Анализ работы локомотивного эксплуатационного депо Волховстрой ТЧЭ-21

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Ленинградской области

«Волховский политехнический техникум»

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ № 23.02.06.

«Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к выпускной квалификационной работе

Анализ работы локомотивного эксплуатационного депо Волховстрой ТЧЭ-21

Студент: гр. ТМ-18 Захарова И.

Руководитель: Зубков М.Э.

Волхов 202 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСТОРИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ВОЛХОВ

1.1 Начало депо

1.2 Общие сведения о филиале ООО «ТМХ-Сервис»

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ДЕПО

2.1 Структура депо

2.2 Сведения эксплуатационной работы

2.3 Задачи и решения стоящие перед эксплуатационным локомотивным депо

2.4 Организация труда и отдыха локомотивных бригад

3. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

3.1 Расчет показателей использования локомотивов

3.2 Анализ нарушений локомотивных бригад

4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ

4.1 Расчёт необходимого количества работников депо

4.2 Составление плана по труду

4.3 Расчёт фонда оплаты труда локомотивных бригад

5. ОХРАНА ТРУДА

5.1 Анализ состояния охраны труда

5.2 Специальная оценка труда

5.3 Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

В локомотивных депо сосредоточены значительные трудовые, материальные и финансовые ресурсы железнодорожного транспорта. Изыскание резервов улучшения качества использования имеющихся ресурсов и освоение этих резервов - важнейшая задача экономического анализа. Успешное решение этой задачи во многом зависит от глубины аналитических исследований, которая предопределяется применяемой методикой анализа и наличие необходимого информационного обеспечения.

Деятельность локомотивного депо связана с предоставлением услуг локомотивной тяги, текущим ремонтом и техническим обслуживанием локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. В рыночных условиях, с целью расширения конкурентного сектора в экономике железнодорожного транспорта, ремонтное производство в локомотивных депо может обособляться, например, путем разделения локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные. Это приводит в частности к значительному повышению доли контингента работников, имущества, расходов, прямо относимых к выделенным видам деятельности, и обеспечивает более объективную оценку итогов хозяйствования.

Объектом анализа в курсовой работе является хозяйственная деятельность локомотивного депо эксплуатационного Волховстрой.

Целью анализа является изучение объемов работ, выполняемых локомотивным депо, оценка качества использования подвижного состава, анализ показателей локомотивного депо по труду, анализ расходов и себестоимости работ депо и анализ финансовых результатов от предоставления услуг.

Задачи выпускной квалификационной работы:

- раскрыть история локомотивного депо Волхов;

- дать характеристику эксплуатационное депо: структуры, показатели эксплуатационной работы, задачи и решения стоящие перед эксплуатационным локомотивным депо;

- провести анализ эксплуатационной работы локомотивного депо

- провести расчёт необходимого количества работников депо, составить план по труду, рассчитать фонд оплаты труда локомотивных бригад

- осветить вопросы охраны труда: анализ состояния охраны труда, специальная оценка труда, Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П)

Для достижения поставленных задач широко применялись традиционные способы типовые аналитические таблицы, схемы анализа.

Структура и объем работы. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, пяти глав, экономической части, охраны труда и заключения.

1. ИСТОРИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ВОЛХОВ

1.1 Начало депо

В 1904 году на левом берегу реки Волхов появилась маленькая железнодорожная станция Званка, К завершению строительства моста через Волхов в марте 1905 года рядом со станцией поднялось здание паровозного депо Званковское коренное депо имело оборудованные малые мастерские, поворотный круг усовершенствованной системы «Селлорса» диаметром 19,5м. Также был установлен локомобиль, трансмиссия и привод. Число паровозных стойл - 12. Депо располагало помещениями для кузницы, медницкой, подсобных цехов. В механическом цехе на начальном этапе было всего три токарных, долбежный, строгальный и бандажный станки.

Локомотивное депо Волховстрой ведет свою трудовую летопись с 1905 года (рисунок 1.4.1).

Рисунок 1.4.1 - Вид веерного депо

Они приводились в движение от локомобиля мощностью 17 лошадиных сил. Рабочие проводили подъемочный ремонт паровозов серий «ОВ», «ОД», «Щ» (рисунок 1.4.2).



Рисунок 1.4.2 - Механический цех

К началу регулярного движения на участке Санкт-Петербург-Вологда в паровозном депо Званка работали 200 человек, смены длились 10…12 часов.

Покончив с гражданской войной и иностранной интервенцией, в 1927 году железнодорожники приступили к строительству нового ступенчатого депо. На смену паровозам «Овечка» и «Щука» пришли новые локомотивы серии «СО» и «СУ».

Рисунок 1.4.3

В конце 2000 года приписной парк локомотивного депо Волховстрой стал меняться с тепло- на электротягу. Из тепловозного депо стало крупнейшим электровозным депо Октябрьской железной дороги.

В мае 2007 в рамках проведения сетевой ремонтной школы по теме «Применение инновационных технологий при ремонте ТПС» локомотивное депо Волховстрой посетил президент компании ОАО «РЖД». Руководством ОАО «РЖД» была дана высокая оценка современному локомотиворемонтному производству, всему коллективу депо, возглавляемому начальником депо Волхов.

В целях совершенствования организационно-функциональной структуры локомотивного хозяйства Октябрьской железной дороги, в соответствии с приказом № 570/Н начальника Октябрьской железной дороги В.В.Степова «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» от 21 ноября 2008 года, с 01 февраля 2009 года было осуществлено разделение локомотивного депо Волховстрой на ремонт (ТЧР-16) и эксплуатацию (ТЧЭ-21). Вследствие разделения было создано ремонтное локомотивное депо Волхов в качестве структурного подразделения Дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

В апреле 2013 года Ремонтное локомотивное депо преобразовано в Филиал СЛД-05 ООО «ТМХ-Сервис» (рис. 1.4.4) и ТРПУ-16.

Рисунок 1.4.4 - Вид филиала ООО «ТМХ-Сервис» СЛД-05 Волхов.

Предприятие расположено к юго-востоку от железнодорожной станции Волховстрой-1 и находится в полосе отвода железных дорог (земли поселений) Волховстроевского отделения ОЖД.

Площадь, занимаемая предприятием: 27785,6 м2.

Численность работающих в депо составляет - 533 человека из них - инженерно-технические работники (далее ? ИТР) и служащие - 50человек, рабочие - 483человека. Организационная структура СЛД-16 депо Волхов приведена в Приложении А.

Назначением предприятия является обеспечение безопасности движения поездов, устойчивой работы тягового подвижного состава, всего комплекса технических средств и оборудования.

СЛД-16 Волхов осуществляет техническое обслуживание электровозов, тепловозов (ТО-2), текущий ремонт электровозов (ТР-1, ТР-2, ТР-3), средний ремонт электровозов (СР), межпоездной ремонт электровозов (МПР).

Текущее обслуживание заключается в осмотре и поддерживании работоспособности локомотивов и включает контроль работы ходовых частей, тормозного оборудования, санитарно-гигиенического состояния локомотивов, а также замену масел и смазок.

1.2 Общие сведения о филиале ООО «ТМХ-Сервис»

Филиал «Северо-Западный» ООО «ТМХ-Сервис» (далее - Филиал) является обособленным структурным подразделением ООО «ТМХ-Сервис» (далее - Общество), не имеющим статуса юридического лица и осуществляющим часть функций ООО «ТМХ-Сервис», определенных Положением о Филиале.

Филиал в своей деятельности руководствуется законодательством Российской Федерации, Уставом Общества, решениями общих собраний участников Общества, Совета директоров Общества, Единоличного исполнительного органа Общества, приказами и распоряжениями Общества, Положением о Филиале.

Филиал имеет печать со своим наименованием и наименованием Общества.

Официальное наименование: филиал «Северо-Западный» ООО «ТМХ-Сервис». Юридический адрес: 192102, г. Санкт-Петербург, ул. Витебская-Сортировочная, д. 31. Место нахождения: 191119, г. Санкт-Петербург, ул. Днепропетровская, д. 2

Филиал имеет в своем составе структурные подразделения:

№ п/п	Сервисное локомотивное депо	Почтовый адрес
1	«Калинград» (СЛД-01)	236039 г. Калининград, ул. Суворова, д. 1
2	«Санкт-Петербург Сортировочный Витебский» (СЛД-02)	192102, г. Санкт-Петербург, ул. Витебская-Сортировочная, д. 31
3	«Санкт-Петербург Сортировочный Московский» (СЛД-03)	192174, г. Санкт-Петербург, ул. Сортировочная-Московскя, д. 2
4	«Санкт-Петербург» (СЛД-04)	191119, г. Санкт-Петербург, ул. Днепропетровская, д. 2
5	«Волхов» (СЛД-05)	187401, Ленинградская обл., г. Волхов, ул. Ленина, д. 10
6	«Тверь» (СЛД-06)	170043, Тверская обл., г. Тверь, ул. Железнодорожная, д. 30
7	«Великолукское» (СЛД-07)	182100, Псковская обл., г. Великие Луки, ул. Угольная, д. 1
8	«Дно-Псковское» (СЛД-08)	182670, Псковская обл., Дновский р-н, г. Дно, ул. Междупутье, д. 1
9	«Малая Вишера» (СЛД-09)	174260, Новгородская обл., Маловишерский р-н, г. Малая Вишера, ул. Пушкинская, д. 24
10	«Кемское» (СЛД-10)	186615, Республика Карелия, Кемский р-н, г. Кемь,ул. Октябрьская, д. 31
11	«Хвойная» (СЛД-11)	174581, Новгородская обл., Хвойнинский р-н, п. Хвойная, ул. Заводская, д. 25
12	«Петрозаводск» (СЛД-12)	185002, Республика Карелия, г. Петрозаводск, ул. Муезерская, д. 2-В
13	«Кандалакша» (СЛД-13)	184041, Мурманская обл., г. Кандалакша, ул. Локомотивная, д. 29

Основное направление деятельности Филиала - Предоставление услуг по ремонту и техническому обслуживанию тягового подвижного состава.

Ремонтное локомотивное депо в 2013 году преобразовано в Филиал СЛД-05 ООО «ТМХ-Сервис» и ТРПУ-16.

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ДЕПО

2.1 Структура депо

Численность сотрудников локомотивного депо 1000 человек.

Участки обращения локомотивных бригад составляют от 120 до 350 км. Локомотивными бригадами обслуживается весь Волховстроевский Узел в грузовом, вывозном и маневровом движении.

Основными функциями локомотивного депо являются обеспечение поездов исправными локомотивами в соответствии с расписанием и графиком движения поездов на основе суточного плана работы, своевременное и полное обслуживание их локомотивными бригадами, а также высококачественное техническое обслуживание тягового подвижного состава.

Руководство депо на основе и принципа единоначалия осуществляет начальник депо, который несет всю полноту ответственности за деятельность предприятия. Непосредственно начальнику депо подчинены бухгалтерия, отдел кадров, планово-экономическая группа и группа материально-технического снабжения.

Руководство эксплуатационной работой непосредственно возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации.

В состав подчиненного ему цеха входят колоны локомотивных бригад, каждую из которых возглавляет машинист-инструктор, и смены дежурных по депо, состоящие, помимо дежурных по депо, из нарядчиков, операторов, расшифровщиков скоростемерных лент, а также стрелочников, обслуживающих деповские пути. При большом числе локомотивных бригад вводится должность заведующего резервом локомотивных бригад. Анализ эксплуатационной работы и состояния безопасности движения выполняет инженер по эксплуатации. Кроме того, в состав цеха эксплуатации входит группа (контора) оперативно-технического учета, осуществляющая обработку маршрутов машиниста состоящая из техников, статистиков и операторов.

Рисунок 2.1 - Структурная схема локомотивного депо ТЧ-21.

Общее техническое руководство осуществляет главный инженер депо, которому непосредственно подчинены производственно-технический отдел, лаборатория, испытательная станция, главный технолог и главный механик, имеющий в своем подчинении отделения по ремонту оборудования, ремонтно-строительным работам, центральную котельную и другие, их деятельностью.

2.2 Сведения эксплуатационной работы

Эксплуатационное депо обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми подвижными составами, и содержание их в исправном состоянии.

Наиболее эффективное использование тягового подвижного состава, экономного расходование электроэнергии, необходимых для работы электровозов, зависит от обслуживания.

Для выполнения перевозок и маневровой работы депо предоставляется в распоряжение и эксплуатацию соответствующий объем работ. При организации эксплуатационной работы должны решаться такие вопросы как обеспечение транспортировки грузов, пассажиров, надёжности грузов, безопасность движения и эффективность использования подвижного состава, и технического обслуживания.

Работа локомотивного эксплуатационного депо является важным фрагментом деятельности, поэтому становится результативным производством, другие подразделения становятся его тыловой помощью, его обеспечением, и гарантией продуктивной работы.

Плечи обслуживания депо Волховстрой 1 - участки станций с приписным и оборотным депо указана на Рисунке 2.3.1. Длина плеч зависит от нахождения основных и оборотных депо. Точное размещение их на железной дороге увеличивает оборот и пробег электровозов. Средняя величина тягового плеча служит показателем при плановых расчётах оборота электровозов и работы бригад.



Рисунок 2.2- Плечи обслуживаемые депо Волховстрой-1

2.3 Задачи и решения стоящие перед эксплуатационным локомотивным депо

Эксплуатационное локомотивное депо Волховстрой служит для обеспечения перевозочного потока подготовленными локомотивными бригадами для осуществления безопасной доставки грузов по железным дорогам, безопасного выполнения работы и для осуществление контроля над состоянием электровозов так же технического обслуживания.

Основными задачами депо является: - обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;

- содержание в работе заданного количества локомотивов в соответствии с объемом работы и выполнение установленных норм простоя локомотивов на техническом обслуживании локомотивными бригадами;

- обеспечение перевозок квалифицированными локомотивными бригадами;

- проведение эффективной экономической политики, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, повышающих рентабельность работы и способствующих улучшению социального положения работников депо.

Для решения возложенных задач депо обеспечивает:

- производство технического обслуживания локомотивов в соответствии с действующими правилами и инструкциями;

- внедрение рациональных режимов вождения поездов с соблюдением установленных времен хода;

- технически исправное состояние грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу и устойчивой работы их в эксплуатации;

- разработку совместного с отделением планов экономического и социального развития депо;

- выполнение правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний и инструкций АОА «РЖД», филиала отделения по безопасности движения, разработку и осуществление мероприятий по предупреждению аварий, крушений и случаев брака в работе;

- осуществление надзора за содержанием железнодорожной полосы отвода и правил её использования;

- совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, применение внутрипроизводственного хозяйственного расчета, коллективного подряда и других методов хозяйствования, снижение расходов и рост прибыли, использование и сохранность имущества депо;

- рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

- развитие подсобно-вспомогательного производства, организацию выпуска товаров народного потребления, расширение платных услуг населению;

- выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидации последствий аварий, пожаров и катастроф, вредного биологического воздействия на окружающую среду;

- укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификаций и подготовку кадров;

- улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарий, повышение культуры производства.

2.4 Организация труда и отдыха локомотивных бригад

Эффективность работы машиниста сегодня напрямую зависит от научно обоснованного режима труда и отдыха. Это связанно с тем, что, с одной стороны, он должен способствовать сохранению элиты машинистов. С другой стороны - режим труда и отдыха должен быть таким, чтобы до конца поездки у машинистов сохранялся устойчивый уровень работоспособности. При разработке режима труда и отдыха необходимо учитывать многие факторы: скорость движения, профиль пути, уровень грузопотока, длину обслуживаемого плеча и ограничения на участках обращения, работу в ночное время суток. Важным является соблюдение технических регламентов - прежде всего этого:

- Технический регламент технологической оснащенности оздоровительно-физкультурного центра

- Технический регламент технологической оснащенности депо

- Технический регламент технологической оснащенности дома отдыха локомотивных бригад

При этом актуальными являются обсуждение путей дальнейшего совершенствования существующего режима труда и более гибкие подходы к регламентации режима отдыха.

3. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

3.1 Расчет показателей использования локомотивов

По объему работы отделение дороги утверждает локомотивному депо количество тонно-километров брутто общих и по видам движения в границах работы локомотивных бригад; количество локомотиво-часов маневровой, хозяйственной и других видов вспомогательной работы; эксплуатируемый парк локомотивов; в том числе для других депо; программу ремонта локомотивов. Остальные показатели планирует само депо.

Время обслуживания локомотивом одной пары поездов называется полным оборотом локомотива. При заданных условиях, когда электровозы работают на одном участке обращения, количество полных оборотов соответствует количеству пар поездов, обращающихся на этом участке.

Следовательно, средний оборот электровоза на участке обращения СПСМ-Волховстрой1- Бабаево составит:

Тоб. = 1/n * ?ni-1 TАБ час, (3.1)

Тоб. = 1/12 * 220.9 = 18.4 час.

Среднесуточный пробег электровоза:

Sс = 2/ Nэ * ?mк=1 Lк * nк км, (3.2)

где m- число тяговых плеч на участке обращения;

Nэ - количество электровозов эксплуатируемого парка;

Lк - длина тягового плеча, км;

nк - число пар поездов, обращающихся на k-том тяговом плече в сутки.

Sс = 2/9,2 * 351 * 12 =915 км.

Удельные затраты времени на простой эксплуатируемого парка, час/км:

фпр = (фст + фоб) / Sс с, (3.3)

где фст + фоб - средний суммарный простой электровозов

фпр = (3,39 + 2,36) /915 = 0,006 с

Определяем среднюю техническую скорость электровозов на участке обращения СПСМ-Волховстрой1-Бабаево:

Vт = (2 * ?mк=1 Lк) / ?mк=1 * (t1 + t2) км/час, (3.4)

где (t1 + t2) - время в пути в одном и другом направлениях на тяговом плече.

Vт = (2*351) / (8+8) = 43,8 км/час

Средняя участковая скорость электровозов на участке обращения СПСМ-Волховстрой-1 - Бабаево:

Vу = (2* L* n) / n* (t1 + t2) +?tсм км/час, (3.5)

Vу = (2*351*12) / 12* (8+8) +3,6 = 43,06 км/час.

Коэффициент участковой скорости:

гу = Vу / Vт = 28,08 / 31,2 ? 0,9 (3.9)

Время полезной работы электровоза:

Р = 24 / (1+ фпр* Vт) час, (3.10)

где фпр - удельные затраты времени на простой электровозов эксплуатируемого парка, км/час

Vт - техническая скорость, км/час.

Р = 24/ (1+0,02*43,8) = 13,03 час.

Среднесуточная производительность электровоза:

W = (Qбр * Sс) / (1+во) т-км; брутто (3.11)

где Qбр - средняя масса поезда (4050 т)

во - коэффициент одиночного пробега электровоза (0,011)

W = (4050*915) / (1+0,011) = 3665430 т-км; брутто

Результаты расчетов сведем в таблицу 3.1

Таблица 3.1

Наименование показателя	Обозначение	Расчетное значение
1. Эксплуатируемый парк, электровоз	Nэ	10,2
2. Бюджет времени работы электровозов, час 2.1. Среднее время в пути, час 2.2. Средний простой на станции смены бригады, час 2.3. Средний простой на станции оборота, час	?Ni=1 ТАБ фдв фр фоб	244.9 19.2 3.39 2.36
3. Средний оборот электровоза, час	Тоб	18.4
4. Время полезной работы электровоза, час.	Р	13,03
5. Среднесуточный пробег электровоза, км	Sс	915
6. Суточная производительность электровоза, тонно-километры брутто	W	3665430

Таблица 3.2 - Объемные и качественные показатели за год

	Факт 2019	План 2020	Факт 2020	% выполнения к плану	% выполнения к факту 2019г
Объем работ, млрд.ткм бр	30,691	32,183	33,103	102,9	107,9
Среднесуточная производительность локомотива, тыс.ткм бр/лок	1797,6	1745,9	1753,7	100,4	97,6
Средний вес поезда, тонн	3632,0	3633,4	3679,7	101,3	101,3
Среднесуточный пробег локомотива, км	544,7	530,9	513,1	96,7	94,2
Техническая скорость, км/час	44,6	44,6	45,0	100,9	100,8
Участковая скорость, км/час	35	35,2	32,4	92,1	92,6

Причинами невыполнения среднесуточного пробега явилось завышение часов простоя локомотива на станциях смены локомотивных бригад на 0,17 часа на 1 локомотив в сутки (или 2593,14 локомотиво-часов / завышение парка на 0,32 единицы в сутки) и 1,19 часа увеличение простоев на промежуточных станциях (или 18152,00 локомотиво-часов в / завышение парка на 2,26 единицы в сутки). Основное завышение простоя на станциях смены локомотивных бригад сложилось на станциях Санкт-Петербург, Волховстрой, Бабаево, Выборг, Пикалево, Ручьи.

Причинами невыполнения участковой скорости явилось завышение стоянок на промежуточных станциях. Коэффициент участковой скорости при плане 0,79 составил 0,72.

Рисунок 3.1 - Объем перевозок по колоннам

Основным показателем оценки деятельности предприятия является выполненный объем тонно -километровой работы. В целом по депо объем в электротяге выполнен и составил 105,9 %.

Проанализировано выполнение объема по колоннам участка эксплуатации Волховстрой, из восьми колонн 3 колонны не выполнили установленное задание (колонна № 2- 92,5%, колонна №5-92,6%, колонна №6-97,7 %).

Самый максимальный объем к плану (119,6%) вывезла колонна №3. (план 223,4 / факт 267,1 млн.ткм.брутто).

Самый минимальный объем к плану (92,5%) вывезла колонна №2. (план 223,4 / факт 206,7 млн.ткм.брутто).

3.2 Анализ нарушений локомотивных бригад

Замечания внесенную в «Книгу замечаний машинистов».

Рисунок 3.2- Количество замечаний



Рисунок 3.3- Количество замечаний по причинам

По работе с книгой замечаний машинистов.

За 2020г. внесено 8903 замечаний, против 6276 аналогичному периоду 2019г., рост 42%.

В 2020 году с нарушением срока ввода было внесено 107 случая, против 178 случаев в аналогичном периоде 2019 года.

Количество нарушений по нормативу ответа за 2020 год составило 328 замечаний, против 282 замечания 2019 года (увеличение на 16%).

За 2020 года 38 замечаний с формальными ответами на замечания машинистов, против 31 замечания в аналогичный период 2019 года.

Работа по системе информации «Человек на пути»

Рисунок 3.4- Количество замечаний



Рисунок 3.4- Количество замечаний по причинам

В результате проводимой профилактической работы за 2020 год локомотивными бригадами выявлено 459 замечания против 307 замечаний за 2019 год. Увеличение составило на 49%.

За 2020 год 4 замечания принято к учету. Сумма премиальных выплат составила 8,0 тыс. руб.

Технологические нарушения это невыдержка перегонного времени хода, превышение норм прохождения ПРМО, не оперативные действия локомотивной бригады.

Рисунок 3.5 - Количество нарушений



Рисунок 3.6 - Нарушения режима эксплуатации локомотива

Основными причинами допущенных нарушений явилось:

-Технология опробования тормозов - личная недисциплинированность машиниста и отсутствие принципиальности по отношению к работникам, которые выполняют опробование автотормозов.

-Нарушения по управлению автотормозами - личная недисциплинированность машиниста.

-Нарушения по использованию ТСКБМ-Н - не выполнение в полном объеме регламента переговоров - «минута готовности».

-Срабатывание АТ- не выполнение регламента переговоров.

-Превышение скорости на запрещающий сигнал- не выполнение регламента переговоров.

-Нарушения при расшифровки скор.лент и файлов поездки у ТЧМ, работающих 1-й год - не качественная подготовка ТЧМИ колонны.

Корректирующие мероприятия, направленные на снижение нарушений, в том числе грубых, допускаемых работниками локомотивных бригад:

1.Запретить машинистам-инструкторам поездных колонн выполнение КИП без проведения практических занятий на тренажерном комплексе, не менее за 7 дней до окончания срока выезда

2.Машинистам-инструкторам перед проведением КИП обеспечить закрытие за должностей по технической учёбе (СДО; АСПТ квартальный, АСПТ внеплановый). Результаты КИП не утверждать без предоставления подтверждающих документов(Распечатка АСУ НБД с личной подписью старшего техника расшифровщика, личная печать машиниста инструктора по обучению на распечатке АСУ НБД)

3.На ежедекадных отчетах у ТЧЗЭ машинисту - инструктору по автотормозам предоставлять подтверждающие документы по проведенной профилактической работе, с локомотивными бригадами допустившими нарушение, с распечаткой из АСУ НБД

4.Машинисту-инструктору по автотормозам Долгову Д.В. в 4-м квартале 2018 года провести внеочередные технические занятия с работниками локомотивных бригад основного депо и линии со 100% охватом по теме «опробование автотормозов» и «управление автотормозами»

5.Провести собеседование с машинистами со стажем работы до одного года с машинистом-инструктором колонны у ТЧЗЭ.

Рисунок 3.7 - Использование технологии электронный маршрут машиниста локомотивными бригадами ТЧЭ-21 за 2020 год



Рисунок 3.8 - Основные причины не формирования ЭММ

Процент формирования электронного маршрута за 2020 год составляет:

По явке -98,83%;

По сдаче - 98,55 %.

Показатели по явке за 2020 год, согласно установленному плану руководством Октябрьской ж.д. в 98 % - выполнены.

По отношению к 2019 году % формирования ЭММ по сдаче снизился на 2,02 % по причине отключения режима аппеляции, после закрытия аппеляции бригады не могли закрыть маршрут.

Основные причины не формирования ЭММ за 2020 год:

Непередача в АСУТ сообщений об отдыхе ЛБ в ПО - 27 %

Неоформление «следования пассажиром» ответственными работниками депо или станции - 14 %

Недоступность ЭТСО (сбои в работе оборудования и ПО -15%

Несвоеврем. закрытие отвлечений ответственными работниками депо -10 %

Непередача (поздняя передача) ответственными работниками станций информации в АСОУП -14 %

Неисправность или неиспользование МЭК (не продлен сертификат) -10 %. Неиспользование резервных технологий передачи информации о прохождении

За 2020 год к дисциплинарной ответственности привлечено 48 работников локомотивных бригад, из них 29 машинистов и 19 помощников машинистов.

Основными причинами дисциплинарных взысканий явились несвоевременное прохождение ежегодного собеседования, нарушение ПТЭ локомотивными бригадами.

3 октября 2018 года подписан Федеральный закон №350-ФЗ устанавливающий пенсионный возраст: для мужчин - 65 лет, для женщин - 60 лет. Советом правления ОАО «РЖД» одобрены следующие предложения:

* предоставлять работникам, вступившим в НПФ «Благосостояние» до 1 января 2019 г., право в случае увольнения из Компании на назначение негосударственной пенсии в 55 лет - женщины/60 лет - мужчины (для тех кто не выработал горячий стаж);

* предоставлять работникам, вступившим в трудовые отношения с ОАО «РЖД» до 1 января 2019 г., при увольнении из Компании при наступлении возраста (55 лет - женщины/60 лет - мужчины) право на льготы, как неработающим пенсионерам (проезд, медицина, выплаты единовременного поощрения за добросовестный труд и т.д.), при стаже работы в Компании 20 лет и более;

* назначение корпоративной пенсии при переходе работника на нижеоплачиваемую должность по собственному желанию при достижении возраста

4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ

локомотивный эксплуатационный депо

4.1 Расчёт необходимого количества работников депо

При организации работы локомотивных бригад необходимо стремиться к созданию для рабочих нормальных условий труда.

Число явок локомотивных бригад Бяв может быть определено по формуле (4.1.1):

(4.1.1)

где - коэффициент потребности в локомотивных бригадах для обслуживания одной пары поездов;

- размеры движения поездов, пары за сутки.

Коэффициент потребности в локомотивных бригадах для обслуживания одной пары поездов находим по формуле (4.1.2):

(4.1.2)

здесь - работа локомотивной бригады за один участковый оборот локомотива, ч;

- норма рабочих часов в месяц для одной локомотивной бригады в среднем за год;

- расчетное количество календарных дней в месяце.

Работа локомотивной бригады за один участковый оборот локомотива, ч, определяется по формуле (4.1.3):

(4.1.3)

где - время работы локомотивных бригад на станции основного депо за один оборот,ч;

- то же, на станции оборотного депо;

- протяженность участка работы локомотивных бригад, км;

- средняя (в обоих направлениях) скорость движения поездов по участку работы бригад с учетом остановок, км/ч.

При смене локомотивных бригад не в основном и не в оборотном депо, а на промежуточных станциях участка обращения вместо и. Работа бригад за один оборот локомотива на всем участке обращения равна.

При кольцевом способе обслуживания поездов локомотивами и сменными бригадами находим по формуле (4.1.4):

(4.1.4)

где - время работы локомотивной бригады при приеме или сдаче локомотива на приемоотправочных путях станции основного депо.

При сменной работе бригад в пункте оборота локомотива находим по формуле (4.1.5):

(4.1.5)

где - время работы бригад в период передачи локомотива от одной бригады к другой;

- время нахождения бригады на работе в период ожидания локомотивом очередного поезда. Если локомотив на этот период сдается дежурному по депо, то ;

Месячная норма в среднем за год определяется по формуле (4.1.6):

(4.1.6)

где - число выходных дней в году;

- число дней отдыха в период общегосударственных праздников;

- продолжительность рабочего дня, ч;

- число часов, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные дни.

Обычно к одному маневровому локомотиву, находящемуся в эксплуатации, прикрепляются четыре бригады. В таком случае явочное число локомотивных бригад будет рассчитано по формуле (4.1.7):

(4.1.7)

Списочное число поездных и маневровых локомотивных бригад по формуле (4.1.8):

(4.1.8)

где - коэффициент, учитывающий отпуск, время болезней, командировки; в средних условиях ; из них величина 0,083 учитывает отпуск, а 0,06 - болезни и командировки.

Примем 320 локомотивные бригады.

Для определения категории (группы) депо используем принцип балльности по таблице 4.1.1 и 4.1.2.

Таблица 4.1.1 - Штат административно-управленческого персонала эксплуатационного депо 1категории

Должность	Количество человек
Аппарат депо	-
Начальник депо	1
Зам. по эксплуатации	1
Зам. по ремонту	1
Главный инженер	1
Начальник отдела кадров	1
Инспектор по кадрам	2
Секретарь-машинистка	1
Курьер-уборщица	1
Итого:	9 Человек
1	2
Производственно-технический отдел
Начальник отдела	1
Старший инженер-технолог	1
Старший инженер-экономист	1
Инженер по оборудованию	1
Инженер по техническому обучению	1
Инженер материально-технического снабжения	1
Техник	1
Итого:	6 человек
Прочие работники	-
Заведующий кладовой	1
Сторожа	3
Итого:	4 человек
Всего:	19 человек

Таблица 4.1.2 Штат оперативно-производственного персонала эксплуатационного депо 1 категории

Должность	Количество человек
Дежурных по депо	8
Экипировка ПТОЛ	17
Помощники дежурного по депо	4
Заведующие бригадами	4
Нарядчики бригад	5
Вызывальщики бригад	8
Операторы	4
Техники по расшифровке скоростемерных лент	9
Заведующие экипировкой локомотивов	1
Начальники баз запаса локомотива	1
Инженер цеха эксплуатации	1
Машинисты- инструкторы	7
Итого:	69 человек
Прочие должности
Старшие нормировщики	1
Техники нормировщики	2
Нормировщики	2
Начальники групп оперативного учета	1
Инструкторы по производственному обучению	3
Итого:	9человек
Всего:	78 человек

4.2 Составление плана по труду

В плане по труду определяются: потребность в контингенте по основным производственным группам работников, среднемесячная заработная плата, фонд оплаты труда и производительность труда.

Тарифные коэффициенты 10-12 разрядов оплаты труда машинистов локомотивов и 7-8 разрядов оплаты труда помощников машинистов. Размер ежемесячной надбавки при наличии прав управления локомотивами показаны в таблице 4.2.1.

Таблица 4.2.1 - Шкала ежемесячных надбавок к тарифной ставке машиниста локомотива и помощника машиниста локомотива

Рабочие локомотивных бригад	Размер ежемесячной надбавки (в процентах к тарифной ставке) при наличии прав управления локомотивами
	Одного вида тяги	Двух и более видов тяги
Машинист локомотива 1 класса	20	25
Машинист локомотива 2 класса	10	15
Машинист локомотива 3 класса	5	10
Помощник машиниста локомотива, имеющий право управления локомотивом	5	10

4.3 Расчёт фонда оплаты труда локомотивных бригад

Оплата труда рабочих локомотивных бригад производится по выполняемой работе в зависимости от видов движения поездов. Тарифная ставка устанавливается за 1 ч работы. Месячная тарифная ставка определяется умножением часовой тарифной ставки на среднемесячное количество часов работы - 164,17 часов.

В состав среднемесячной заработной платы рабочих входит:

1) тарифная ставка Sтар;

2) сдельный приработок (при сдельной оплате труда) Sср.пр.;

3) премия Sпрем.;

4) доплаты Sдоп.(за работу в ночное время, в праздничные дни).

Уровень месячной тарифной ставки Sтар рабочего по каждой профессии определяется, исходя из присвоенного ему разряда квалификации, действующей системы оплаты труда (повременная или сдельная) и условий труда (нормальные, тяжелые, вредные, особо тяжелые и особо вредные) находим по формуле (4.3.1):

Sср.мес = Sтар + Sср.пр + Sпрем + Sдоп,руб. (4.3.1)

Sтар = ачас•164,17,руб,

где ачас - часовая тарифная ставка соответствующего разряда;

164,17 - среднемесячное количество часов работы одного рабочего.

Часовая тарифная ставка ачас определяется как , где - тарифный коэффициент, а 11 163 руб. - минимальная заработная плата по отрасли I-го разряда на момент расчета.

Годовой фонд оплаты труда (ГФОТ) определяется по каждой группе работников депо, исходя из формулы (4.3.2):

ГФОТгод = Sср.мес.•R•12,тыс.руб. (4.3.2)

где R - явочная численность, чел.

Результаты расчетов сводятся в план по труду показанный на таблице 4.3.1, 4.3.2, 4.3.3:

Таблица 4.3.1 - Расчет среднемесячной заработной платы рабочих локомотивных бригад

Профессия	Численность явочная	Тарифный коэффициент	Часовая тарифная ставка, руб	Месячная тарифная ставка, тыс. руб
1	2	3	4	5
М	252,00	3,80	187,63	31,97
ПМ	252,00	2,88	141,00	23,81
М	68,00	3,06	187,63	31,75
ПМ	68,00	2,86	141,00	23,81

Таблица 4.3.2 - Оплата труда работников, проходящих по статьям расходов основных общих для всех отраслей хозяйства железных дорог и по статьям общехозяйственных расходов

Работники депо	Месячная тарифная ставка, тыс. руб.
Работники, проходящие по статьям общехозяйственных расходов без расходов по содержанию аппарата управления	31,36
Работники, проходящие по статьям расходов по оплате труда аппарата управления	45,01

5. ОХРАНА ТРУДА

5.1 Анализ состояния охраны труда

Основным направлением государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные показатели не должны ставиться выше, чем обеспечение безопасности человека.

Несмотря на принимаемые меры, положение дел с травматизмом продолжается оставаться неблагополучным.

В 2018 году зафиксировано 229 случаев производственного травматизма на производствах РЖД, из них 28 со смертельным исходом. В 2019 году 192 случая, что на 19,3% меньше чем в 2018 году, из них со смертельным исходом 26 случаев снижение на 7,1%. В 2020 снижение производственного травматизма на 8% по сравнению с 2019, соответственно 168 случае, со смертельным 21 случаев.

Из них 2020 году принято к учету 6 случаев производственного травматизма, в том числе: 3 со смертельным исходом (в локомотивных депо Бологое, на станции Волховстрой-1, Апатитской дистанции инфраструктуры); 3 случая с потерей трудоспособности в эксплуатационном локомотивном депо Санкт-Петербург Финляндский, на станции Волховстрой-1 и Санкт-Петербург Финляндской дистанции пути.

Анализ несчастных случаев на сети дорог в локомотивном комплексе за 2020 года выявил наибольшее количество случаев травматизма: по Т Вост-Сиб. - 3 случая; Т Юго-Вост. - 3 случая, из них 1 группой; Т Север-Кав. - 3 случая, из них 2 групповых; Т Моск. - 2 случая; Т Север. - 2 случая; Т Привол. - 2 случая, из них 1 группой..



Распределение случаев по региональным дирекциям тяги 2020 г

Причины травмирования работников 2020 г

Проанализировав причины травматизма на РЖД можно сделать вывод, что основными причинами травматизма являются нарушения правил движения ПДД, хождение по настилам во время движения, для локомотивных бригад спуск и подъем с локомотива.

Для улучшения состояния охраны труда и снижения травматизма на рабочих местах используется институт уполномоченных 2783человек.

5.2 Специальная оценка труда

Понятие «условия труда» включает в себя всю совокупность факторов, которые влияют на состояние здоровья и уровень работоспособности сотрудника на его рабочем месте.

Специальная оценка условий труда: порядок проведения, оформления результатов, осуществления мероприятий по снижению воздействия и устранению опасных и вредных производственных факторов, действующих на работника.

Физические факторы:

- движущийся подвижной состав

- подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива

- повышенный уровень шума на рабочем месте

- повышенный уровень вибрации

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны, возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей.

- повышенный уровень инфразвуковых колебании.

- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха.

- повышенный уровень статического электричества.

- повышенный уровень электромагнитных излучении.

- отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны.

- работа на высоте.

2. Физические и нервно-психические перегрузки.

3. Химические факторы, обладающие раздражающими, сенсибилизирующими действиями.

Аттестация рабочих мест по условиям труда - система оценки рабочих мест на соответствие государственным нормативным требованиям гигиены и охраны труда, обеспечивающим безопасные условия трудовой деятельности.

Включает в себя:

1. Гигиеническую оценку

2. Оценка травмоопасности

3. СИЗ

Задача работодателя -- создать на производстве безопасные условия труда, чтобы каждый сотрудник получил возможность выполнять свои трудовые функции без риска для здоровья и жизни.

При оценке рабочих мест учитываются также факторы трудового процесса: например, физические перегрузки, связанные с напряжением зрения при работе с мелкими деталями, голосового аппарата, отдельных групп мышц. Перечень вредных и факторов приводится в ст. 13 Федерального закона от 28.12.2013 № 426-ФЗ «О специальной оценке условий труда».

Специфика труда железнодорожников обусловлена непрерывностью технологических процессов и перевозок грузов и пассажиров. Целями охраны труда в Эксплуатационном локомотивном депо являются: защита работающих от воздействия вредных производственных факторов, которые угрожают их здоровью и физической безопасности (безопасность и гигиена труда, режимы труда и отдыха), обеспечение лечения и компенсация утраты работоспособности при несчастных случаях на производстве и профессиональном заболевании, проведение медицинской, социальной и профессиональной реабилитации пострадавших на производстве.

Для локомотивных бригад продолжительность непрерывной работы за поездку устанавливается по графику движения поездов. Она исчисляется с момента явки на работу по расписанию, наряду или вызову до момента сдачи локомотива или поезда и не должна превышать 7--8 ч, в отдельных случаях до 12 ч. При этом суммарное время поездок в течение месяца не должно превышать установленную месячную норму рабочих часов.

В соответствии с руководством Р 2.2.2006-05 труд локомотивных бригад классифицируется как 3 класс 3 степени (таблица 54.1).

Таблица 5.1 Итоговая таблица по оценке условий труда работников локомотивных бригад по степени вредности и опасности, тяжести и напряженности

Фактор	Класс условий труда
	Оптималь-	Допус	Вредный	Опасный
	1	2	3.1	3.2	3.3	3.4	4
Шум			+
Вибрация общая				+
Микроклимат				+
Освещение		+
Тяжесть труда			+
Напряженность труда					+
Общая оценка условия труда					+

Труд класса 3.3 по вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса приводит к развитию профессиональных болезней легкой и средней степеней тяжести, росту хронической (производственно обусловленной) патологии, включая повышенные уровни заболеваемости с временной утратой трудоспособности.

Комплексная оценка условий труда на основе специальных исследований факторов производственной среды проводится при аттестации рабочих мест. Результаты этой работы используются предприятиями и организациями для проведения мероприятий по улучшению условий труда.

5.3 Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П)

Комплексная система оценки состояния охраны труда на предприятии (КСОТ-П) в Дирекции тяги заключается в систематическом многоступенчатом контроле за состоянием охраны труда в производственном и в структурном подразделении с целью определения факторов рисков, разработки системы управления факторами рисков и создания безопасных условий труда.

Одной из задач КСОТ-П является выработка у работников поведенческих навыков по выявлению факторов рисков и опасностей, которые могут привести к травмированию.

Ежедневный (ежесменный) контроль по КСОТ-П

В цехе эксплуатации результаты проверок, проведенных машинистами локомотивов, отражаются в хронологическом порядке в бортовых журналах локомотивов формы ТУ-152, с пометкой «проведен ежесменный контроль по КСОТ-П» и указанием выявленных несоответствий.

При проведении проверки машинист локомотива должен проверить:

- наличие и исправность блокирующих устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин, наличие защитных кожухов электропечей электроотопления;

- исправность межсекционных площадок и суфле;

- наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, пожарного инвентаря, а также защитных средств в необходимом количестве согласно перечню инструмента и инвентаря на локомотиве, шумоизолирующих наушников;

- исправность кресел машиниста и помощника;

- исправность зеркал обратного вида;

- исправность осветительного оборудования и защитных плафонов;

- наличие и исправность ручных аккумуляторных фонарей;

- наличие и исправность первичных средств пожаротушения; - исправность, надежность крепления и чистоту обходных площадок, ступеней, лестниц, поручней, креплений щитков пола;

- исправность лючков в шахтах холодильника тепловозов;

- наличие и укомплектованность аптечек;

- наличие на локомотивах знаков безопасности труда и т.д.

	Получение травмы в результате воздействия движущихся частей оборудования (моторвентилятора, валопровода и наружных частей компрессора КТ-6).	Убедиться в том, что исправны и в наличии ограждения подвижных частей оборудования.
	Получение электротравмы и падение с высоты при подъеме на крышу электровоза.	Запрещен подъем на крышу электровоза без заземления контактного провода.
	Зажатие при прицепке или отцепке локомотива к составу.	Использование спецодежды и спецобуви. Соблюдение требований безопасности при выполнении работ.
	Получение травмы в результате падения на поверхности (выступы на полах в машинном отделении, переходная площадка).	Использование спецобуви. При проходе по машинному отделению соблюдать правило трех точек опоры «рука, ноги».
	Получение травмы глаз или конечностей при продувке тормозной и питательной магистралей.	Использование очков защитных. Соблюдение требований ОТ при продувке магистралей.
	Зажатие конечностей при открытии и закрытии входных и межсекционных дверей.	Соблюдение требований ОТ при открытии и закрытии дверей в кабину управления и межсекционных дверей. При возможности производить закрытие входных дверей секций с земли за нижнюю ручку.
	Получение травмы в результате падения с высоты на поверхность ж.д. пути при сходе и (или) подъеме на локомотив, а также при обтирке лобовых стекол.	Использование спецобуви. Соблюдение требований охраны труда, использование фонарей в темное время суток.
	Получение травмы в результате наезда подвижного состава при приемке и выполнении ТО-1 (осмотр и очистка экипажной части на путях).	Использование сигнальных жилетов. Соблюдение требований безопасности при нахождении на ж.д. путях.
	Получение электротравмы при вмешательстве в работу электрооборудования или отсутствии дверей шкафов с электрооборудованием.	Использование СИЗ. Убедиться в том, что исправны блокировки дверей ВВК, дверцы на штатных местах.

Используя анализ результатов КСОТ-П выявлены риски на локомотивах и составлена карта рисков на локомотивах по идентифицированным травмоопасным местам.

В локомотивном депо Волховстрой запланированы мероприятия по обучению и пропаганде вопросов охраны труда

На организация обучения, проверки знаний по охране труда работников запланировано бучения 35 человек для этого необходимо 68,600 тыс.руб.

Запланировано обучить 57 человек в связи с истечением срока. Для обучения необходимо 111,920 тыс.руб.

В 2021году запланировано обучить 7 человек в связи с истечением срока. Для обучения необходимо 38,500тыс.руб. на основании «Расчета потребности в обучении вопросам ОТ, ПБ и ЭБ на 2017год.»

Прочие мероприятия по улучшению условий труда

Запланировано приобретение 40 аптечек. На основании ст.223 Трудового Кодекса РФ и Приказа Минздравсоцразвития России №169Н от 5 марта 2011года «Об утверждении требований к комплектации изделиями медицинского назначения аптечек для оказания первой помощи работникам.» Для выполнения требовании Трудового Кодекса РФ и требований охраны труда необходимо 35,872 тыс.руб. с учетом НДС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На железнодорожном транспорте необходимо обеспечивать высокий уровень безопасности движения, так как она является одним из основных резервов в стабилизации и развитии транспорта. Последствия нарушений безопасности не только наносят колоссальный материальный ущерб, но и создают угрозу жизни и здоровью общества.

В данной выпускной квалификационной работе я описала деятельность эксплуатационного локомотивного депо Волховстрой ТЧЭ-21.

При выполнении выпускной квалификационной работы использовались вопросы охраны труда, современные методы организации процесса работы эксплуатационного депо.

В выпускной квалификационной работе были рассмотрены вопросы эксплуатации локомотивов, на закреплённых участках был рассчитан среднесуточный пробег выше среднедневного по ОАО РЖД. На основании проведённых расчётов были разработаны ведомости оборотов локомотивов и бригад, рассчитан план по труду для локомотивных бригалд.. Для обеспечения проводной способности участка обслуживания предлагается следующие мероприятия: повышение массы поездов грузового движения, увеличение технической и участковой скоростей, увеличение межрегионального пробега, уменьшение времени простоя локомотива на технических обслуживаниях и ремонтах, применение более мощных и современных локомотивов.

Считаю, что в процессе подготовки выпускной письменной экзаменационной работы и при прохождении производственной практики я углубила полученные в техникуме теоретические знания и подготовилась к производственной деятельности.

Я считаю, что с целью, поставленной мне заданием на выпускную квалификационной работу, я справилась и тема работы была раскрыта полностью.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (с изм. от 7.07.2003 г., 8.11.2007 г., 22 и 23. 07; 26 и 30.12.2008 г.).

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Р. Ф. Утверждены Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286.

3.Алябьев С. А., Горчаков Е. В., Осипов С. И., Ридель Э. Э., Хлебников В. Н. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. М.: «Транспорт», 2016 г.

4. Афонин Г. С., Барщенков В. Н., Кондратьев Н. В. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава. Учебник для начального профессионального образования. М.: Издательский центр «Академия», 2016 г.

5. Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2016.

6. Бурков А.Т. Электронная техника и преобразователи. М.: Транспорт, 2017.

7. Ветров Ю.Н., Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава - М.: Желдориздат, 2017.

8. Дубровский З. М. и др. Электровоз. Управление и обслуживание. М.: Транспорт, 2017г.

9. Красковская С. Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. М.: Транспорт, 2016 г.

10. Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: Транспорт, 2016.

11.Находкин В. М., Яковлев Д. В., Черепашенец П. Г. Ремонт электроподвижного состава. М.: «Транспорт», 2017 г.

12.Находкин В.М., Черепашенец Р.Г. Технология ремонта тягового подвижного состава. Учеб. для техникумов ж.д. трансп. -М.: Транспорт, 2018.

13.Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве.

14.Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава ЦТ, Москва, 2017 г.

15.Электровоз 2ЭС4К Руководство по эксплуатации ИДМБ. 661141.004РЭ1.

Размещено на Allbest.ru