Взаимодействие железнодорожного транспорта с другими видами транспорта при перевозке грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1 Нормативно-правовые документы, регламентирующие перевозочный процесс

1.1 Федеральные законы

1.2 Общие сведения о правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом

1.3 Общие сведения о технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

1.4 Общие сведения о тарифных руководствах

2 Взаимодействие железнодорожного транспорта с другими видами транспорта при перевозке грузов

2.1 Взаимодействие железнодорожного транспорта с водным

2.2 Взаимодействие железнодорожного транспорта с автомобильным

3 Особенности организации и управления грузопотоками в международном сообщении при перевозке грузов железнодорожным транспортом

4 Типы железнодорожных станций, их назначение

5 Виды погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых на железнодорожном транспорте

6 Общие требования к заполнению оригинала транспортной железнодорожной накладной

7 Техническая основа воздушного транспорта. Классификация самолётов по дальности их полетов и весу

Заключение

Список используемых источников

Введение

Железнодорожный транспорт представляет собой основу транспортного комплекса России, деятельности которого существенно зависит эффективная работа промышленности , сельского хозяйства , а так же удовлетворение потребностей в перевозках.

Железнодорожная система России - самая интенсивно используемая транспортная система в мире. При эксплутационной длине, составляющей 7% протяженности железных дорог мира, на российских магистралях обеспечивается 35% мирового грузооборота.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта является массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Дальние перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота.

В условиях рыночной экономики роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Сегодня железнодорожный транспорт обеспечивает свыше 40% пассажирских перевозок, более 80% грузоперевозок (без учета трубопроводного транспорта) и около 98% воинских и спецперевозок. Он максимально приспособлен для массовых перевозок грузов и пассажиров в условиях чрезвычайных ситуаций. Для отдельных регионов и большей части населения страны железные дороги единственный вид пассажирского транспорта в межрегиональном сообщении ввиду более доступной по сравнению с авиаперевозками ценой.

1. Нормативно-правовые документы, регламентирующие перевозочный процесс.

1.1 Федеральные законы.

Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» №17-ФЗ от 10 января 2003 г

Устанавливает:

правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и выполняющих работы (услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта;

основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования.

Закон предусматривает:

отношение собственности на железнодорожном транспорте - имущество железнодорожного транспорта может находиться в государственной, муниципальной, частной и иных формах собственности;

разделение деятельности в сфере железнодорожного транспорта на две части - услуги инфраструктуры и услуги перевозки.

С этой целью Законом введено понятие инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и определены основные субъекты правоотношений в этой сфере, пользователь услугами железнодорожного транспорта, перевозчик и владелец инфраструктуры.

Предусмотрены основные требования к владельцам инфраструктур, к перевозчику, к организациям и индивидуальным предпринимателям, выполняющим вспомогательные работы (услуги) при перевозках железнодорожным транспортом.

Доступ к инфраструктуре предоставляется перевозчикам на недискриминационной основе, то есть на равных условиях оказания услуг по использованию инфраструктуры независимо от организационно-правовых форм перевозчиков. Порядок обеспечения недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре и осуществления контроля соблюдения этого порядка определяются Правительством РФ; тарифы, сборы и плата за работы(услуги), выполняемые в местах общего и необщего пользования, относящиеся к сфере естественной монополии, устанавливаются согласно Федеральному закону «О естественных монополиях». Иные тарифы, сборы и плата устанавливаются на договорной основе и контролируются государством в соответствии с законодательством о конкуренции. Потери в доходах владельца инфраструктуры, перевозчика, возникшие в результате государственного регулирования, а также установления льгот и преимуществ по провозной плате, возмещаются в полном объеме за счет средств соответствующих бюджетов.

Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» №18-ФЗ от 10 января 2003 г.

Регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования и определяются основные условия организации и осуществления перевозок железнодорожным транспортом, оказания услуг по использованию инфраструктуры и иных, связанных с перевозками услуг, а также устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, иных услуг связанных с перевозками.

Федеральный закон «Об особенностях управления, распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» №29-ФЗ от 7 февраля 2003 г.

Закон устанавливает правовые и организационные особенности управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта. В законе используются следующие основные понятия: организации федерального железнодорожного транспорта - государственные унитарные предприятия и государственные учреждения, находящиеся в ведении федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта; имущество федерального железнодорожного транспорта - имущественные комплексы государственных унитарных предприятий и имущество государственных учреждений, находящихся в ведении федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Закон устанавливает ограничение оборота имущества единого хозяйствующего субъекта, в частности Единый хозяйствующий субъект не вправе передавать в аренду, безвозмездное пользование, доверительное управление или залог следующее имущество, внесенное в его уставный капитал:

магистральные железнодорожные линии со всеми сооружениями, устройствами сигнализации, централизации и блокировки, энергоснабжения, технологической связи, предназначенной для внутрипроизводственной деятельности и управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте;

малоинтенсивные железнодорожные линии, участки и станции, имеющие оборонное значение; информационные комплексы управления движением на железнодорожном транспорте и система управления перевозками;

объекты локомотивного и вагонного хозяйства, имеющие оборонное значение;

объекты мобилизационного назначения, объекты гражданской обороны, законсервированные и неиспользуемые в производстве мобилизационные мощности, мобилизационные запасы, материальные ценности мобилизационного резерва;

железнодорожный подвижной состав, предназначенный для осуществления специальных железнодорожных перевозок;

объекты и имущество, предназначенные непосредственно для выполнения аварийно-восстановительных работ.

1.2 Общие сведения о правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом

железнодорожный транспорт перевозка груз

Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержит порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения.

Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом говорится, что обстоятельства, при которых возникает ответственность со стороны грузополучателя, грузоотправителя или перевозчика, фиксируются:

· либо в коммерческом акте;

· либо в актах общей формы;

· либо в других актах.

Именно эти документы являются средствами доказывания факта нарушения обязательства одной из сторон. Какой акт оформляется, зависит от обстоятельств, которые он удостоверяет:

· несоответствие таких параметров груза, как масса, наименование, количество мест;

· обнаружение груза без необходимых перевозочных документов;

· повреждение груза;

· его не передача на железнодорожный путь;

· возвращение похищенного груза.

Другие обстоятельства удостоверяются иными актами, в частности, актами общей формы.

Детальные условия и порядок грузоперевозок ж/д транспортом регулируются специальными правилами, которые устанавливает Минтранс для определенных грузов - опасных, скоропортящихся, подкарантинных, с объявленной ценностью, с сопровождением и т.д.

1.3 Общие сведения о технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям, имеющим ширину колеи 1520 мм, со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее - МТУ) согласно положениям, предусмотренным в пунктах 7.1, 7.2 технических условий.

Размещение и крепление грузов способами, не разработанными ТУ и МТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными непредусмотренными техническими условиями (далее - НТУ) согласно положениям пункта 7.3 технических условий..

При наличии в настоящих ТУ особых требований в отношении отдельных грузов либо их типоразмеров, отличных от общих требований настоящей главы, необходимо руководствоваться положениями соответствующих глав настоящих ТУ.

Разработка и экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должны выполняться с учетом требований технических условий. При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными (инертными) заменителями при условии соответствия (равенства) их массы и габаритных размеров.

Размещение и крепление грузов, масса и габаритные размеры которых превышают нормы, следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее - Инструкция).

Размещение и крепление съемного навесного оборудования, закрепление поворотных выдвигающихся частей новых кранов на железнодорожном ходу, перевозимых от заводов-изготовителей, а также кранов такого типа, не бывших в употреблении, осуществляются в соответствии с Инструкцией о порядке подготовки кранов в составе поездов, утвержденной производителем таких кранов по согласованию с МПС России.

Размещение и крепление съемного навесного оборудования бывших в употреблении кранов такого типа, а также закрепление поворотных выдвигающихся частей кранов, предъявляемых к перевозке без съемного навесного оборудования, осуществляются в соответствии с НТУ.

Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожных администраций других государств, должны соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация.

1.4 Общие сведения о тарифных руководствах.

Расчёт плат за перевозку грузов по РЖД в прямом железнодорожном сообщении, в прямом и непрямом смешанном сообщении, экспортных и импортных грузов, следующих по РЖД в непрямом железнодорожном сообщении через российские порты, а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках, осуществляется по тарифным руководствам №1,2,3,4.

Тарифные руководства - сборники, в которых публикуются утверждённые в установленном законодательством РФ порядке тарифы, ставки платы и сборов за работу и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов, а также утверждённые федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операции.

Тарифное руководство №1 (Прейскурант № 10.01) состоит из двух частей.

Тарифное руководство №1, часть 1- «Правила применения тарифов» - тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД, содержит правила применения тарифов и имеет три раздела. В первом разделе приведены общие положения по расчёту платы за перевозки грузов. Во втором разделе - приведены правила применения тарифов при определении платы за перевозку по РЖД грузов в прямом железнодорожном сообщении, в прямом и непрямом смешанном сообщении, экспортных и импортных грузов, следующих по РЖД в непрямом железнодорожном сообщении через российские порты. В третьем разделе приведены правила применения тарифов при определении платы за перевозку по РЖД экспортных и импортных грузов в прямом и непрямом международном сообщении через пограничные и передаточные станции РФ.

Тарифное руководство №1, часть 2- «Расчетные таблицы плат за перевозку грузов»- тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД, содержит расчётные таблицы плат за перевозку грузов.

Тарифное руководство №2

«Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта».

За время нахождения вагонов, контейнеров федерального железнодорожного транспорта у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, либо за время ожидания их подачи или приёма по причинам, зависящих от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами и контейнерами. В тарифном руководстве №2 приведены базовые ставки платы за пользование вагонами, контейнерами, дифференцированные в зависимости от типов вагонов, контейнеров, размеров суточного вагонооборота, контейнерооборота, интервалов времени пользования вагонами, контейнерами.

Тарифное руководство №3

«Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте». В тарифном руководстве приведены порядок применения сборов за объявленную ценность груза, за сопровождение и охрану грузов, за погрузочно-разгрузочные работы, за взвешивание, переадресовку груза, хранение груза, за подачу и уборку вагонов.

Тарифное руководство №4

Состоит из трёх книг (1,2,3) и предназначено для определения тарифных расстояний перевозки. Оно содержит алфавитные списки железнодорожных раздельных и пассажирских остановочных пунктов с указанием производимых на них коммерческих операций.

Тарифное руководство № 4, книга 1 - «Тарифные расстояния между станциями на участках железных дорог». Используется для определения расстояний в том случае, когда станция отправления и назначения находится в пределах одной дороги.

Тарифное руководство №4 книга 2. Книга 2 состоит из двух частей, публикуемых отдельно. Часть 1 - «Алфавитный список железнодорожных станций». Часть 2 - «Алфавитный список пассажирских остановочных пунктов и платформ».

Тарифное руководство №4 книга 3 «Тарифные расстояния между транзитными пунктами железнодорожного федерального транспорта».

2. Взаимодействие железнодорожного транспорта с другими с другими видами транспорта.

Взаимодействие различных видов транспорта заключается в организованности и согласованности операций на разных видах транспорта, участвующих в общем перевозочном процессе грузов и пассажиров.

Анализ практики и исследования перевозочного процесса показывают, что взаимодействие различных видов транспорта зависит от многих условий экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера.

В экономическом аспекте первым важным условием обеспечения взаимодействия является идентичность планов перевозок грузов смешанного сообщения, передаваемых для исполнения всем подразделениям соответствующих видов транспорта. Перспективные и особенно годовые и оперативные планы перевозок (на квартал, месяц) должны совпадать по объемам, номенклатуре, срокам, пунктам отправления, перевалки и назначения, наименованию организаций, осуществляющих отправление и получение груза. Наличие идентичных планов перевозок у каждого из взаимодействующих видов транспорта позволяет заблаговременно предусмотреть подачу соответствующего грузу подвижного состава, подготовить постоянные сооружения, маневровые и перегрузочные средства, обеспечить процесс передачи груза с одного вида транспорта на другой необходимой рабочей силой

2.1 Взаимодействие железнодорожного транспорта с водным.

В сегодняшних условиях, эта проблема является одной из значимых. С одной стороны порты и портовые станции заинтересованы в получении наибольшей собственной экономической выгоды, а с другой - в максимальной координации с железнодорожным транспортом своих усилий по увеличению объемов переработки грузов, снижению себестоимости перевалки, сокращению задержек судов и вагонов под грузовыми операциями и в их ожидании, так как в этом случае можно рассчитывать на экономическую выгодность работы. При загруженности железных дорог - передача речному транспорту перевозок массовых грузов (по речным путям, параллельным железнодорожным), так как себестоимость перевозки в этом случае значительно ниже (иногда увеличивается срок доставки из-за удлинения маршрута).

Эффективность смешанного железнодорожно-водного сообщения.

Прямые смешанные железнодорожно-речные перевозки осуществляются по единому документу. Схемы доставки

1. Магистральный железнодорожный транспорт - водный транспорт; водный транспорт- магистральный железнодорожный транспорт - эти схемы наиболее распространены, так как осуществляется 1 перевалка в пути следования

2. Магистральный железнодорожный транспорт - водный транспорт- магистральный железнодорожный транспорт;

водный транспорт - магистральный железнодорожный транспорт- водный транспорт -организация таких схем доставки оказывается часто невыгодной, так как требуются две перевалки (эффективен при загруженности некоторых железнодорожных направлений в определенные периоды)

Проводится сравнение вариантов:

-прямой железнодорожный

-с перевалкой на водный транспорт

при этом учитываются эксплуатационные расходы и капитальные вложения по начально-конечным и движенческим операциям для обоих вариантов. Движенческие операции на речном транспорте: шлюзование, использование путевого хозяйства, перевалка, стоянка судов под погрузкой (выгрузкой).

Технический аспект проблемы взаимодействия сводится к конструкционной и мощностной унификации всех элементов и звеньев (разных видов транспорта), участвующих в осуществлении перевозок в смешанных сообщениях. Для этого требуется:

1. согласование пропускной и перерабатывающей способности стыкующихся линий, по которым следуют потоки грузов и пассажиров смешанного сообщения, а также отдельных устройств в узлах, например, вместимости железнодорожных путей на станциях и причалах порта, приспособленности техники для перегрузки грузов из вагонов в суда и автомобили и обратно, мощности перегрузочной техники и емкости складов, наличия соответствующих маневровых средств и т.п.);

2. увязка параметров подвижного состава взаимодействующих видов транспорта. В частности, должны иметь соответствие: грузоподъемность судна и состава поезда (масса поезда); грузоподъемность вагона и автомобиля; специализация судна и вагона и т.д.;

3. рациональная планировка транспортных узлов, поточность размещения в них отдельных элементов и «цехов», обеспечение параметрического и геометрического соответствия пути, подвижного состава и перегрузочного оборудования (например, соответствие вагонов конструкции вагоноопрокидывателей; соответствие цистерн наливным, сливным эстакадам и т.п.);

Технологический аспект проблемы заключается в необходимости подчинения операций обработки грузов в транспортных узлах единому порядку, без которого быстрый и эффективный переход грузов с одного вида транспорта на другой невозможен. Как минимум, здесь необходимо тщательное согласование отраслевых технологических процессов между собой. Это относится к железнодорожным станциям, автопредприятиям, портам, подъездным путям клиентуры и другим звеньям, сосредоточенным в узлах. Для согласования взаимоприемлемого порядка работы уже длительное время составляются «единые технологические процессы», которые разрабатываются как самостоятельный документ и утверждаются должностными лицами представителями взаимодействующих видов транспорта. Можно сказать, что по такому единому технологическому процессу организовано взаимодействие между морским, железнодорожным, речным и автомобильным транспортом во многих транспортных узлах.

2.2 Взаимодействие железнодорожного транспорта с автомобильным

Взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта осуществляется по направлениям:

- при прямых смешанных железнодорожно-автомобильных сообщениях, когда перевозочный процесс, начатый на железнодорожном транспорте, продолжается после перегрузки

-груза на автомобильный транспорт, который обслуживает районы, где нет железной дороги, или когда перевозочный процесс начинается в районе, где нет железных дорог и груз следует автомобильным транспортом до пункта перегрузки его на железнодорожный;

- при подвозе автомобильным транспортом грузов со складов отправителей на железнодорожные грузовые станции и вывозе грузов с этих станций на склады получателей. В этом случае автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов на короткие расстояния обычно в пределах одного крупного населенного пункта и его окрестностей;

- при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций. В этом случае увеличивается пробег автомобилей, но значительно сокращаются затраты на грузовые операции и эксплуатационные расходы на станциях, закрытых для выполнения этих операций.

- при передаче мелких отправок грузов на автомобильный транспорт для сбора их со станций железнодорожных участков и развоза по этим станциям, что освобождает железные дороги от необходимости применения сборно-раздаточных вагонов или сборных платформ с контейнерами, ускоряет доставку грузов и снижает расходы;

- при осуществлении автомобильными хозяйствами транспортно-экспедиционных операций в пунктах отправления грузов по железным дорогам и в пунктах прибытия грузов. В данном случае автохозяйства освобождают отправителя и получателя от таких операций, как доставка груза, оформление отправок, выполнение финансовых расчетов с перевозчиком по железной дороге.

Прямая перевалка при взаимодействии железной дороги и автомобильного транспорта более сложный процесс по сравнению со взаимодействием железнодорожных и водных перевозок, так как наблюдается значительное несоответствие грузоподъемности вагонов (60-63 т - вагон) и (3,5-7 т - автомобиль).

При взаимодействии автомобильного и железнодорожного транспорта при прямой перевалке возможны варианты:

1) вагоны и авто подаются к месту перегрузки одновременно в соответствии с контактным графиком работы станции и автомобильного транспорта;

2) автомобили находятся на станции и ожидают прибытия вагонов;

3) вагоны простаивают в ожидании автомобилей;

4) часть прибывших грузов перегружается непосредственно из вагонов в автомобиль, а другая часть, не обеспеченная своевременной подачей автомобилей, перегружается на склад.

Факторы, повышающие эффективность смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок:

- применение централизованной системы завоза и вывоза грузов автотранспортом крупных специализированных автохозяйств;

- концентрация и пакетизация перевозок;

- концентрация перегрузочных, складских и других грузовых операций на небольшом количестве хорошо оснащенных станций и контейнерных пунктов с созданием оптимальной сети транспортно-складских баз (терминалов), выполняющих распределительные функции;

- создание объединенных предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающих доставку грузов «от двери до двери»;

- применение логистических принципов технологии, организации и управления перевозочным процессом с доставкой грузов по системе «точно в срок».

Единый технологический процесс работы станций и автотранспорта предусматривает взаимную увязку и оперативное руководство транспортно-экспедиционной работой.

3. Особенности организации и управления грузопотоками в междунородном сообщении при перевозке грузов железнодорожным транспортом

Чтобы осуществлять грузоперевозки в международном сообщении, используя железные дороги, перевозка грузов обязательно должна сопровождаться составлением и подписанием специальных документов. При этом все бумаги для транспортировок товара, как и процедуры по организации железнодорожных перевозок, регулируются законодательными актами, имеющими статус международных.

Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и Служебная инструкция к СМГС (с изменениями и дополнениями по состоянию на 1 июля 2022 года)

1. Настоящее Соглашение устанавливает единые правовые нормы договора перевозки груза в прямом международном железнодорожном сообщении и в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении.

2. Перевозки грузов в прямом международном железнодорожном сообщении производятся между станциями, которые открыты для выполнения грузовых операций в соответствии с национальным законодательством Сторон настоящего Соглашения, а в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении - с участием водного участка пути, объявленного Сторонами для таких перевозок.

3. Если Стороны являются одновременно участниками других международных соглашений, устанавливающих правовые нормы о договоре перевозки грузов железнодорожным транспортом, то перевозки между станциями железных дорог этих Сторон могут осуществляться на условиях этих соглашений.

Важно при этом отметить, что существуют некие разногласия между некоторыми странами, которые принимают участие в действующем договоре СМГС, а также в Бернском соглашении. В связи с этим возникает необходимость в обязательном переоформлении документов, если груз перевозится железнодорожным транспортом одновременно через несколько различных государств. Зачастую такие задачи решает диспетчер или экспедитор транспортной компании, к услугам которой обратился грузоотправитель. То, что специалисты полностью сопровождают груз, позволяет минимизировать риски грузовладельца и получателя товара.

Согласно договору о международных железнодорожных перевозках, перед отправлением любой груз, вывозимый за границы РФ, обязательно проходит процедуру таможенного контроля. Представители грузоперевозчиков об этом прекрасно знают, поэтому заранее информируют грузовладельца или получателя о необходимости такого оформления на таможне. В противном случае товар попросту не выпустят за пределы страны.

В рамках международной железнодорожной перевозки между клиентом и транспортной компанией подписывается договор. Этот контракт или соглашение предусматривает обязательное предоставление полного пакета документов и всех необходимой информации, которая позволит беспрепятственно пройти таможенный контроль. Не стоит думать, что все заботы возлагаются на плечи грузоперевозчика. Заказчик также обязуется обеспечить компанию, которая занимается доставкой товара по железнодорожному сообщению, достоверной информацией, а также некоторыми документами. Стандартный перечень документации состоит из:

накладной;

торгового договора или актуального соглашения о доставке товаров;

документального подтверждения заявления кода продукции;

документальных подтверждения оплаты всех установленных таможенных пошлин;

платёжных поручений;

паспорта сделки;

доверенности, если требуется.

Есть несколько основных этапов, которые следует пройти грузоперевозчикам при пересечении российских границ по железнодорожным сообщениям. А именно:

составить, зарегистрировать и выпустить декларации на весь перевозимый товар по железной дороге;

провести тщательную проверку кодов по товарным накладным;

проверить документы на предмет правильности указанной таможенной стоимости перевозимых товаров;

составить и провести все необходимые таможенные платежи;

выполнить валютный контроль.

Декларация на товар может составляться только на основе достоверной и полной информации о продукции. Иначе на этапе прохождения таможенного контроля у перевозчика возникают серьёзные проблемы. Минимум за такое нарушение следует административное наказание, применяемое в отношении перевозчика или самого представителя таможни, который допустил подобные ошибки. Иногда в качестве меры пресечения перевозчикам запрещают на определённый срок осуществлять тот или иной вид деятельности. Если при проверке было обнаружено, что в сопроводительных документах есть неточности, требуется обязательно внести соответствующие изменения и переоформить бумаги, где были выявлены ошибки.

Если станция отправления и станция назначения груза расположены на железных дорогах разной ширины колеи, то перевозка, в зависимости от технических возможностей, может осуществляться следующими способами: с перегрузкой груза из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи, с перестановкой вагонов на тележки другой ширины колеи или с применением раздвижных колесных пар.

4. Типы железнодорожных станций, их назначение.

Железнодорожная станция - основное линейное производственно-хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта, играет важную роль в обеспечении перевозочного процесса.

По назначению и характеру работы различают станции промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Участковые и сортировочные станции, поскольку на них в основном выполняются технические операции, называют техническими станциями.

Основное назначение станций:

промежуточной - прием, отправление, пропуск, скрещение поездов;

участковой - технический, коммерческий осмотр вагонов; смена локомотивов, локомотивных бригад;

грузовой - массовая погрузка-выгрузка грузов;

пассажирской - выполнение пассажирских операции;

сортировочной - расформирование-формирование составов.

Промежуточные станции (к ним обычно относят также разъезды и обгонные пункты) - самый распространенный вид станции. Их устраивают на всех линиях железных дорог и выполняют они операции по пропуску, скрещению и обгону поездов, посадке и высадке пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, обработки сборных поездов (прицепка и отцепка вагонов). Располагаются обычно между участковыми станциями на расстоянии 15 - 20 км друг от друга.

Участковые станции предназначены для обработки транзитных поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочная работа обычно небольшая и сводится в основном к расформированию - формированию местных поездов (сборных, участковых, вывозных). Расстояние между станциями обусловлено сменой локомотивных бригад. Так как непосредственно в пути бригада должна находиться в течение 5ч, то станции располагаются на расстояние 150 - 300 км друг от друга. На участковых станциях имеются обычно 2 - 3 парка, устройства для экипировки локомотивов и пункт технического обслуживания вагонов (ПТОЛ и ПТОВ), основные или оборотные депо локомотивов, часто вагонные депо, станционные технологические центры (СТЦ) и товарные конторы и пр.

Сортировочные станции различаются в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотока, в пунктах слияния или пересечения ж д. линий в крупных транзитных узлах. Предназначены они для массового расформирования поездов. Кроме того, происходит обработка транзитных поездов;

пассажирские и грузовые операции выполняются в небольшом объёме, обычно они выносятся на специальные грузовые и пассажирские станции, если такие имеются в узле.

На сортировочных станциях имеется несколько сигнализированных парко, ПТОВ, ПТОЛ, депо, СТЦ, информационные центры (ИЦ) и пр.

Железнодорожные узлы образуются в местах пересечения или слияния не менее трех ж-д. линий и включает в себя несколько сигнализированных станций. В связи с тем, что на сортировочных и участковых станциях выполняются основные технические операции, эти станции принято называть технические.

Грузовые станции устраивают в крупных промышленных и административных центрах, в пунктах расположения морских и речных портов, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. На этих станциях, кроме погрузки и выгрузки, обрабатывают поступающие составы и формируют отправительские маршруты. Грузовые станции подразделяются в зависимости от рода перерабатываемого груза и места расположения на обычные грузовые, предназначенные для переработки разных грузов, угленагрузочные, портовые и др. К грузовым станциям общего пользования примыкают подъездные пути промышленных предприятий.

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажирских перевозок, здесь выполняют приём, обработку, отправление пассажирских поездов, обслуживание пассажиров, подготовку пассажирских составов в рейс. Пассажирские разделяются на собственно пассажирские , все устройства которых связаны только с обслуживанием пассажиров и пассажирские технические, предназначенные для технической обработки, переформирования, экипировки и подготовка пассажирских составов в рейс. Сооружаются пассажирские станции обычно в крупных населенных пунктах с большим транзитным, местным или пригородным пассажирским движением.

5. Виды погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых на железнодорожном транспорте

К погрузочно-разгрузочным работам на железнодорожном транспорте относятся: погрузка грузов на железнодорожный подвижной состав и автомобильный транспорт, выгрузка с него, перегрузка с одного вида транспорта или подвижного состава на другой, сортировка, перекладка и перемещение грузов внутри крытых и открытых складов.

В целом погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте подразделяются на следующие виды:

· погрузка грузов и контейнеров в вагоны из крытого или открытого склада;

· выгрузка грузов и контейнеров из вагонов в крытый или открытый склад;

· перегрузка грузов и контейнеров из вагонов в вагоны;

· сортировка грузов и контейнеров в вагонах;

· погрузка грузов и контейнеров в автомобиль, автополуприцеп из крытого или открытого склада;

· выгрузка грузов и контейнеров из автомобилей, автополуприцепов в крытый или открытый склад;

· внутрискладские работы (сортировка, отвалка, штабелирование, внутрискладские перемещения грузов и контейнеров).

Организация выгрузки из вагонов грузов и погрузки грузов, а также сортировка осуществляются на основе типовых схем комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и технологических карт для основных видов массовых грузов на опорных грузовых станциях.

В целях оптимизации перечня работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов распоряжением ОАО «РЖД» от 24 июля 2018 г. № 1574/р утвержден Единый перечень работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов. В состав данного Единого перечня включены в том числе работы и услуги, связанные с погрузкой/выгрузкой/перегрузкой грузов, а также работы и услуги, связанные с завозом/вывозом грузов, наложением/снятием запорно-пломбировочных устройств и закруток, взвешиванием, очисткой/промывкой вагонов, хранением грузов.

6. Общие требования к заполнению оригинала транспортной железнодорожной накладной

Для составления накладной предусмотрены унифицированные формы, их использование обязательно для всех клиентов, которые пользуются услугами железной дороги для перевозки грузов. То есть отправитель не может составить накладную по своему образцу.

Накладная состоит из четырех частей:

· оригинальный экземпляр накладной, который вручается грузополучателю;

· дорожная ведомость, документ, который составляется не менее чем в 2 экземплярах и сопровождает груз на всех станциях;

· корешок дорожной ведомости, документ, который после доставки груза остается у компании-перевозчика;

· квитанция о приеме груза, то есть документ, который подтверждает, что перевозчик принял груз. Она остается у отправителя.

Форма накладной, которую оформляют при отправке, зависит от вида груза и способа его отправки (отдельный пакет, целый вагон и т.д.). Основная форма - это ГУ-27.

Оригинал транспортной железнодорожной накладной ГУ-27 утвержден Приказом Минтранса России от 19.06.2019 N 191 .

При заполнении накладной необходимо придерживаться следующих правил:

· отправитель заполняет свою часть от руки, печатными или письменными буквами, шариковой ручкой. Текст должен быть читаем и не содержать ошибок (фактических и орфографических);

· при недостатке места для заполнения всех нужных данных они вносятся сразу на несколько листов, а на первой странице ставится отметка об этом.

· все листы накладной должны быть между собой надежно скреплены. Порядок заполнения накладной отправителем:

· полная информация об отправителе, полное наименование (ФИО), адрес, ставится личная подпись;

· указывается станция отправления груза;

· полная и достоверная информация о получателе: наименование организации (ФИО) получателя, его адрес и другие контактные данные;

· станция, куда должен прибыть груз;

· названия пограничных станций (при их наличии);

· данные вагона перевозки: номер, принадлежность, грузоподъемность, количество осей, тип вагона;

· подробное описание груза: наименование, упаковка, количество мест, опломбирование, данные о погрузке и массе, данные об оплате всех необходимых платежей и сопровождающие документы.

Все остальные графы заполняют перевозчиком в процессе транспортировки и передачи груза получателю.

За недостоверные сведения о грузе на отправителя накладывается штраф, равный пятикратному размеру реальной стоимости перевозки груза.

Транспортная железнодорожная накладная является обязательным документом при отправке груза с помощью железной дороги. Форма данного документа утверждена законодательно и обязательна для всех участников договора о перевозке.

7. Техническая основа воздушного транспорта. Классификация самолётов по дальности их полетов и весу

Техническая основа воздушного транспорта.

Техническую основу воздушного транспорта составляют: летательные аппараты, аэропорты, воздушные линии (трассы), авиаремонтные заводы.

Регулярные полеты транспортных самолетов совершаются по воздушным линиям.

Воздушной линией называется утвержденный постоянный маршрут регулярных полетов транспортных самолетов между двумя или несколькими населенными пунктами с аэродромами и необходимым наземным оборудованием.

Земная поверхность, над которой проходит воздушная линия, является трассой этой линии. Ширина трассы воздушной линии - 30 км (по 15 км на каждую сторону от линии пути).

Воздушные линии и их трассы делятся на отдельные участки, называемыми перегонами. Раздельными пунктами воздушной линии являются аэродромы и аэропорты.

Воздушные линии бывают: местные, соединяющие районы и населенные пункты между собой, а также со столицами и центрами областей, и международные, которые выходят за пределы государственных границ.

Аэропорты и аэродромы. А э р о п о р т о м (рисунок 1) называется предприятие, осуществляющее регулярный прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов и имеющее для этих целей аэродром, вокзал, другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

Аэропорты постоянного базирования самолетов одного или нескольких летных подразделений гражданской авиации называются базовыми. Аэропорты (аэродромы), предназначенные для непредвиденной посадки самолетов, называются запасными.



Рисунок 1 - Аэропорт

Аэродром (от греческих слов aer - воздух,dromos- бег, т.е. место для бега воздушных судов) называется специально подготовленный земельный участок, имеющий комплекс сооружений и оборудования для взлета, посадки, руления и обслуживания самолетов.

Классификация самолётов по дальности их полетов и весу.

По дальности полёта самолёты подразделяются на: магистральные дальние - более 6000 км; средние магистральные - от 2500 до 6000 км; ближние магистральные - от 1000 до 2500 км; самолёты МВЛ - менее 1000 км. Классификация летательных аппаратов по диапазонам скоростей. Категория ВС Диапазон скоростей, км/ч Типы ВС". А" Менее 169 Ан-2, Ил-103, Л-410, Як-18Т, Як-52, Су-26, Су-29, Су-31, все типы вертолетов".

Классификация самолётов по взлётной массе --

1-го класса (75 т и более)

2-го класса (от 30 до 75 т)

3-го класса (от 10 до 30 т)

4-го класса (до 10 т)

легкомоторные

сверхлёгкие (до 495 кг)

Заключение

Учебная практика проходила в период с 17.04.2023г. по 29.04.2023г.

На практике изучила нормативно-правовые документы, регламентирующие перевозочный процесс. Рассмотрен вопрос взаимодействия железнодорожного транспорта с другими видами транспорта при перевозке груза. Изучила особенности организации и управления грузопотоками в международном сообщении при перевозке грузов железнодорожным транспортом. Ознакомилась с типами железнодорожных станций и их назначением. Изучила виды погрузочно- разгрузочных работ и общие требования к заполнению оригинала транспортной железнодорожной накладной. Рассмотрела вопрос классификации самолётов по дальности их полетов и весу и техническую основу воздушного транспорта.

Прохождение практики считаю весьма полезным мероприятием для выработки профессиональных навыков и для моей будущей работы по специальности.

Список используемых источников

1. https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40443/

2. https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40444/

3. https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_110492/

4. https://obrazovanie-gid.ru/pereskazy1/tarifnye-rukovodstva-rzhd-vse-kratko.html

5.https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_365300/4a1c199d6112e301ae6883d694c0c3319b071edb/

6. https://econom-trans.ru/zd/mezhdunarodnye-perevozki-gruzov-zhd-transportom.html

7. Формы первичных учетных документов [электронный ресурс] / специа

листы Консультант Плюс // Консультант Плюс. Версия проф.

8. Железные дороги.Общий курс [Текст]: учеб. для ВУЗов ж.-д.трансп./

ред. Ю. И. Ефименко. - М.: ФГБОУ "УМЦ ЖДТ", 2013. -502 с.

9. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин А.М. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979

Размещено на Allbest.ru