Концепции транспортно-градостроительного развития и возможности реновации промышленных зон г. Хабаровска

Размещено на http://www.allbest.ru/

Статья по теме:

Концепции транспортно-градостроительного развития и возможности реновации промышленных зон г. Хабаровска

Савкова H. В., Судакова А. А., ТОГУ, г. Хабаровск, Россия

Абстракт

В статье проводится анализ путей развития транспортно-градостроительной системы в зоне влияния микрорайона «Энергомаш». Исследуются возможности совершенствования транспортно-градостроительных решений с учетом развития общей схемы г. Хабаровска и её влияние на отдельные проблемные участки городской территории на примере микрорайона «Энергомаш». Предложены новые способы решения транспортно-градостроительных проблем развития города с учётом его исторического формирования и перспективного расширения на основе существующих и прогнозируемых генеральных планов. Рассмотрены отдельные показатели качества, как критерии оценки состояния и развития городской среды. На основе выявленных закономерностей могут быть решены градостроительные проблемы реновации промышленных зон.

Ключевые слова: транспортно-градостроительная схема; генеральный план; реновация промышленной зоны; функции и показатели качества городской территории.

Постановка проблемы

энергомаш хабаровск транспортный градостроительный

Развитие современной городской среды системно связано с реновацией амортизированных промышленных зон и с изменением транспортно-градостроительных функций в зоне их влияния. Решение возникающих проблем не может быть оптимальным без согласования общего развития современного города и отдельной промышленной зоны, которая, сохраняя пассивную роль, при реновации может потребовать значительной доли городских ресурсов, в том числе и в транспортно-градостроительном механизме. В сложившихся условиях оптимальное решение может отсутствовать, если не использовать инновационные методы развития, связанные с прогнозными и футуристическими генеральными планами города и района по расширению городских ресурсов. В такой постановке существует проблема перепланировки промышленной зоны завода «Энергомаш», связанная с реконструкцией находящегося в центральной части города транспортного узла и общественно-жилой застройки.

Ретроспектива. Неоднократные попытки проведения районной планировки и точечная реконструкция отдельных цехов заводской территории позволили выявить комплекс проблем и осуществить генеральное планирование жилой и общественной застройки, но транспортно-градостроительная схема пока не получила оптимального решения, а следовательно и реализации. Проблема обусловлена как интенсивным движением транспорта, так и ограничениями генплана со стороны центральных магистралей, плотности уже сложившейся застройки, наличием железнодорожной магистрали, сложного рельефа местности, перспективным ростом напряжённости и ожидаемых дополнительных нагрузок от объектов проектируемого микрорайона.

Основная часть

Основные предложения генерального планирования были построены на организации дорожного движения исходя из перспективного роста интенсивности в границах влияния микрорайона «Энергомаш». При этом развитие получали схемы примыканий транспортных потоков, реконструкции прилегающих проездов и улиц, устройство сквозных и кольцевых схем движения связанных с новым микрорайоном, увеличение количества автостоянок различного типа, средства организации дорожного движения и схема движения общественного транспорта.

При этом, по экономическим причинам, ограниченно рассматривались кардинальные решения по перенаправлению и снижению интенсивности транспортных потоков, по строительству транспортных развязок, сносу существующей жилой и промышленной застройки, строительству дублирующих магистралей, изменению перспективного генерального планирования города, оптимизации общих транспортных потоков центральной части города. В результате разработанных нескольких проектных предложений получены интересные решения, которые в силу дефицита экономических возможностей, ограничены мерами, не решающими существующие проблемы транспортно-градостроительной схемы и создающие дополнительные проблемы в перспективе развития городской среды. Но основным препятствием в генеральном планировании микрорайона стало отсутствие влияния качественно новых градостроительных решений по развитию транспортно-градостроительной схемы, которая в существующем генеральном плане развития города рассматривается с позиций экстенсивного, а не интенсивного решения, не содержит новых управленческих решений, направленных на решение проблем.

По этим причинам в статье уделяется внимание механизмам прогностического развития транспортно-градостроительной системы города, которые не претендуют на полноту в рамках данной работы и на истину в последней инстанции в решении проблемы, но призваны установить возможные пути и рейтинг принимаемых решений, наряду с другими предложениями, которые позволят системно решить проблемы реконструкции других многочисленных промышленных зон.

Градостроительные решения, принимавшиеся в исторической ретроспективе в г. Хабаровске, подчинены рационалистическим традициям типичных европейских городов, приняты по законам больших чисел и самоорганизующихся систем, близки к экономически оптимальным на рассматриваемый период времени, подчинены экстенсивному планированию и самосохранению на ближайшую перспективу на основе учёта уже действующих следующих факторов:

--перспективного роста интенсивности транспортных и пешеходных потоков и её влияние на комплекс градостроительных процессов (формирование общественного, экономического, социально-культурного пространства городской среды); сложившейся градостроительной структуры, выражающейся в сочетании микрорайонной и точечной застройки, резервирования свободных и не входящих в реновацию застроенных зон и т.п.;

--грунтово-геологических, гидрологических, климатических условий района проектирования; принципов развития городской среды, определяемых нормативно-правовыми требованиями и традициями, функциями и управленческими методами их реализации;

С точки зрения современных методов управления сложившаяся система вполне совершенна и реагирует на сформированную проблему, тогда как имеются резервы более прогрессивных игровых систем, инновационно реагирующих, моделирующих и предупреждающих ситуации. Для прогноза ситуаций необходимо из существующих проблем выявить целевую функцию, способную реагировать на цели изменяющегося качества жизни и городской среды.

Некоторые общие проблемы и несовершенства градостроительной схемы:

Географические ограничительные условия: полурадиальная градостроительная схема, являющаяся несовершенной транспортно-градостроительной структурой, как в целом, так и в сложившихся деталях, трудности её развития из- за ограничений большой реки и отсутствия мостов; ограничение городской территории горным и лесным массивами с правами заповедников и т.п.; ограничения территории развития города госграницей и низменными участками левобережья.

Архитектурно-градостроительные ограничения: растянутость города (с наложением линейной схемы на полурадиальную), протяжённость транспортных и инженерных сетей, снижающая эффективность функционирования и повышающая затратность строительства и эксплуатации; значительный дефицит свободных ресурсов для развития большинства жилых и промышленных зон в городской застройке.

Климатические ограничения: сложный рельеф, включающий значительные перепады и уклоны по высоте, специфические участки обводнения, сбора осадков, заболоченности, загазованности, повышенной влажности, затруднённой видимости; неблагоприятные климатические условия, нагрузки и воздействия по большинству нормируемых показателей, ограничивающие проектные сроки эксплуатации сооружений.

Исторические ограничения: ограниченные застройкой исторические габариты транспортных путей, не обеспечивающие современные скоростные режимы и интенсивности движения транспорта; наличие исторического центра с охранным статусом различного уровня; преимущественное отсутствие комплексной районной планировки, создающее суточную миграцию населения по протяжённой системе города.

Транспортно-промышленные ограничения: расположение магистральных железнодорожных и автодорожных путей регионального значения в структуре вытянутого города; концентрация промышленных зон с ежедневной транспортировкой грузов, миграцией трудовых ресурсов.

Социально-экономические ограничения: наличие морально и физически устаревших и ненормативных зон жилой малоэтажной застройки; значительный объем морально завершающих сроки эксплуатации зданий первых массовых серий; миграция населения, наличие дотационной экономики и значительных затрат на содержание городских структур и осуществление их функций.

Прогнозные предложения по общему развитию транспортно- градостроительной схемы и городской среды для целей реконструкции промышленных зон:

--строительство северного и южного железнодорожных обходов города с разделением в западном и восточном транспортных узлах;

--строительство северного и южного автодорожных обходов города со строительством промышленно-энергетической северной зоны и системы мостов и торгово-рекреадионной туристической южной зоны;

--строительство комплексной транспортной системы вдоль русла р. Амур, в том числе -- струнной дороги, грузового и пассажирского речного движения; грузового и пассажирского трубопроводного подводного транспорта с выходом на станции центра и магистрали прибрежной черты, создание грузопассажирского движения на левобережную часть (не менее шести многоканальных пневматических подземно-подводных труб-лифтов и двух совмещенных мостов); создание велосипедной, пешеходной и минитранспортных трасс береговой черты;

--вынос промышленных зон из центральной части города, например: речного порта вниз по течению с устройством на его месте речного стадиона массовых видов спорта; замена ТЭС-2 на ядерную плавучую установку замкнутого цикла в речном ковше; вынос нефтеперегонного завода в северный промышленный узел с устройством рекреационно-жилой зоны на его территории; реновация территории завода «Дальдизель» с устройством жилой зоны; вынос аэропорта в северный транспортный узел с вторым железнодорожным вокзалом обхода города; завершение реновации вредных промышленных зон;

--регулирование стока р. Амур до отметки 5,5--6,0 м за счёт строительства системы ГЭС и плотин в России и в Китае, что позволит освоить левобережье в составе городского плана со строительством специальных сооружений на отметке 6 м с учетом вероятного кратковременного обводнения;

--комплексный снос, реконструкция и надстройка жилых зданий типовых массовых серий с учётом расчётного срока эксплуатации (до 30 % объемов строительства), использование индивидуальной застройки до 50 % (в том числе с применением материалов вторичного использования и возвратных материалов зданий типовых серий) на основе автономных инженерных систем; возведение системы высотных зданий вдоль ул. Серышева и Ленина; проектирование микрорайонной застройки с местной занятостью до 60 % трудоспособного населения и учащихся;

--устройство проколов транспортных путей межрайонного значения под улицами Серышева, M-Амурского, Ленина с обеспечением подземных автостоянок и возведение эстакад над Амурским и Уссурийским бульварами; снижение транспортной нагрузки на центральную часть города (при перспективном росте интенсивности движения) за счёт разделения транспортных потоков в центре города (индивидуального, служебного и общественного транспорта), за счёт устройства двух интенсивных колец общественного транспорта в границах улиц Серышева--Ленина и ограничения других видов транспорта, движение других видов транспорта в автоматизированной системе по раздельным магистралям с развязками, подземными стоянками, с проколами-эстакадами (в т.ч. по бульварам), со сквозным движением за пределы центра и города в часы пиковой нагрузки; включения системы транспорта вдоль р. Амур, поперек р. Амур; устройство магистральных транспортных трубопроводов скоростного трамвая, электротранспорта вдоль города;

--выделение пешеходных микрозон, велосипедных зон, зон индивидуального минитранспорта в пределах интенсивных транспортных колец;

--восполнение транспортных колец и радиусов, например по ул. Ленина до объезда г. Хабаровска, по Амурскому бульвару до объезда г. Хабаровска, по ул. Пионерской через р. Амур до левобережного объезда города, первоочередной снос зданий массовых серий по трассам проектируемых дорог магистрального и районного значения;

--формирование энергетических узлов -- газовой котельной на месте ТЭЦ 4 (с. Ильинка), реконструкция ТЭЦ-1, перевод ТЭЦ-2 на ядерный вид топлива, развитие автономного энергообеспечения индивидуальной застройки, строительство ветро- солнце-, теплонасосной в виде энергокомплекса на откосе правого берега р. Амур вдоль городской черты, на площади левобережья.

Приложение решений к микрорайону «Энергомаш». Для первоочередного решения проблем транспортно-градостроительной схемы г. Хабаровска на перспективу 10-15 лет целесообразно из выше перечисленных предложений принять политику снижения или торможения роста интенсивности движения транспорта в центральной части города, что позволит вести строительство и реконструкцию микрорайона «Энергомаш» с накоплением инвестиционного капитала и подготовкой к решению перспективных задач. В том числе провести модернизацию существующих транспортных путей в зоне влияния микрорайона, организацию сквозного и кругового движения, выходов на существующие магистрали в нескольких местах, корректировки реализованных предложений, снос зданий и подготовку территорий вдоль проектируемых сквозных магистралей.

Дополнительные предложения по организации районной планировки и генерального планирования микрорайона «Энергомаш», связанные с локальным решением транспортной задачи в общем перспективном решении транспортно-градостроительной схемы г. Хабаровска и отсутствием исторических ограничений и стеснений на площадке:

--принять постадийное развитие транспортно-градостроительной сети микрорайона «Энергомаш» на перспективу с реализацией на первой стадии локальных задач: расширение ул. Синельникова, развитие ул. Ленина до пр. 60- летия Октября и далее (по предложениям «Центра организации дорожного движения»), развитие транспортного радиуса по Амурскому бульвару до объезда г. Хабаровска, формирование кольцевого движения, Уссурийского бульвара до ул. Сеченова, организация реконструкции и движения по ул. Рабочий городок, ул. Литейная и Сеченова (по районной планировке А. П. Редькина) с поэтапной реновацией территории бывшего завода под современные виды использования и функции информационно-рекреадионной зоны и городской площади;

--строительство выходов с территории микрорайона на магистрали -- ул. Ленинградская, ул. К. Маркса со строительством правостороннего уса въезда на путепровод, снижение в перспективе напряженности в узле ул. Ленина-Ленинградская, снос амортизированных зданий массовых серий по перечисленным направлениям, строительство опытно-экспериментального выхода с ул. Пионерской через р. Амур до левобережного объезда города; реализация комплексной застройки проектируемого микрорайона и реконструкция существующих зданий типовых проектов массовых серий с учётом их нахождения в центре города на принципах высокого качества жизни и градостроительной среды с занятостью населения более 80 % по месту проживания, отдыха, работы и учёбы;

--выделение пешеходных микрозон, велосипедных зон, рекреационных, спортивных зон, виды индивидуального минитранспорта в пределах микрорайона и на транспортных связях с примыкающей инфраструктурой.

Заключение

Таким образом, рассматривая комплекс общих и локальных предложений по развитию микрорайона «Энергомаш», необходимо отметить потребности в оптимизации градостроительных мероприятий с приоритетом показателей качества градостроительной среды в контексте повышения качества жизни горожан. Реализация комплекса проектных предложений возможна только в несколько стадий на основе завершения этапов строительства транспортных схем, в том числе на фоне реализации ряда общегородских транспортных решений.

Список использованных источников и литературы

1. Концепция организации дорожного движения (в границах влияния микрорайона «Энергомаш»). ООО «Центр организации дорожного движения». Хабаровск. 2014 --44 с.

Savkova N. V., Sudakova А. А., PNU, Khabarovsk, Russia

CONCEPTS OF TRANSPORT-URBAN DEVELOPMENT AND OPPORTUNITIES OF RENOVATION OF INDUSTRIAL ZONES IN KHABAROVSK

Abstract -- this article contains an analysis of the ways of transport-urban system's development in zone of the microdistrict “Energomash”. It also examines the opportunities of transport-urban solutions' perfection according to development of the general scheme of Khabarovsk and its influence on separate problem sites at the city territory by the example of microdistrict “Energomash”. Authors propose new methods of solutions of transport-urban problems during city development according to its historical formation and its perspective expansion on the base of existing and future general plans. The particular quality indexes were studied as evaluation criteria of conditions and city environmental development. Urban problems of renovation of industrial zones can be solved through revealed regularities.

Keywords: urban transport scheme; general plan; renovation of industrial zone; functions and quality index of city environment

Размещено на Allbest.ru