Организация и технология выполнения капитального ремонта железнодорожного пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Организация работ

1.1 Суточная производительность ПМС

1.2 Длина фронта работ в «окно»

1.3 Длина рабочих поездов

1.4 Поправочные коэффициенты

1.5 Продолжительность «окна»

1.6 Объём работ и затраты труда

1.7 Производственный состав

2. Технология работ

2.1 Организация работ по капитальному ремонту пути

3. Безопасность движения поездов и техника безопасности

3.1 Безопасность движения поездов

3.2 Техника безопасности при производстве путевых работ

Заключение

Библиографический список

Приложение

Введение

Капитальный ремонт на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях и 1 и 2 классов и восстановления несущей способности балластной призмы, включает в себя работы по верхнему строению пути, устранению деформаций земляного полотна, восстановлению водопропускной способности водоотводов. Основными критериями назначения являются пропущенный тоннаж, срок службы в годах, одиночный выход рельсов в сумме за срок службы. Дополнительными критериями является количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути в процентах. Капитальный ремонт назначается исходя из среднесетевых норм периодичности капитальных ремонтов.

На участках пути 1и 2 классов групп А и Б допускается после наработки нормативного тоннажа в случае, когда значение дополнительных критериев на одну треть и более меньше предельно установленных, вместо капитального ремонта пути на новых материалах производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую средним ремонтом. В случае, когда значения дополнительных критериев превышают норматив для капитального ремонта и требуется проведение ремонта, то он назначается по фактическому состоянию по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД».

Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо из старогодных в сочетании с новыми, и сопровождается очисткой щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см, а также частичным обновлением других видов балласта.

1. Организация работ

1.1 Суточная производительность ПМС

Суточная производительность ПМС определяется по формуле:

(1)

где Q - план работы ПМС, км; T - продолжительность ремонтного сезона, дни; Уt - резерв времени (дней), учитывающий отмену «окон», перебой в обеспечении материалами ВСП, отказы машин, принимаемый Уt=0,1Т

После преобразования формула примет вид

(2)

км

1.2 Длина фронта работ в «окно»

Длина фронта работ в «окно» определяется по формуле:

(3)

где n - периодичность предоставления «окон» для выполнения основных работ, т.е. количество рабочих дней, в течение которых «окно» предоставляется один раз.

км

Округляем фронт работ в «окно» до целого звена (25 м), т.е. 1,935?1,95 км

1.3 Длина рабочих поездов

Составление схем рабочих поездов придаётся большое значение. Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от правильного и своевременного формирования хозяйственных поездов, как на звеносборочной базе, так и на прилегающей к ремонтируемому участку станции.

Хозяйственные поезда, сформированные в соответствии с типовыми схемами, по прибытию к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются.

В связи с этим возникает необходимость формирования хозяйственных поездов, как на станции, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяется длина каждого поезда.

Длины поездов рассчитываются в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок)

Снегоуборочная машина СМ - 71 м

Тепловоз серии ТЭ 3 - 34 м

Платформа четырёхосная - 14,6 м

Платформа моторная -16,2 м

Кран УК-25/9-18 - 43,9 м

Хоппер-дозатор (32,4 м³) -10,9 м

Пассажирский вагон - 22 м

Электробалластёр ЭЛБ-3 - 50,5 м

Машина ВПО - 3000 - 27,7 м

Машина ВПР -02 - 23,5 м

Составляем схему рабочих поездов



Рисунок 1 - Схема хозяйственных поездов

Определяю длину хозяйственных поездов. Длина первого поезда определяется по формуле

(4)

где - длина снегоуборочной машины, м

- длина локомотива, м

Вторым поездом является электробалластировочная машина ЭЛБ - 3 для отрыва рельсошпальной решетки

По условиям производства работ характеристика верхнего строения пути после ремонта не изменяется, поэтому длина путеукладочного поезда будет равна длине путеразборочного поезда

(5)

где - длина четырёхосной платформы, м

- длина моторной платформы, м

- длина путеразборочного (путеукладочного) крана, м

- количество платформ

(6)

где - длина фронта работ в «окно», м

- длина одного звена, м;

- число звеньев в пакете (при деревянных шпалах и рельсах Р65 -7);

К- количество платформ, занятых одним пакетом (при =25 м, К=2)

платформ

м

Длина четвёртого хозяйственного поезда определяется по формуле:

платформ

Округление в большую сторону провели для того, чтобы получить четное количество платформ, так как одно звено - 25 м занимает две платформы.

Длина пятого - хоппер-дозаторного состава:

(7)

где - длина хоппер-дозаторов, м

- длина пассажирского вагона, м

- количество хоппер-дозаторов

 (8)

где - объём щебня, выгружаемого в «окно», м³

W= вместимость кузова хоппер - дозатора, W=32,4 м³

Общий объём щебня, который требуется выгрузить на фронт работ составляет 880•1,95 =1716 м³

Вслед за укладкой путевой решётки выгружается 10 % от общего объёма щебня, т.е. 0,1•1716 =177 м³.

Для отделочных работ принимается дважды по 15% -880*L_фр.

хоппер-дозатора

Во время очистки балласта выгружается 60% балласта 880•L_фр.

Длина шестого поезда для выправочно-подбивочных работ с машиной ВПО-3000 определяется по формуле:

(9)

Длина седьмого поезда для выправочно-подбивочно-рихтовочных работ с машиной ВПР-02 составляет:

Общая длина рабочих поездов составляет:

1.4 Поправочные коэффициенты

Типовые технически обоснованные нормы времени не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Это дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными коэффициентами.

Поправочный коэффициент определяется по формуле

(10)

где Т - продолжительность рабочего дня, 492 минут;

(11)

где - время на отдых, 5мин (после каждого часа работы, кроме предобеденного и последнего), 30 минут

- время на переходы в рабочей зоне (15 минут на весь рабочий день)

- время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения места работ сигналами, мин

Для двухпутного участка

, (12)

где , - число проходящих поездов по ремонтируемому участку;

- нормы времени на пропуск поездов по ремонтируемому участку;

- нормы времени на пропуск поездов по соседнему пути, мин

В зависимости от вида ограждения будут изменяться поправочные коэффициенты для работ:

- при ограждении сигналами остановки с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости;

-при ограждении сигналами уменьшения скорости;

- при ограждении сигналами остановки с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости;

- при ограждении сигнальным знаком «свисток»;

- при закрытии перегона, т.е. для работ, выполняемых в «окно».

Расчёт поправочных коэффициентов выполнен в таблице 1.

Таблица 1 Расчёт поправочных коэффициентов

Число поездов	одного	всех	одного	всех	одного	всех	одного	всех	одного	всех
	t	t+	n(t+	t	t+	n(t+	t	t+	n(t+	t	t+	n(t+		n(
	б1	б2	б3	б4	б5
nгр=3	5	6,5	19,5	3	4,5	13,5	2,5	4	12	1,8	3,3	9,9	1,5	4,5
n пас=7	3	4	28	2	3	21	1,5	2,5	17,5	1,3	2,3	16,1	1	7
nмв=3	2,5	3,2	69,6	1,6	2,3	6,9	1,3	2	6	1	1,7	5,1	0,7	2,1
tпр	56,6	41,4	35,5	31,1	13,6
435- tпр	390,4	405,6	411,5	415,9	433,4
480/ (435-tпр)	1,26	1,21	1,19	1,18	1,13

1.5 Продолжительность «окна»

Продолжительность окна определяется по формуле:

(13)

где - время для развёртывания работ, мин;

- время работы ведущей машины - путеукладчика, мин

- время, необходимое для свёртывания работ и открытие перегона для пропуска поездов, мин.

Составляем технологическую схему основных работ в «окно».

Рисунок 1- Технологическая схема работ в «окно»: - закрытие перегона; - укладка путеукладочным краном; - снятие путевых знаков; - постановка стыковых накладок; - подъемка пути машиной ЭЛБ; - рихтовка пути; - разболчивание стыков; - выгрузка щебня; - разборка путеукладочным краном; - работа машины ВПО-3000; - работа землеройной техники; - работа машины ВПР-02.

Время, необходимое для развёртывания работ определяется по формуле

, (14)

где - время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы (14 мин);

- время на выполнение работ по снятию заземлителей

,

где

- интервал между закрытием перегона и отрывом РШР машиной ЭЛБ

(15)

где - протяжённость участка, выраженная в единицах измерителя, принятых в технических нормах времени;

- техническая норма времени работы на измеритель;

- поправочный коэффициент для работ, выполняемых в «окно»

До выхода на путь путеразборщика работает электробалластер ЭЛБ-3. Между машинами должно быть безопасное расстояние - 100 м, поэтому принимаем .

Техническая норма времени работы машины ЭЛБ - 3:

Участок берётся такой протяжённости, чтобы освободился фронт работ для идущих в след машины или бригады с минимальным разрывом по технической безопасности - 100 метров. Следовательно, для того чтобы машины землеройной техники могли заехать на путь и приступить к срезке щебня, путеразборщик должен разобрать 100 м пути, т.е. снять четыре звена.

Интервал времени для выхода ну путь бригады монтеров пути по разболчиванию стыков:

(16)

Техническая норма времени на разборку одного звена длиной 25 м с деревянными шпалами равна 2,2 мин.

- время необходимое для разболчивания стыков.

- время необходимое для укладки четырёх новых звеньев.

Время, необходимое для развёртывания работ составит:

Время работы ведущей машины определяется по формуле

, (17)

где - число звеньев, которое необходимо уложить по всей длине фронта работ в «окно»

, (18)

где - длина фронта работ в «окно», м

- длина одного звена, м

звена

При разборке пути УК-25-9/18 работает:

мин

Укладка рельсошпальной решетки имеет другую техническую норму времени: при пяти звеньях в пакете. Работа путеразборщика и путеукладчика идет параллельно с опережением путеразборщика на четыре звена. Так как норма времени путеукладчика выше нормы времени путеразборщика, то на графике линии работы путеразборщика и путеукладчика будут несколько не параллельны. Время работы ведущей машины - путеукладчика:

мин

- интервал времени между разборочным и укладочным краном:

Время, необходимое для свёртывания работ определяется по формуле:

, (19)

где - интервал времени между началом укладки и сболчиванием стыков.

(20)

- интервал времени между сболчиванием и рихтовкой

, (21)



- интервал времени между окончанием рихтовки и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторов.

, (22)

мин

Интервал зависит от разрыва по технике безопасности между хоппердозаторным поездом и машиной ВПО-3000, а также от длины ВПО-3000 и локомотива.

, (23)

Интервал между окончанием работ после прохода ВПО-3000 и выправкой пути в местах отступлений по уровню машины ВПР:

(24)

=,

5,62481,13=11 мин.

Интервал - время на открытие перегона

мин

Время на свертывание работ составляет:

мин

Продолжительность окна определяется по формуле:

1.6 Объём работ и затраты труда

Объём работ и затраты труда определяются на длину фронта работ в «окно».

Затраты труда подсчитываются для каждой работы отдельно в соответствии с техническими нормами времени по четырём разделам:

1. Подготовительные работы;

2. Основные работы в «окно»;

3. Основные работы после «окна»;

4. Отделочные работы.

Результаты расчета записываются в таблицу 2 Ведомость затрат труда по техническим нормам.

Объём работ на расчётный фронт работ пересчитывается с помощью объёмного коэффициента

, (25)

где - длина фронта работ в «окно», м

- фронт работ типового технологического процесса, м

К=1950/1950=1

Ведомость затрат труда по техническим нормам приводится в приложении

1.7 Производственный состав

Количество монтёров пути для выполнения технологического процесса определяется по формуле:

==42 м.п. (26)

Количество монтеров пути для производства работ в окно определяется по формуле:

= (27)

где, - итоговые трудозатраты в окно» из ведомости затрат труда;

492- продолжительность рабочего дня, мин

==33 м.п.

В производственный состав ПМС входит две колонны и два цеха.

Таблица 2

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ	42 чел.
Механизированная колонна производственной базы	52 чел.
Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства	30 чел.
Итого	124 чел

2. Технология работ

2.1 Организация работ по капитальному ремонту пути

Работы по капитальному ремонту пути на деревянных шпалах делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне и производственной базе. На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые и разбирают старые звенья рельсошпальной решётки с отгрузочных материалов.

На перегоне, на участке протяжённостью 1950 м пути подготовительные работы выполняют в течение трёх дней. В первый день машиной СМ производится уборка засорителей в пути. Обслуживают машину 4 машиниста. В этот же день 12 монтёров пути опробуют и смазывают стыковые болты, снимают стеллажи для покилометрового запаса с уборкой рельсов в середину колеи, закрепляют шпалы. В этот же день 10 монтёров пути регулируют стыковые зазоры; разбирают постоянный железобетонный переездный настил и укладывают временный деревянный, подготавливают место для заезда на путь и съезда с него землеройной техники, снимают малые путевые знаки. На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

Основные работы

Основные работы производятся на участке 1950 м пути во время закрытия перегона на 5 часов 52 минут. Во время закрытия перегона работы выполняют 20 монтеров пути и 24 машиниста.

Работы, выполняемые в «окно»

Работы в окно выполняются поточным способом в темпе ведущей машины - путеукладчика УК-25/9-18. Первым на перегон отправляется снегоуборочная машина СМ с локомотивом на участок подготовительных работ; вторым - электробалластер, третьим - путеразборочный поезд, состоящий из локомотива, четырёхосной платформы, оборудованной электролебёдкой, четырёхосных платформ, оборудованных роликовыми транспортёрами, в том числе трех моторных платформ и путеразборочного крана УК-25/9-18; четвертым - путеукладочный поезд, в голове которого путеукладочный кран УК - 25/9-18, затем четырёхосные платформы, оборудованные роликовыми транспортёрами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе четыре моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив, пятым - хоппер-дозаторная вертушка, груженая щебёночным балластом с отдельным локомотивом в голове и пассажирским вагоном; шестым - выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в голове, седьмым - машина ВПР-02.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 8 монтера пути разбирают временный переездный настил и подготавливают места для зарядки машины ВПО-3000, 2 монтера пути снимают большие путевые и сигнальные знаки.

Снятием напряжением и заземления контактной сети отсоединения заземления опор от рельсовой колеи занимаются 5 монтера пути. После снятия заземлителей электробалластер отрываем рельсошпальную решетку. 12 монтёров пути разболчивают стыки с оставлением накладок с одним затянутым болтом.

По мере подготовки фронта работ вступает в работу путеразборочный кран УК- 25/9-18. Обслуживают путеразборочный 1 монтер пути поезд 4 машиниста.

За разборкой звеньев путеукладочным краном укладочного поезда снимают два звена на отводе предыдущей укладки для обеспечения окончательной срезки балластного слоя.

После снятия двух звеньев на балластную призму заезжает роторный экскаватор, который производит вырезку балласта по оси пути и укладывает его в виде вала со стороны обочины. Обслуживает роторный экскаватор 1 машинист. Затем на балластную призму заезжают 2 автогрейдера и 2 бульдозера, которые срезают балласт на обочину.

Затем путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новые звенья. Обслуживают путеукладочный поезд 2 монтера пути и 4 машиниста.

За путеукладочным поездом по 8 монтёров пути устанавливает нормальные стыковые зазоры, и сболчивают стыки электрогаечными ключами; поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь.

По окончанию работ в потоке 2 монтера пути заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе;

Затем хоппер-дозаторный состав выгружает щебень по всей ширине балластной призмы. Обслуживают его 4 машиниста, после чего машина ВПО-3000 производит сплошную подбивку шпал и рихтовку пути. Обслуживают машину ВПО-3000 6 машинистов.

Выправка пути в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, в местах отступлений по уровню после ее прохода в местах препятствий для ее работы производится выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПР-02. Обслуживают машину 3 машиниста.

10 монтера пути устанавливают заземлители большие путевые и сигнальные знаки.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всём участке перегон открывают для движения первых, одного-двух поездов со скоростью 25 км/ч, последующих - 60 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

Работы, выполняемые после «окна»

После обеденного перерыва 10 монтеров пути подтягивают ослабшие болты, снимают инветарные противоугоны, собирают их и грузят в конейнеры, укладывают временный переездный настил.

Отделочные работы выполняются на участке 1950 м пути в течении семи дней.

В первый день 6 монтёров пути разбирают временный переездный настил, снимают большие путевые и сигнальные знаки. В технологическое «окно» 4 монтёра пути убирают контейнеры с инвентарными противоугонами на платформу дрезину ДГКу. Путевым стругом, который обслуживают 2 машиниста, производится срезка обочины и нарезка кюветов, устанавливают путевые и сигнальные знаки окрашивают их, нумеруют рельсовые звенья, 12 монтёров пути регулируют стыковые зазоры.

Под прикрытием «окна», предоставленного для выполнения основных работ, производится выгрузка балласта из хоппер-дозаторов. Затем машиной ВПР-02 на части участка производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал.

После окончания работ в «окно» на основном участке, 10 монтёров пути производят рихтовку кривых по расчёту, укладку временного переездного настила; и начинают уборку и планировку балласта у опор контактной сети.

Во 2-ой день проходит стабилизация пути машиной ДСП. Производится оправка балластной призмы ПБ-1 при работе плугами, который обслуживают 3 машиниста. Производится выгрузка щебеночного балласта из хопер-дозатора. Затем идет выправка пути в плане и профиле машиной Дуоматик, который обслуживают 4 машиниста. Далее проходит стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП, которую обслуживают 2 машиниста.

На третий день производится оправка балластной призмы быстроходным планировщиком ПБ-1.

На 4-ый день 10 монтёров пути заканчивают уборку и планировку балласта у опор контактной сети, срезку обочины, очистку кюветов в местах препятствий для работы путевого струга, устройство выходов из кюветов, уборку балласта с откосов выемок.

На 5-ой день 11 монтёров пути производят рихтовку пути, устройство стеллажей для покилометрового запаса, 6 монтеров пути демонтируют временный переезд и монтируют постоянный переезд с укладкой резинокордового покрытия с применением мотовоза. Отделочной машиной, которую обслуживают 2 машиниста, производится отделка балластной призмы и планировка междупутья. На этом работы на участке заканчиваются. Организация и порядок цеха по лечению и оздоровлению земляного полотна определяется в каждом отдельном случае проектом производства работ.

поезд ремонт труд производительность

3. Безопасность движения поездов и техника безопасности

3.1 Безопасность движения поездов

Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям:

- рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы не менее чем на два костыля, при скорости пропуска поездов 80 км/ч и в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на три основных костыля;

- при скорости пропуска поездов до 25 км/ч - закрепление клеммных и закладных болтов на каждой шестой шпале;

- при скорости пропуска поездов от 26 км/ч до 60 км/ч включительно - закрепление клеммных и закладных болтов на каждой третьей шпале.

Для пропуска поездов со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами. При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каждый четвёртый брус. Разрешается при производстве работ пропуск поездов до 40 км/ч при снятых контруголках. При этом болты должны быть установлены на каждом втором брусе.

После окончания основных работ в «окно» и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч допускается на шпалах оставлять шпальные ящики не заполненными балластом внутри колеи.

Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом, чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало безопасный пропуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч.

Прежде чем пропустить по месту работ поезд, руководитель работ, подготовив путь к пропуску поезда, должен проверить отсутствие предметов или инструмента, нарушающие габарит, все ли работники сошли с пути на обочину, после чего дать указание иметь сигналы, сойти самому на обочину и подавать сигнал свободного пропуска или уменьшение скорости. После пропуска первых поездов путь должен быть вторично осмотрен, и появившиеся расстройства должны быть устранены.

«Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время с учётом отведения 2-3 часов.

Закрытие перегона для производства работ производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы перевозок, если оно не вызывает изменение установленных размеров движения с соседними дорогами.

О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, на двух и многопутном участке начальник отделения не позже, чем за сутки уведомлением руководителей работ.

В разрешении начальника отделения на производство работ с закрытием перегона должны быть указаны время и фамилия лица, осуществляющего руководство этими работами.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера, и до ограждения места производства работ сигналами остановки.

Отправление рабочих поездов, машин на перегон, производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается мест остановки каждого поезда и машины на перегоне.

Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу один другому, должны следовать до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км.

По окончанию работы поездов, машин и агрегатов руководитель работ обязан лично осмотреть путь, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков.

Отправление рабочих поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному с поездным диспетчером. О возвращении рабочих поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станции, ограничивающим перегон.

Открытие перегона производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления от начальника дистанции пути об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы.

При работе на двух- и многопутных перегонах электробалластёра со щебнеочистительным устройством, щебнеочистительных машин других типов, имеющих негабаритность в рабочем положении, по соседнему пути поездов с негабаритными грузами запрещается.

При наличии на машинах и на фронте работ аппаратуры радиосвязи и оповещения рабочих допускается скорость пропуска поездов при работе ВПО-3000 - 70 км/ч.

Во время работы машины ни одна из её частей не должна выступать в сторону междупутья на расстоянии более 1950 мм от оси ремонтируемого пути. ВПО-3000 должна работать с соблюдением:

- перед работой машины подкрылок с закрылком и соединительной тягой планировщика откосов со стороны междупутья должны быть сняты;

- во время приведения машины в рабочее положение пропуск по соседнему пути поездов не допускается.

Всякое препятствие для движения на перегоне к станции, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон.

Ограждение производится сигналистами или монтёрами пути не ниже 3-го разряда. Переносные сигналы уменьшения скорости должны находиться на расстоянии 200 м от первой петарды. Петарды устанавливают в шахматном порядке - две со стороны машиниста, одна со стороны - помощника.

Сигналист, устанавливающий жёлтые переносные сигналы, устанавливает и петарды, которые находятся под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручным красным сигналом.

При производстве работ развёрнутым фронтом (более 200м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис.3. В этом случае - на расстоянии 50 м от границ производства работ в междупутье устанавливают переносные красные сигналы, которые должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Рисунок 3 - Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м на одном из путей двухпутного участка

Далее, на расстоянии Б (тормозной путь, который зависит от руководящего спуска и максимальной скорости движения поездов на перегоне), определяемым начальником региональной дирекцией инфраструктуры в соответствии с требованиями табл.4.1 Инструкции 2791р, от сигналиста у места производства работ устанавливаются три петарды с расстоянием 20 м друг от друга.

Если работы ведутся на одном пути двухпутного участка, то на обочине второго свободного пути устанавливается знак о подаче свистка на расстоянии 500-1500 м от границы фронта работ.

При производстве работ на обоих путях двухпутного участка сигналисты стоят на обочинах путей. Под их охраной находятся переносные красные сигналы, устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ петарды установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае отсутствия радиосвязи или телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставляться дополнительные сигналисты, в обязанности которых входит повторение сигналов руководителя работ и основных сигналистов.

3.2 Техника безопасности при производстве путевых работ

Каждый работник должен прибыть на работу в определённое место и время в исправной форменной одежде.

Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, следить за движением поездов.

Переходить через пути в специально устроенных переходах. Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Переходить пути необходимо под прямым углом, не наступая на рельсы.

При работах на железнодорожных путях для обеспечения безопасности движения поездов предварительно ограждают соответствующими сигналами, в зависимости от вида, объёма и степени опасности работ.

Препятствия для движения поездов на перегоне, по станционным путям и стрелочным переводам ограждаются сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. При производстве работ в путевом хозяйстве ответственность возлагается на руководителя работ. Перед выходом на работу руководитель обязан осмотреть и проверить исправность инструмента, механизмов, убедиться, что заявка выдаче предупреждений принята к исполнению. Он должен провести инструктаж рабочих о маршруте прохода к месту работ, соблюдения правил безопасности, о порядке ограждения места работ, необходимости наблюдения за движением поездов и своевременном сходе с пути.

До начала работ выставляют сигналы остановки или уменьшения скорости, сигнальные знаки о подаче свистка и сигналистов.

Перед началом работ, выполняемых в тёмное время суток, вовремя тумана, когда видимость составляет менее, заявку для выдачи предупреждений на поезда выдают об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ, выставить сигналистов с обеих сторон от места работ. Место работ на перегоне, требующее остановки поезда, ограждается сигналами остановки.

При работах на путях и стрелочных переводах станций руководитель работ делает запись в Журнал осмотра путей, устройств СЦБ, связи и контактной сети о месте и времени производства работ.

Дежурный по станции после ознакомления с содержанием записи даёт указание дежурным по постам «сигналистам», а через них и машинистам локомотива.

Работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, могут выполняться только с согласия дежурного по станции.

На участках, оборудованных диспетчерской и электрической централизацией, очистку, смазку и другие работы выполняют не менее 2 человек.

На раздельных пунктах без постоянной маневровой работы на стрелочных переводах работы выполняет монтёр пути не ниже 3 разряда.

Перед осмотром или ремонтом вагонов на путях станции их ограждают в установленном порядке, который устанавливает начальник отделения дороги.

Участки со скоростью движения поездов более 120 км/ч считаются скоростными. Перед началом работ руководитель проводит инструктаж об особенностях производства работ на таких участках, объясняет необходимость заблаговременного ухода с места работ на расстояние не менее 4 м от пути.

Руководители работ, дежурные по переездам, обходчики железнодорожных путей должны иметь при себе выписку из расписания движения поездов в пределах обслуживаемых участков. Прежде чем приступить к работам, руководитель уточняет время проследования поездов.

При производстве работ, требующих ограждения сигналами остановки, путевые бригады снабжаются переносными телефонами или связью GPS.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны размещаться на специально отведённой территории с ровным покрытием. Площадки для производства должен иметь освещение, своевременно очищаться от мусора.

Опускать груз необходимо на предназначенное и подготовленное для него место.

Грузоподъёмные и транспортные работы должны производиться с соблюдением с соблюдением требований пожарной безопасности путём:

-исключение прилива легковоспламеняющихся жидкостей;

- исключение открытого огня;

- поддержания рабочей среды в пределах норм, исключающих взрывы или её воспламенение.

В случаях, когда работы выполняются на расстоянии более 2 км от места расположения хозяйственного подразделения, предусматривается доставка рабочих к месту работ и обратно. Могут быть организованы специальные рабочие поезда, состоящие из пассажирских вагонов пригородного сообщения для доставки рабочих и одной платформы для перевозки инструмента, материалов и надёжно затаренного горючего. Категорически запрещается приближаться к проводам и частям контактной сети на расстояние менее 2 м.

Заключение

При выполнении курсовой работы рассмотрела вопросы организации и технологии выполнения капитального ремонта железнодорожного пути:

Характеристику ремонтируемого участка, проектные мероприятия, технологию работ, расчет технико-экономических показателей эффективности технологического процесса, мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, схемы ограждения работ, мероприятия по обеспечению безопасности при производстве путевых работ, мероприятия.

Для ремонтируемого участка разработала технологический процесс капитального ремонта. Работы по капитальному ремонту выполняют комплексом машин в соответствии с техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути 75р от 18.01.2013. «Окно» по выполнению капитальных работ составило 5 часов 55 минут при фронте работ - 1950 м. на работах занято 20 монтеров пути и 24 машиниста. Всего в технологическом процессе задействовона-42 монтёра, 45 машинистов.

Библиографический список

1. Крейнис З.Л. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: учебник -- М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. -- 453с.

2. Воробьев, Э.В. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. Часть 1: учеб. Пособие / Э.В. Воробьев, Е.С. Ашпиз, А.А. Сидраков. -- Москва: УМЦ ЖДТ, 2014. -- 308 с.

3. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 2540р от 14.12.2016 г.

4. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2544 от 14.12.2016 г.

5. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. 2018г.

6. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ОАО «РЖД» Департамент пути и сооружений.-М: ОАО «НИИТКД», 2018г.

7. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» №3212р от 31.12.2015 г.

8. Распоряжение ОАО «РЖД». «Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений» [Текст]: утв. 18.12.2006. Актуализация 01.10.2017г

9. Правила назначения ремонтов железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 17.12.2021 №2888 р

Размещено на Allbest.ru