Проблемы интеграции БАС в деятельность аэропортов

Аннотация

В статье представлен краткий анализ проблем, связанных с безопасностью и конфиденциальностью беспилотных летательных аппаратов.

Представлены контрмеры и рекомендации по решению таких проблем.

Также обсуждаются области применения, уязвимости, существующие меры противодействия различным атакам и связанные с ними ограничения. В заключение документ завершается обсуждением открытых областей исследований и рекомендациями о том, как можно улучшить безопасность и конфиденциальность беспилотных летательных аппаратов.

Ключевые слова: БПЛА; дрон; безопасность БПЛА; конфиденциальность БПЛА; Угрозы БПЛА.

Abstract

The article provides a brief analysis of the problems associated with the security and privacy of unmanned aerial vehicles.

Countermeasures and recommendations for solving such problems are presented.

It also discusses areas of application, vulnerabilities, existing countermeasures for various attacks, and the limitations associated with them. The paper concludes with a discussion of open research areas and recommendations on how drone security and privacy can be improved.

Key words: UAV; drone; UAVsafety; UAV privacy; UAVThreats.

Основная часть

Существует большой потенциал использования возможностей БАС для повышения безопасности аэропортов и облегчать операции и деятельность; тем не менее, существует ряд потенциальных проблем, связанных с реализацией. Проблемы включают соблюдение нормативных требований, интеграцию с существующими операциями аэропорта, разработку протокола для обеспечения безопасности авиационных пользователей и людей, а также разработка политики обучения, авторизации и использования, а также конфиденциальность.

Необходимы обязательные изменения в нормативно-правовую базу, регламентирующую аэропортовую деятельность: такие как регулярные проверки, требования к обучению персонала, маркировки БПЛА и т.д.

Это также потребует изменения существующих НПА аэропортов, чтобы отразить использование беспилотных летательных аппаратов в аэропорту (например, административно определить обязанности по лицензированию БПЛА, пилоты, экипаж и авторизованные пользователи). Подробные инструкции могут быть разработаны для регулярной деятельности.

Большинство БАС, используемых для управления аэропортом действиям не потребуется взлетно-посадочная полоса для взлетов и посадок, но потребуется закрытие взлетно-посадочной полосы, когда деятельность сосредоточена на взлетно-посадочной полосе (например, осмотр покрытия).

Также аэропорту важно и необходимо разработать, и задокументировать протокол для безопасной эксплуатации, требования к отчетности, неисправности оборудования (включая случаи потери связи), отчеты об инцидентах, уведомление летчикам, разрешение, требования координации, требования связи и чрезвычайные ситуации.

Каждый компонент программы требует дополнительных разъяснений. Например, разработка руководства по эксплуатации БАС на территории аэропорта может включать следующее:

• требования к компонентам и документации:

• нормы летной годности БАС для всех БАС, зарегистрированных для использования в аэропорту;

• процедуры технического обслуживания и требования к ведению документации по техническому обслуживанию;

• руководство по производству полетов, в котором описаны действия и процедуры БАС;

• руководство по пилотированию, определяющее квалификацию удаленного КВС БАС и требования к ведению записей.

• требования к экипажу и требования к ведению учета, охватывающие как визуального наблюдателя, так и оператора;

• руководство по обучению, содержащее требования к обучению и информацию, относящуюся к аэропорту;

• Карты зоны действия БАС для различных видов деятельности БАС (например, охрана периметра, взлетно-посадочная полоса).

Карты зоны действия БАС будут различаться в зависимости от конкретной задачи или вида деятельности.

Квалификация пилотов и требования к БАС, вероятно, будут одинаковыми для всех применений в аэропорту, и может быть полезно разработать единый шаблон для аэропорта с контрольными списками и формы проверок, включая предполетные и послеполетные проверки и деятельность. аэропорт беспилотный летательный безопасность

Могут предъявляться дополнительные требования к конкретному аэропорту, которые могут включать:

-знакомство со схемой аэропорта и протоколами работы во время регулярных полетов (например, коммуникационные и эксплуатационные ограничения) и аварийные операции. Аэропорты также могут потребовать дополнительную документацию (например, количество часов опыта) или тестирование для демонстрации компетентности оператора БАС.

По мере развития в аэропортах систем управления безопасностью будет логично включать БАС, которые будет включать не только оценку рисков и снижение возможных опасностей БАС, но и облегчить интеграцию между БАС и другими видами деятельности аэропорта. В любом случае разработка протоколов для обеспечения безопасности является высшим приоритетом и предшествует любым другим оперативным действиям.

С соображений безопасности при работе в аэропорту должны также включать протоколы, обеспечивающие безопасность авиационных пользователей. В некоторых случаях, таких как при осмотре ограждения периметра в крупных аэропортах, вполне возможно, что деятельность могла бы проводиться без создания помех для авиационной деятельности. В других случаях, таких как осмотр покрытия ВПП и картирование препятствий, требуется исключительное использование ВПП, а воздушное движение будет прервано. В случае осмотра покрытия взлетно-посадочной полосы эти действия уже ведутся и применение БАС, а не обычных наземных машин, не приведет к новым нарушениям в авиационной деятельности.

Протокол безопасности БАС должен также включать процедуры потери связи, чтобы гарантировать, что БАС не мешать другому движению. Возможные действия при потере связи могут включать оставление на месте, возвращение на базу, приземление немедленно в ближайшее безопасное место или снижение высоты. Самое правильное действие будет варьироваться в зависимости от местоположения БПЛА во время потери связи. В аэропорту, первоочередной задачей является обеспечение отсутствия помех воздушному движению.

Хотя автоматическое восстановление с безопасной посадкой после потери связи в целом предсказуема и безопасна, последствия любого сбоя в аэропорту становятся драматичными. По этой причине многие аэропорты могут выбрать интеграцию БАС с первоначальным применением в зонах, удаленных от взлетно-посадочной полосы (например, проверки периметра).

на более низких высотах и в периоды, когда воздушное движение минимально и взлетно-посадочные полосы могут быть временно закрыты для деятельности БАС.

Соображения конфиденциальности

Соображения конфиденциальности особенно важны, и любая деятельность, которая собирает видео или фотографии должны включать рамки, обеспечивающие соблюдение требований конфиденциальности.

Необходимо разработать правила, которые включают в себя

• Ограничение сбора покрываемых данных; покрываемые данные включают в себя любые данные с идентификацией конкретных людей.

• Информирование других заинтересованных сторон, когда БПЛА будут использоваться для сбора данных и какие данные могут быть собраны.

• Запрет сбора скрытых и конфиденциальных данных, когда люди в целом ожидают конфиденциальность.

• Не хранить закрытые и конфиденциальные данные дольше, чем это необходимо.

• Ограничить обмен закрытыми и конфиденциальными данными.

• Разработка разумного протокола для защиты скрытых и конфиденциальных данных.

Видео и фотографии могут непреднамеренно документировать деятельность, имеющую отношение к работнику, а также наличие людей как на территории аэропорта, так и вблизи территории аэропорта, в случае проверки периметра. Протоколы конфиденциальности, используемые в настоящее время для видеокамер в аэропортах, могут обеспечить одна система для рассмотрения.

Использованные источники

1. С. Хаят, Э. Янмаз, Р. Музаффар, Обзор сетей беспилотных летательных аппаратов для гражданских приложений: точка зрения на связь, IEEE Commun. Surv. Тут., 18 (2016), 2624-2661. https://doi.org/10.1109/CQMST.2016.2560343

2. К. Чан, У. Нирмал, В. Чио, Прогресс в области технологий беспилотных летательных аппаратов и их приложений: всесторонний обзор, AIP Conf. проц. 2030, 020308 (2018). https://doi.org/10.1063/1.5066949

3. К.А. Абдулла, Введение в беспилотные авиационные системы, доступно по адресу: https://www.e education.psu.edu/ geog892/node/643.

4. C. Carnahan, ISO/TC 20/SC 16 Беспилотные авиационные системы, 2014 г. Доступно по адресу: https://www.iso.org/ committee/5336224.html.

5. А. Фотоухи, Х. Цян, М. Дин, М. Хассан, Л.Г. Джордано, А. Гарсия-Родригес и др., Обзор сотовой связи БПЛА: практические аспекты, достижения в области стандартизации, регулирование и проблемы безопасности, IEEE. коммун. Surv. Тут., 21 (2019), 3417-3442. https://doi.org/10.1109/COMST.2019.2906228

6. М. Мозаффари, В. Саад, М. Беннис, Ю.-Х. Нам, М. Дебба, Учебное пособие по БПЛА для беспроводных сетей: приложения, вызовы и открытые проблемы, IEEE Commun. Surv. Тут., 21 (2019)

7. К.П. Валаванис, Г.Дж. Вачцеванос, Применение БПЛА: введение, в Справочнике по беспилотным летательным аппаратам, Дордрехт, Springer, 2015, стр. 2639-2641. https://doi.org/10.1007/978-90-481- 9707-1 151

Размещено на Allbest.ru