Проект автоматизації перегону

Размещено на http://allbest.ru

Зміст

Вступ

1. Опис структури проекту автоматизації перегону

2. Опис послідовності створення проекту для АБ

Висновок

Список використаних джерел

Вступ

Станції відіграють вирішальну роль у роботі залізничного транспорту. Вони забезпечують рух вантажних і пасажирських поїздів, виконують маневрову роботу. Відповідно до вимог правил технічної експлуатації (ПТЕ) станції повинні забезпечувати: прийом, схрещування, обгін і відправлення поїздів, а також здійснювати маневрову роботу та технічні операції з поїздами. Виконання цих функцій покладається на технічні засоби централізації стрілок і сигналів. Назва підкреслює їх основну ціль - забезпечення взаємної залежності між положенням стрілок у маршруті та показанням світлофорів при управлінні ними з одного пункту. Необхідність такої залежності обумовлена двома факторами: вимогами безпеки руху і забезпечення максимальної пропускної спроможності станції. Централізоване здійснення залежності між стрілками і сигналами викликано необхідністю централізації управління, яке здійснюється однією особою - черговим по станції. За рахунок цього забезпечується відповідний рівень безпеки і пропускна спроможність станції. Таким чином, термін централізація означає управління стрілками і світлофорами з одного пункту, який має назву "Пост централізації". Перші системи управління рухом поїздів на станції, з технічної точки зору, не були централізованими. Приготування маршрутів здійснювалось на стрілочних постах у горловині станції, де і відбувалась взаємна залежність між стрілками та сигналами.

Перегонні пристрої - пристрої за допомогою яких здійснюється пропуск поїздів на перегонах. До них відносяться автоматичне блокування та напіавтоматичне блокування та автоматична локомотивна сигналізація .В даному курсовому проекті розглядаються експлуатаційно-економічні питання в горловині станції, а на перегоні - розстановки прохідних світлофорів автоматичного блокування (АБ).

1. Опис структури проекту автоматизації перегону

Вхідні,вихідні і маршрутні світлофори встановлюються на головних коліях або на коліях, по яких передбачається беззупинковий пропуск поїздів, установлюються тільки щоглові; інші світлофори можуть бути як щогловими так і карликовими. Маневрові світлофори, як правило, карликові. Станційні сигнали нумеруються залежно від напрямку руху: вхідні парні - П, непарні - Н. Вихідним сигналам залежно від напрямку привласнюється буква Н або П с індексом - номер колії. Маневрові світлофори позначаються буквою М с порядковими цифрами номерів світлофорів - парними в парній горловині і непарними в непарній горловині станції. Додаткові світлофори нумеруються як і інші світлофори залежно від напрямку руху: парні - ПД, непарні - НД. Вхідні світлофори встановлються з боку перегонів і призначені для прийому поїздів на станцію. Вхідні світлофори за конструкцією встановлені щоглові. На вхідних і маршрутних світлофорах у разі приймання поїздів на бокові колії по стрілочних переводах з хрестовинами пологих марок застосовуються сигнали:

Один зелений мигаючий і один жовтий вогні та одна зелена смуга, що світиться, - «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із швидкістю не більше 80 км/год на бокову колію; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає проходження його із швидкістю не більше 80 км/год»

Два жовті вогні, з них верхній мигаючий, і одна зелена смуга, що світиться, - «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із швидкістю не більше 80 км/год на бокову колію; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю». Два жовті вогні та одна зелена смуга, що світиться, - «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із швидкістю не більше 60 км/год на бокову колію і готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий». У необхідних випадках на вхідних і маршрутних світлофорах може застосовуватися сигнал - один зелений мигаючий вогонь - «Дозволяється поїзду прямувати на станцію по головній колії із встановленою швидкістю. Наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий, поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу з хрестовиною пологої марки».Світлофори на даній станціїї мають таку сигналізацію: місячно-білий, жовтий, красний, зелений і жовтий(сигнали розміщуються знизу вверх).Додаткові світлофори встановлються по межах станції. Використовуються, наприклад, у разі капітального ремонту іншої колії.

Вихідні світлофори призначені для регулювання виходу поїздів на перегін. Вихідні світлофори з бічних шляхів можуть бути карликовими, якщо за габаритом не можна встановити щоглові. На 1 і 2 колії мають по одному вихідному світлофорові . Вихідні світлофори на спеціалізованих коліях за конструкцією встановлені щоглові для беззупинкового руху поїздів. Знеособлені колії мають по два світлофори на обох кінцях. За конструкцією ці світлофори встановлені щоглові і карликові.

Вхідні світлофори за конструкцією встановлюють тільки щоглові і вони мають такі сигнальні вогні:

1) одне зелене світло - «Дозволяється рух зі встановленою швидкістю, наступний світлофор відкритий»;

2) одне жовте мигальне світло - «Дозволяється рух зі встановленою швидкістю; наступний світлофор відкритий і вимагає проїзду його зі зменшеною швидкістю»;

3) одне жовте світло - «Дозволяється рух з готовністю зупинитися, наступний світлофор закритий»;

4) два жовтих світла, з них верхнє - мигальне - «Дозволяється проїзд зі зменшеною швидкістю, поїзд прямує з відхиленням стрілочним переводом; наступний світлофор відкритий»;

5) два жовтих світла - «Дозволяється проїзд зі зменшеною швидкістю і готовністю зупинитися біля наступного світлофора; поїзд рухається з відхиленням стрілочним переводом»;

6) одне червоне світло - «Стій! Заборонено проїжджати сигнал».

Запрошувальний сигнал - одне місячно-біле мигальне світло - дозволяє поїзду проїжджати світлофор з червоним світлом, або який погас, і продовжувати рух до наступного світлофора, зі швидкістю не більше 20 км/год, з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Цей сигнал застосовується на вхідних, а також маршрутних і вихідних, крім групових, світлофорах.

Для приймання поїздів на станцію з перегону на колію додатковими вхідними світлофорами подаються сигнали:

1) один червоний вогонь - «Стій! Забороняється проїжджати сигнал»

2) два жовтих вогні - «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із зменшеною швидкістю і готовністю зупинитися біля вихідного світлофору.»

Вихідні світлофори дозволяють вихід поїздів на перегін. Вони встановлюються на кожній приймально-відправній колії для дозволу відправлення потягу з цієї колії. Якщо приймально-відправна колія спеціалізована на ній буде стояти один вихідний світлофор (у парній або непарній горловині), якщо знеособлений - два вихідних світлофора. Вихідні світлофори встановлюються на вісь ординат ізолюючого стику відокремлює приймально-відправні колії від горловини станції праворуч по ходу руху поїзда. Вихідні світлофори з головних колій встановлюються щоглові, так само щоглові вихідні світлофори встановлюються на бічних приймально-відправних коліях, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів. З інших приймально-відправних колій вихідні світлофори встановлюються карликовими. локомотивний залізничний станція перегонний

Щоб встановити маневрові світлофори необхідно проаналізувати маневрову роботу на станції. Маневрові пересування дозволяють переміщатися маневровому локомотиву між приймально-відправними коліями і тупиками в межах станції. Маневрові світлофори встановлюються, як правило, карликовими, але виходячи з тупика маневровий світлофор встановлюють щогловими, для кращої видимості. Маневрові світлофори позначаються літерою М(Маневровий) та номером колії. Таким чином маневрові світлофори непарного напрямку позначаються М1,М3,М5,М7. Парного - М2,М4,М6,8.

Розташування маневрових світлофорів у горловині здійснюється таким чином, щоб забезпечити можливість паралельних маневрових пересувань і виключити перепробіг при кутових заїздах. За призначенням і місцезнаходженням маневрові світлофори можна умовно розділити на такі групи:

а) світлофори, що огороджують горловину станції з боку приймально відправних колій і при наявності вихідних світлофорів суміщенні з ними;

б) світлофори, що огороджують горловину станції з боку примикань, тупиків, вантажних дворів, депо, маневрових витяжок та інше;

в) світлофори, що огороджують безстрілочні ділянки у горловині станції між вхідними світлофорами та першими по ходу стрілками , а також світлофори, що огороджують з двох сторін безстрілочні ділянки в горловині станції довжиною більше за 60м;

г) світлофори для руху в сторону парка приймально-відправних колій при кутових заїздах - маневрах по перестановці рухомої одиниці з однієї rолії на іншу;

д) світлофори для поділу маршрутів великої протяжності на декілька коротких.

Маневровими світлофорами подаються сигнали:

1) Один місячно-білий вогонь - «Дозволяється проводити маневри»

2) Один синій вогонь - «Забороняється проводити маневри»

Стрілки з'їздів між паралельними коліями ізолюються одна від одної ізолюючими стиками, а також встановлюються ізолюючі стики між стрілками, розташованими хрестовиною одна до одної, у іншому випадку будуть неможливі одночасні неворожі пересування по обох стрілках.

2. Опис послідовності створення проекту для АБ

Станція що розглядається в курсовій роботі є проміжною станцією, яка знаходиться на двоколійній дільниці. На проміжних станціях виконують пропуск поїздів, а також роботу зі збірними поїздами, пасажирські та вантажні операції. Колії дільничної станції діляться на головні, що являються продовженням колії перегону; прийомо-відправочні, призначення яких для прийому і відправлення поїздів; вантажно-розвантажувальні; запобіжні і вловлюючі тупіки. Непарна горловина нашої станції має 5 приймально-відправних колій та 9 стрілок.

Приймально-відправні колії нумеруються №3,№4,№5 вони не є спеціалізованими (вони призначені як для парного так і непарного руху поїздів), а головні колії - колії №1 і №2 вони є спеціалізованими (призначені для руху поїздів в одному напрямку). у непарному напрямку - непарними, у парному - парними.

Стрілочні переводи нумеруються з боку прибуття парних поїздів порядковими парними номерами ( 2/4, 6/8, 10, 12, 14 ), з боку прибуття непарних поїздів - непарними номерами (1/3, 5/7, 9/11, 13/15, 17,19 ) , починаючи із вхідних стрілок. Спарені стрілки з'їздів, а також стрілки на стрілочній вулиці повинні мати безперервну нумерацію ( 1/3, 5/7,9/11,13/15, 2/4, 6/8 ).

У непарній горловині знаходиться 2 вловлючі тупики, на 3 і 4 колії. Вони призначені для навантаження і вивантаження вагонів, а також для попередження самовільного виходу вагонів на інші колії.

Список використаної літератури

1. Інструкція з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України ЦД/0058, наказ МТЗУ від 31.08.2005 № 507.

2. Інструкція з сигналізації на залізницях України ЦШ/0001, наказ МТЗУ від 23.06.2008 № 747.

3. Інструкція з підготовки дистанцій сигналізації та зв'язку залізниць України до роботи в зимових умовах ЦШ/0023, наказ від 22.08.2001 № 456-Ц. Зміни до Інструкції від 16.03.2010 № 036-ЦЗ.

4. Методичні вказівки з перевірки пристроїв автоблокування АБТ, АБТЦ і АЛСО перед включенням в експлуатацію на залізницях України ЦШ/0025, наказ від 15.01.2003 № 10-Ц.

5. Правила безпечної експлуатації пристроїв автоматики, телемеханіки та зв'язку на залізницях України ЦШ/0030, наказ від 17.11.2003 № 288-Ц.

6. Інструкція з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) ЦШ-0060, наказ від 07.10.2009 № 090-ЦЗ. Зміни до Інструкції від 10.01.2011 № 005-ЦЗ.

7. Інструкція з улаштування та експлуатації залізничних переїздів ЦП/0174, наказ МТЗУ від 26.01.2007 № 54.

Размещено на Allbest.ru