Характеристика комплекса сигнализации, централизации, блокировки на железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Характеристика комплекса сигнализации, централизации, блокировки на железнодорожной станции

Загородников А.А.

Введение

Сигнализация, централизация, блокировка - комплекс электромеханических устройств, призванных обеспечить безопасность движения поездов, увеличить пропускную способность перегонов и станций, исключить ручные операции. В комплекс СЦБ входят: средства сигнализации связи для движения поездов на перегонах -- электрожезловая система, полуавтоматическая и автоматическая блокировка; средства управления стрелками и сигналами на станциях -- ключевая зависимость, механическая и электрическая централизация; устройства механизации сортировочных горок. Кроме того, к СЦБ относятся различного рода системы телемеханич. управления и контроля: диспетчерская централизация, автоматическое или программное управление стрелками, целыми станциями, движением поездов на участке ж. д. (автодиспетчер), вагонными замедлителями в подгорочных парках и др. Для обеспечения безопасности и организации движения поездов на ж. д. и при маневровых работах на станциях разработана система сигналов, посредством которых передаются приказы и указания машинистам локомотивов и другим работникам, связанным с организацией и управлением движением. Сигналы подаются сигнальными устройствами, большинство которых является неотъемлемой частью автоматических и полуавтоматических систем управления движением поездов на перегонах, станциях и переездах. Применяемые на ж. д. сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

1. Звуковые сигналы

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности; значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат сигнальные устройства, устанавливаемые на локомотивах, моторвагонном подвижном составе, дрезинах, самоходных путевых машинах, а также ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, петарды и звонки.

Все локомотивы оборудуются звуковыми сигнальными устройствами двух типов - большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Сигнал тифона имеет частоту осн. тона 360-380 Гц и уровень звука 120 ±5 дБ на расстоянии 5 м, что обеспечивает его надежную слышимость в пределах длины тормозного пути. Сигнал свистка имеет частоту основного тона 1200 Гц и уровень звука 105 дБ на расстоянии 5 м. Сигнал большой громкости используется машинистом локомотива на перегонах и лишь в случае крайней необходимости в черте городов. Обычно в черте городов и населенных пунктов, в курортной местности, а также при маневровой работе применяется звуковой сигнал малой громкости.

На фоне помех звуковой сигнал ручного свистка слышен на расстоянии до 60 м, а духового рожка - до 400 м. Взрыв петард четко слышен в кабине машиниста и служит сигналом немедленной остановки.Звуковые сигналы различают по числу звуков и их сочетанию различной продолжительности. Например, три коротких звуковых сигнала означают команду «Стой», оповестительный сигнал о приближении поезда подается одним длинным гудком локомотива.

2. Видимые сигналы

Видимые сигналы - сигнальные устройства: светофоры, диски, фонари, флаги.

Подразделяются на дневные, подаваемые в светлое время суток, для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели; ночные, подаваемые в темное время суток, - огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях; круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, - огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, красные диски со светоотражателями для обозначения хвоста грузового поезда.

Ночные сигналы применяют также и в дневное время при тумане и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости - менее 400 м, маневровых - менее 200 м. В тоннелях применяют только ночные или круглосуточные сигналы.

железнодорожный чигнализация светофор электромеханический

3. Светофор

Светофоры по назначению подразделяются на:

- входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

- выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

- маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;

- проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

- прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

- заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

- предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

- повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

- локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

- маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;

- горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

По конструкции светофорной головки различают линзовые и прожекторные светофоры. В линзовых светофорах для каждого сигнального огня имеется свой фонарь, прожекторный светофор подает световые сигналы разного цвета одним фонарем. На вновь строящихся и модернизируемых ж. д. устанавливают только линзовые светофоры.

В линзовых светофорах применяются лампы на напряжение 12 В, мощностью 15-25 Вт.

Существуют два способа питания ламп светофоров: местное и центральное.

Местное питание осуществляется переменным током низкого напряжения до 14 В, а при его выключении - постоянным током от источников, установленных в непосредственной близости от светофоров.

При центральном питании ламп светофоров используют переменный ток более высокого напряжения (до 250 В) с целью повышения дальности управления.

Нормальным показанием станционных светофоров является запрещающее, а проходных светофоров автоблокировки в установленном направлении движения - разрешающее. При переводе станционных светофоров в автоматический режим их нормальным показанием является разрешающее. В случаях, когда необходимо дополнительно к основным показаниям светофора указать путь приема или направление следования поезда, род тяги по маршруту, ширину колеи и другие сведения, показания светофора дополняются показаниями маршрутных указателей. Маршрутные указатели применяются цифровые, буквенные и положения и устанавливаются, как правило, на мачтах светофора.

Светофоры, как правило, устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов или над осью ограждаемого ими пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, размещаемые на перегонах перед переездом для поездов, следующих по неправильному пути, могут располагаться с левой стороны по направлению движения. С разрешения начальника дороги допускается устанавливать с левой стороны входные и предупредительные к ним светофоры для приема на станцию поездов, следующих по неправильному пути, а также горочные светофоры, где это требуется по условиям маневровой работы.

4. Переездная сигнализация

Переездная сигнализация представляет собой совокупность сигналов и сигнальных устройств, размещаемых на пересечении в одном уровне ж.-д. путей с автомобильными дорогами; служит для закрытия движения через переезд при приближении к нему поезда. Переезды оборудуются ограждающими устройствами - автоматической переездной сигнализацией и автоматическими шлагбаумами. Со стороны подъезда автотранспорта переезд ограждают светофорами переездной сигнализации, совмещенными с полушлагбаумами. Светофор переездной сигнализации имеет сигнальные головки с красными огнями, электрический звонок на мачте светофора и крестообразный сигнальный знак со стеклянными светоотражателями.

Со стороны каждого ж.д. пути устанавливают заградительные светофоры, которые для остановки поезда включает дежурный по переезду со щитка поста. В аварийных случаях дежурный может сам закрыть и открыть переезд. Устройства автоматической переездной сигнализации включаются при движении поезда по участку и подают сигнал остановки автотранспорту при приближении поезда к переезду за время, необходимое для освобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда. Для своевременного включения устройств автоматической переездной сигнализации перед переездом предусмотрены известительные участки приближения, длину которых рассчитывают исходя из максимальной скорости движения поезда на данном участке пути при оповещении о приближении поезда не менее чем за 40 с. При отсутствии поезда на участке приближения светофоры переездной сигнализации выключены, брусья шлагбаума подняты, переезд открыт. В момент вступления поезда на участок приближения подается извещение на переезд для включения и опускания шлагбаума. Мигающим светом загораются красные огни на светофорах, включается электрический звонок оповещения о приближении поезда, фонари на брусьях шлагбаума начинают мигать красным светом. Закрытое состояние переезда сохраняется до освобождения участка приближения поезда и проследования его на участок удаления, после чего брусья шлагбаума поднимаются, открывая переезд, выключается переездная сигнализация, звонки оповещения и фонари на брусьях.

Список используемой литературы

1. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки.

2. Устройства автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте (Казаков А.А., Давыдовский В.М., Казаков Е.А. 1983).

3. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Размещено на Allbest.ru