ВКР оборудование для двухпутного участка автоблокировкой

При выполнении работ электромеханики и электромонтеры должны быть одеты в спецодежду. Работники должны содержать спецодежду и спецобувь в чистом состоянии, следить за их исправностью и хранить в специальных шкафах.

При производстве работ электромеханик и электромонтер должны обращать внимание на знаки безопасности, надписи, предупредительную окраску оборудования, оповестительную звуковую сигнализацию.

Работы на пути следует выполнять в два лица и постоянно следить за движением поездов.

Электромеханики, при нахождении на путях, обязаны соблюдать маршрут служебного прохода по путям.

Работы на электропитающих установках в модулях АБТЦ в отношении мер безопасности подразделяются на выполняемые:

- со снятием напряжения с токоведущи частей, на которых предстоит необходимое проведение работы;

- без снятия напряжения на токоведущих частях или на частях находящимися с токоведущими в опасной близости.

Перед предстоящим началом работы в электропитающей установке, связанной с необходимостью выключения внешнего источника питания переменного тока и получение согласия на отключение такого, ответственным за безопасное производство работ должно быть сообщено оперативному персоналу организации электроснабжения место, содержание и категория необходимой работы, уведомление ДСП, диспетчера дистанции СЦБ.

Работы по проверке крепления монтажа, силовых контактных соединений, состояния контактов кнопок, открытых переключателей и контакторов, разрядников в устройствах (щитах включения ЩВП, ЩВПУ, ВУФ, ТС и панелях питания), где присутствует или каким-либо способом может появиться напряжение номиналом от 380 В и выше, должны выполняться по наряду допуску, выдаваемое лицом, которому предоставлено право выдачи таковых, с оформлением записи в Журнале учета работ выполняемых по нарядам допускам и распоряжения.

Выполнение работ по замене выключателей ЩВП, ЩВПУ, ВУФ должны проводиться при отключенном напряжении питания со стороны внешнего источника электропитания.

Отключение питания выполняет оперативно технический персонал дистанции ЭЧ. В этом случае ответственное за производство работ лицо должен подать заявку диспетчеру СЦБ. В свою очередь диспетчер дистанции СЦБ подает заявку диспетчеру ЭЧ.

Все работы, которые могут повлиять в том или ином случаи на график движения поездов необходимо проводить в свободное от движения поездов время (промежутке между поездами) или технологическое «окно».

Время начала и конца выполнения работ должно быть согласовано с диспетчером дистанции СЦБ и с поездным диспетчером или ДСП и выполнены в полной мере технические мероприятия в соответствии с действующими правилами.

Такие работы как: чистка токоведущих частей, замена неисправных элементов и другие работы, связанные с возможным прикосновением человека к частям электропитающей установки находящейся под напряжением, необходимо выполнять при отключенном питании, а необходимые замеры и регулировку входных и выходных параметров разрешается производить при включенном.

Ответственное за производство работ лицо должно ознакомить всех членов бригады с технологией безопасного выполнения работ, расположением установленной аппаратуры, включателей и выключателей, назначение установленных предохранителей, а также распределить необходимые обязанности между бригадой.

Перед началом производства работы на отключенном рубильнике или клемме изъятого плавкого предохранителя на них или около места выключения нужно вывесить запрещающий плакат «Не включать. Работают люди», на месте производства работ должен быть вывешен плакат «Работать здесь».

Открытые (снятые) на время производства работ нижние, верхние или боковые ставни панелей не должны мешать производству работ или препятствовать свободному перемещению. При проверке ЩВП, ВУФ следует визуально проверить наличие заземления и проверить надежность его закрепления на корпус панели, при этом сам корпус должен быть крепко зафиксирован и недолжен шататься.

Впоследствии после завершения выполняемых работ необходимо установить на место снятые ставни панели ЩВП, ЩВПУ, ВУФ на запорное устройство и при необходимости произвести их опломбировку.

Требования безопасности при хождении по путям:

- при проходе к рабочим местам, пунктам сбора на смену, служебным зданиям и другим объектам, расположенным в зоне железнодорожных путей, следует передвигаться только по установленным маршрутам служебного и технологического переходов, обозначенных специальными указателями. Схемы маршрутов переходов вывешиваются на рабочих местах и в пунктах сбора;

- при нахождении в зоне железнодорожных путей нужно следить за

движением поездов, как по ближайшему пути, так и по смежным с ним путям;

- все работники железнодорожного транспорта, которым выдаются сигнальные жилеты, обязаны работать в них в течение всей смены, при этом важно сохранение яркой окраски жилета, которая хорошо заметна машинистам;

- проходить вдоль путей следует в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не ближе 2,5м от крайнего рельса, в исключительных случаях можно проходить вдоль пути внутри колеи. На 2-х путных участках - идти навстречу поезду, ожидаемому по правильному пути;

- проход группы людей осуществляется по одному друг за другом или по двое в ряд под наблюдением руководителя.

Руководитель должен идти последним в группе, ограждая ее днем - развернутым красным флажком, а ночью - фонарем с красным огнем.

Впереди группы должен идти специально выделенный работник, который так же ограждает группу.

Руководитель работ и работник, идущий впереди группы, должен иметь сигнальный рожок или свисток для подачи звуковых сигналов.

При плохой видимости выделяются два сигналиста ограждающие группу с двух сторон так, чтобы поезд был виден на расстоянии не менее 500м от группы;

- при пропуске путеукладчика и других путевых машин нужно отхо-дить на расстояние 5м от крайнего рельса. При работе путевого струга отходить на 10м. При работе снегоочистительных машин - на 5 м в сторону противоположную выбросу льда, снега и др.;

- переходить через пути нужно только в установленных местах и под прямым углом. Запрещается вставать на головку рельса из-за опасности поскользнуться на смазке и др. Запрещается также садиться на головку рельса;

- переход между расцепленными вагонами разрешается при расстоянии между автосцепками не менее 10м. Пересекать пути только на расстоянии не менее 5м от ближайшей автосцепки стоящего состава.

Запрещается пересекать пути со стоящим железнодорожным составом, подлезая под вагонами.

Заключение

В данном дипломном проекте были рассмотрены вопросы, связанные с оборудованием проектируемого перегона, централизации и блокировки системой АБТЦ с тональными рельсовыми цепями с централизованным размещением аппаратуры. Применение системы АБТЦ позволяет значительно сократить объем и время монтажных работ при пуске в эксплуатацию. Сокращается норма времени на обслуживание перегона.

Спроектированы кабельные сети с указанием длин и числом жил кабеля, длины и частоты рельсовых цепей, схемы кодово-включающих реле, схему выбора и выдачи кодов в рельсовые цепи, и схемы выбора показаний светофоров. Приведена в соответствие со своим проектом схема последовательного занятия и освобождения блок-участков при движении поездов.

Графический материал дипломного проекта содержит схемные решения системы АБТЦ. На листах графического материала представлены схема путевого плана перегона, кабельные сети, схема рельсовых цепей, схемы включения огней светофоров, контроля последовательного занятия и освобождения рельсовых цепей, кодирования рельсовых цепей.

В выпускной квалификационной работе также рассмотрены вопросы охраны труда, транспортной безопасности и техники безопасности.

Безопасность движения на транспорте является основным фактором, обеспечивающим эффективность работы перевозочного процесса.

Основными задачами обеспечения транспортной безопасности являются:

- нормативное правовое регулирование в области обеспечения транспортной безопасности;

- определение угроз совершения актов незаконного вмешательства;

- оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

- категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

- разработка и реализация требований по обеспечению транспортной безопасности;

- разработка и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности;

- подготовка специалистов в области обеспечения транспортной безопасности;

- осуществление контроля и надзора в области обеспечения транспортной безопасности;

- информационное, материально-техническое и научно-техническое обеспечение транспортной безопасности.

Безопасность движения и транспортная безопасность на железной дороге нормируются документами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД».

Список использованных источников

Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-03: Типовые материалы для проектирования №410306-ТМП/ Утв. Письмом № ЦШ Тех-14/14 от 16.02.2005. Институт по проектированию сигнализации, централизации, связи и радио на железнодорожном транспорте «Гипротранссигналсвязь», филиал ОАО «РЖД», 2014.

Виноградова В.Ю. и др. Перегонные системы автоматики. Учебник для техникумов и колледжей ж-д транспорта. - В. Ю. Виноградова, В. А. Воро-нин, Е. А. Казаков, Д. В. Швалов, Е. Е. Шухина; Под редакцией В. Ю. Вино-градовой. - М.: Маршрут, 2015. - 292 с.

Володарский В. А. АБТЦ в период приработки / В. А. Володарский, Д. В. Шутин // Автоматика, связь, информатика. - 2014. - №4. - С.37-39.

Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приказ Минтранса от 21.12.2010 № 286 (Приложение №7 к ПТЭ) с изменениями от 05.10.2018 г.

Переездная сигнализация для участков с двухпутной кодовой автоблокировкой переменного тока 50 Гц и двусторонним движением поездов - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть [Электронный ресурс]. URL: http://scbist.com/wiki/8521-pereezdnaya-signalizaciya-dlya-uchastkov-s-dvuhputnoi-kodovoi-avtoblokirovkoi-peremennogo-toka-50-gc-i-dvustoronnim-dvizheniem-poezdov.html (дата обращения - 31.05.2022)

Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО "РЖД" ПОТ РЖД-4100612-ЦШ-074-2015. реле перегон поезд кабель

Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание систем автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты: методические материалы / Москва: ГУП ВНИИАС МПС, 2012. - 234 с.

Федоров, Н.Е. Современные системы автоблокировки с тональными

рельсовыми цепями: Учебное пособие./ Самара: СамГАПС, 2004. - 132 с.

Схемы СЦБ - Сайт о проектировании железных дорог. [Электронный ресурс]. URL: http://zd-proekt.com/index.php/shemy-scb (дата обращения 27.05.2022).

Размещено на Allbest.ru