему: Организация вылетов и прилетов на международных воздушных линиях

Группа: ВПо-1-20

Выполнил: ст. Тыныбек У.С.

Бишкек 2023

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• РАЗДЕЛ 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ
• 1.1 Понятия международные воздушные сообщения
• 1.2 Особенности международных воздушных сообщений
• РАЗДЕЛ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЫЛЕТАЮЩИХ И ВЫЛЕТАЮЩИХ ПАССАЖИРОВ
• 2.1 Организация обслуживания вылетающих пассажиров
• 2.2 Прохождение формальностей при вылете
• 2.3 Обслуживание прилетевших пассажиров
• 2.4 Обслуживание трансферных и транзитных пассажиров
• РАЗДЕЛ 3. БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ И АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПАССАЖИРОВ
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе.

Сейчас в мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем в год на авиарейсах перевозится около 1,5 млрд человек. Международные воздушные сообщения обеспечивают сейчас свыше 470 перевозчиков, около 250 из них совершают международные регулярные авиарейсы. В обслуживании международных воздушных сообщений участвует свыше 1000 аэропортов мира, около 650 из них обслуживают международные регулярные авиаперевозки.

Все они составляют сложившуюся систему мирового воздушного транспорта, которая успешно развивается вот уже в течение ста лет. Без МВС уже не мыслима система мирохозяйственных связей.

МВС включают в себя международные полеты и воздушные перевозки. Они считаются международными, когда они связывают два или более государств, чьи авиакомпании выполняют между ними перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты.

Целью данной курсовой работы является изучение организации вылетов и прилетов на международных воздушных линиях.

Чтобы достигнуть нашей цели нужно решить следующие задачи:

1. Рассмотрение понятий о международных воздушных сообщениях;

2. Рассмотрение особенностей международных воздушных сообщений;

3. Рассмотрение организаций обслуживания вылетающих и прилетающих пассажиров;

4. Рассмотрение организаций обслуживания вылетающих и прилетающих воздушных судов.

РАЗДЕЛ 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ

1.1 Понятия международные воздушные сообщения

Международная воздушная перевозка - воздушная перевозка, при ко- торой пункт отправления и пункт назначения расположены:

- соответственно на территории двух государств;

- на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Полеты ВС разделяются на полеты с коммерческими и некоммерческими целями.

Полет ВС с коммерческими целями - это полет и посадка ВС:

- в предусмотренный расписанием полетов или разовым разрешением пункт, до которого перевозчик имеет коммерческие права, вне зависимости от коммерческой загрузки самолета;

- в не предусмотренный расписанием или разовым разрешением пункт (запасной аэропорт) с изменением коммерческой загрузки без продолжения дальнейшего полета в пункт назначения согласно расписанию.

Полет ВС с некоммерческими целями - это полет и посадка ВС:

- в пункт, предусмотренный расписанием, но до/от которого перевоз- чик не имеет коммерческих прав (техническая посадка) и коммерческая за- грузка самолета остается неизменной;

- на запасной аэродром при условии, что коммерческая загрузка оста- ется неизменной;

- при полетах ВС государственных ведомств, не имеющих на борту платной коммерческой загрузки;

- при полетах поисково-спасательных судов;

- при испытательных и тренировочных полетах;

- по причине неисправности материальной части, в случае примене- ния насилия или других причин, но при условии неизменности коммерческой загрузки (вынужденные посадки ВС).

Международная воздушная перевозка может быть как коммерческой (осуществляемой гражданскими ВС за плату), так и некоммерческой (бесплатной).

Коммерческая воздушная перевозка предполагает перевозку коммерческой загрузки. В МВС к коммерческой загрузке относятся пассажиры, багаж, груз и почта.

Полеты в МВС по форме их выполнения классифицируются как регулярные, выполняемые в соответствии с условиями соглашений о воздушном сообщении между государствами, и нерегулярные, выполняемые на основе специальных разрешений. Полеты для перевозки коммерческой загрузки обозначаются рейсами.

Регулярные рейсы выполняются в соответствии с опубликованным расписанием на основе соглашений о воздушном сообщении между договаривающимися государствами. В расписании указываются маршрут полета, промежуточные пункты посадок, частота движения, тип самолета и его компоновка по классам обслуживания. Изменение этих условий выполнения регулярных рейсов может быть произведено только при взаимном согласии договаривающихся сторон.

Нерегулярные рейсы выполняются на разовой или групповой основе в соответствии со специальным разрешением. Они, в свою очередь, делятся на дополнительные, чартерные и специальные.

Дополнительные рейсы выполняются по тем же авиалиниям, что и регулярные, но по особому расписанию. Дополнительный рейс может быть выполнен с согласия партнера, при условии, что коммерческая загрузка не может быть перевезена регулярными рейсами партнеров. Дополнительный рейс, как правило, выполняется в тот же день, что и регулярный, но в любом случае не позже и не ранее, чем за 24 часа от времени выполнения регулярного рейса, указанного в расписании полетов.

Чартерные рейсы выполняются на коммерческой основе в соответствии со специальным договором фрахтования ВС (воздушного чартера) между перевозчиком (фрахтовщиком) и заказчиком (фрахтователем). Чартерные рейсы могут выполняться как на разовой, так и на серийной основе.

Специальные рейсы выполняются со специальным заданием как по маршрутам регулярных рейсов, так и по особым маршрутам. Разрешение на выполнение специальных рейсов, как правило, запрашивается по дипломатическим каналам.

1.2 Особенности международных воздушных сообщений

МВС, сохраняя основные эксплуатационные характеристики внутренних воздушных сообщений, имеют свои особенности, главной из которых являются специфические условия функционирования во внешней среде, где действуют особые законы, обусловленные как самим характером рыночных отношений на рынках международных авиаперевозок, так и более жесткой регламентацией со стороны как национальных регулирующих органов, так и государственных органов различных стран.

Важной особенностью МВС является их специальная правовая регламентация, которая осуществляется как на национальной (государственной), так и на международно-правовой основах. Национальную основу регулирования воздушных сообщений составляют законы и подзаконные акты государства, с территории которого выполняются международные полеты, а также государств, на территорию которых или через территорию которых проходят воздушные трассы.

Международно-правовая регламентация осуществляется на основе межправительственных соглашений о воздушных сообщениях между договаривающимися государствами, а также межведомственных документов по вопросам воздушных сообщений. Кроме межправительственных соглашений и межведомственных документов, экономические и коммерческие условия эксплуатации международных авиалиний определяются также двусторонними и многосторонними соглашениями на уровне авиакомпаний и других участников международных сообщений (агентов и других посредников).

Кроме упомянутых, регламентирование МВС осуществляется на многосторонней основе с помощью механизма различных международных конвенций в области гражданской авиации, а также в рамках международных авиационных организаций, основными из которых являются ICAO, IATA, ACI и другие региональные авиационные организации. Государства, присоединившиеся к ICAO, обязуются всячески содействовать безопасной и экономически эффективной эксплуатации международных авиалиний. Авиакомпании, вступившие в IATA, обязуются соблюдать правила и тарифы, выработанные IATA на многосторонней основе.

Кроме международно-правовых особенностей, международные воздушные перевозки имеют и другие специфические особенности, в частности, рыночно-конъюнктурные, валютно-финансовые и организационно- технологические особенности.

Рыночно-конъюнктурные особенности. Международные полеты и перевозки осуществляются в рамках трех основных видов рынков международных авиаперевозок - местных, региональных рынков и мирового рынка в целом. Под рынком авиационных перевозок понимается совокупность предлагаемых авиатранспортными компаниями провозных емкостей и платежеспособного спроса на перевозки, приуроченная к определенному месту. А совокупность факторов и условий, взятых в их взаимосвязи, определяют состояние рынка в данный момент, т. е. его конъюнктуру.

Конъюнктура мирового рынка международных авиаперевозок обуславливается действием целого ряда политических, социально-экономических, демографических, природно-географических и специальных факторов. Ряд этих факторов относится и к региональным, и к местным рынкам.

К политическим факторам относятся, прежде всего, характер взаимоотношений государств, заключивших соглашения о воздушном сообщении, а также стран, через территорию которых осуществляются международные авиаперевозки; общая стабильность политической обстановки в мире и в отдельных регионах, необходимость обеспечения государственных интересов и престижа национальных авиакомпаний на рынках международных авиационных перевозок, политика государств в области внешнеэкономических, научно-технических и культурных связей и др.

К социально-экономическим и демографическим факторам относятся уровень экономического развития задействованных в МВС стран и соответствующих регионов, их общехозяйственной конъюнктуры, состояние внутренних рынков, инфляция, уровень реальных доходов населения, социальная структура и аэроподвижность населения, численность населения, его занятость, возрастная структура и т. д.

Природно-географические факторы - это климатические, природные и географические особенности стран и регионов, между которыми осуществляются воздушные сообщения; ландшафт (горный, равнинный), наличие курортных мест и других исторических, архитектурных и природных достопримечательностей.

К специальным факторам относятся количество авиакомпаний, участвующих в перевозках в данном регионе, конкурентная борьба и степень монополизации перевозок, популярность авиакомпаний-конкурентов, наличие других видов транспорта, финансовое положение авиакомпаний- конкурентов, уровень их эксплуатационных расходов, тарифов на пассажирские и грузовые перевозки и т. д.

Существенное воздействие на состояние рынка международных перевозок оказывает инфраструктура воздушного транспорта, наличие международных аэропортов, технический уровень ВС и их экономические характеристики, а также циклические и структурные кризисы экономики, резко изменяющие динамику спроса на авиаперевозки.

Валютно-финансовые особенности. Эти особенности определяются тем, что практически ни на одном из рынков международных перевозок, а также на внутренних рынках авиакомпания не действует одиночно. Ей приходится взаимодействовать с авиакомпаниями-партнерами и с авиакомпаниями- конкурентами, с аэропортами, предоставляющими наземное обслуживание, с организациями, обеспечивающими аэронавигационное обслуживание полетов, с турфирмами и иными организациями, осуществляющими продажу авиаперевозок.

Организационно-технологические особенности. Одной из основных особенностей МВС является то, что авиационные перевозки могут осуществляться только между специально оборудованными и допущенными к обслуживанию международных перевозок и полетов аэропортами. Международные аэропорты должны иметь иммиграционную, таможенную, санитарно-карантинную, обменно-валютную и другие службы, а также быть оборудованными всем необходимым для прохождения паспортного, таможенного, санитарно-карантинного и специального контроля для обеспечения авиационной безопасности.

Международные полеты в/через аэропорты, из них, не оборудованных для прохождения указанных выше формальностей, могут производиться только в чрезвычайных обстоятельствах либо в особых случаях полетов.

Работа по обслуживанию международных полетов и авиаперевозок ведется как в аэропортах своей страны, так и в иностранных аэропортах, расположенных в пунктах назначения, транзита и трансфера. Обслуживание в национальных аэропортах ведется либо службами соответствующего аэропорта, либо собственными службами авиакомпании в базовых аэропортах. В иностранных аэропортах эта работа ведется либо агентами авиакомпании, с которыми заключены соглашения о наземном обслуживании, либо авиакомпаниями-генеральными агентами, с которыми заключены соглашения о взаимном предоставлении обслуживания, либо силами собственных представительств авиакомпании с привлечением иностранных фирм.

Таковы особенности МВС, включающих в себя два понятия-международные полеты и международные авиаперевозки.

РАЗДЕЛ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЫЛЕТАЮЩИХ И ВЫЛЕТАЮЩИХ ПАССАЖИРОВ

2.1 Организация обслуживания вылетающих пассажиров

Организация и технология обслуживания воздушных перевозок в международных аэропортах основываются на типовых документах, разработанных IATA.

Технологическая схема обслуживания вылетающих пассажиров и их багажа включает в себя следующие операции:

– обслуживание в городском агентстве авиакомпании и доставка в аэропорт вылета;

– таможенный досмотр;

– регистрация билетов и оформление багажа;

– комплектование багажа;

– санитарно-карантинный контроль;

– паспортный контроль;

– специальный контроль пассажиров, багажа и ручной клади (контроль безопасности);

– посадка в самолет.

Последовательность операций в различных аэропортах может отличаться от указанной, но это не играет принципиальной роли. Прохождение указанных формальностей в любой технологической последовательности является обязательным для всех вылетающих пассажиров.

Регистрация пассажиров и багажа в аэропорту вылета

До начала перевозки проводится регистрация пассажиров и их багажа в соответствии со стандартными процедурами в аэропорту вылета. При регистрации в первую очередь проверяется действительность билета на данный рейс.

При отсутствии брони мест на данный рейс, подтвержденной отметкой «ОК» в билете, перевозчик изыскивает возможность принятия к перевозке на данный рейс пассажиров со статусом «RQ», «OPEN» и «SА» в зависимости от загруженности рейса и конкретной ситуации. При необходимости отбора пассажиров для посадки на оставшиеся свободные места рекомендуется придерживаться следующей очередности:

1) пассажиры с билетами, имеющими отметку «ОК»;

2) пассажиры, внесенные в список твердо забронированных пассажи- ров, но не имеющие соответствующей отметки в билете;

3) трансферные пассажиры с отметкой в билете типа «HN»;

4) пассажиры с отметками в билетах «ОК», но не переподтвердившие свое бронирование в случае, если для полета данным рейсом переподтвер- ждение необходимо;

5) пассажиры, имеющие билеты со скидкой с отметкой типа «ID» (у этих пассажиров в билетах стоит «ОК», и на купоне делается одна линия по диагонали);

6) пассажиры, записанные в листе ожидания;

7) пассажиры с билетами «RQ», которые не внесены в лист ожидания;

8) пассажиры с исправленной бронью в билете без специальной наклейки, не указанные в списке бронированных пассажиров;

9) пассажиры, имеющие билеты с открытой датой, не внесенные в спи- сок бронированных пассажиров;

10) трансферные пассажиры с отметкой в билете типа «SA» (в купоне две параллельные линии по диагонали);

11) местные пассажиры с отметкой в билете типа «SA», внесенные (в качестве информации) в список пассажиров (в купоне две параллельные ли- нии по диагонали);

12) местные пассажиры с отметкой типа «SA», не внесенные в список пассажиров (в купоне имеется две параллельные линии по диагонали).

При определении приоритета для посадки на свободные места следует также учитывать:

- время прибытия к стойке регистрации (на обложке билета следует отмечать точное время прибытия) при оформлении местных пассажиров одной и той же группы;

- совместное путешествие групп и семей;

- пассажиров, следующих на участках данного рейса большей протяженности;

- трансферных пассажиров, имеющих приоритет перед местными;

- пассажиров больных, преклонного возраста и семей с детьми. Данная последовательность является только рекомендованной международной практикой, и за работниками, осуществляющими регистрацию (представителями авиакомпании), остается право в каждом конкретном случае принимать самостоятельное решение. Рекомендуется также проверять наличие документов, требуемых государственными органами в стране назначения или в стране трансфера (паспорта, въездные и транзитные визы и т. д.).

В ходе регистрации производится взвешивание багажа при весовой системе или определение габаритов и количества мест при поштучной системе оформления багажа. Одновременно в соответствующие графы полетного купона авиабилета вносится количество мест и (или) общая масса багажа, которая принимается от пассажира к перевозке в качестве зарегистрированного и незарегистрированного багажа. В случае, если пассажир не имеет зарегистрированного багажа, рекомендуется перечеркнуть соответствующие графы полетного купона.

В случае, когда два или более пассажира летят вместе и представляют одновременно свой багаж у стойки регистрации, разрешается объединить багаж с учетом суммарной нормы бесплатного провоза. При этом в билете руководителя группы или одного из пассажиров записывается количество мест и общая масса зарегистрированного багажа. В графе купона «RESTRICTION / INDORSEMENT» записывается код «PL»* и количество пассажиров, которые оформили вместе свой багаж. В билетах остальных пассажиров в соответствующих графах записывается код «PL» и последние две цифры серийного номера пассажирского билета и багажной квитанции, в котором отмечена общая масса багажа.

В качестве незарегистрированного может быть принят к перевозке такой багаж, размеры и форма которого позволяют разместить его под пассажирским креслом либо на закрытой багажной полке в пассажирском салоне самолета. Максимальные размеры перевозимого в кабине самолета багажа определяются каждым отдельным перевозчиком в зависимости от типа эксплуатируемого самолета. Каждое место багажа, принятого к перевозке в качестве незарегистрированного, должно быть оформлено багажной биркой «в кабину». Вышеуказанное не относится к ручной клади, которую пассажиру разрешается перевезти сверх установленной нормы бесплатного провоза и который находится на руках у пассажира и не вложен в багаж (дамская су- мочка, пальто или плащ, жакет, зонтик, малый фотоаппарат, печатные издания для чтения в полете, питание для ребенка, детская дорожная колыбелька, складная инвалидная коляска или костыли, если такие предметы пассажиру необходимы).

Для каждого места зарегистрированного багажа, принятого к перевозке, необходимо оформить багажную бирку и прикрепить ее к багажу, а идентификационную часть этой бирки прикрепить к верхней обложке авиабилета таким образом, чтобы не закрывать и не повредить напечатанных на авиабилете условий договора перевозки и чтобы аэропорт назначения, напечатанный на идентификационной части багажной бирки, был отчетливо виден.

При наличии у пассажира сверхнормативного багажа необходимо до начала перевозки оформить квитанцию платного багажа и взыскать за его перевозку соответствующую плату. Если пассажир объявит ценность багажа, которая превышает предел ответственности перевозчика, установленный Варшавской конвенцией и Гаагским протоколом, то такой багаж можно оформить для перевозки в качестве ценного только при условии, что он принимается к перевозе соответствующим перевозчиком.

При обслуживании пассажиров на линии регистрации рекомендуется пользоваться стандартными фразами, принятыми в международной практике, если пассажир иностранец и не владеет русским языком - на одном из иностранных языков (английском, французском, испанском*).

2.2 Прохождение формальностей при вылете

К административным формальностям, которые должен пройти пассажир перед вылетом на международных линиях относятся:

- таможенный досмотр;

- санитарно-карантинный контроль;

- паспортный контроль;

- специальный контроль безопасности полетов.

Таможенный досмотр. Технологической схемой предусмотрено прохождение таможенного контроля в самом начале оформления пассажиров на вылет. В ряде загран аэропортов таможенный досмотр производится после регистрации пассажиров. Пассажиры проходят в таможенный зал, заполняют таможенную декларацию и предъявляют свой багаж вместе с таможенной декларацией и паспортом таможенному инспектору. При прохождении через «зеленый коридор» заполнение таможенной декларации не требуется. После прохождения таможенного досмотра пассажиры получают соответствующую отметку на по- садочном талоне. В некоторых аэропортах таможенный досмотр производится одновременно с регистрацией пассажиров и оформлением багажа.

Санитарно-карантинный контроль включает в себя проверку наличия у вылетающих пассажиров медицинских сертификатов о прививках, необходимых для въезда в страну транзита, трансфера или назначения. Пассажир должен заблаговременно позаботиться обо всех необходимых прививках. Без наличия сертификатов о произведенных прививках, требуемых в странах назначения и трансфера, пассажир не допускается к вылету.

Паспортный контроль предполагает проверку наличия у вылетающих пассажиров действительных паспортов, выездных и въездных виз, а также в случае необходимости наличия транзитных виз страны трансфера.

Специальный контроль безопасности полетов. Перед вылетом все без исключения пассажиры проходят контроль безопасности полетов, который включает в себя проверку отсутствия у пассажиров и в их ручной клади предметов, запрещенных к перевозке воздушным транспортом. К таким предметам относятся:

- огнестрельное и холодное оружие;

- боеприпасы и взрывчатые вещества;

- ядовитые и отравляющие вещества;

- взрывоопасные и легковоспламеняющиеся вещества;

- сжатые и сжиженные газы;

- а также другие предметы и вещества, которые могут быть приняты к перевозке на особых условиях.

Основные требования по унификации административных формальностей изложены в Приложении 9 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, которое носит название «Упрощение формальностей при международных воздушных перевозках». Оно содержит положения, регламентирующие паспортно-визовой, санитарно-карантинный контроль, таможенные формальности и другие требования. Проблема заключается в том, что эти требования у различных государств неодинаковы, поэтому перевозчикам необходимо знать все эти требования в тех странах, куда они выполняют полеты.

Посадка в самолет. После прохождения всех формальностей пассажиры проходят в накопители для последующей посадки в автобусы для доставки к самолету либо прямо в самолет при посадке через стационарные телескопические трапы. Перед посадкой в самолет осуществляется проверка посадочных талонов, выданных пассажирам на линии регистрации.

2.3 Обслуживание прилетевших пассажиров

Пассажиры, прилетевшие в данный аэропорт, делятся на конечных, транзитных и трансферных пассажиров.

Конечные пассажиры, прибывшие в аэропорт назначения, из самолета на автобусах или по телетрапам попадают в зал прилета. В зале прилета пассажиры проходят санитарно-карантинный контроль, который осуществляется на соответствующих стойках. После санитарно-карантинного контроля пассажиры проходят паспортный (иммиграционный) контроль и попадают в зал выдачи багажа (рис. 1). Во время ожидания разгрузки и доставки багажа пассажиры заполняют таможенные декларации, если это требуется государством пункта назначения.

Рисунок 1 - Схема обслуживания пассажиров, прилетевших в конечный пункт

Багаж прилетевших пассажиров доставляется от самолета в багажное помещение на тележках или электрокарах, разгружается на закольцованные транспортеры выдачи багажа. По транспортеру багаж попадает в зал прилета.

Пассажиры забирают багаж с транспортера и предъявляют его для таможенного досмотра. Для удобства пассажиров во всех международных аэропортах имеются багажные тележки, которые за плату или бесплатно предоставляются пассажирам. В таможенном зале пассажиры проходят через «зеленый» либо «красный» коридор.

Таможенный досмотр осуществляется на специальных таможенных стойках. Пройдя через стойки таможенного досмотра, пассажиры вместе с багажом попадают в общий зал прибытия. В зале прибытия, как правило, имеются камера хранения багажа, магазины сувениров, кафе и другие услуги.

Из зала прилета пассажиры попадают на привокзальную площадь к транспорту для доставки в город.

2.4 Обслуживание трансферных и транзитных пассажиров

Транзитные и трансферные пассажиры, следующие через аэропорт, разделяются на четыре потока:

- пассажиры, следующие прямым транзитом;

- трансферные пассажиры с кратковременной остановкой (до 3 час);

- трансферные пассажиры с длительной остановкой («стоп-овер»);

- трансферные пассажиры, следующие без виз.

Пассажиры, следующие прямым транзитом, через пункты контроля транзитных пассажиров, направляются в зал ожидания транзитных пассажиров аэровокзала в сопровождении дежурного. В пунктах контроля пассажирам вручаются транзитные карточки. Пассажиров информируют о месте нахождения магазина сувениров, кафе, ресторана и других видов услуг. При объявлении посадки пассажиров через телетрап или на автобусах доставляют к самолету. При посадке в самолет у пассажиров отбираются транзитные карточки.

Трансферные пассажиры с кратковременной остановкой в сопровождении дежурного по транзиту проходят в общий зал ожидания. Они имеют возможность воспользоваться рестораном, сделать покупку в магазине, посетить кинозал и т. д. Диспетчер по транзиту производит регистрацию билетов пассажиров (оформляет билеты) и вручает посадочные талоны, контролирует переотправку багажа на стыковочный рейс. После оформления билетов трансферные пассажиры попадают в общий поток с первоначально вылетающими пассажирами данного рейса, т. е. проходят в зону контроля безопасности, в накопители и попадают в самолет через телетрапы или доставляются к самолетам автобусами. Багаж трансферных пассажиров, продолжающих свой полет на другом самолете, транспортируется вместе с багажом других прилетевших пассажиров в багажное помещение и после сортировки перегружается на транспортер соответствующего вылетающего рейса или же доставляется непосредственно к вылетающему самолету в зависимости от времени стыковки рейсов (рис. 2).

Рисунок 2 - Схема обслуживания трансферных пассажиров с кратковременной остановкой

Задачей представительства авиакомпании в отношении трансферных пассажиров является обеспечение пересадки пассажира с одного рейса на другой в минимальное время стыковки рейсов. Престиж авиакомпании во многом зависит от того, укладывается ли она в объявленное ею и опубликованное в международных справочниках ABC время трансфера.

Для обеспечения минимального времени стыковки авиакомпании заблаговременно готовятся к приему трансферных пассажиров. При получении телеграммы о трансфере (РТМ) в аэропорту трансфера необходимо установить, сколько времени имеется в распоряжении сотрудников для обеспечения трансфера пассажира и его багажа, исходя из времени посадки рейса передающего перевозчика и времени вылета рейса принимающего перевозчика.

В случае, если это время настолько мало, что обеспечить нормальный трансфер не представляется возможным, следует информировать соответствующие службы о том, что, исходя из целесообразности (количество трансферных пассажиров, предполагаемое время задержки, возможность отправки пассажиров другими рейсами и т. п.), необходимо принять решение о задержке вылета рейса принимающего перевозчика.

Для обеспечения скорейшей пересадки трансферных пассажиров и перегрузки их багажа на рейс принимающего перевозчика необходимо принять меры к их выявлению как можно раньше. В случае, если не представляется возможность отправки трансферных пассажиров рейсом, на который они имели бронирование, необходимо осуществить выбор нового маршрута, исходя из наличия у них документов и виз, требуемых в пунктах нового маршрута, а также учитывая содержание авиабилета и причины потери стыковки, и принять меры по дальнейшей отправке.

В трансферных аэропортах работники, занимающиеся регистрацией, в процессе оформления пассажиров для дальнейшей перевозки должны проверить правильность заполнения пункта назначения на багажных бирках и, в случае необходимости, переоформить багажную бирку, а также проверить правильность оплаты провоза сверхнормативного багажа, если такой имеется, и изъять купон на данный участок из квитанции для оплаты сверхнормативного багажа.

Доставку трансферного багажа от самолета необходимо осуществить в первую очередь. Если время стыковки меньше минимального стыковочного времени, требуемого для трансфера в данном аэропорту, но все же имеется возможность для перезагрузки багажа на рейс принимающего перевозчика, необходимо обеспечить доставку багажа непосредственно от самолета к самолету, действуя в соответствии с местными инструкциями и правилами данного аэропорта.

В настоящее время ряд авиакомпаний не производит в пункте трансфера отделения отрывной части багажной бирки, относящейся к рейсу, доставившему багаж в этот пункт, поэтому при обработке багажа, имеющего трансферные бирки, необходимо осуществить сортировку, особенно тщательно обращая внимание на номера рейсов, указанных в бирке. Если во время обслуживания трансферного багажа будет установлено, что багаж поврежден, необходимо принять меры для того, чтобы избежать нанесения этому багажу еще большего повреждения при дальнейшей перевозке.

Перевозчик трансферного багажа является ответственным за передачу этого багажа следующему перевозчику в том пункте и в такое время, какие были согласованы в письменной форме между заинтересованными сторонами, исключая, однако, ответственность за ущерб (потеря прибыли), возникший в связи с утратами стыковок. Квитанция на получение багажа перевозчика, принимающего багаж к дальнейшей перевозке, выдается передающему перевозчику только по его требованию.

Трансферные пассажиры с длительной остановкой («стоп-овер») доставляются вместе с другими пассажирами в зал прилета, проходят все виды контроля: санитарно-карантинный, паспортный и, после получения багажа, таможенный. После прохождения всех формальностей пассажиры в сопровождении дежурного по транзиту направляются в транзитный зал, где бронируют себе место на дальнейший полет. Затем пассажиры доставляются в гостиницу или следуют в город по своему усмотрению. Багаж пассажиры берут с собой или оставляют в камере хранения.

При вылете пассажиры, следующие со «стоп-овером», проходят все процедуры, как пассажиры, следующие прямым транзитом.

Трансферные пассажиры, следующие без виз. По прибытии в аэропорт, где требуются транзитные визы, пассажиры этой категории проходят все формальности в сопровождении дежурного по транзиту. После прохождения паспортного контроля паспорта пассажирам не выдаются, а остаются в иммиграционной службе. Дежурный работник по транзиту помогает пассажирам сдать вещи в камеру хранения, обменять валюту, выписывает на них питание и направление в гостиницу, проверяет бронь или бронирует место на дальнейший полет, информирует пассажиров о правилах нахождения безвизных пассажиров на территории данного государства, составляет список безвизных пассажиров, утвержденный начальником смены иммиграционной службы. После выполнения перечисленных формальностей пассажиры в сопровождении дежурного по транзиту доставляются в гостиницу для безвизных пассажиров, где перевозчик может организовать экскурсионное обслуживание по городу в сопровождении дежурного по транзиту. При вылете безвизные пассажиры доставляются из гостиницы в аэровокзал в сопровождении дежурного и проходят все формальности, связанные с вылетом.

пассажир воздушный судно вылет

РАЗДЕЛ 3. БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ И АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПАССАЖИРОВ

Авиакомпании серьезно подходят к вопросу обеспечения безопасности перевозок пассажиров. Среди мер, предпринимаемых в этих целях:

постоянное повышение квалификации летного состава;

медицинский контроль за состоянием здоровья пилотов;

совершенствование авиационной техники и систем безопасности;

меры по контролю и досмотру экипажа и пассажиров на борту самолета перед посадкой с целью недопущения диверсионных и угонных действий и т. д.

Кроме того, сам авиационный билет по нормам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) является «страховой гарантией» безопасности жизни, здоровья и багажа пассажиров, т. е. страховым полисом на время полета.

В соответствии с решением Варшавской конвенции 1929 г. авиакомпании несут ответственность перед пассажиром в случае его смерти, ранений или потери багажа во время перевозки. Страховая сумма доходит до 20 тыс. долл. США. Это соглашение является основой для страхования пассажиров, почты и багажа на международных авиаперевозках. В каждом буклете авиационного билета содержится соответствующая выдержка из Варшавской конвенции, подтверждающая страховые гарантии безопасности во время полета.

Работники туристских фирм должны знать правила перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях, правила безопасности полетов и инструктировать туристов о мерах обеспечения личной и общественной безопасности в полетах.

Туристы должны знать, что в качестве незарегистрированного багажа (ручной клади) разрешается иметь при себе необходимые в полете вещи (портфели, сумки и пр.), общий вес которых не должен превышать 5 кг. В исключительных случаях (по разрешению авиакомпании) в качестве незарегистрированного багажа можно также перевозить вещи, требующие особых мер предосторожности при их перевозке.

На незарегистрированный багаж (ручную кладь) при регистрации вешают бирку «ручная кладь», без которой посадка пассажиров в самолет с этими вещами не производится.

В целях обеспечения безопасности полетов, охраны жизни и здоровья пассажиров и членов экипажей гражданских воздушных судов органам гражданской авиации, милиции, таможенным учреждениям и пограничным войскам предоставляется право производить досмотр багажа и личный досмотр пассажиров гражданских воздушных судов.

Туристы должны быть заранее проинформированы о целях проведения досмотра, предметах и веществах, запрещенных к перевозке на воздушных судах, и об ответственности за нарушение правил перевозки.

Запрещается перевозить в качестве багажа:

§ огнестрельное и холодное оружие всех видов;

§ взрывчатые вещества и предметы ими начиненные, средства взрывания;

§ сжатые и сжиженные газы;

§ легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества;

§ любые ядовитые и отравляющие вещества;

§ едкие и коррозирующие вещества.

Пассажир несет ответственность за перевозку в багаже предметов, запрещенных к перевозке или сданных без соблюдения особых ее условий.

О всех случаях нарушений составляются акты. Вещи, запрещенные к перевозке, передаются государственным органам или уничтожаются.

Багаж, в упаковке которого имеются острые торчащие предметы (гвозди, концы окантовочных металлических лент, проволоки и т. п.), а также багаж в неисправной упаковке принимать к перевозке запрещено.

В целях обеспечения безопасности в аэропорту, на летном поле и в полете следует также предупредить туристов:

§ о недопущении принятия от посторонних граждан для перевозки в самолете посылок и других предметов;

§ о необходимости упаковки своего багажа самостоятельно или под личным наблюдением;

§ о запрещении курения на перроне и у воздушного судна (а на ряде международных линий - и на борту самолета на протяжении всего полета);

§ о том, что при неявке пассажира на досмотр, посадку отправка его багажа категорически запрещена;

§ о том, что при явке пассажира к отправлению в нетрезвом виде он отстраняется от полета (пассажир направляется на медицинскую экспертизу, и составляется акт);

§ рекомендовать вкладывать в багаж карточку с указанием фамилии, имени, отчества пассажира и его домашнего адреса.

Пассажир отстраняется от полета при отказе предъявить к досмотру незарегистрированный багаж (ручную кладь) и при отсутствии документов для въезда в погранзону.

На борту самолета пассажиры должны строго соблюдать правила безопасности полета на воздушном транспорте, с которыми их ознакомит стюардесса, а также выполнять все распоряжения командира воздушного судна или членов экипажа.

Авиационная безопасность (АБ) - обеспечение жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа пут?м защиты деятельности гражданской авиации (ГА) от актов незаконного вмешательства (АНВ).

Авиационная безопасность обеспечивается службами авиационной безопасности аэродромов или аэропортов, подразделениями военизированной охраны аэродромов или аэропортов, службами авиационной безопасности авиационных предприятий, а также специально уполномоченными органами, наделенными этим правом федеральными законами.

Службы авиационной безопасности аэродромов или аэропортов и службы авиационной безопасности авиакомпаний, являются службами с особыми уставными задачами. Обеспечение авиационной безопасности. Лица, осуществляющие прием, отправку или обслуживание воздушного судна, обязаны принимать меры по обеспечению авиационной безопасности.

Авиационная безопасность обеспечивается посредством:

1) исключения возможности незаконного провоза на воздушном судне оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих, легковоспламеняющихся веществ и других опасных предметов и веществ и введения особых мер предосторожности при разрешении их провоза;

2) предполетного досмотра;

3) реализации мер противодействия актам незаконного вмешательства в деятельность в области авиации и иных мер, в том числе мер, осуществляемых с участием правоохранительных органов.

Предполетный досмотр проводится на всех внутренних и международных рейсах, выполняемых воздушными судами авиакомпаний, независимо от организационно-правовой формы и формы собственности. Предполетный досмотр проводится после регистрации пассажиров, санитарно-карантинного, ветеринарного, фитосанитарного контроля, а при выполнении международных полетов, кроме того, после осуществления пограничного, таможенного, иммиграционного и иного контроля.

Организационно-технические мероприятия по досмотрам обеспечивают:

§ своевременное выявление и предотвращение незаконного провоза на борту воздушного судна оружия, боевых припасов, взрывных устройств, взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся и других опасных веществ и предметов, предусмотренных перечнем основных опасных веществ и предметов, запрещенных (разрешенных с соблюдением требуемых условий) к перевозке на борту воздушного судна членами экипажа и пассажирами в зарегистрированном багаже и вещах, находящихся при пассажирах;

§ своевременную передачу информации об угрозе захвата воздушного судна и о других актах незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации должностным лицам федеральных органов исполнительной власти, задействованных в пресечении актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации;

§ информирование пассажиров о целях и порядке прохождения досмотров на всех этапах обслуживания, об их правах и обязанностях, о перечне опасных предметов и веществ, запрещенных к перевозке на борту воздушных судов, и об ответственности за их незаконный провоз.

Цель досмотра пассажиров и принадлежащей им ручной клади заключается в предотвращении попадания на борт воздушного судна оружия, взрывчатых веществ или любых других опасных устройств, которые могут быть использованы для совершения акта незаконного вмешательства. Пункты досмотра пассажиров и ручной клади, а также контрольно-пропускные пункты для досмотра персонала установлены таким образом, чтобы лица перед попаданием в стерильную зону или охраняемую зону ограниченного доступа аэропорта не могли избежать процедур досмотра.

Все пассажиры и принадлежащая им ручная кладь проходят досмотр до получения разрешения подняться на борт воздушного судна или пройти в стерильную зону.

Руководители аэропортов обеспечивают применение методов досмотра, которые способны обнаружить присутствие взрывчатых веществ и взрывных устройств, проносимых персоналом, пассажирами, членами экипажей на себе или в переносимых ими предметах перед входом в контролируемые зоны, охраняемые зоны ограниченного доступа, а также в зарегистрированном багаже, грузе, почте. В тех случаях, когда такие методы не применяются на постоянной основе, они используются по принципу непредсказуемости.

Главными принципами досмотра являются:

1) осуществление досмотра в аэропортах всех пассажиров, членов экипажа воздушного судна, работников аэропорта и любых других лиц;

2) обязательное изъятие (возмездное или безвозмездное) у пассажиров и иных категорий лиц опасных веществ и предметов, запрещенных к авиаперевозкам;

3) строгое соблюдение законности при досмотре, неотвратимости привлечения нарушителей к административной или уголовной ответственности.

Целостность стерильных зон обеспечивается на основе использования запирающих устройств или других средств контроля за всеми потенциальными точками доступа в эту зону. Перед использованием стерильной зоны, служба авиационной безопасности аэропорта проводит ее тщательную проверку.

Все готовящиеся к вылету пассажиры и их ручная кладь досматриваются в аэропортах с использованием специального оборудования. Кроме того, проводится обязательный 10% выборочный ручной досмотр пассажиров и ручной клади, и в этот процент не входят те предметы, которые возвращаются как не прошедшие удовлетворительную проверку оператором досмотра.

При выявлении угрозы или риска в гражданской авиации, на это время увеличивается количество выборочных контролей в зависимости от уровня угрозы:

1) Первая степень - низкая. Увеличивается количество выборочного ручного досмотра пассажиров и ручной клади до 20%;

2) Вторая степень - средняя. Увеличивается количество выборочного ручного досмотра пассажиров и ручной клади до 50%;

3) Третья степень - высокая. Увеличивается количество выборочного ручного досмотра пассажиров и ручной клади до 100%.

137. Личный досмотр пассажиров в обязательном порядке производится в специально оборудованных для этого комнатах в случаях:

1) поступления информации о наличии у пассажира огнестрельного или холодного оружия, взрывных устройств, взрывчатых и иных опасных веществ и предметов, запрещенных к перевозке;

2) выявления, путем личного наблюдения, работниками службы авиационной безопасности признаков подозрительного поведения и действий пассажира, возможно свидетельствующих о его преступных намерениях или вызывающих подозрение о возможном наличии у него предметов, запрещенных к перевозке;

3) наличия у пассажира аппарата, стимулирующего его сердечную деятельность;

4) пассажир не в состоянии проходить досмотр общим порядком в связи с болезнью.

Примечание: эксплуатант воздушного судна не допускает регистрацию и принятие пассажира с инфекционной болезнью (для целей охраны здоровья людей).

Соответствующие процедуры досмотра пассажиров и их ручной клади содержатся в программе авиационной безопасности аэропорта и эксплуатанта.

Физический (ручной) метод досмотра пассажира, ручной клади производится:

1) когда оборудование, используемое для обеспечения безопасности, отсутствует или неисправно;

2) в случаях выявления неопознанных предметов, имеющихся у пассажиров, которые приводят к срабатыванию сигнализации, а также более тщательного осмотра любых предметов подозрительного характера, обнаруженных при досмотре ручной клади с помощью специального оборудования;

3) в период повышенной угрозы в деятельность гражданской авиации. В зависимости от уровня угрозы организацией гражданской авиации (аэропортом, аэродромом, вертодромом, эксплуатантом воздушных судов, организацией по авиатопливо обеспечению, грузовым терминалов, цехом бортового питания, поставщиком аэронавигационного обслуживания и другими организациями предоставляющих услуги в гражданской авиации) устанавливается степень выборочности проведения ручного досмотра. Процедура установления степени выборочности досмотра описывается в программе авиационной безопасности аэропорта.

При досмотре ручной клади, в том числе физическим (ручным) методом пассажир не допускается к своей ручной клади.

Пассажир, у которого при досмотре обнаружены вещества и предметы, за изготовление, ношение или хранение которых предусмотрена уголовная или административная ответственность (взрывчатые вещества, взрывные устройства, огнестрельное нарезное оружие, наркотические, ядовитые, отравляющие вещества и т.п.), снимается с рейса и вместе с материалами (протоколом и изъятыми веществами и предметами) передается в органы государственной безопасности или внутренних дел Кыргызской Республики для решения вопроса о привлечении его к уголовной и иной ответственности.

В обращении с взрывоопасными, ядовитыми, отравляющими и радиоактивными веществами необходимо соблюдается осторожность - категорически запрещается самостоятельно разбирать или обезвреживать предметы, начиненные этими веществами.

Обнаруженные при досмотре пассажиров вещества и предметы, которые могут быть использованы в качестве средств насилия и угроз над экипажем и пассажирами, но разрешены к перевозке, перевозятся в изолированных от пассажиров, членов экипажа отсеках воздушного судна для вручения их владельцам по прибытии в аэропорт назначения.

Любому лицу, отказывающемуся от прохождения досмотра или отказывающемуся от досмотра принадлежащего ему зарегистрированного багажа или ручной клади, в посадке на борт воздушного судна, а также к проходу в стерильную зону аэропорта отказывается. Решение о снятии такого лица с рейса принимается командиром воздушного судна либо представителем эксплуатанта воздушного судна.

Вылетающие пассажиры, в том числе транзитные и трансферные пассажиры, а также пассажиры тех рейсов, которые прибыли и используют аэропорт в качестве запасного аэродрома, перед посадкой на борт воздушного судна проходят досмотр и защищены от смешивания с прибывшими пассажирами, и иными лицами.

В случае смешивания прошедших и не прошедших досмотр пассажиров предпринимаются следующие действия:

1) стерильная зона полностью освобождается, и служба авиационной безопасности проводит ее полный досмотр;

2) готовящиеся к вылету пассажиры и их ручная кладь проходят повторный досмотр прежде, чем им будет разрешен допуск на борт воздушного судна;

3) в случае если готовящиеся к вылету пассажиры имеют доступ к воздушному судну после случайного смешивания с прилетевшими пассажирами, то соответствующие воздушное судно, также подвергаются полному внутрикабинному осмотру членами экипажа.

На воздушном судне, находящемся в полете, досмотр при необходимости производится по решению командира воздушного судна независимо от согласия пассажира. Досмотр в этом случае производится бортпроводниками в порядке, установленном программой авиационной безопасности эксплуатанта воздушного судна.

Перевозка воздушными судами багажа и ручной клади пассажиров, не явившихся на посадку, запрещается. Эксплуатанты воздушных судов не перевозят багаж лиц, не явившихся на борт воздушного судна, если этот багаж не был идентифицирован как несопровождаемый и не был подвергнут соответствующему досмотру. Такой багаж и ручная кладь снимаются с воздушного судна, досматриваются и хранятся до востребования в камерах/местах хранения невостребованного багажа эксплуатанта воздушного судна.

Все «штампы досмотра» подлежат строжайшему специальному учету и имеют нумерацию, а их выдача осуществляется под роспись, без права передачи. Индивидуальные «штампы досмотра», не находящиеся в работе дежурной смены, хранятся в опечатанном виде в местах, исключающих их бесконтрольное использование.

Персонал, осуществляющий досмотр пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов, бортпитания и сопутствующие средства, бортовых припасов и членов экипажей воздушных судов в целях авиационной безопасности, осуществляет данную деятельность на основании сертификата/допуска, выданного органом гражданской авиации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Международные воздушные сообщения охватывают весь комплекс многогранных и многосторонних мирохозяйственных связей, обслуживаемых системой мирового воздушного транспорта.

Мировой воздушный транспорт - наиболее динамичная развивающаяся отрасль мирового хозяйства. В МВС задействованы практически все слагаемые системы мирового воздушного транспорта: авиакомпании, аэропорты, органы управления воздушным движением, страховые компании, многочисленные посредники и основные участники, для которых они осуществляются - пассажиры и клиентура. Особую роль в системе играют ведомства гражданской авиации и различные регулирующие органы государств и международных организаций.

МВС регулируются государствами, между которыми они осуществляются, а также международными авиатранспортными организациями. Как двустороннее, так и многостороннее регулирование носит явно выраженный экономический характер. Государства защищают экономические и коммерческие интересы своих авиакомпаний, задачи международных организаций заключаются в разработке принципов и практики международной воздушной навигации и содействии развитию МВС, с тем чтобы обеспечивать безопасное и упорядоченное развитие гражданской авиации во всем мире, полностью удовлетворять потребность в безопасных, регулярных, надежных и экономичных воздушных перевозках в мировом масштабе.

Основными целями МВС являются перевозки между странами пассажиров, багажа, грузов и почты, т. е. коммерческой загрузки, поэтому практически все международные полеты имеют коммерческий характер, за исключением воздушных сообщений на правительственном уровне.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Авиационные правила Кыргызской Республики АПКР-17 - 2011год.;

2 Международные воздушные перевозки [Электронный ресурс] / режим доступа: http://lib.ulstu.ru/venec/2015/Bazhov_18.pdf;

3 Обслуживание воздушного движения на международных воздушных линиях [Электронный ресурс] / режим доступа: https://studme.org/389072/tehnika/obsluzhivanie_vozdushnogo_dvizheniya_mezhdunarodnyh_vozdushnyh_liniyah;

4 Безопасность пассажиров при воздушных перевозках [Электронный ресурс] / режим доступа: https://autolawmoscow.ru/perevozki/vozdushnye/bezopasnost-passazhirov-pri vozdushnyh-perevozkah;