Количественные и качественные измерители мультимодальной мобильности. Методы обследования и расчётов показателей мультимодальной мобильности
Характеристика состояния транспортного комплекса. Изучение зарубежного опыта количественных и качественных измерителей мультимодальной мобильности. Исследование нормативно-правовой базы обеспечения надёжности процессов и систем пассажирских перевозок.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.05.2022 |
| Размер файла | 194,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»
Кафедра «Автомобильные перевозки»
Реферат по дисциплине: «Цифровая мультимодальная мобильность»
На тему: «Количественные и качественные измерители мультимодальной мобильности. Методы обследования и расчётов показателей мультимодальной мобильности»
Выполнил: Учебная группа 1мТП Караманян Л.В.
Проверил: старший преподаватель Акопов Ф.В.
Москва 2022
Оглавление
Введение
1. Анализ современного состояния транспортного комплекса
2. Зарубежный опыт количественных и качественных измерителей мультимодальной мобильности
3. Организация мультимодальных пассажирских перевозок в Москве
4. Анализ нормативно-правовой базы обеспечения надёжности процессов и систем пассажирских перевозок
Заключение
Список использованных источников
Введение
Современное состояние социально-экономических процессов характеризуется бурным развитием транспортной отрасли: растет количество отечественных перевозчиков и транспортных компаний, осуществляющих свою деятельность на территории России, открываются новые маршруты, появляются более совершенные виды транспортных средств, расширяется правовое регулирование отношений, связанных с перевозкой пассажиров. Вместе с тем, в настоящее время в связи с произошедшими радикальными переменами в различных сферах общественной жизни действующее законодательство, регулирующее административно-правовые отношения в сфере отечественного транспорта, во многом не отвечает современным реалиям.
Темпы развития и расширения сферы информации в настоящее время весьма высоки. Характерной чертой большинства процессов, в том числе и транспортных, является постоянное расширение и создание новых информационных связей, которые совершенствуются и приобретают новые функции благодаря применению современной техники и технологии. Эффективность функционирования системы зависит от эффективности управления технологическими, организационными и другими процессами.
Следовательно, наиболее важным становится обеспечение непрерывности управляемых процессов в узловых точках, где осуществляется прохождение грузов между сетями различных транспортных агентов и тем самым там, где осуществляется прохождение информации между различными сетями. Это касается, например, перевалочных пунктов (портов, железнодорожных станций, аэровокзалов и т.д.), а также организации бесперебойных смешанных перевозок.
В условиях современной экономики, кризисных тенденций улучшение принципов работы пассажирского транспорта, общего состояния транспортной инфраструктуры, требования к эффективной работе транспортных предприятий, уровню обслуживания пассажиров и безопасности транспортного обслуживания существенно возрастают, переходя на уровень социально-экономической задачи, разрешение которой становится возможным только при условии использования новейших концепций и научных подходов.
Актуальность проблемы транспортного обслуживания населения очевидна. В современных условиях города постоянно расширяются, непрерывно развиваются, в связи с чем появляется все больше и больше автотранспорта. Особенно это заметно на местном уровне, где наблюдается наибольший поток пассажиров, поскольку именно в пределах одного населенного пункта люди передвигаются в большей степени. Однако проблема транспортного обслуживания затрагивает не только местный уровень, но и региональный и особенно федеральный.
1. Анализ современного состояния транспортного комплекса
Крупные экономические районы, отдельные субъекты Российской Федерации разрабатывают региональные программы развития транспортных систем на основе улучшения уже существующих транспортных сетей, мощной перевалочной техники на территориях транспортных и складских предприятий, ориентируясь на интеграцию в европейскую и мировую транспортные системы.
Министерство транспорта Российской Федерации развивает сотрудничество и взаимодействие с региональными администрациями в вопросах увеличения загрузки транспортных узлов, разработки и внедрения систем логистики и ускорения продвижения внешнеторговых грузов. Изменения, происходящие на рынке транспортных услуг, большую часть которого заняли частные предприятия, предприниматели и предприятия смешанных форм собственности, требуют усиления государственного влияния в транспортной сфере. Проблемы связаны с необходимостью формирования правового поля, повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков, улучшения качества предлагаемого транспортного обслуживания, привлечения долгосрочных инвестиций частного сектора в строительство многофункциональных терминальных комплексов, информационно - логистических центров.
В этой связи можно говорить о постепенном изменении функций государственного управления в транспортном комплексе. Важное значение приобретает совершенствование взаимодействия видов транспорта, развитие смешанных перевозок, возрождение на новом технологическом уровне транспортно-экспедиционного обслуживания. Соответственно приоритеты государственной политики изменяются -- от регулирования деятельности отдельных транспортных отраслей до обеспечения безопасной и эффективной работы транспортных систем, развития транспортной инфраструктуры, создания интегрированной информационной среды на транспорте. Таким образом, создание благоприятных условий для функционирования развитой системы частных предприятий становится актуальной задачей для соответствующих федеральных и регион.альных органов власти. Ее решение в первую очередь зависит от того, какое место будет занимать логистика в подготовке и повышении квалификации специалистов и руководителей государственных органов и организаций транспортного комплекса России.
Рассмотрим основные количественные и качественные измерители мультимодальной мобильности на наземном городском пассажирском транспорте (далее - НГПТ):
– Среднее время поездки пассажиров на общественном транспорте в утренние часы пик;
Пешеходная доступность:
– От остановок НПТ до станций метрополитена и городской железной дороги - 100 м;
– От остановок НПТ до станции пригородно-городской железной дороги - 150 м;
– В пределах пересадочных узлов НТП - 120 м;
Расстояние пешеходных подходов от остановочных пунктов:
– До станции метрополитена, экспресс метрополитена, скоростного трамвая и городской железной дороги - не более 100 м;
– До станции и ОП пригородно-городских железных дорог - не более 150м.
Негативное влияние на качество перевозок и сопутствующих услуг транспортного логистического сервиса обусловлено отсутствием полноценной законодательной нормативной базы в области транспорта, и следовательно, транспортной логистики. В настоящее время завершается работа над проектом нового Устава автомобильного транспорта, пакетом федеральных законов в области автомобильных дорог и дорожной деятельности, законопроектом «О морских портах». Проект Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» находится на рассмотрении в Государственной Думе Российской Федерации. Принятие этих законов вместе с уже действующими законодательными актами общеправового и транспортного характера, а также переработка большого пакета подзаконных актов завершат создание законодательных основ для работы транспортного сектора экономики.
При формировании транспортного законодательства непротиворечивого и адаптированного к существующим экономическим условиям необходимо создать систему устойчивого сотрудничества Министерства транспорта Российской Федерации и региональными органами государственной власти с тем, чтобы нормативные акты, которые они принимают в области регулирования отдельных сегментов транспортного рынка находились в едином правовом пространстве.
2. Зарубежный опыт количественных и качественных измерителей мультимодальной мобильности
Мультимодальная пассажирская перевозка - это перевозка пассажиров, багажа и ручной клади от пункта отправления до пункта назначения несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу; перевозчики несут ответственность только за участок/участки маршрута, эксплуатируемый/эксплуатируемые ими.
Опыт стран Евросоюза и США показывает, что дискуссии на тему критериев качества среди профессионалов уже не ведется. На английском языке на обоих континентах были выпущены специальные руководства по проведению обследований качества перевозок пассажирским транспортом. В них дается детально описание концептуального аппарата, критериев оценки, а также общие соображения на тему методических особенностей. Например, европейский стандарт оценки качества, принятый в 2002 году, базируется на методике т.н. «петли качества» [22].
Рисунок 1. «Петля» качества
Переменные, расположенные в прямоугольниках, поддаются измерению; разница между ожидаемыми и полученными услугами оказывается результатом определения качества перевозки.
Номенклатура показателей качества состоит из 106 атрибутов и затрагивает многочисленные аспекты работы общественного транспорта (Таблица 1), сгруппированные по следующим характеристикам:
– Наличие (availability).
– Доступность (accessibility).
– Информация.
– Время.
– Забота о потребителе.
– Комфорт.
– Безопасность.
– Экология.
Для измерений по указанной номенклатуре применяется три методики:
– Изучение удовлетворенности потребителей количественным методом;
– Методика «тайного покупателя»;
– Оценка эксплуатационных и топологических характеристик системы общественного транспорта [22].
Европейский подход основывается на сравнении потребительских оценок и измерения непосредственной работы транспортной системы. Потребительское поведение фиксируется опросными методами, в то время как анализ эксплуатационных показателей требует иных подходов, как, к примеру, использования ГИС и GPS технологий для определения зоны покрытия сети, выполнения расписания, как и тестирования персонала, статистической отчетности и т.п.
В США качество перевозок общественным транспортом оценивается как результат соотнесения текущего уровня услуг с ожидаемым. Согласно руководству по оценке восприятия услуг общественного транспорта [20], выделяются т.н. детерминанты, по которым оценивается качество сервиса.
1. Постоянство работы и надежность.
2. Готовность и способность обслуживающего персонала к предоставлению услуг, как и их своевременность.
3. Обладание необходимыми навыками и умениями в выполнении перевозок.
4. Легкость контакта.
5. Вежливость и дружелюбность в общении.
6. Информированность.
7. Знание потребительских предпочтений и активное и стремление к их удовлетворению.
8. Безопасность.
9. Понимание потребностей потребителей.
10. Представление информации о сервисе и заметно выделяющаяся инфраструктура.
Оценка удовлетворенности в американской практике концентрируется на специфически коммуникативной стороне, условно выделяя эксплуатационные характеристики в отдельную категорию. С другой стороны, это позволяет изучить нетранспортные эффекты от использования общественного транспорта.
При этом подразумевается и предоставление респондентам возможности самостоятельно определить критерии качества в процессе проведения серии фокус групп. Респондентов просят описать идеальный общественный транспорт, а затем фиксируют разницу между выявленными и текущими утверждениями.
Рекрутирование происходит на остановочных пунктах или в салоне подвижного состава. Выделяется определенный набор атрибутов, каждый из которых необходимо определить по шкале значений, к примеру, от 1 до 10, где единице соответствует минимальный уровень удовлетворенности, в то время как 10 соответствует максимальному. Указанные элементы могут составлять довольно внушительный список, насчитывающий 47 атрибутов (Таблица 1), включая и чистоту подвижного состава, и даже изображение телефона горячей линии [20].
В дальнейшем применяются разного рода инструменты статистического анализа, как, к примеру, корреляция Пирсона, множественный регрессионный и факторный анализ [20]. Более того, изучение восприятие услуг без оценки лояльности оказывается неполным. К поведенческим позициям, которые включают в себя потребительскую лояльность, относятся:
– Интенция к повторному использованию общественного транспорта.
– Желание порекомендовать использование общественного транспорта.
– Ориентация на использование, идентификация своего образа перемещений с общественным транспортом.
– Равнодушие к альтернативным способам перемещения даже при их наличии [20].
Подобное изучение потребителей позволяет делить их на определенные группы, выявляя особенности транспортного поведения и отношения к общественному транспорту. В результате исследовательский инструментарий количественных методик может представлять из себя внушительную по своим размерам анкету, однако опрос не исчерпывается единственным блоком и представляет из себя набор следующих разделов:
– Общая удовлетворенность.
– Важность каждого критерия.
– Удовлетворенность каждым критерием.
– Проблемы, с которыми пришлось столкнуться в последний месяц.
– Потребительская лояльность.
– Градация критериев перевозки, которые требуют улучшения.
– Транспортное поведение и социально-демографические характеристики [20].
В целом, зарубежные подходы демонстрируют многолетнюю проработку методической специфики оценки качества, затрагивая многочисленные аспекты функционирования общественного транспорта.
Изучению поддаются как количественные, так и качественные параметры работы оператора. При этом используются разнообразные методики - как качественные интервью по полу-формализованной анкете, так и статистический анализ эксплуатационных характеристик. При этом описанные подходы не являются строгим регламентом, которого должны придерживаться все без исключения. Наоборот, формат изложения подразумевает скорее максимальный охват проблематики, в то время как полевые исследования могут носить более узкий характер в зависимости от задачи. транспортный мультимодальный мобильность пассажирский
3. Организация мультимодальных пассажирских перевозок в Москве
Транспортная система Москвы включает в себя следующие виды транспорта: наземный городской пассажирский транспорт, Московский метрополитен (далее - «метрополитен»), Московское Центральное Кольцо (МЦК), пригородный ж.-д. транспорт, такси, личный транспорт, велосипедная инфраструктура, каршеринг и др.
Среди основных концептуальных направлений развития Московского транспортного узла можно выделить:
– обеспечение преимущества транспорта общего пользования при осуществлении пассажирских перевозок;
– повышение роли железных дорог в осуществлении пригородных и городских перевозок;
– совершенствование качества услуг, предоставляемых транспортной системой, на основе эффективного взаимодействия систем городского, пригородного и межрегионального транспорта;
– введение нового билетного меню и разработка тарифной политики и др.
Данные направления и идея внедрения мультимодальной технологии на пассажирском транспорте являются взаимозависимыми. В Программе предусмотрено выполнение ряда мероприятий, которые направлены на снижение среднего времени поездки в часы пик за счет увеличения провозной способности транспорта общего пользования на 40%. Организация мультимодальных пассажирских перевозок послужит дополнительным фактором, влияющим на привлекательность транспортной системы Москвы, и будет способствовать снижению доли использования личных автомобилей. В перечне результатов реализации Государственной программы предусматривается внедрение интермодальных билетов (билетов, действующих на различных видах общественного транспорта) - как они названы в Программе - и уменьшение времени на пересадку пассажиров в крупных транспортно-пересадочных узлах с 15 до 8-10 минут.
В настоящее время билетная система агломерации представлена картами «Тройка» [7], «Стрелка» [8] и объединенной картой «Тройка» и «Стрелка». Карта «Тройка» дает возможность пассажирам оплачивать проезд в метрополитене, на МЦК, на наземном транспорте Москвы, в пригородных электропоездах, в поездах «Аэроэкспресс и др. Карта «Стрелка» действует в Московской области, а объединенная карта - в Москве и Подмосковье.
Таким образом, единый проездной документ как один из компонентов мультимодальных пассажирских перевозок уже внедрен. Организация мультимодальных пассажирских перевозок позволит выстроить эффективную систему транспортного обслуживания населения, сочетать различные виды транспорта с целью использования преимуществ каждого вида и оптимизировать временные и финансовые затраты, а также выполнить ряд других задач.
Например, реализация мероприятий, направленных на совершенствование работы пригородного ж.-д. транспорта, предоставляет возможность снизить нагрузку на метрополитен и наземный городской пассажирский транспорт. Формирование единой системы ТПУ и новых современных автовокзалов в городе Москве и в МО, совершенствование работы ТПУ (сокращение времени на пересадку, удобство использования для пассажиров и пр.) повышает комфортность и привлекательность услуг транспортной системы. Вовлечение велосипедного транспорта в транспортную систему Москвы, а также его включение в цепочку мультимодальных пассажирских перевозок способствует повышению мобильности населения, улучшает транспортную доступность между районами города, сокращает время перевозки, снижает негативное влияние на экологию.
Для задействования велосипедного транспорта в систему мультимодальных пассажирских перевозок необходимо обеспечить наличие пунктов стоянки в непосредственной близости от остановочных пунктов других видов транспорта, особенно станций метрополитена и МЦК.
В настоящее время транспортная инфраструктура г. Москвы развивается, совершенствуется, реорганизуется, обновляется стремительными темпами. Реализация мультимодальной технологии позволит сделать ее более эффективной.
4. Анализ нормативно-правовой базы обеспечения надёжности процессов и систем пассажирских перевозок
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года утверждена распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734-р (в редакции распоряжения Правительства РФ от 11 июня 2014 г. № 1032-р).
На федеральном уровне, в отличие от регионального, государство стало четко позиционировать формирование сознании людей транспортной идеологии, т.е. программы действий по модернизационным изменениям в данной сфере, через программы развития.
B частности, «Концепции долгосрочного социально - экономического развития Российской Федерации» целью государственной политики в сфере развития транспортной системы является «…создание транспортных условий для инновационного развития Российской Федерации и повышения качества жизни её граждан, включая: развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте…».
B частности, «Концепции долгосрочного социально - экономического развития Российской Федерации» целью государственной политики в сфере развития транспортной системы является «…создание транспортных условий для инновационного развития Российской Федерации и повышения качества жизни её граждан, включая: развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России реали.зация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте…» Концепции долгосрочного социально - экономического развития Российской Федерации
На региональных и муниципальных уровнях четких программ развития транспортной системы практически нет, только одни намерения и направления в рамках общего развития территорий. Согласно постановлению Правительства от 12 октября 2017 года №1243 с 1 января 2018 года досрочно прекратилась реализация федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)».
Подписанным постановлением эта федеральная целевая программа интегрирована в госпрограмму. Реализация госпрограммы позволит обеспечить к 2022 году:
- снижение транспортоёмкости экономики до 26,3 т-км на 1000 рублей валового внутреннего продукта;
- повышение доступности качественных транспортных услуг для населения до 4,2 тыс. пасс. -км на 1 жителя;
- повышение конкурентоспособности транспортной системы России на мировом рынке транспортных услуг и роста экспорта транспортных услуг до 19 млрд. долл. США.
- повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы с целью сокращения числа происшествий на транспорте на единицу транспортных средств на 10% по отношению к уровню 2016 года;
- снижение доли протяжённости дорожной сети городских агломераций, работающих в режиме перегрузки в час пик, до 68%.
Реализация госпрограммы будет финансироваться за счёт федерального бюджета, в том числе за счёт Федерального дорожного фонда, консолидированных бюджетов субъектов Федерации и внебюджетных источников. Общий объём финансирования госпрограммы за период реализации предусматривается в размере около 7753,33 млрд рублей, в том числе за счёт федерального бюджета - 3182,88 млрд рублей, консолидированных бюджетов регионов - 2728,92 млрд рублей и внебюджетных источников - 1841,53 млрд рублей.
Постановление от 20 декабря 2017 года №1596 гласит, что государственная программа «Развитие транспортной системы» переводится на проектное управление с 2018 года.
Новой редакцией госпрограммы предусмотрена реализация на принципах проектного управления комплекса мероприятий, направленных на достижение целей государственной политики, определённых документами стратегического планирования в сфере транспорта и дорожного хозяйства.
В госпрограмму включены направления (подпрограммы): «Железнодорожный транспорт», «Дорожное хозяйство», «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание», «Морской и речной транспорт», «Надзор в сфере транспорта», «Комплексное развитие транспортных узлов» и «Обеспечение реализации государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы"». Создание правовых условий и механизмов для обеспечения безопасности и эффективности организации дорожного движения обеспечивается следующими нормативно-правовыми актами:
- Федеральный закон от 20 декабря 2017 года №398-ФЗ. Проект федерального закона был внесён в Госдуму распоряжением Правительства от 19 мая 2016 года №958-р. Федеральным законом устанавливаются основные требования по обеспечению безопасного движения, предъявляемые к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, физическим лицам при эксплуатации транспортных средств для перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. Закон направлен на снижение аварийности при грузовых и пассажирских перевозках.
- Федеральный закон от 29 декабря 20.17 года № 443.-ФЗ. Проект федерального закона был внесён в Госдуму распоряжением Правительства от 14 апреля 2016 года №671-р. Федеральный закон направлен на урегулирование общественных отношений, возникающих в процессе организации дорожного движения, при организации и осуществлении парковочной деятельности. Федеральным законом определен новый понятийный аппарат в области организации дорожного движения, который включает в себя такие понятия, как документация по организации дорожного движения, интенсивность дорожного движения, мониторинг дорожного движения, эффективность организации дорожного движения, пропускная способность дороги и другие. Определяются также полномочия федеральных органов государственной власти России, органов государственной власти субъектов Федерации и органов местного самоуправления в области организации дорожного движения, устанавливается возможность создания организаций, исполняющих функции в области организации дорожного движения, вводится учёт основных параметров дорожного движения, определяются требования к парковкам общего пользования и к платным парковкам.
- Постановлением от 13 февраля 2018 года №153 утверждены Правила оснащения транспортных средств категорий М2, МЗ и транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. В частности, предусмотрено, что собственники таких транспортных средств должны оснащать их аппаратурой спутниковой навигации, обеспечивающей определение и передачу в Ространснадзор информации о пространственно- временных характеристиках транспортного средства через Государственную автоматизированную информационную систему «ЭРА-ГЛОНАСС». Установленные требования не будут применяться в отношении транспортных средств физических лиц. Принятое решение направлено на повышение эффективности управления движением транспортных средств и уровня безопасности перевозок пассажиров и опасных грузов.
- Распоряжение от 14 марта 2017 года №448-р. Законопроектом предлагается распространить требования, установленные законодательством для объектов дорожного сервиса, на стационарные торговые объекты общей площадью свыше 10 тыс. кв. м, присоединяемые к автомобильным дорогам федерального значения. Такие объекты, должны быть оборудованы стоянками и местами остановки транспортных средств, а также подъездами, съездами и примыканиями в целях обеспечения доступа к ним с автомобильной дороги. Это позволит увеличить пропускную способность автодорог в местах расположения торговых объектов и исключить образование автомобильных заторов в местах присоединения таких объектов к улично-дорожной сети.
- Постановлением Правительства от 17 августа 2016 года №806 был утверждён перечень видов государственного контроля, при которых будет применяться риск-ориентированный подход. Постановлением Правительства от 2 марта 2017 года №245 в этот перечень были включены в том числе федеральный государственный транспортный надзор и федеральный государственный контроль (надзор) в области обеспечения транспортной безопасности.
Заключение
Концептуальный аппарат качества обслуживания характеризуется двумя интеллектуальными перспективами. С одной стороны, он рассматривается через маркетинговый аппарат - как выявление потребительских свойств. С другой - как набор эксплуатационных характеристик. При этом обе перспективы имеют как свои достоинства, так и недостатки.
Наблюдается определенный дефицит разработок методического толка, как, к примеру, оценки соблюдения расписания или специфики проведения опросов. Заметны также местечковые особенности, как, например, музыка в салоне в Волгограде или качества сигнала сотовой связи в Москве. В этом свете оптимальным является развитие методического сопровождения подобных исследований, его апробация, и, быть может, распространение по всей территории страны.
Как отмечают в своей статье Морозов и др. «номенклатура показателей определяется исследованиями, отражающими связь между восприятием пассажирами и численными показателями; возможностью алгоритмического расчета; составом объектов, по которым необходимо получить информацию для принятия решений» [10: 55]. На фоне развития GPS и ГИС технологий, усложнения технологического сопровождения транспортного обслуживания, административные задачи, действительно, могут быть заметно упрощены. При этом, как отмечают авторы, несложно повысить и эффективность работы общественного транспорта.
Более того, многие специалисты отмечают важность и необходимость регулярных обследований качества перевозок. Как, собственно, и работы над новой нормативно-правовой базой, финансовой прозрачностью, государственной поддержкой электрических видов транспорта, минимальными транспортными стандартами и т.п. Поэтому перспективным представляется скорее попытка описания сложившихся отношений, формализованных и неформализованных практик организации работы общественного транспорта, субсидирования и финансирования деятельности перевозчиков. Социологические методы уместно применять изучая не пассажиров, а самих перевозчиков, транспортные департаменты, систему отношений внутри ответственных органов.
Список использованных источников
1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок: Учебное пособие / Артемов А.Ю., Белокуров В.П., Зеликов В.А. - Воронеж: ВГЛТУ им. Г.Ф. Морозова, 2016. - 153 с.
2. Власов, В. М. Применение цифровой инфраструктуры и телематических систем на городском пассажирском транспорте: учебник / В.М. Власов, Д.Б. Ефименко, В.Н. Богумил. - Москва: ИНФРА-М, 2019. - 352 с. + Доп. материалы
3. Королев С.А. Услуги по перевозке пассажиров / С.А. Королев // НДС: проблемы и решения. - 2017. - №5. - С.17-22.
4. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда. - М.: Инфра-М, 2017. - 645 с.
5. Левин, Д. Ю. Основы управления перевозочными процессами: учеб. пособие / Д.Ю. Левин.- Москва: ИНФРА-М, 2020. - 264 с.
6. Туревский, И. С. Автомобильные перевозки: учебное пособие / И.С. Туревский. - Москва: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2020. - 223 с.
7. Мулеев Е.Ю. Транспортное поведение населения России: краткий отчет о социологическом исследовании. Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, Москва, 2020.
8. Мультимодальные и интермодальные пассажирские перевозки. - URL: http://wikitransport.com/transport/intermodal/ (дата обращения: 05.04.2022).
9. «Тройка» и «Стрелка» теперь доступны в одной карте. - URL: http://troika.mos.ru/passazhiram/news/trojka/trojka_i_strelka_teper_dostupny_v _odnoj_karte/ (дата обращения: 18.04.2022).
10. Что такое единая транспортная карта Подмосковья «Стрелка»? - URL: http://strelkacard.ru/faq/ (дата обращения: 18.04.2022).
11. Barabino, B., Deiana, E, Tilocca, P. (2012) "Measuring service quality in urban bus transport: a modified SERVQUAL approach", International Journal of Quality and Service Sciences, Vol. 4 Iss: 3, pp.238 - 252
12. European standard EN 13816: 2002
13. Transit Cooperative Research Program, Synthesis 63 (2005), On Board and Intercept Transit Survey Techniques - A Synthesis of Transit Practice, Transportation Research Board, Washington, DC. 24. TRB's Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165: Transit Capacity and Quality of Service Manual, Third Edition. Washington: National Academy Press, 2013
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Понятие мультимодальной (смешанной) перевозки груза, технические средства и современные технологии ее осуществления. Совершенствование системы управления международными грузовыми перевозками. Расчет эффективной мультимодальной логистической цепи.
курсовая работа [44,2 K], добавлен 11.03.2012Анализ современного рынка мультимодальных перевозок. Анализ транспортной компании "Дельта-М". Пути улучшения эффективности использования автомобильного транспорта на международных линиях. Расчет эффективной мультимодальной логистической цепи.
дипломная работа [342,7 K], добавлен 11.08.2004Теоретические и методологические основы мультимодальных перевозок и интермодальных систем. Транспортная экспедиция в мудьтимодальных системах транспортировки. Оптимизация маршрута контейнерной перевозки из Китая в Россию. Расчет стоимости доставки.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 10.07.2017Технические средства и технологии мультимодальных перевозок. Оператор мультимодальной перевозки. Морской транспорт России. Возникновение морского судоходства. Технологии, организация и управление на морском транспорте. Современное состояние.
курсовая работа [25,0 K], добавлен 04.11.2003Специфические особенности и подходы к организации комбинированной перевозки, как отечественными компаниями, так и за рубежом. Финансовое состояние исследуемого предприятия. Пути увеличения прибыли путем оптимизации организации мультимодальной перевозки.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 04.11.2015Обзор современных проблем мобильности городских транспортных инфраструктур: дорожные пробки, экологические проблемы транспорта, социальная культура. Анализ политики Евросоюза в сфере городского транспорта: транспортное планирование и управление спросом.
курсовая работа [66,1 K], добавлен 20.05.2013Внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным транспортом. Основные принципы функционирования мультимодальной системы. Смешанные перевозки и международное право. Расчет стоимости и сроков перемещения грузов по заданным маршрутам.
курсовая работа [18,1 K], добавлен 07.12.2010Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Неравномерность пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. "Дерево причин" убыточности пассажирских перевозок.
курсовая работа [49,1 K], добавлен 09.08.2009Унимодальная (одновидовая) транспортировка, осуществляемая одним видом транспорта, например, автомобильным. Критерии выбора вида транспорта в такой перевозке. Основные признаки интермодальной (мультимодальной) перевозки. Выбор маршрута транспортировки.
презентация [72,2 K], добавлен 27.10.2014Характеристика технической оснащенности железнодорожной станции Брест-Северный. Расчет пропускной способности фронта обработки платформ и складов. Разработка технологической карты на погрузочно-разгрузочные работы с применением грузоподъемных кранов.
курсовая работа [821,6 K], добавлен 23.03.2016
