Стратегия развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры до 2030 года

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/



Содержание

• Введение
• 1. Актуализация новой транспортной стратегии рф на период до 2030 года
• 1.1 Ключевые проблемы и инфраструктурные вызовы транспортного комплекса
• 1.2 Мировые тренды влияния на транспортный комплекс и логистику в России и в мире
• 1.3 Тенденции развития дорожно-транспортного комплекса и логистической системы России
• 2. Стратегические проекты Приморского края
• 2.1 Владивостокская кольцевая автодорога
• 2.2 Международный транспортный коридор «Приморье-1» и «Приморье-2»
• Заключение
• Список литературы


Введение

транспортный логистика приморский автодорога

Дорожно-транспортная система России в настоящее время не обладает устойчивостью и адаптивностью к радикальным изменениям структуры спроса населения и бизнеса. В отчете «Развитие транспортной системы», где был сделан анализ Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» (2010-2020 годы) подчеркнуто плохое выполнение проектов, отставание проектов по критерию современности и возникла необходимость в модернизации, реконструкции и инновации этой системы.

Актуальность темы исследования в данной работе обусловлена следующими факторами: в последнее время все чаще стали обнаруживаться ограничения возможностей развития социально-экономического роста, обусловленные не удовлетворительным состоянием и недостаточной степенью и динамикой развития автотранспортной системы. Объемные и качественные характеристики транспорта, особенно его технической и технологической инфраструктуры, не позволяют в полной мере качественно удовлетворять спрос все более растущего сегмента российской экономики, поддерживать определенный уровень мобильности населения страны, гарантировать конкурентоспособные позиции на глобальном рынке транспортных услуг.

Предметом исследования данной работы являются потенциальные стратегические проекты в дорожно-транспортной отрасли и логистике на примере Приморского края и г. Владивостока.

Объектом исследования будут являться ключевые направления стратегического развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры до 2030 года

Цель работы заключается в изучении особенностей стратегии развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры

Для достижения цели необходимо выполнить следующие задачи:

1. Изучить проблемы транспортного комплекса и логистики в глобальном плане и в масштабах России.

2. Определить основные тренды влияния на дорожно-транспортную отрасль и логистику.

3. Исследовать основные направления развития транспортной и логистической системы в России.

4. На примере наиболее актуальных реальных проектов показать возможности развития инфраструктуры в рамках реализации стратегии 2030.

В рамках исследования были изучены отечественная и переводная учебная и периодическая литература, материалы статистических сборников и интернет - ресурсов по современным направлениям развития изучаемой отрасли в связке с логистикой. Основным документом для анализа стала «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». Так же были изучены отраслевые периодические издания, онлайн журналы и материалы с сайтов администрации Приморского края.

Первая глава работы посвящена изучению реальных ключевых проблем России в дорожно-транспортной отрасли, актуализирована необходимость инновационных преобразований и роли стратегии в развитии отрасли.

Вторая глава дает реальное представление о проектах, которые будут реализованы в рамках государственной стратегии развития транспортной системы на примере Приморского края. Данные проекты выбраны не случайно, т.к. в настоящее время этот транспортный маршрут имеет важнейшее стратегическое значение для России наряду с огромным количеством очень серьезных проблем, требующих решения в ближайшем будущем.

В заключении сделаны выводы по теме исследования, определена важность реализации стратегии 2030.

В приложениях представлены схемы будущих подсистем проектов по Приморскому краю.



1. Актуализация новой транспортной стратегии РФ на период до 2030 года

1.1 Ключевые проблемы и инфраструктурные вызовы транспортного комплекса

Состояние современной транспортной системы России можно охарактеризовать как наличие традиционных типов транспорта. Размещение и структура имеющихся транспортных подсистем в целом уже не отвечают внешним и внутренним транспортным и экономическим связям. Валовая добавленная стоимость, созданная транспортным комплексом, увеличилась за последние 10 лет в 2,3 раза в сопоставимых ценах, что составляет 7% от ВВП страны.

Но следует отметить следующие проблемы, которые ослабевают конкурентные позиции транспортной системы России, снижают ее эффективность, как представлено на рис. 1.

Рисунок 1. Доля потерь в годовой выручке в% в 2020 г. Логистические тренды 2020-2021 года: влияние пандемии COVID-19 на перевозки. Электронный журнал «Ритейлеру и поставщику». [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://www.retail.ru/articles/logisticheskie-trendy-2020-2021-goda-vliyanie-pandemii-covid-19-na-perevozki/2020-11-302020-12-01/



Транспортная мобильность большей части населения России остается долгие годы на не высоком уровне и естественно является одним из детерминирующих отрицательных факторов к уменьшению напряженности на региональных рынках труда. По техническому оснащению, технологичности и густоте транспортной сети РФ существенно отстает и от развитых стран, и от многих стран СНГ, Китая, развивающихся стран. Средняя коммерческая скорость доставки товаров в стране - около 300 км в сутки. Средняя коммерческая скорость доставки товаров в развитых странах - около 1400 км в сутки. Объем транзитных перевозок по территории РФ составляет всего около 31 млн т. Хотя у ближайших соседей: Украине - в 1,8 раза, Белоруссии - в 2 раза. Актуализация транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес» [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualizatsiya-transportnoy-strategii-rossiyskoy-federatsii-na-period-do-2030-goda Продолжает возрастать отрицательное влияние транспорта на природу. На очень низком уровне остается транспортная безопасность на автомобильном и воздушном транспорте.

Нельзя забывать, что транспортная система и ее ключевые сегменты в большей степени недоинвестированы и как следствие обладают очень слабыми резервами долгосрочной устойчивости. Резко снижается технико-технологическое состояние большинства объектов транспортного хозяйства, значительно увеличивается их физический и моральный износ.

Не завершено формирование магистральной сети федеральных автомобильных дорог, связывающих все регионы России. Состояние дорожной сети остается неудовлетворительным: доля протяженности федеральных автомобильных дорог, не соответствующих нормативным транспортно-эксплуатационным требованиям, составляет более 60%; в ряде субъектов РФ этот отрицательный показатель превышает 80%.

В режиме серьезной перегрузки (т.е. с большим превышением пропускной проектной способности) эксплуатируется более ј части всей протяженности автодорог федерального уровня, и практически все федеральные дороги, крупнейших мегаполисов России.

Структура авто - авиа- и ждтранспортных дорог и логистика остается мало эффективной. На сегодняшний день преобладает линейная и радиально концентрическая модель системы с небольшим количеством альтернативных и гибких связей. Перевозки и перемещения грузов различного типа и назначения, стоимости, дальности производится по одним и тем же коммуникациям без наличия системной координации в логистике.

Принятые меры господдержки местных и региональных авиационных перевозок, а также между центром и регионами Приморского края дали определенные положительные результаты, но в целом не привели к серьезному изменению в лучшую сторону отрицательных трендов. Возникает проблема становления России как транзитной державы, соединяющей Восток и Запад: наиболее выгодные транспортные пути проходят по российской территории, а объем грузовых перевозок из года в год увеличивается. Возможность обеспечить транспортные и логистические компании России современными технологиями - серьезный вызов для российских компаний. К сожалению, сегодня не всегда транспортные возможности используются в силу недостаточно развитой технологической и логистической инфраструктуры. Так же, за последние десять лет на Дальнем Востоке можно наблюдать логистический бум и определенно значительный рост проектов, которые связаны с развитием современной транспортной и складской логистики Виртуальна таможня. Таможенно-логистический портал URL: http://vch.ru/event/view.html?alias=transport_kak_zalog_razvitiya (дата обращения 15.10.2021).

Близость к странам Азиатско-Тихоокеанского региона и КНР, фактически самому главному партнеру России, несомненно, придает Дальнему Востоку исключительные логистические привилегии.

Перечисленные выше в параграфе вызовы, которые стоят и сегодня перед российской системой транспортных перевозок, определяют направления совершенствования ее инфраструктуры в соответствии с прогнозируемыми сценариями социально-экономического развития страны и мировой дорожно-транспортной и логистической системы.

Огромное воздействие на транспортно-логистических компаний - операторов оказывают сегодня три основных тренда: ударный рост электронной коммерции, рост издержек на логистику и осложнение глобальных цепей поставок. Виртуальна таможня. Таможенно-логистический портал. URL: http://vch.ru/event/view.html?alias=transport_kak_zalog_razvitiya_(дата обращения: 15.10.2021)._

1.2 Мировые тренды влияния на транспортный комплекс и логистику в России и в мире

Адаптация к быстро меняющимся условиям - это единственный механизм справится с любыми кризисными и чрезвычайными ситуациями как политического, так и экономического плана. Эксперты, обладающие большим опытом в сфере логистики утверждают, что в ближайшие годы будут сохраняться на рынке транспортных услуг следующие тренды, сильно влияющие на стратегические ориентиры отрасли не только в России, но и в глобальном масштабе. «Главными трендами в логистическом секторе стали e-commerce, рост цен и нарушение глобальных цепей поставок». URL:https://m.realnoevremya.ru/articles/236725-chto-vliyalo-v-2021-godu-na-transportno-logisticheskiy-sektorhttps://realnoevremya.ru/articles/236725-chto-vliyalo-v-2021-godu-na-transportno-logisticheskiy-sektor (дата обращения: 2.10.2021).

Тренд 1. Смена перевозок автотранспортом на транспортировку по ЖД

Наблюдается в России и в мире высокая волатильность ставок на морские перевозки и так же авиаперевозки. Данные изменения приведут к перераспределению объемов в сторону сухопутных перевозок, особенно в системе Азия-Европа. Уступит в этом плане и автотранспорт даже не смотря что международные границы открыты для грузовых отправок, но существующие строгие проверки, замена водителей, карантин и другие меры замедляют скорость доставки. У железной дороги открываются новые перспективы.

Тренд 2. Доставка «последней мили» непосредственно для потребителя

Кризис легко перенесут те транспортные компании, которые осуществляют автомобильные доставки, и транспортные и логистические операторы, работающие в данном направлении.

Тренд 3. Развитие внутренних логистических цепочек и внутренних перевозок

Экономический кризис дал сильнейший толчок для развития продукта, производства внутри страны для российского потребителя.

Тренд 4. Возникновение отрасли «мобильные перевозчики», осуществление оформления перевозок с мобильного устройства.

Клиент имеет возможность сделать заказ на логистической платформе цифровизированной с мобильного приложения.

Тренд 5. Бесконтактная курьерская доставка

Выигрывать будут транспортные предприятия, прилагающие на рынке безопасные способы доставки товаров для здоровья. Покупатели готовы переплачивать за товары с быстрой доставкой (один, три дня) и избегать посещения людных мест.

Тренд 6. Спрос на доставку товаров в отдаленные регионы, города и поселки

Доставка обширного спектра товаров FMCG (товары повседневного спроса) необходима в отдаленных поселках и малых удаленных городах в связи с увеличением доли потребления и запросов покупателей. Компании-перевозчики должны находить индивидуальные решения, т.к. уже понятно, что короткий путь - не всегда самый эффективный и лучший.

Тренд 7. Увеличение спроса на услуги ремонта и технического обслуживания автотранспорта

Парк автомобилей быстро устаревает, как физически, так и морально, и будут необходимы услуги по ремонту, модернизации и техобслуживанию автопарков.

Тренд 8. Перевод сотрудников на удаленную работу на постоянной основе

Привлечение сотрудников к развитию компании за счет использования онлайн платформ и специальных интерфейсов для обмена идеями, новыми проектами.

Тренд 9. Развитие аутсорсинга

Данный тренд становится все более и более популярным и основан на передачи непрофильных процессов и услуг аутсорсинговым компаниям.

Тренд 10. Усиление борьбы за клиента за счет ценового демпинга

Многие компании не выдержат демпинга цен длительное время и будут уходить с рынка транспортных услуг.

Тренд 11. Развитие коллаборацией, кооперации, объединение сервисов, создание communitie

Логистические и сервисные компании вынуждены будут создавать для рынка уникальные предложения и, как следствие, усиливать интегрированные позиции, объединяя свои онлайн сервисы.

Тренд 12. Доставка посылок «дронами». Развитие «автопилотных» транспортных услуг

Тренд 13. Уход с рынка слабых игроков

В ближайшее время произойдет череда банкротств, поглощений и слияний.

Тренд 14. Внедрение инновационных и современных IT-технологий

В логистике продолжается IT-революция. Все больше требуется использование IT-платформ для логистических компаний с целью обмена информацией по, направлениями грузопотоков, географией транспортных услуг, урегулирования тарифов и т.д.

Тренд 15. Перевод логистических мероприятий в онлайн-формат как наиболее эффективного бизнес-процесса (переговоры, конференции, различные деловые встречи)

Тренд 16. Логистические компании вынуждены будут иметь в кармане «антикризисный план»

Опыт кризиса «подстегнет» руководство транспортных и логистических компаний иметь в кармане «план Б: проект-пакет антикризисных мер» и обязательную финансовую подушку безопасности.

Тренд 17. Увеличение спроса на услугу «сборные грузы»

Наблюдается увеличение тенденции к уменьшению партий грузов и увеличение количества транспортировки сборных грузов. Очень высокая потребность в сборных грузах наблюдается в европейских странах.

Эти и другие вызовы стоят сегодня перед российской транспортной системой и в перспективе должны определять прогнозируемые сценарии социально-экономического развития страны.

С целью повышения эффективности транспортной системы была разработана «Стратегия развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры до 2030 года». Предшествующие стратегические документы в системе транспорта были согласованы в условиях перехода к стратегии экономического роста и не учитывали изменения в некоторых подсистемах комплексной модели, которая представлена на рис. 2. При переходе к интенсивному и инновационному типу развития РФ необходимо принимать адекватные стратегические управленческие решения по развитию транспортной системе и логистического комплекса на долгосрочную перспективу.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2. Подсистемы комплексной модели транспортной системы Актуализация транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес».URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualizatsiya-transportnoy-strategii-rossiyskoy-federatsii-na-period-do-2030-goda (дата обращения: 12.10.2021).

В заключении хочется отметить, что данные тренды и вызовы требуют серьезных конструктивных вмешательств в дорожно-транспортную и логистическую систему страны. Данная система, несмотря на заметные позитивные изменения все равно остается в целом мало развитой по сравнению со странами Европы. Методологической и статистической основой преобразований является комплексный анализ всей инфраструктуры дорожно-транспортной системы и разработка новой уникальной стратегии развития.

1.3 Тенденции развития дорожно-транспортного комплекса и логистической системы России

Стратегия развития является системой, где предусматривается строительство, модернизация и реконструкция практически всех направлений железных и автомобильных дорог, строительство высокоскоростных железных дорог, развитие технико-технологической инфраструктуры морских и речных портов, внутренних водных сообщений, аэронавигационной системы и аэропортов, ликвидация наиболее существенных проблем и узких мест транспортной сети и особенно в азиатской части нашей страны.

В данном параграфе будут представлены несколько направлений развития дорожно-транспортного комплекса и системы логистики, которые имеют место в новом документе «Транспортная стратегия РФ до 2030 г.».

Но к сожалению имеющиеся инновационные технологии в транспорте сегодня имеются в виде готовых к внедрению принципиально новых проектов, но производственная база не успевает в следствии устаревших технологий и отставания промышленного производства и транспортного машиностроения.

ЭКОЛОГИЧНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. В настоявшее время растет спрос на личные автомобили, что вызывает определенное беспокойство в связи с выбросом углекислого газа в атмосферу. Страны Европы и так же Россия может решить эту проблему тремя способами.

Необходим переход на экологические безвредные технологии и в стратегическом ракурсе развивать данное направление. Так, например на сегодняшний день есть двигатели на гибридной основе, есть двигатели, использующие водород, электрическую тягу. Это соотносится с целью №6 в Транспортной стратегии РФ. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России» (2010-2020 годы). а: URL: https://rlw.gov.ru/feder_programms_razv_transport. (дата обращения 14.02.2021).

В свою очередь правительства рекомендуют особенные программы для поощрения компаний, которые уже разрабатывают и производят недорогие автомобили работающие на альтернативных источниках энергии или собираются это делать. Несомненно, это будет очень полезно как для экономики, так и для окружающей среды. Далее в исследовании представлены основные тренды. Актуализация транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес» URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualizatsiya-transportnoy-strategii-rossiyskoy-federatsii-na-period-do-2030-goda (дата обращения: 12.10.2021).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НОВЕЙШЕГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА. Существуют проекты по разработке многороторных беспилотников для перевозки по воздуху как пассажиров, так и тяжелых грузов. Такие транспортные средства называются мультикоптерами или дронами. В мире большое количество инвестиций направляется на разработку таких воздушных аппаратов.

РАЗВИТИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ СИСТЕМ. Современный транспорт все быстрее становится компьютеризированным, датчики быстрее и надежнее могут заменить человека. Интеллектуальные двигатели с программным обеспечением имеют возможность самостоятельно переключаться на различные источники топлива в зависимости от места передвижения. Бортовые компьютеры смогут самостоятельно выявлять и устранять сбои в системе и снижать аварийность на дорогах. Это направление даст возможность развитию новой отрасли промышленности по обслуживанию интеллектуальных автомобилей нового поколения. Это в свою очередь создаст систему умной логистики и умного города, что очень не хватает современным мегаполисам.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ДОРОГИ. В данном случае речь идет об умных датчиках, которые могут отслеживать информацию в режиме реального времени и практически в любом месте. Существующие микротехнологии дают возможность встраивать датчики, например в автомобильные шины. Это даст возможность отслеживать интенсивность транспортных потоков, вовремя изменять маршруты. Цифровые технологии, курс на которые взяла Россия позволят создать инновационные магистрали, полностью управляемые компьютерами для оптимизации потоков транспорта.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ. Интеграция транспорта с компьютерными технологиями позволит создать постоянную информированность в режиме реального времени, что очень актуально для северных территорий России.

МОРСКИЕ ПОРТЫ - ОДНОРОДНЫЕ И НЕПРЕРЫВНЫЕ ЦЕПОЧКИ ПОСТАВОК ГРУЗОВ. Основными показателями бесперебойности перегрузочного оборудования является производительности и себестоимость работ. Так, например на ООО «Либхерр-Руслан» готовит новый стратегический проект по созданию электрического крана, где инженеры предложили расширить диапазон регулирования скоростей, плавный разгон и торможение. Предложены создавать новейшие приводы магистральных конвейеров, приводы реклаймеров, перегружателей, заборщиков и т.д. Морские вести Россииhttp URL: ://www.morvesti.ru/analitika/1688/83124/ (дата обращения 18.11.2021). как показано схематично на рис. 3.

Огромное внимание в портовой отрасли уделяется новой реальности - цифровизации. Данные системы необходимы для повышения эффективности морской логистики и транспорта. Модернизация основана на облачных технологиях и программных решениях «ПО как услуга» (SaaS). Данная система направлена на снижение международной турбулентности за счет глубокой цифровизации с анализом и принятием управленческих решений на основе Big Data.



Рисунок 3. Модель интеллектуального порта

Одним из важнейших стратегических направлений развития морского транспорта и логистики является создание портовых терминалов СО₂ в связи с энергопереходом к глобальной зеленой экономике. Морские решения рассматриваются в качестве способа транспортировки для достижения цели - декарбонизации Парижского соглашения. Официальный сайт ООН. Меры борьбы с изменением климата. URL:https://www.un.org/ru/climatechange/paris-agreement (дата обращения 18.11.2021). Модернизированная портовая инфраструктура и апробированные международные технологии хранения СО₂ в специализированных геологических резервуарах дадут возможность создавать трансграничные потовые ССS-терминалы. Для защиты экологии стратегически выгодно строить специализированные суда катамаранного типа.

ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА / Порт + РЖД + Автомобиль/ Растет потребность в единой координации портов и железных дорог как системы единого транспортного комплекса. Стратегия предусматривает создание систем массового обслуживания транспортных узлов. Огромная роль будут играть логистические инновации как ландшафт единой интегрированной системы с единым управление, открытым информационным пространством и с единой подсистемой ответственности, как представлено на рис. 4.

Рисунок 4. Системный подход к логистической координации транспортного узла Морские вести России URL: http//www.morvesti.ru/analitika/1688/83124/ (дата обращения 18.11.2021).

Цифровизация единого транспортного узла позволит создать полную координацию грузопотока, развитие международных в том числе коридоров, позволит диверсифицировать цепочки поставок, реализовать транзитный потенциал страны.

Одним из макротрендов развития логистики является консолидация и вертикальная интеграция всех участников логистической цепочки, т.е. должен быть создан синергетический эффект. Важнейшим приоритетом для получения синергии является цифровизация.

Предложенная стратегия требует первоначального решения следующих основных проблем дисбаланса развития единой транспортно-логистической системы России: 1/ минимизация диспропорции в масштабах развития между всеми видами транспорта, т.к. на сегодняшний день отставание водного транспорта по сравнению с автомобильным существенно, 2/ слабое развитие транспортной инфраструктуры, что выражается в несоответствующем уровне развития автомобилизации и качеством дорог, или наличием слабых звеньев на стыках отдельных видов транспорта, 3/ неравномерная развитость территориальных транспортных инфраструктур.



2. Стратегические проекты Приморского края

2.1 Владивостокская кольцевая автодорога

Актуальность проекта

В рамках концепции стратегии развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры предлагается новый проект по созданию Владивостокской кольцевой автодороги (ВКАД). Правительство РФ планирует в Приморском крае интегрировать портовую инфраструктуру в однородную транспортно-логистическую систему. Строительство ВКАД это уникальный для города инвестиционный проект в развитии Владивостока. Сегодня во Владивостоке эволюционный путь развития транспортной инфраструктуры - расширение дорог, оптимизация, модернизация и реконструкция движения городского транспорта в последние годы, практически невозможна. Необходимо новое решение в рамках стратегического развития всей Российской транспортной системы.

ВКАД остается одним из приоритетных проектов так как эта магистраль поможет максимально эффективно избавиться от многих транспортных проблем и будет содействовать развитию международного порта. Проект разрабатывается достаточно привлекательным для инвесторов, так как проезд по кольцевой дороге будет платным.

ВКАД - это магистраль вдоль Амурского залива. Строительство данной магистрали имеет пять этапов с параллельным и последовательным выполнением работы. Первый этап проекта предполагает возведение мостов с полуострова Шкота на остров Елены и дальше на остров Русский. На острове Русский планируется активная застройка - там появятся новое жилье с инфраструктурой, научные центры и т.д. Этот сложный проект потребует разработки дополнительных транспортных артерий. Планируется закончить дорогу за пять лет. В данном проекте будут учувствовать китайские компании в качестве инвесторов и поставщиков оборудования. А это значит для Приморского края будут созданы тысячи рабочих мест.

Общая протяженность новой автомагистрали составит около 30 км. В основанном речь идет о последующем платном использовании участка дороги общего пользования регионального значения «остров Русский - остров Елены - ул. Казанская» протяженностью 9,7 км, в том числе 2 км мостового перехода через пролив Босфор Восточный в соответствии с рис. 5.

Рисунок 5. Проект ВКАД г. Владивосток ВКАД, беспилотный транспорт и блокчейн-платформы. Новостной портал. URL: https://news.myseldon.com/ru/news/index/257825451 (дата обращения: 2.10.2021).

Данный масштабный проект решит вопросы эффективности транспортных потоков, разгрузки города от транзитного транспорта в морские порты. Кольцевая дорога должна разгрузить движение во Владивостоке. Проект перенаправит потоки транспорта из центра города на остров Русский и объездную магистраль Седанка-Патрокл.

ВКАД - транспортный маршрут, проходящих вокруг мегаполиса и создает транспортную базу для горожан и обеспечения работы морского торгового порта. Это строительство решит проблемы действующих перегруженных дорог, трансформирует транспортное сообщение острова Русский. Сегодня грузовой автотранспорт из торгового морского порта двигается через центр Владивостока и за 24 часа насчитывается почти 800 автомобилей.

По проекту будет возведено четыре полосы и два моста. Реальная возможная скорость движения автомобилей составит 80 км/ч. Возрастет транспортный поток до 85 тысяч автомобилей в сутки. В рамках проекта должен быть обеспечен поэтапный ввод участков в период с 2020 года (Приложение Б).

Магистраль будет являться долей международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» и так же позволит разгрузить наиболее напряженные районы города (ул. Маковского и проспекта 100-летия Владивостока), разгрузить улицы Алеутская и Океанский проспект в обход центра и снизить грузоперевозки из торгового морского порта. Протяженность западного полукольца планируется сделать 27,4 км.

Проект на основе государственно-частного партнёрства встанет государству и инвесторам по примерным подсчетам в 84 миллиарда рублей. Авторы данного инвестиционного проекта утверждают, должны будут учесть интересы граждан региона и мегаполиса и бережно сохранить историческое наследие Приморского края. Поле государственно-частного партнерства дает всходы. Информационно-аналитическое агентство. URL:https://seanews.ru/2016/12/20/4024918/ (дата обращения 20.11.2021).

Полный расчет проекта ВКАДа, экономической эффективности и его финансовой модели произвела одна из самых конкурентоспособных в мире консалтинговых компаний Ernst and Young. По предварительной оценке, сейчас проект оценивается в 70 млрд рублей.

Стратегические элементы инфраструктуры ВКАД:

Беспилотный транспорт

Для минимизации транспортных и логистических издержек планируется так же массово внедрять беспилотный транспорт. Экономические расчёты показали, что на одну тонну перевозимого груза беспилотником снижение стоимости примерно будет составлять 20-25%. ВКАД, беспилотный транспорт и блокчейн-платформы. Новостной портал. URL: https://news.myseldon.com/ru/news/index/257825451 (дата обращения: 2.10.2021).

Для Приморского края и мегаполиса одним из эффективных методов уменьшения транспортных издержек - внедрение беспилотных автомобилей.

Преимущества такого транспорта: круглосуточная эксплуатация, минимизация ДТП за счет высокой компьютеризации и умных дорог, скорость движения выше на 25%, экономические издержки на 15% ниже. Многие компании готовы инвестировать в этот проект.

На первом этапе проекта будет реализована программа доставки почтовых посылок, которая в дальнейшем должна резвится до доставки более тяжелых грузов в порт Владивостока. Именно поэтому сейчас запускаются первые опытные беспилотники VRT300 и БАС-200 с грузоподъёмностью - 50-100 кг, дальностью полета - 350 км. К 2022 году планируется их коммерческую эксплуатация на более чем 40 маршрутах.

Почта России также является заинтересованной стороной и будет вкладываться в развитие надземной инфраструктуры, навигационных систем, также потребуются новые логистические образовательные программы и технологии для управления. Партнёром в части снабжения беспилотниками согласилась выступать Государственная транспортная лизинговая компания. Данный проект требует согласования с Минтрансом в направлении снятия ограничений в сфере воздушного транспорта, чтобы беспилотная почта стала реальностью. Опытные проекты в настоящее время проходят апробацию на Камчатке и Чукотке.

Цифровизация

Для увеличения скорости документооборота нужна единая информационная блокчейн-платформа.

Её внедрение поможет бы снизить издержки как для бизнеса, так и для государства. Такой платформе мультимодальной бесшовной логистики необходимо придать статус государственной информационной системы, так она должна состоять из не только морских линии, терминалов, грузовладельцев, но и госкомпании, а регуляторами должны быть РЖД, таможенные, налоговые органы.

Платформа на блокчейне сможет помочь в документообороте. Масштабная база данных при корректном подходе так же будет являться инструментом статистики, анализа и моделирования. В будущем она даст возможность заранее просчитать эффект от продажи квот на перевозку грузов. Модуль Document Imaging такой платформы можно будет использовать для простоты документооборота, снижения количества проблем, там, где приходится обрабатывать большой объем бумажной документации:

- Документы будут сканироваться;

- база данных автоматически сохраняет информацию о всех транзакциях;

- отсканированная база данных проходит через информационные модули компании, обновляя все транспортные операции и счета;

- вся база данных доступна клиентам для самостоятельного изучения на web - портале.

Дорожная инфраструктура

Речь идёт об автомобильных дорогах, удлинении ЖД, прокладке оптоволоконных линий. В рамках запуска данного проекта имеются важнейшие точки роста: ВКАД, позволяющая достаточно быстро вывозить грузы из мегаполиса Владивостока, обходя центр города, и, трасса Владивосток - Находка.

Способы перевозки грузов

Увеличение трафика дорожных перевозок потребует новых разработок крепления и способов упаковки различных грузов в один контейнер сразу четырёх автомобилей. В рамках пилотного проекта таким образом будет перевезено около 230 тысяч автомобилей. В перспективе планируется увеличить спрос на перевозку до 5 миллионов машин в год из стран азиатско-тихоокеанского региона в Европу. Благодаря данной новации скорость обеспечения запросов клиентов увеличиться в три раза. Уже сейчас возникла большая потребность электромобилей в Европе, это очень перспективный рынок.

Транспортно - логистические центры (ТЛЦ)

В рамках концепции предполагается два этапа строительства объектов и их введения в эксплуатацию. На первом этапе запланировано создать основную магистральную сеть из двух системообразующих ТЛЦ, расположенных в точках зарождения и погашения грузопотоков в РФ, а также реализовать транспортно-информационную систему для функционирования будущей ТЛЦ. Это позволит минимизировать затраты клиентов, снизив стоимость на 20-30%, а также создаст основу для оказания высокодоходных услуг по терминально-складскому обслуживанию (номенклатурная сортировка продукции, упаковка товаров, ответственное хранение, аренда складов, промывка вагонов и т.д.).

2.2 Международный транспортный коридор «Приморье-1» и «Приморье-2»

Конкурентное преимущество МТК

МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» по проекту это расстояние при отправке китайского транзита через приморские порты Владивосток, Находка, Восточный и Зарубино на юг КНР по более короткой трассе. Особо следует отметить нуждающиеся в данном проекте северо-восточные провинции Китая (Цзилинь, Хэйлунцзян. Транспорт как залог развития. Информационно-аналитическое агентство «Восток России». URL: https://www.eastrussia.ru/material/vef-18/ (дата обращения 22.11.2021). Схема транспортного коридора представлена на рис. 6. Его объем составляет 250 - 300 млн т в год. Детерминирующие транспортные потоки пролегают по ЖД и через порты провинции Ляонинь. В будущем построенные коридоры дадут возможность повысить рентабельность перевозок из этих регионов за счет сокращения транспортного расстояния на 250-400 км.

Рисунок 6. Карта международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» Инфраструктурное развитие регионов. Официальный сайт Министерства РФ по развития Дальнего Востока и Арктики. URL: https://minvr.gov.ru/activity/infrastrukturnoe-razvitie-regionov/?view=desktop (дата обращения: 12.10.2021).

Необходимость проектов «Приморье-1» и «Приморье-2» объясняется, во-первых наличием существенных грузопотоков в северо-восточных провинциях КНР, непосредственно находящихся у границ России, и во-вторых - реальная возможность повышения рентабельности перевозки грузов за счет снижения затрат на логистику и минимизации возможных рисков, как представлено на рис. 7.

транспортный логистика приморский автодорога

Рисунок 7. Прогноз грузооборота «Приморье-1» и «Приморье-2» 6. Актуализация транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Текст научной статьи URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualizatsiya-transportnoy-strategii-rossiyskoy-federatsii-na-period-do-2030-goda (дата обращения: 12.10.2021).

Транспортная система

МТК «Приморье-1» включает в себя направление Харбин - Муданьцзян - Суйфэньхэ - Пограничный (Дунин - Полтавка) - Уссурийск - порты Владивосток, Восточный, Находка. Морские линии являются частью транспортного коридора Суйфэньхэ. Одна из схем порта представлена в Приложении В.

«Приморье-2» проходит от города Чанчуня к городу Цзилиню, далее через провинцию Хуньчунь к морскому порту Зарубино. Этот МТК является подсистемой большого транспортного Туман - ганского коридора.

Инфраструктура проекта

Включает железные дороги, порты, автомобильные дороги, аэропорты, пункты пропуска и системы связи, упрощенная процедура на расходы и время при таможенном оформлении транзитных грузов, что позволит повысить объем грузовых перевозок и др.

На сегодняшний день уже разработана «Концепция создания терминально-логистических центров и развития контейнерных перевозок на территории РФ». Данная концепция логически предусматривает организацию сети элементов системы трех классов: железнодорожных портов, терминально-логистических центров и сателлитов в основных точках сети ОАО «РЖД». Существуют проекты по строительству терминально-логистических центров (ТЛЦ) и мультимодальных терминально-складских комплексов, которые направлены на работу с багажом в центрах перераспределения и возникновения потоков в г. Новосибирск, Екатеринбург, Владивосток, Москва и др. (Приложение 1).

В качестве наиболее успешных проектов необходимо отметить транспортные коридоры «Уолфиш-Бей», «Мапуту», «Юкшину». Методы управления спроектированы самые современные для качественного управления МТК. На базе данных маршрутных коридоров следует развивать бесшовные маршруты. Но это возможно при наличии оптимального взаимодействии всех сторон-участников данного проекта.

Лучшее готовые модели технологий России планируется использовать при реализации проектов по развитию проекта «Приморье-1» и «Приморье-2» для эффективности их функционирования.

Стратегическая эффективность проекта

Стратегические возможности данного проекта позволят увеличить объем перевозок и расширение номенклатуры грузов. Экономические расчеты показывают: транспортировка зерна из китайского Муданьцзяна в Шанхай сэкономит на 1 т груза до 20 долларов а по жд и до 40 при отправке автотранспортом через МТК «Приморье-2» и порт Зарубино (расчеты произведены по сравнению с внутрикитайским маршрутом). Типовая ситуация складывается с контейнерными грузами: экономия составляет 315 долларов по жд и 595 долларов - по автомагистрали.

В рамках реализации данного проекта будут реализовываться мероприятия по развитию терминально-складской инфраструктуры станции Камышовая в рамках госпрограммы «Модернизация ж/д инфра - структуры Байкало-Амурской и Транс - сибирской ж/д магистралей. Модернизация ЖДПП (железнодорожный пропускной пункт) «Махалино» предусматривает наращивание объемов грузоперевозок до 8 млн тонн в год. Эта же программа предусматривает увеличение пропускной возможности участков железнодорожной сети от Уссурийска в направлении таких портов как Находка и Восточный, а также к пункту пропуска «Махалино».

Развитие вышеописанных проектов международной и внутренне транспортной инфраструктуры даст возможность разместить на прибрежной территории эффективные перерабатывающие мощности и сельскохозяйственные модульные перерабатывающие центры. Данные проекты повысят привлекательность ведения бизнеса в Приморском крае. А это большой стимул к дополнительному притоку инвестиций, созданию промышленных и инновационных кластеров и индустриальных парков по всей России.



Заключение

Представленные стратегические проекты в данном исследовании - это не проекты отдельного логистического маршрута. Должна быть создана база нового транспортного коридора, где будут реализовываться единые технологические стандарты и будет разработана понятная система долгосрочного торфообразования, стандартизированные таможенные процедуры и другие сервисы, связанные в единую IT-систему управления.

Исследование показало, что обновление дорожно-транспортной и логистической стратегии основано на диагностике проблем развития транспортной системы и ее инфраструктуры, был осуществлен прогноз роста спроса на грузовые и пассажирские перевозки в соответствии с существующей ситуацией и различными сценариями социально-экономического развития России. Был сделан анализ ожиданий населения и бизнеса в отношении развития всех видов транспорта, оценке роли российской логистической системы в мировом сообществе, прогнозе возможного вхождения в ВТО и создания Единого экономического пространства трех государств (Белоруссии, Казахстана и России).

Близость к странам АТР и Китаю, одному из главных внешнеторговых партнеров России, дает Дальнему Востоку уникальные логистические преимущества. Именно поэтому сегодня ВКАД остается одним из приоритетных проектов так как эта магистраль поможет максимально эффективно избавиться от многих транспортных проблем и будет способствовать развитию торгового порта. Проект разрабатывается привлекательным для отечественных и зарубежных инвесторов.

Представленные в главе 1 вызовы стоят сегодня перед российской транспортной системой и в перспективе должны определять прогнозируемые сценарии социально-экономического развития страны. С целью повышения эффективности транспортной системы была разработана «Стратегия развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры до 2030 года».



Список литературы

1. Конституция Российской Федерации. - М.: Омега - Л, 2010. - 50 с.

2. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL:https://rosavtodor.gov.ru/docs/transportnaya-strategiya-rf-na-period-do-2030-goda-s-prognozom-na-period-do-2035-goda (дата обращения 12.02.2021).

3. Распоряжение №3363-р от 27.11.2021 об утверждении транспортной стратегии. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL:https://rosavtodor.gov.ru/docs/ofitsialnye-dokumenty/507701 (дата обращения 12.02.2021).

4. Перечень нормативных правовых актов (их отдельных положений) в рамках Постановления Правительства Российской Федерации от 22 октября 2020 г. №1722 [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://rosavtodor.gov.ru/docs/perechen-normativnyh-pravovyh-aktov (дата обращения 12.02.2021).

5. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России» (2010-2020 годы). [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://rlw.gov.ru/feder_programms_razv_transport. (дата обращения 14.02.2021).

6. Актуализация транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualizatsiya-transportnoy-strategii-rossiyskoy-federatsii-na-period-do-2030-goda (дата обращения: 12.10.2021).

7. Виртуальна таможня. Таможенно-логистический портал. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: http://vch.ru/event/view.html? alias= transport_kak_zalog_razvitiya_(дата обращения: 15.10.2021).

8. ВКАД, беспилотный транспорт и блокчейн-платформы. Новостной портал. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://news.myseldon.com/ru/news/index/257825451 (дата обращения: 2.10.2021).

9. Город. Электронный журнал. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://gorodv.com/2018/05/nachalos-proektirovanie-pervogo-etapa-vkad-ot-kazanskogo-mosta-do-ostrova-eleny/ (дата обращения 20.02.2021).

10. Государство. Бизнес. Технологии Электронная площадка. Электронный журнал. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://www.tadviser.ru/ (дата обращения 22.11.2021).

11. «Главными трендами в логистическом секторе стали e-commerce, рост цен и нарушение глобальных цепей поставок». Электронный журнал. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://m.realnoevremya.ru/articles/236725-chto-vliyalo-v-2021-godu-na-transportno-logisticheskiy-sektorhttps://realnoevremya.ru/articles/236725-chto-vliyalo-v-2021-godu-na-transportno-logisticheskiy-sektor (дата обращения: 2.10.2021).

12. Инновация в области транспорта. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: www.ibm.com/ibm/ideasfromibm/ru/transportation/index1.html/ (дата обращения: 2.10.2021).

13. Инфраструктурное развитие регионов. Официальный сайт Министерства РФ по развития Дальнего Востока и Арктики. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://minvr.gov.ru/activity/infrastrukturnoe-razvitie-regionov/? view=desktop (дата обращения: 12.10.2021).

14. Лебедев Е.А., Миротин Л, Б., Покровский А.К. Инновационные процессы в логистике. Монография под общ. ред. Миротина Л.Б. - Волгоград: Изд-во: «Инфра-Инженерия», 2018. - 390 с.

15. Логистические тренды 2020-2021 года: влияние пандемии COVID-19 на перевозки. Электронный журнал «Ритейлеру и поставщику». [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://www.retail.ru/articles/logisticheskie-trendy-2020-2021-goda-vliyanie-pandemii-covid-19-na-perevozki/2020-11-302020-12-01/ (дата обращения: 6.10.2021).

16. Концепция развития международных транспортных коридоров «Примо - рье-1» и «Приморье-2». [Электронный ресурс]. URL: Режим доступа: http:// government.ru/news/25953 (дата обращения 10.11.2021).

17. Концепция создания терминально-логистических центров и развития контейнерных перевозок на территории РФ. [Электронный ресурс]. URL: Режим доступа: http://xn-c1akhbnbahv.xn-p1ai/wp-content/uploads/2015/12/%D0% 9A % D0% BE % D0% BD % D1% 86% D0% B5% D0% BF % D1% 86% D0% B8% D1% 8F-%D0% A2% D0% 9B % D0% A6.pdf (дата обращения 10.11.2021).

18. Морские вести России [Электронный ресурс]. URL: Режим доступа: http://www.morvesti.ru/analitika/1688/83124/ (дата обращения 18.11.2021).

19. Официальный сайт ООН. Меры борьбы с изменением климата. [Электронный ресурс]. URL: Режим доступа: https://www.un.org/ru/climatechange/paris-agreement (дата обращения 18.11.2021).

20. Поле государственно-частного партнерства дает всходы. Информационно-аналитическое агентство. [Электронный ресурс]. URL: Режим доступа: https://seanews.ru/2016/12/20/4024918/ (дата обращения 20.11.2021).

21. Сухой порт. Портал. [Электронный ресурс]. URL: https://overlandport.ru/ (дата обращения 20.02.2021).

22. Транспорт как залог развития. Информационно-аналитическое агентство «Восток России». [Электронный ресурс]. URL: Режим доступа: https://www.eastrussia.ru/material/vef-18/ (дата обращения 22.11.2021).



Приложения

Приложение А

Проекты мультимодальных логистических центров Государство. Бизнес. Технологии Электронная площадка. URL:https://www.tadviser.ru/index.php (дата обращения 22.11.2021).



Приложение Б

Проект первого этапа строительства ВКАД Город. Электронный журнал. URL: https://gorodv.com/2018/05/nachalos-proektirovanie-pervogo-etapa-vkad-ot-kazanskogo-mosta-do-ostrova-eleny/ (дата обращения 20.02.2021)



Приложение В

Проект транспортно-логистического центра «Сухой порт» Владивосток Сухой порт. Портал. URL:https://overlandport.ru/ (дата обращения 20.02.2021)

Размещено на Allbest.ru