Организация и планирование путевых работ

Участок однопутный, грузонапряженность 56 млн. т-км брутто, электрифицирован, оборудован автоблокировкой; В плане путь имеет 30% кривых и 70% прямых участков; 80% участка насыпи, 20% - нулевые места и выемки.

1.2 Верхнее строение пути до выправки

- рельсы Р65 сваренные в плети; накладки шестидырные (в уравнительных пролётах) с полным количеством стыковых болтов;

- скрепления типа ЖБР-65; шпалы железобетонные с количеством шпал 1872 шт на километре; балласт щебеночный, выплески отсутствуют; стыковые болты, клемные, закладные требуют подкрепления;

- стыки рельсов имеют провисшие концы глубиной до 8 мм;

- в путина отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;

- в пути находятся негодные элементы верхнего строения пути;

- кюветы частично засорены.

Объемы работ на 1 км пути:

- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, 1000м

- изъятие с пути регулировочных прокладок, 294шт.

- добавление в путь нового балласта, 100м³

- одиночная смена негодных шпал, 6шт.

- очистка рельсов и скреплении от грязи, 1000м

- уборка засорителей с пути, 1000м

-смена дефектных скреплении, 0,319т

- очистка кюветов, 500м

- оправка балластной призмы и планировка обочины, 1000м

- стабилизация балластной призмы, 1000м

- подрезка балласта под подошвой рельса, 100м нити

В подготовительный период выполняются следующие работы:

-разбивка и закрепление проектного положения;

-очистка рельсов и скреплений от грязи, удаление засорителей балластной призмы в шпальных ящиках машиной РОМ;

-смазка, закрепление стыковых, закладных и клеммных болтов машиной ПМГ;

-замена дефектных скреплений и шпал;

-выправка и шлифование сварных стыков;

-сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с введением плетей в оптимальную температуру закрепления.

В основной период выполняются следующие работы:

-снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути регулировочных прокладок;

-сплошное закрепление стыковых, закладных и клеммных болтов при скреплении ЖБР;

-сплошная выправка пути с подъёмкой до 2 см с подбивкой шпал и добавлением при необходимости балласта, планировка балластной призмы и обочины земляного полотна.

Отделочные работы включают в себя:

-очистка водоотводов в местах застоя воды, уборка балласта и засорителей с обочин и у опор контактной сети;

-ремонт железнодорожных переездов;

-шлифовка поверхности катания рельсов.

При выполнений работ по планово-предупредительной выправке бесстыкового пути машинизированным комплексом необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации на железных дорогах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Технических указании по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, Технических условии на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, Правил по охране труда при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружении.

2. Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов

При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда, и разрабатывается график производства работ. При составлении ведомости затрат труда за основу принимаются типовые технологические нормы времени для работ по текущему содержанию пути. В нормах учтено время на инструктаж, время на получение инструментов и сдача их после окончания работ, обслуживание рабочего места и отдых.

Типовые технические обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути не учитывают время, затрачиваемое на пропуск поездов и на ограждение места работ, и должно определяться по фактическим затратам.

Коэффициент потерь рабочего времени, затрат труда, машинного времени на пропуск поездов в общем виде определяется по формуле:

где - продолжительность «окна» или «смены», мин.;

- время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути, мин.;

- время на пропуск поездов следующих по соседнему пути, мин.

В курсовой работе определяется коэффициент потерь рабочего времени в «окно» (б_ок) и вне «окна» (б_в.ок):

где T_ок - продолжительность «окна», мин. (210мин.);

- время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути во время «окна», мин.;

- время на пропуск поездов следующих по соседнему пути во время «окна», мин.

где T_cм - продолжительность смены, мин. (480 мин.);

- время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути в смену, мин.;

- время на пропуск поездов следующих по соседнему пути в смену, мин.

Время на пропуск поездов по заданному пути определяется как сумма

где t_i - время на пропуск одного поезда соответствующей категории по заданному пути, мин.;

n_i - количество поездов соответствующей категории, проходящих по заданному пути, шт.

Количество поездов каждой категории, проходящих по соседнему пути в«окно» определяется так:

где ni - количество поездов соответствующей категории проходящих по участку за сутки, шт.

Ввиду неравномерности движения грузовых поездов, их количество определим, как

где Г - грузонапряженность участка, млн. т км бр / км в год;

Q_i + P_i - вес поезда соответствующей категории, т;

Тогда количество грузовых поездов по I главному пути составит

В соответствии с нормативами времени на пропуск поездов в зависимости от вида ограждения места работ, категории поездов и фронта работ, утвержденных ОАО «РЖД» 30.05.2005 года [10], для фронта работ более 200 м принимаются временные промежутки на пропуск поездов.

Расчет суммарных потерь времени на пропуск поездов произведен в соответствии с методикой, изложенной выше, и сведен в таблицы 1 и 2.

Таблица 1- Потери времени на пропуск поездов в «окно»

Коэффициент потерь рабочего времени в «окно» составит:

Таблица 2 - Потери времени на пропуск поездов вне «окна»

Коэффициент потерь рабочего времени вне «окна» при ограждении сигналом «Свисток» составит:

2.1 Определение фронта основных работ

Для определения фронта основных работ при выполнениях планово-предупредительной выправки принимаем следующую технологическую цепочку машин:

где ВПР - выправочно-подбивочно-рихтовочная машина;

ХД - хоппер-дозаторная вертушка для выгрузки балласта;

ДСП - Динамический стабилизатор пути

ПБ - планировщик балласта.

Расчетная схема в соответствии с принятой технологической цепочкой машин приведена на рисунке 1. В соответствии с расчетной схемой продолжительность окна определяется по формуле:

где - время развертывания работ, мин.;

- время выправочных работ, мин.;

- время свертывания работ, мин

Время развертывания работ определяется по формуле:

,

где время закрытия перегона определяется минимальным потребным временем на закрытие перегона и приказы поездного диспетчера и энергодиспетчера (14 мин для электрифицированных участков) и временем следования поездов к месту работ. Время на зарядку машины ВПР определится по формуле:

Рисунок 1 - Расчетная схема для определения фронта работ по выправке пути

Время свертывания работ определяется по формуле:

где - время на разрядку машины ВПР, мин.;

- время на свертывание работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов, мин.;

- время на свертывание машины ДСП, мин.;

- время на свертывание машины ПБ, мин.;

- время на открытие перегона и пробег рабочих поездов на станцию()

Время разрядки машины ВПР определяется по формуле:

где - техническая норма на приведение машины ВПР в транспортное положение.

В практическойработе принимаются интервалы между машинами и бригадами по условию безопасности:

U₁= 100 м - расстояние между машинами

U₂= 50 м - расстояние между машиной и бригадой

U₃ = 25 м - расстояние между бригадами

Время свертывания хоппер-дозаторной вертушки:

Необходимое количество вагонов хоппер - дозаторов определяется по формуле:

где - объем щебня, необходимый для засыпки в путь на 1 км

Определяется по нормам расхода материалов [«Временные нормы расхода материалов на усиленный средний и средний, подъёмочный и усиленный подъем очный ремонты пути, планово-предупредительную выправку и текущее содержание пути» № п245ц-09]

- объем щебня, загружаемый в один хоппер-дозатор,

3 км - предварительная величина фронта работ

Время на свертывание работы машины ПБ определяется по формуле:

где - длина машины ПБ (13,3 м);

- техническая норма времени по оправке балластной призмы машиной ПБ (48 маш.мин/км).

Время на свертывание работы машины ДСП определяется по формуле:

где - длина машины ДСП (18,22 м);

- техническая норма времени по оправке балластной призмы машиной ДСП (49 маш.мин/км).

Время свертывания работ составляет:

Время окна для основных работ задана .

Время на выправку пути будет определяться по формуле:

Протяженность фронта работ по планово-предупредительной выправке будет определяться по следующей формуле:

Отсюда:

Тогда протяженность фронта работ составляет:

Поскольку фронт работ при планово-предупредительных ремонтах кратен 100 м, принимаем 1800 м.

2.2 Определение основных объемов работ при планово-предупредительной выправке

2.2.1 Изъятие регулировочных прокладок

При выполнении работ по выправке пути необходимо удалить ранее уложенные регулировочные прокладки , количество которых, _, определяется по формуле

где - количество выправляемых шпал в стыке (в расчётах для железобетонных шпал - 8);

- число стыков на одном километре пути, стык/км (7 стыков);

- доля шпал, на которых производится изъятие регулировочных прокладок (в_из.=0,1);

- количество шпал на одном километре пути, шпал/км (1872 шпалы);

- количество выправок на регулировочные прокладки в течение года в промежуточной зоне, выпр./год км.

Количество выправок в течение года в промежуточной зоне, можно определить как:

где - коэффициент пропорциональности, принимаемый для пути с железобетонными шпалами равным - 10;

- произведение коэффициентов, учитывающих расположение выправляемого участка относительно болтового стыка, рода балласта и степени его засорения, осевые нагрузки, конструкцию скреплений, план линии.

Г - грузонапряжённость участка, млн. ткм бр. на км в год;

- погонная масса рельса, кг/м (Р65 - 64,88 кг/м);

- количество выправок, не зависящее от грузонапряжённости, определяется типом верхнего строения пути (n = 0,12).

4.1 Требования безопасности при работе на электрифицированных участках

При содержании и ремонте пути и сооружений на электрифицированных участках железных дорог должны соблюдаться «Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах».

Все работы на электрифицированных участках руководитель должен организовать так, чтобы исключалась возможность приближение людей и используемых ими ручных инструментов к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети и воздушных линий на расстоянии ближе 2 м, а также прикосновение к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие-либо предметы.

Во избежание попадания работающих в опасную зону токоведущих частей контактной сети и ВЛ запрещается: подниматься на верхние площадки и крыши подвижного состава, на фермы и стрелы путевых машин.

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, ВЛ и находящимся на них посторонних предметов независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций и подходить к ним ближе 8м.

При выполнении работ на длине фронта более 200м при смене рельсошпальной решетки, подъемке пути, очистки балластного слоя, срезке обочины напряжение с контактной сети и ВЛ должно быть снято и контактная сеть должна быть заземлена.

Руководитель работ обязан дать заявку в адрес начальника дистанции электроснабжения, начальников соответствующих районов контактной сети. Начальник района контактной сети на основании заявки руководителя путевых работ назначает ответственного за электробезопасность в части контактной сети и ВЛ. Его указания по вопросам электробезопасности являются обязательными для руководителя работ.

Приступать к работе разрешается только по указанию руководителя работ после получения им письменного разрешения от представителя ЭЧ.

По окончании работ руководитель работ обязан убедиться в том, что: люди удалены от частей контактной сети на расстояние более 2 м, рельсовый путь исправен, путевые машины приведены в транспортное положение, механизмы сняты. После чего он должен отметить время окончания работ на письменном уведомлении находящимся у представителя ЭЧ.

Па электрифицированных участках переменного тока находящиеся внутри рельсовой колеи длинномерные рельсовые плети или рельсы, сболченные в плети длиной 400 м и более, должны быть заземлены, для чего обе накоротко замкнутые в средней точке рельсовые плети присоединяются к одному из путевых рельсов поперечной перемычкой из медного провода сечением не менее 50мм². Следующая пара плетей заземляется таким же порядком, но уже к рельсу другой нити.

Путеукладчики должны быть оборудованы двумя изолированными лыжами-отбойниками, обеспечивающими защиту от полного рабочего напряжения контактной сети.

Следование укладочного крана к месту работ и обратно допускается только в транспортном положении при полностью опущенной ферме. Перед началом работы укладочного крана руководитель путевых работ должен получить от представителя дистанции электроснабжения выписку о фактической высоте подвески контактного провода над уровнем головки рельса и справку о возможности подъема контактного провода на величину до 300мм и передать эти документы машинистам укладочного и разборочного кранов для руководства при определении высоты подъема фермы.

При работе машин тяжелого типа на электрифицированных участках без снятия напряжения с контактной сети необходимо заземление опор контактной сети и других устройств отвести за пределы габарита машин в рабочем положении без нарушения их целости. Отвод заземлений производится исполнителем работ под наблюдением представителя района контактной сети.

4.2 Ограждение путевых работ на станции

4.3 Ограждение путевых работ на перегоне

Ограждение места работ сигналами остановки при фронте работ более 200 метров

Ограждение места работ сигналами остановки при фронте работ менее 200 метров