Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Расчет основных показателей остойчивости морских рыболовных транспортных судов



Введение

Остойчивость - это способность судна противостоять внешним силам, вызывающим его крен или дифферент, и возвращаться в состояние равновесия по окончании возмущающего воздействия. Остойчивость - очень важное мореходное качество, с утратой которого корабль опрокидывается и гибнет.

Остойчивость судна обеспечивается его конструкцией, предполагающей безопасность от опрокидывания неповрежденного судна при плавании в допустимых районах и гидрометеорологических условиях, а также гарантирующей необходимый минимум безопасности от опрокидывания при повреждениях, связанных с затоплением отсеков.

С помощью курсовой работы по дисциплине «ТУС и БЖС» закрепляются теоретические знания по расчету остойчивости морских рыболовных транспортных судов с определением основных критериев остойчивости, а также отрабатывается практический навык выполнения вычислений по определению остойчивости судна в море.

По правилам безопасности мореплавания и ведения промысла умение судоводителя рассчитать остойчивость своего судна является обязательным.

При выполнении курсовой работы были исследованы:

- методы расчёта судовых нагрузок;

- элементы начальной поперечной остойчивости судна;

- способы расчёта и построения ДСО и ДДО;

- порядок расчета аппликаты центра тяжести судна в море;

- влияние на остойчивость перемещение груза;

- влияние на остойчивость балластировки груза;

- базовые критерии остойчивости.

Сокращения, принятые в курсовой работе:

ОП - основная плоскость

ДП - диаметральная плоскость

щ - плоскость мидель-шпангоута

L - длина судна (м)

B - ширина судна (м)

T - осадка судна (м)

Д - весовое водоизмещение судна (т)

V - объемное водоизмещение судна (т)

WL - ватерлиния судна

б - коэффициент объемного водоизмещения (Св)

Мz - момент относительно ОП (тм)

Мx - момент относительно щ (тм)

Мy - момент относительно ДП (тм)

Д - момент от поправки на свободную поверхность жидких грузов (тм)

Ix - момент инерции площади ватерлинии (тм)

S - площадь WL (м2)

ix - момент инерции свободной поверхности жидких грузов (тм)

h - метацентрическая поперечная высота судна (м)

H - метацентрическая продольная высота судна (м)

r - малый поперечный метацентрический радиус (м)

m - метацентр судна

G - центр тяжести судна

С - центр величины судна

D - сила тяжести судна (кН)

гV - сила плавучести судна (кН)

Q - угол крена судна (град)

lст - статическое плечо (м)

lф - плечо формы (м)

lв - плечо веса (м)

КП - критерий погоды (Мопр / Мкр)

Мопр - опрокидывающий момент судна (тм)

Мкр - кренящий момент судна (тм)

ДСО - диаграмма статической остойчивости

ДДО - диаграмма динамической остойчивости

Qзак - угол заката ДСО

Zg - расстояние от G до ОП (м)

Zm - расстояние от m до ОП (м)

ZC - расстояние от C до ОП (м)

Xg - расстояние от G до щ (м)

XС - расстояние от С до щ (м)

г - удельный вес воды

с - плотность воды

Тн - осадка судна носом (м)

Тк - осадка судна кормой (м)

d - дифферент судна (м)

ш - угол дифферента (град)

КВЛ - конструктивная ватерлиния (м)

+н - носовой перпендикуляр судна (м)

+к - кормовой перпендикуляр судна (м)

LКВЛ - длина по КВЛ (м)

L++ - длина судна между перпендикулярами (м)

Lнаиб - наибольшая длина судна (м)

Q1R - амплитуда бортовой качки судна без учета бортовых скуловых килей

Q1R = X1 X2 Y : X1 X2 Y - множители амплитуды бортовой качки

1рт - 1 регистровая тонна равна 2,83 м3 (100 куб. футов)

NRT - чистая вместимость (рт)

BRT - валовая вместимость (рт)

D0 - водоизмещение порожнем (т)

Дедвейт = Dпгр - D0

остойчивость судно бортовой амплитуда

Mкр = Av Zv p 0,001 (тм)

Av - площадь парусности судна (м2)

Zv - аппликата центра парусности судна (м)

p - давление ветра (Па)

кривые ЭТЧ - элементы теоретического чертежа судна

q (м,см) - число тонн на один сантиметр осадки судна

Мq - момент, дифферентующий судно на 1 см

lст. маx - максимальное статическое плечо судна



1. Основные характеристики судна

1. Тип судна: Посольно-свежьевой траулер кормового траления с дизельной установкой, двухпалубный, без полубака, со средней надстройкой, с избыточным надводным бортом, с кормовым расположением машинного отделения.

2. Назначение судна: лов рыбы тресковых пород и морского окуня в Баренцевом море донным тралом, а также мойвы и сайки пелагическим тралом, при автономном промысле, переработка сырья и транспортировка сырья в порт базирования.

3. Район плавания: неограниченный.

4. Место и год постройки: г. Клайпеда, проект 1332 типа «Баренцево море» вошел в серию в 1970 г.

5. Водоизмещение полное: (по грузовую марку) - 1940 т

6. Наибольшая допустимая осадка на миделе: 4,87 м

7. Главные размерения:

- Длина наибольшая: 59,0 м

- Длина по КВЛ: 55,0 м

- Длина между перпендикулярами: 52,0 м

- Ширина на миделе: 13,0 м

- Высота борта до палубы переборок 6,65 м:

- Осадка по конструктивную В.Л. 4,6 м

- Высота борта до ВП: 8,9 м

8. Грузоподъемность судна:

- Охлажденная рыба в ящиках (в трюме) - 148,8 т

- Соленая рыба в ящиках (в трюме) - 132,2 т

- Консервы- 13,6 т

- Рыбная мука в трюме р/муки - 26,8 т

- Медицинский р/жир - 12,6 т

9. Сведения о твердом балласте: при постройке судна уложено 104,0 твердого балласта. Количество жидкого балласта в процессе эксплуатации траулера принимается исходя из условий обеспечения достаточной эксплуатационной остойчивости при значении поперечной метацентрической высоты большей или равной 0,35 м, а при условии обледенения - большей или равной 0,35 м.

10. Данные по судну порожнем:

D0 = 1395 т Хв= - 1,02 м ZB = 5,56 м

Табл. 1. Общие данные по судну

№	Наименование загрузки	Масса груза (т)	Отстояние от миделя(м)	Возвышение над ОП (м)
	Судно порожнем	1395	- 1,02	5,56
2	Снабжение, экипаж, провизия	55,2	- 12,4	4,45
3	Тара и упаковочные материалы	16,3	-0,8	3,25
4	Охлажденная рыба в трюм5е	148,8	5,5	3,90
5	Соленая рыба в трюме	132,0	10,2	3,90
6	Консервы на складе консервов	13,6	- 18,3	5,68
7	Рыбная мука на складе рыбной муки	26,8	- 13,7	4,94
8	Соль с берега	58,0	7.3	3.25
9	Лед с берега	43,0	6,0	3,25
10	Сырье на фабрике	По заданию	-20,2	7,84
11	Рыба в бункерах	По заданию	-24,0	9,6
12	Груз на джидьсоне	По заданию	- 16,8	19,2
13	Груз на палубе	По заданию	По заданию	По заданию
14	Обледенение	По заданию	По заданию	По заданию

Табл. 2. Данные по судовым запасам

№	Наименование загрузки	Масса груза (т)	Отстояние от миделя (м)	Возвышение над ОП (м)
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
1	Диптанк ДТ - 1	31,4	20,2	1,69
2	Цистерны ДТ - 2 и ДТ - 3	25,2	5,4	0,68
3	Цистерна ДТ - 4	33,5	6,2	0,57
4	Цистерна ДТ - 5	16,9	- 15,7	0,26
5	Отстойная цистерна ДТ - 6	10,7	- 14,3	1,93
6	Цистерна сепариров.ДТ - 7	8,9	-14,3	1,75
7	Цистерна ДТ - 8	49,5	- 23,6	5,24
8	Цистерна ДТ - 9	50,6	-23,6	5,24
9	Переливная цистерна ДТ - 10	2,9	- 11,0	0,33
10	Расходная цистерна ДТ - 11	4,3	- 10,9	5,61
11	Цистерна ДТ - 12	4,7	- 14,8	1,47
12	Цистерна ДТ - 13	18,6	-5,1	0,47
КОТЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
1	Отстойная цистерна КТ - 2	2,1	- 11,3	3,5
2	Расходная цистерна КТ - 3	0,9	-8,8	5.6
ЦИСТЕРНЫ МОТОРНОГО МАСЛА
1	Цистерна основного запаса	8,3	-4,1	0,55
2	Цистерна циркуляционного масла ГД	5,0	-2,2	0,44
3	Цистерна циркуляционного масла ГД	6,8	-6,3	0,37
4	Цистерна циркуляционного масла	2,0	-9,1	0,5
5	Цистерна отработанного масла	12,2	-5,9	0,36
ЦИСТЕРНЫ ПРЕСНОЙ ВОДЫ
1	Цистерна пресной воды ПВ - 1	11,4	14,8	1,84
2	Цистерна пресной воды ПВ - 2	8,9	15,0	2,07
3	Цистерна питьевой воды ПВ - 3	- 9,4	16,0	1,96
4	Цистерна питьевой воды ПВ - 4	9,1	16,4	1.92
5	Цистерна котельной воды KB - 1	7.2	16,8	1,92
6	Цистерна котельной воды KB - 2	4,0	8,4	3,26
ПРОЧИЕ ЦИСТЕРНЫ
1	Цистерна медицинского жира	12,7	- 14,5	3,81
2	Форпик	20,0	24,5	2,88
3	Ахтерпик	Не используется
ЦИСТЕРНЫ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ «БАЛЛАСТА»
1	Цистерна ДТ - 2	15,4	5,4	0,68
2	Цистерна ДТ - 3	15,4	5,4	0,68
3	Цистерна ДТ - 4	JJ,J	6,2	0,57
4	Форпик	20,0	24,5	2,88

Табл. 3. Таблица поправочных моментов учитывающих влияние свободных поверхностей жидких грузов в цистернах

№	Наименование жидких грузов в цистернах	Район расположения (шпангоуты)	ДШЬ т*м
1	Дизельное топливо ДТ -1	5-13ДП	26
2	Дизельное топливо ДТ -4	23-43 ДП	54
3	Дизельное топливо ДТ -5	64-77 ДП	24
4	Дизельное топливо ДТ -8	78-88 ЛБ	27
5	Дизельное топливо ДТ -9	78-88ПрБ	27
6	Дизельное топливо ДТ -13	43-64ПрБ	29
7	Цистерна отработанного масла	43 - 62 ЛБ	33,7

Табл. 4. Задание по варианту №2

№ п.п.	ГРУЗЫ	Масса груза (т) или показания футштока (м)	примечания
1	Диптанк ДТ - 1	2,0
2	Цистерны ДТ - 2 и ДТ - 3	П
3	Цистерна ДТ - 4	0,2
4	Цистерна ДТ - 5	0,7
5	Отстойная цистерна ДТ - 6	П
6	Цистерна сепариров. ДТ - 7	П
7	Цистерна ДТ - 8	-"-
8	Цистерна ДТ - 9	2,6
9	Переливная цистерна ДТ - 10	П
10	Расходная цистерна ДТ - 11	П
11	Цистерна ДТ - 12	П
12	Цистерна ДТ - 13
13	Отстойная цистерна КТ - 2	П
14	Расходная цистерна КТ - 3	П
15	Цистерна основного запаса	П
16	Цистерна циркуляц. масла ГД
17	Цистерна циркуляц. масла ГД	П
18	Цистерна циркуляц. масла	П
19	Цистерна отработанного масла	0,3
20	Цистерна основного запаса	П
21	Цистерна пресной воды ПВ - 1	1,45
22	Цистерна пресной воды ПВ - 2	1,5
23	Цистерна питьевой воды ПВ - 3	-"-
24	Цистерна питьевой воды ПВ - 4	0,6
25	Цистерна котельной воды KB - 1	П
26	Цистерна котельной воды KB - 2
27	Цистерна медицинского жира	-"-
28	Форпик	3,2
29	Ахтерпик
30	Судно порожнем	1395
31	Снабжение, экипаж, провизия	55,2
32	Тара и упаковочные материалы	5,5
33	Охлажденная рыба в трюме	50,6
34	Соленая рыба в трюме	132,0
35	Консервы на складе консервов	10,4
36	Рыбная мука на складе рыбной муки	26,8
37	Соль с берега	45,9
38	Лед с берега	28,5
39	Сырье на фабрике	8,0
40	Рыба в бункерах	-"-
41	Груз на джидьсоне	5,0
42	Груз на палубе
43	Обледенение	40,0

Табл. 5. Расчет дедвейта и координат Zg и Xg

№	Грузы	Масса (т) Показания футштока (м)	Масса (т)	Возвыш. ЦТ над ОП Zg(m)	Mz	Отстояние ЦТ от мидел *Xg (м)	Mx
1	Диптанк ДТ- 1 29,0*0,84=24,36 т	2,0	24,36	1,45	61,32	20,0	513,2
2	Цистерны ДТ - 2 и ДТ - 3	П	25,2	0,68	17,1	5,4	136,1
3	Цистерна ДТ - 42,5*0,84=2,1 т	0,2	2,1	0,16	54,3	4,25	62,9
4	Цистерна ДТ - 5 13,2*0,84=11,1т	0,7	11,1	0,1	25,1	-15,7	-150,3
5	Отстойная цистерна ДТ - 6	П	10,7	1,93	20,6	- 14,3	-153,0
6	Цистерна сепариров.ДТ - 7	П	8,9	1,75	15,6	-14,3	-127,3
7	Цистерна ДТ - 8	-"-	-	-	-	-	-
8	Цистерна ДТ - 9 45,0*0,84=37,8 т	2,6	37,8	4,9	212,2	-23,8	-872,64
9	Переливная цистерна ДТ - 10	П	2,9	0,33	0,96	- 11,0	-31,9
10	Расходная цистерна ДТ - 11	П	4,3	5,61	24,1	- 10,9	-46,9
11	Цистерна ДТ - 12	П	4,7	1,47	6,9	- 14,8	-69,6
12	Цистерна ДТ - 13	-	-	-	-	-	-
13	Отстойная цистерна КТ - 2	П	2,1	3,5	7,35	- 11,3	-23,7
14	Расходная цистерна КТ - 3	П	0,9	5,6	5	-8,8	-7,9
15	Цистерна основного запаса	П	8,3	0,55	4,6	-4,1	-34
16	Цистерна циркуляционного масла ГД		-	-	-	-	-
17	Цистерна циркуляционного масла ГД	П	6,8	0,37	2,5	-6,3	-42,8
18	Цистерна циркуляционного масла	П	2,0	0,5	1	-9,1	-18,2
19	Цистерна отработанного масла 2,9*0,88=3,6	0,3	2,6	0,01	33,7	-4,6	24,3
20	Цистерна основного запаса	П	8,3	0,55	4,6	-4,1	-34,0
21	Цистерна пресной воды ПВ - 1	1,45	5,5	1,6	8,8	14,8	81,4
22	Цистерна пресной воды ПВ - 2	1,5	4,5	1,8	8,1	15,0	67,5
23	Цистерна питьевой воды ПВ - 3	0,0	-	-	-	-	-
24	Цистерна питьевой воды ПВ - 4	0,6	6,4	1,5	9,6	16,4	105,0
25	Цистерна котельной воды KB - 1	П	7,2	1,92	13,8	16,8	120,9
26	Цистерна котельной воды KB - 2	-	-	-	-	-	-
27	Цистерна медицинского жира	-	-	-	-	-	-
28	Форпик 20,5*1,025=21,0 т	3,2	21,0	2,4	50,4	24,5	58,8
29	Ахтерпик	-	-	-	-	-	-
30	Судно порожнем	1395	1395	5,56	7756,2	- 1,02	-1422,9
31	Снабжение, экипаж, провизия	55,2	55,2	4,45	245,6	- 12,4	-684,5
32	Тара и упаковочные материалы	5,5	5,5	3,25	17,9	-0,8	-4,4
33	Охлажденная рыба в трюме	50,6	50,6	3,9	197,34	5,5	278,3
34	Соленая рыба в трюме	132,0	132,0	3,9	514,8	10,2	1346,4
35	Консервы на складе консервов	10,4	10,4	5,68	59,1	-18,3	-190,3
36	Рыбная мука на складе рыбной муки	26,8	26,8	4,94	132,4	-13,7	-367,2
37	Соль с берега	45,9	45,9	3,25	149,2	7,3	335,1
38	Лед с берега	28,5	28,5	3,25	92,6	6,0	171,0
39	Сырье на фабрике	8,0	8,0	7,84	62,7	-20,2	-161,6
40	Рыба в бункерах	0,0
41	Груз на джильсоне	5,0	5,0	12,0	60,0	-16,8	-84,0
42	Груз на палубе	0,0	-	-	-	-	-
43	Обледенение	40,0	40,0	10,0	400,0	21,0	840,0
			2010,56	5,11	10275,47	-0,193	-386,24
		сумма	?Р	Zg	?Mz	Xg	?Mx

При расчёте учтены поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов.

Графики для расчета дедвейта и координат Zg и Xg

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Рис. 4

Рис. 5

Рис. 6

Рис. 7

Рис. 8

Рис. 9

2. Определение Zgкр из Информации об остойчивости для капитана

Входом в диаграмму служат весовое водоизмещение судна на данную дату расчета остойчивости судна. Пересечение вертикали через точку водоизмещения и точку пересечения с кривой даст значение Zgкр на данное время расчета.

V=D / г= 2010,56/1,025=1961,5 м3

Zg расч.= 5,11м

Zgкр.= 5,18 м

Zgкр - Zgр.= 5,18 - 5,11= 0,07 м. Согласно РМРС ?0.20 м.

Zgкp>Zgp.

Судно остойчиво, однако не удовлетворяет требованиям Регистра.

Рис. 10

Для повышения остойчивости необходимо обколоть лед и провести повторный расчёт.

Табл. 6. Расчет дедвейта и координат Zg и Xg после околки льда

№	Грузы	Масса (т) Показания футштока (м)	Масса (т)	Возвыш. ЦТ над ОП Zg(m)	Mz	Отстояние ЦТ от мидел *Xg (м)	Mx
1	Диптанк ДТ- 1 29,0*0,84=24,36 т	2,0	24,36	1,45	61,32	20,0	513,2
2	Цистерны ДТ - 2 и ДТ - 3	П	25,2	0,68	17,1	5,4	136,1
3	Цистерна ДТ - 42,5*0,84=2,1 т	0,2	2,1	0,16	54,3	4,25	62,9
4	Цистерна ДТ - 5 13,2*0,84=11,1 т	0,7	11,1	0,1	25,1	-15,7	-150,3
5	Отстойная цистерна ДТ - 6	П	10,7	1,93	20,6	- 14,3	-153,0
6	Цистерна сепариров. ДТ - 7	П	8,9	1,75	15,6	-14,3	-127,3
7	Цистерна ДТ - 8	-"-	-	-	-	-	-
8	Цистерна ДТ - 9 45,0*0,84=37,8 т	2,6	37,8	4,9	212,2	-23,8	-872,64
9	Переливная цистерна ДТ - 10	П	2,9	0,33	0,96	- 11,0	-31,9
10	Расходная цистерна ДТ - 11	П	4,3	5,61	24,1	- 10,9	-46,9
11	Цистерна ДТ - 12	П	4,7	1,47	6,9	- 14,8	-69,6
12	Цистерна ДТ - 13	-	-	-	-	-	-
13	Отстойная цистерна КТ - 2	П	2,1	3,5	7,35	- 11,3	-23,7
14	Расходная цистерна КТ - 3	П	0,9	5,6	5	-8,8	-7,9
15	Цистерна основного запаса	П	8,3	0,55	4,6	-4,1	-34
16	Цистерна циркуляционного масла ГД		-	-	-	-	-
17	Цистерна циркуляционного масла ГД	П	6,8	0,37	2,5	-6,3	-42,8
18	Цистерна циркуляционного масла	П	2,0	0,5	1	-9,1	-18,2
19	Цистерна отработанного масла 2,9*0,88=3,6	0,3	2,6	0,01	33,7	-4,6	24,3
20	Цистерна основного запаса	П	8,3	0,55	4,6	-4,1	-34,0
21	Цистерна пресной воды ПВ - 1	1,45	5,5	1,6	8,8	14,8	81,4
22	Цистерна пресной воды ПВ - 2	1,5	4,5	1,8	8,1	15,0	67,5
23	Цистерна питьевой воды ПВ - 3	0,0	-	-	-	-	-
24	Цистерна питьевой воды ПВ - 4	0,6	6,4	1,5	9,6	16,4	105,0
25	Цистерна котельной воды KB - 1	П	7,2	1,92	13,8	16,8	120,9
26	Цистерна котельной воды KB - 2	-	-	-	-	-	-
27	Цистерна медицинского жира	-	-	-	-	-	-
28	Форпик 20,5*1,025=21,0 т	3,2	21,0	2,4	50,4	24,5	58,8
29	Ахтерпик	-	-	-	-	-	-
30	Судно порожнем	1395	1395	5,56	7756,2	- 1,02	-1422,9
31	Снабжение, экипаж, провизия	55,2	55,2	4,45	245,6	- 12,4	-684,5
32	Тара и упаковочные материалы	5,5	5,5	3,25	17,9	-0,8	-4,4
33	Охлажденная рыба в трюме	50,6	50,6	3,9	197,34	5,5	278,3
34	Соленая рыба в трюме	132,0	132,0	3,9	514,8	10,2	1346,4
35	Консервы на складе консервов	10,4	10,4	5,68	59,1	-18,3	-190,3
36	Рыбная мука на складе рыбной муки	26,8	26,8	4,94	132,4	-13,7	-367,2
37	Соль с берега	45,9	45,9	3,25	149,2	7,3	335,1
38	Лед с берега	28,5	28,5	3,25	92,6	6,0	171,0
39	Сырье на фабрике	8,0	8,0	7,84	62,7	-20,2	-161,6
40	Рыба в бункерах	0,0
41	Груз на джильсоне	5,0	5,0	12,0	60,0	-16,8	-84,0
42	Груз на палубе	0,0	-	-	-	-	-
43	Обледенение	0,0	-	-	-	-	-
			1970,56	5,01	9875,47	-0,622	-1226,24
		сумма	?Р	Zg	?Mz	Xg	?Mx

При расчёте учтены поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов.

Входом в диаграмму служат весовое водоизмещение судна на данную дату расчета остойчивости судна. Пересечение вертикали через точку водоизмещения и точку пересечения с кривой даст значение Zgкр на данное время расчета.

V=D / г= 1970,56/1,025=1922,5 м3

Zg расч.= 5,01 м

Zgкр.= 5,22 м

Zgкр - Zgр.= 5,22 - 5,01= 0,21 м. Согласно РМРС ?0.20 м.

Zgкp>Zgp.

Судно остойчиво.

Рис. 11

Нахождение осадок носом и кормой

V=D / г= 1970,56/1,025=1922,5 м3

Xg = -0,622

Определяем по диаграмме Фирсова. Входим по абсциссе Xg и по объемному водоизмещению(м.куб)

Тн=4,75 м

Тк=4,91 м

D=Тн-Тк=4,75-4,91= -0,16(м)

(-) имеет дифферент на корму

Тср= (Тн+Тк )/2= (4,75+4,91)/2 = 4,83 (м)

Рис. 12

Находим Zcс помощью кривых аппликат центра величины

Рис. 13

Zc=2,76

Рис. 14

r=3,36

Расчет метацентрической высоты

h=Zc + r - Zg

Находим метацентрическую высоту для данной нагрузки.

D=1841,9

Zc=2,76

r=3,36

h=2,76+3,36-5,01=1,11

Согласно регистру РФ h>hкр.

1,110,15м

Судно остойчиво.

3. Определение Lф, с помощью пантокаренов

На горизонтальной оси графика находим свое водоизмещение на расчетную дату.

Через точку Dпроводим вертикаль, которая пересекает кривые - пантокарены для различных углов крена судна. Точка пересечения с кривой определенного угла крена даст значения плеча формы для данного угла крена -значение Lф снимаем с вертикальной оси графика.

Расчёт плеч статической остойчивости lст необходимо найти плечи веса Lв и плечи формы Lф:

lст = Lф - Lв

где Lф - плечо формы(определяем по пантокаренам) Lвеса - плечо веса (определяем по

Lв=a*sinQ

Где: а=Zg - Zc=5,01-2,76=2,25 (м)

Плечи формы Lф находим по пантокаренам

Рис. 15

Табл. 7. Расчёт плеч статической остойчивости

Q	Lф(м)	SinQ	Lвеса(м)	Lст(м)
0є	0	0	0	0,0
10є	0,55	0.1736	0,391	0,159
20є	1,1	0.3420	0,770	0,33
30є	1,65	0.5000	1,125	0,525
40є	2,15	0.6430	1,446	0,704
50є	2,6	0.7660	1,724	0,876
60є	3,0	0.8660	1,949	1,051
70є	3,2	0.9400	2,114	1,086
80є	3,25	0.9850	2,216	1,034
90є	3,0	1.0000	2,25	0,75

На основании вычисленных значений Lст строим диаграмму статической остойчивости (графическая часть).

Рис. 16

По диаграмме статической остойчивости определяем максимальное значениеLст=1,09

Условия остойчивости (для судов длинной до 80м) выполняется

Lст=1,09?0,25

Qз = 74°

h = 0,99 м

Расчёт плеч динамической остойчивости.

Lдин = ?Q/2R (L0+2 Lдинn-1+lст)

?Q = Q/1рад

1рад = 57.3

L0 = 0

Lд10=1/2*10/57,3*(Lд0+Lcт10) = 0,087*0,159 = 0,014

Lд20=0,087*(Lд0+2Lд10+Lст20) = 0,087*0,358 = 0,031

Lд30= 0,087*(Lд0+2Lд10+2Lд20+Lст30) = 0,087*0,615 = 0,054

Lд40= 0,087*(Lд0+2Lд10+2Lд20+2Lд30+Lст40) = 0,087*0,902 = 0,078

Lд50 =0,087*(Lд0+2Lд10+2Lд20+2Lд30+2Lд40+Lст50) = 0,087*1,23= 0,107

Lд60 =0,087*(Lд0+2Lд10+2Lд20+2Lд30+2Lд40+2Lд50+Lст60) = 0,087*1,619 = 0,141

Lд70 =0,087*(Lд0+2Lд10+2Lд20+2Lд30+2Lд40+2Lд50+2Lд60+Lст70) = 0,087*1,936 = 0,168

Lд80=0,087*(Lд0+2Lд10+2Lд20+2Lд30+2Lд40+2Lд50+2Lд60+2Lд70+Lст80) =0,087*2,22 = 0,193

Lд90=0,087*(Lg0+2Lg10+2Lg20+2Lg30+2Lg40+2Lg50+2Lg60+2Lg70+2Lg80+Lст90)=0,087*2,322=0,202

Рис. 17

Lmin = 0,054

4. Определение амплитуды бортовой качки без учета скуловых килей

Q1r=X1*X2*Y

X1,X2- безразмерные множители

Y- множитель (град.)

Значения X1,X2,Y выбираем из таблиц Регистра РФ.

Табл. 8. Множитель X1

B/Tср	X1	B/Тср	X1
2,4	1	3	0,9
2,5	0,98	3,1	0,88
2,6	0,96	3,2	0,86
2,7	0,95	3,3	0,84
2,8	0,93	3,4	0,82
2,9	0,91	3,5	0,8
В-ширина судна (13 м.)
Тср. - осадка (4,83 м.) B/Tср=13/4,83=2,69 X1=0,95

Табл. 9. Множитель Х2

Св	0,45	0,5	0,55	0,6	0,625	0,7
Х2	0,75	0,82	0,89	0,95	0,97	1

Св- Коэф. Полноты водоизмещения.

Св=V/Lквл/В/Тср.=1922,5/55/13/4,83=0,556

Х2=0,89

Табл. 10. Множитель Y

Район плавания	h/B
	0,04	0,05	0,06	0,07	0,08	0,09	0,1	0,11	0,12	0,13
Неограниченный		24	25	27	29	30,7	32	33,4	34,4	35,3	36

h/b=0,99/13=0,076

Y=30

Qr1=X1*X2*Y=0,95*0,89*30=25,365°

Определение амплитуды бортовой качки с учетом скуловых килей

Табл. 11. Коэффициент k

Ак/L*B (%)	0	1	1,5	2	2,5	3	3,5	4 и >
k	1	0,98	0,95	0,88	0,79	0,74	0,72	0,7

Ак- суммарная габаритная площадь скуловых килей (м.кв.)

Lк- длинна скулового киля (30м.)

Вк- ширина скулового киля (0,35м.)

Ак=2*Lк*Вк=21

Ак/L*B*100%=21/59*13*100%=2,7%

k=0,77

Qr2=k*Qr1=0,77*25,365°=19,5°с учетом скуловых килей.

Табл. 12. Определение кренящего момента и критерия погоды

Zр	3	3.5	4	4.5
с	99	103	107	110

КП=Мопр./Мкр.

Мопр=D*lmin=1970,56*0,054=106,41т/м

Lmin находим из ДДО

Мкр=Az*Zp*P*0,001= 54,0т/м

КП=Мопр/Мкр=106,41/54,0 = 1,97



Заключение

Расчёт по заданию курсовой работы выполнен в полном объёме. Были получены навыки проведения необходимых расчетов на основании данных о загрузке судна, перемещения груза, проверки остойчивости и оценки прочности. Умение рассчитывать остойчивость необходимо в повседневной работе грузового помощника капитана.

При выполнении всех этапов работы были сделаны следующие выводы:

- Zgкр> Zgp на 0,01 в соответствии с данными Регистра РФ судно остойчиво и имеет запас плавучести 0,01 м.

- Согласно регистру РФ h>hкр. 0,99>0,15 судно остойчиво.

- Расчетный Критерий погоды = 1,97, удовлетворяет данные Регистра РФ в соответствии скоторыми КП?1.

- Согласно требованиями Правил, Lст.оп (максимальное плечо диаграммы статической остойчивости), должно быть не менее 0,25 м при угле крена более 30°, расчетное Lст.оп = 0,33, судно остойчиво.

- Расчетный Qз=74° (угол крена судна на закате), в соответствии с данными Регистра РФ Qз>60°, требования Регистра соблюдены.

Судно остойчиво и имеет запас плавучести равный 307,2т.

Так же, масса всего дизельного топлива на судне = 132,1т.,

Из расчета, что расход топлива в сутки составляет 10 т., можем находиться на промысле 13 дней без захода в порт.



Литература

Кулагин В.Д. Теория и устройства морских промысловых судов. - Л. «Судостроение», 1974 г

Белан Ф.Н., Чудновский А.М. Основы теории судна. - Л. «Судостроение», 1978 г.

Горячев А.М., Подругин Е.М. Устройства и основы теории морских судов. - Л. «Судостроение», 1971 г.

Фрид Е.Г. Устройство судна. - Л. «Судостроение», 1978 г.

Российский Морской Регистр Судоходства

Информация об остойчивости для капитана

Гипрорыбфлот. Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности СССР. - Л. «Транспорт», 1973 г.

Гипрорыбфлот. Рекомендации капитанам по БЖС ФРП. - Л. «Транспорт», 1973 г.

Дунаевский Я.И. БЖС и спасение судов ФРП. - М. «Пищевая промышленность», 1973 г.

Магула В.Э. Теория устройства судов. - М. «Морской транспорт», 1963 г.

Чудов В.В., Куфарев О.Л. Практическое руководство для определения элементов остойчивости при плавании в шторм. - Калининград. «Калининградское книжное ихздательство», 1973 г.

Бронштейн Д.Я. Устройство и основы теории морских промысловых судов. - Л. «Судостроение», 1987 г.

Захаров А.Н., Дидык А.Д. Управление судном и его техническая эксплуатация. - Л. «Транспорт», 1982 г.

Гипрорыбфлот. Перечень основных терминов и определений по мореплаванию и ведению промысла. - Л. «Транспорт», 1973 г.

Ахлынов И.Я. Справочник промысловика. - Мурманск. МТФ, 1978 г.

Гипрорыбфлот. Сборник документов по безопасности мореплавания и ведению промысла. - Л. «Транспорт», 1973 г.

Юдович А.Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов. - М. «Транспорт», 1988 г.

Анохин А.И. Предупреждение столкновения судов. - Мурманск. МТФ, 1978 г.

Поздюнин В.Л. Судовые устройства и ситемы. - Л. «Транспорт», 1982 г.

Бекяшев К.А Безопасность на море. - Л. «Судостроение», 1988 г.

Замоткин А.П. Морская практика для матроса. - М. «Транспорт», 1993 г.

Международный Свод Сигналов. - ВНИРО, 1996 г.

Устав Флота Рыбной Промышленности \ Под ред. Карельского В.Ф. - ВНИРО, 1996 г.

Гипрорыбфлот. Вишневский А.В. Правила пожарной безопасности на судах ФРП. - Л. «Транспорт», 1973 г.

Гипрорыбфлот. Цапко А.С. Охрана труда на судах ФРП. - Л. «Транспорт», 1973 г.

Кузнецов В.Ф. Навигация. - М. «Морской транспорт», 1992 г.

Малков Г.М., Горшков Г.С. Предотвращение загрязнения морской среды. - М. «Воениздат», 1979 г.

Мартыненко В.И. Когда на борту пожар. - Л. «Судостроение», 1989 г.

Размещено на Allbest.ru