Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Волховский политехнический техникум»

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ № 23.02.06.

«Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

Организация работы ремонта тягового подвижного состава в объеме ТР-3 участка разборки-сборки электровозов

Студент: гр. 16-ТМ-04 /Викторов А.А.

Руководитель: / Денеко Т.Н.

Волхов

2019



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Организация ремонтного производства

1.1 Характеристика и назначение цеха по ремонту тягового подвижного состава в объеме ТР-3

1.2 Техническая оснащенность цеха

1.3 Техническая оснащенность участка по разборки-сборки тягового подвижного состава в объеме ТР-3

2. Определение объемных показателей работы локомотивного депо

2.1 Определение фронта ремонта локомотивов в депо

2.2 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

3. План по труду

3.1 Расчет численности работников, составление штатной ведомости

3.2 Расчет фонда оплаты труда

3.3 Элемент «Отчисления на социальные нужды»

4. Расчет производительности труда

5. Расчет расходов по видам работ и местам возникновения затрат

5.1 Расчет затрат на материалы и запчасти

5.2 Расчет амортизационных отчислений

5.3 Расчет затрат, общих для всех видов работ

5.4 Определение себестоимости единицы ремонта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспечены сохранность грузов и сохранение окружающей среды. Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

Основными задачами локомотивного хозяйства являются:

- обеспечение технического обслуживания локомотивов; текущего ремонта локомотивов; сохранности локомотивов; безопасности движения и выполнения графика движения; эффективности использования локомотивов; экономичности производства и другие.

-организация эксплуатационной работы локомотивов; работы локомотивных бригад; работы ремонтных рабочих; материально-технического снабжения депо.

Цель курсовой работы:

- систематизации и закрепления полученных теоретических знаний и практических умений по общепрофессиональным и специальным дисциплинам;

- углубления теоретических знаний в соответствии с заданной темой;

- формирования умений применять теоретические знания при решении поставленных вопросов;

- формирования умений использовать справочную литературу, нормативную и правовую документацию;

- развития творческой инициативы, самостоятельности, ответственности и организованности.

В настоящей курсовой работе рассмотрены методы решения основных вопросов по организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов участка ТР-3 по ремонту электрических аппаратов.



1. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА

1.1 Общие сведения о видах ремонта в локомотивном депо

Для поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивном депо организовывается производственный процесс ремонта локомотивов. Разработана система ремонтов и обслуживания, в которую входят текущий ремонт локомотивов в депо, капитальный ремонт в условиях ремонтных заводов и техническое обслуживание в период эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном состоянии. Все работы выполняются локомотивными бригадами во время приемки и сдачи локомотива, в пути следования и на стоянках.

Техническое обслуживание ТО-2 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, высокий уровень комфортности и удобств для проезда пассажиров и безопасность движения. Все работы выполняются комплексными бригадами в специальных пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

Техническое обслуживание ТО-3 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, поддержанию локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава в работоспособном состоянии, а также выполнению мелкого служебного ремонта и профилактических работ и регулировок. Все работы производятся комплексными бригадами в депо, в цехе ТО-3. Локомотив, стоящий в ТО-3, числится в неэксплуатируемом парке.

Техническое обслуживание ТО-4 предусмотрено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и моторвагонного подвижного состава с целью поддержания оптимальной величины проката.

Техническое обслуживание ТО-5 предусматривает выполнение работ по подготовке локомотива к пересылке или подготовке локомотива к работе после заводского ремонта (расконсервация).

Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) проводится для восстановления основных рабочих характеристик локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава через соответствующие межремонтные периоды путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Текущие ремонты выполняются в соответствии с Правилами ремонта ТПС. Работы выполняются в цехах локомотивного депо. Локомотивы числятся в неэксплуатируемом парке.

Капитальный ремонт КР-1 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.

Капитальный ремонт КР-2 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

Капитальный ремонт КРП обеспечивает продление срока службы локомотивов; при проведении этого вида ремонта предполагается частичная замена узлов и агрегатов локомотива на более совершенные и современные. Капитальные ремонты выполняются на специальных локомотиворемонтных заводах. Принятая система ремонтов и обслуживания лежит в основе планово- предупредительной системы, действующей в настоящее время. Эта система долгое время была средством поддержания парка локомотивов в исправном состоянии. Она лежала в основе организации ремонтного производства локомотивов в депо. В основе всех экономических расчетов этого производства была программа ремонтов и обслуживания локомотивов. Однако эта система 54 становится менее экономичной на фоне быстро развивающегося технического прогресса. На смену приходят методы диагностического контроля технического состояния техники и более точного определения необходимого объема ремонтных и профилактических работ для поддержания рабочего состояния локомотивов. Ремонтные работы становятся затратными и неэкономичными. Наметилась тенденция снижения больших объемов ремонта. Большое значение придается техническому обслуживанию и менее дорогостоящим видам ремонта. Но для полного отказа от планово-предупредительной системы необходимы определенные изменения в экономических отношениях и хозяйственных структурах локомотивного хозяйства и на железнодорожном транспорте в целом.

1.2 Характеристика и назначение участка разборки - сборки тягового подвижного состава в объеме ТР-3

Участок сборки- разборки находится в цехе текущего ремонта ТР-3.

Участок текущего ремонта локомотивов является структурным подразделением цеха среднего ремонта локомотивного депо.

Структура и штаты участка текущего ремонта в объеме ТР-3 разрабатываются в соответствии с задачами, функциями и объемом выполняемых работ.

В своей деятельности участок текущего ремонта руководствуется Законодательством РФ, Уставом ОАО «РЖД», приказами и другими организационно-распорядительными документами ОАО «РЖД», внутренними нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящим Положением.

Основные задачи и функции

Выполнение работ по текущему ремонту электровозов постоянного тока ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ15, 2ЭС4К, 3ЭС4К в объеме ТР-3 в соответствии с требованиями «Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока ВЛ10

Участок текущего ремонта располагается в цехе среднего ремонта. Это сделано для удобства доставки неисправных аппаратов, деталей демонтированных с локомотива непосредственно на участки. Это сокращает время доставки, что экономит материальные и экономические ресурсы депо. Участок взаимодействует с цехами по ремонту тяговых электродвигателей, электрических аппаратов, участком по ремонту приборов безопасности, автотормозным участком, участком по перекатке колесно-моторных блоков, кладовой, с цехом рессурсо-сберегающих технологий, химико-технической лабораторией.

Вредные участки и отделения: кузнечное, сварочное, аккумуляторное, заливочное, термическое, а также компрессорное, располагаем в отдалении от основного производственного процесса.

Основные размеры ремонтных участков принимают из условия установки на ремонтных позициях наибольших по длине локомотивов, размещение поточных механизированных линий и позиций, необходимого оборудования, соблюдения проходов и проездов.

Таблица 1.1 - Оборудование для ремонтов

№ пп	Наименование оборудования	Тип и краткая характеристика	Ед. имерения	Кол.
1	Кран мостовой электрический	30/5 т	шт
2	Кран мостовой электрический	10т	шт	1
3	Электровозный электродомкрат	ТЭД-30, 30т	шт	1
4	Электрокар	ЭК-2	шт	4
5	Электрокар	ЭТМ-100, 1т	шт	1
6	Моечная машина ММД-13М	А-74	комплект	1
7	Гидравлический домкрат	ПР 771, 25 т	комплект	1
8	Пресс для опрессовки резервуаров	А 613.01	шт	2
9	Подъемник передвижной для снятия и установки фрикционного аппарата	Пр 681.01, 350кг	шт	1
10	Гидропресс для сжатия фрикционного аппарата	ПР 681.16, 10т	шт	1
11	Передвижная установка для отсоса газов при электросварке	А 475	компект	1
12	Смазкозаправщик передвижной для осерненной и жидкой смазки	А 511.01	комплект	11
13	Смазкозаправщик консистентной смазки	А 655,01	комплект	11
14	Стеллаж для головок автосцепок и фрикционных аппаратов	Пр 114839	шт	1
15	Генератор постоянного тока для ввода (вывода)	ПСМ-1000.	шт	3
16	Установка кабельного барабана для вводов электровозов в депо	ТЛ 1-3	шт	3
17	Сварочный трансформатор	ТД-500	шт	1
18	Автоматическая справочная установка	АСУ-500 комплект	шт
19	Поломоечная машина	МЭМ-510	комплект	1



Рисунок 1.2.2 - Цех ТР-3 ремонтного депо

1.3 Техническая оснащенность участка разборки-сборки тягового подвижного состава в объеме ТР-3

Необходимым условием для внедрения передовых, более рациональных методов ремонта подвижного состава, нацеленных на сокращение издержек и непроизводственных потерь является оснащение ремонтных локомотивных депо современным технологическим оборудованием, различными новейшими стендами и приспособлениями, современными приборами и специализированным инструментом, компьютерными системами.

При проектировании производственных помещений, выборе и размещении оборудования должны учитываться требования действующих инструкций по охране труда, производственной санитарии, противопожарной профилактике и производственной эстетике.

Размеры помещений, определяемые в основном количеством и объемом выбранного технологического оборудования, его размещением и характером производства, должны соответствовать требованиям санитарных норм.

При планировке производственных участков и отделений должны обеспечиваться поточность ремонтных операций, максимальная их механизация и возможность транспортировки. Должны предусматриваться удобные безопасные подходы к оборудованию для осмотра, смазки и ремонта.

Объем производственных помещений на одного работающего должен составлять не менее 15 куб. м, а площадь помещений - не менее 4,5 кв. м. Высота производственного помещения должна быть не менее 3,5 м.

Рабочий должен иметь свободный проход к рабочему месту Проходы должны быть свободны для прохода и проезда. Расстояние оборудования от стены должно быть 1м.

Ширина главных проходов колеблется в пределах 2-3 м, второстепенных 1-2 м, при этом желательно иметь прямые проходы по всей длине цеха. Станки должны быть расположены в светлой зоне помещения, проходы и буферные склады - в более тёмной. Нормальное расстояние от станка до стены равно 1 м, но допускается и 0,7 м.



2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЁМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

2.1 Определение фронта ремонта локомотивов в депо.

Фронт ремонта локомотивов в депо -- это количество локомотивов (секций), одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта. Определяется фронт ремонтов как произведение программы ремонта и технического обслуживания на простой в ремонте и на техническом обслуживании, деленные на количество календарных дней в году:

f = (? М х t рем.) / T (2.1)

где ? М -- программа данного вида ремонта или технического обслуживания t рем -- время простоя на ремонте, принимаем 3 суток.

f = 182 х 3 / 365 = 2 (секция в сутки)

2.2 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

Рассчитаем программу ремонта локомотивов по определенным исходным данным в объеме ТР-3.

В настоящее время разработана и действует четкая система ТО и ТР. В основе этой системы лежат установленные ОАО РЖД пробеги в локомотиво- километрах или локомотиво-часах между каждым видом ТО и ТР.

Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за один год. Для расчета необходимо подготовить и систематизировать нужные для расчетов исходные данные: годовой пробег локомотивов по видам выполняемой работы, определить необходимые данные о величине межремонтных пробегов, данные о времени простоя в ТР-3 и серии локомотивов по заданию.

Основной документацией определения программы ремонта и технического обслуживания локомотивов являются:

1.Указание МПС РФ от 03.06.1999 г. № Л-991У « О системе (нормативах) технического обслуживания и эксплуатации, текущего и капитального ремонтов тягового подвижного состава».

2.Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.01.2005 г.№ 3р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»

Расчет программы ремонта выполняется по формуле:

М _рем.= (? МS _год. / Ј₁ (ед.); (2.2)

где:

? МS _{год -} общий годовой пробег локомотивов, т.лок./км

Ј_{1 -}среднесетевые нормы пробегов между ремонтами, тыс. км

Тогда число ремонтируемых локомотивов по видам ремонта можно определить по формуле:

М _ТР-3 = (? МS _год / Ј _{ТР-3) -} (? МS _год / Ј _кр-1) (2.3)

М _ТР-3 = (726/400)- (726/1000)= 1 лок. в сутки

При расчете программы ремонта узлов и деталей локомотивов применяется формула:

У _год. = М _рем х n (ед.); (2.4)

где:

М _рем - программа ремонта локомотивов, учитывая объем,лок.

n - количество ремонтируемых узлов или деталей на одном локомотиве

2 кузова ВЛ 10

У год.= 182 (ед.)



3. ПЛАН ПО ТРУДУ

3.1 Расчет численности работников, составление штатной ведомости

Все виды деповского ремонта локомотивов и их обслуживания выполняют комплексные и специализированные бригады. В их состав входят слесари всех специальностей по ремонту в необходимом количестве для выполнения заданной программы ремонта локомотивов.

Численный состав слесарей распределяется по профессиям согласно графику технологического процесса из расчета выполнения программы ремонта и выпуска локомотивов в установленные сроки, а также полной загрузки слесарей в течение рабочего дня.

При расчете списочного состава и составлении штатной ведомости необходимо использовать опыт линейных предприятий железнодорожного транспорта, где проходила технологическая практика.

При расчете численности рабочих используется программа ремонта, нормативная трудоемкость и формула:

R_сп = {(У _год х t _рем) / (F_год. х К) } х 1,075 (3.1)

где:

У _год - годовая программа ремонта узлов, деталей, осмотров

t _{рем -} нормативная трудоемкость ремонта, осмотра по группам работ, объема ремонта, чел. час.

F_год - годовой фонд рабочего времени (8 час.х 247 дн.)-6 час.=1970 час

247 рабочих дней в 2019 году при 8 часовой рабочей неделе;

6 час. - укороченные предпраздничные дни

К - коэффициент перевыполнения нормы выработки (1,1-1,3)

1.075- коэффициент замещения отсутствующих по уважительной причине рабочих.

R_сп = {(3640х 14,26) / (1970 х 1,3)} х 1.075 =22 чел.

Количество руководителей принимаем 5 - 6% от R _сп.

22 чел х 6% = 1 чел.

Количество специалистов принимаем 4- 5 % от R _сп.

22 чел. х 5% = 1 чел.

Количество вспомогательных рабочих принимаем 6-8 % от R _сп.

22 чел. х 8 % =2 чел.

Количество младшего обслуживающего персонала принимаем 2-3 %

от R _сп. 18 чел. х 3 % = 1 чел.

Среднегодовая норма часов в 2019 году - 164,17 час.

ШТАТНАЯ ВЕДОМОСТЬ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ ЦЕХА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ТР-3

№№	Наименование должности	разряд	Количество штатных единиц	Часовая тарифная ставка, руб	Месячная тарифная ставка или оклад, руб.
1	мастер		1		29540
2	бригадир	8	2	104,18	17103,23
3	слесарь	6	9	89,85	14750,67
4	слесарь	7	6	97,01	15926,13
5	электрик	6	1	89,85	14750,67
6	электрик	7	1	97,01	15926,13
7	машинист крана	6	2	89,85	14750,67
8	токарь	5	2	82,68	13573,58
9	электрогазосварщик	5	1	89,85	14750,67
10	электрогазосварщик	6	1	89,85	14750,67
11	уборщик	3	1	64,52	10592,25
			27		176414,69
	в т.ч. руководителей		1

Штатная ведомость- это расчетный документ, на основании которого выполняется расчет заработной платы каждого работника данного предприятия.



3.2 Расчет фонда оплаты труда

В соответствии с решением Правления ОАО «РЖД» от 18 декабря 2006 года с 1 апреля 2007 года действует Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО» РЖД». Данным Положением определены новые принципы заработной платы, премирования с учетом вклада каждого работника структурного подразделения, филиала, компании в целом.

В Положении отражены основные направления совершенствования системы оплаты труда:

-повышение минимального размера оплаты труда до законодательно установленного прожиточного минимума РФ и изменение структуры оплаты труда в сторону увеличения гарантированной ее части.

- переход от оплаты труда всех работников компании на основе единой тарифной сетки к построению тарифных сеток для рабочих и служащих и диапазонов должностных окладов для руководителей и специалистов.

- введение механизма зонального регулирования заработной платы.

В курсовой работе определяем фонд заработной платы по формуле:

? S _общ = S _осн. + S _доп. (3.2)

S _осн.- основная заработная плата, начисленная на основании часовых тарифных ставок,руб.

S _доп. - доплаты к основной заработной плате, предусмотренные Коллективным

Договором ОАО»РЖД»; локомотивным депо.

Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам. Для рабочего первого разряда часовая тарифная ставка определяется делением минимального размера платы труда, установленного в компании на среднемесячную норму рабочего времени данного календарного года.Для остальных рабочих ее определяют умножением часовой тарифной ставки рабочего первого разряда на тарифный коэффициент соответствующего уровня оплаты труда.

С 1.10.2017 года тарифная ставка 1 разряда-47,79 р.

Среднегодовая норма часов на 2019 год-164,79 р.

Среднемесячная тарифная ставка рабочего 1 разряда -7845,68 р.

Тарифные коэффициенты по оплате труда

Таблица 3.1

Разряды оплаты труда	Уровни оплаты труда
	1 уровень	2 уровень	3 уровень	служащие
	Тарифные коэффициенты
1	1	1,14	1,22	1
2	1,14	1,37	1,46	1,38
3	1,35	1,63	1,74	1,64
4	1,55	1,89	2,02	1,9
5	1,73	2,12	2,26	2,16
6	1,88	2,31	2,46	2,38
7	2,03	2,5	2,66	2,6
8	2,18	2,69	2,86	2,8
9		2,88	3,06	-
10		3,08	3,27	-

В расчете зарплаты присутствует обязательный расчет среднего тарифного разряда рабочих, он не должен превышать установленный средний разряд.

Средний разряд рабочих определяется по формуле:

ремонт локомотив электровоз

Р_ср.= Р_м+ (К _ср.- К₁)/ (К₂-К₁) (3.3)

где: Р_м- ближайщий меньший тарифный разряд по тарифной сетке

К _ср - средний тарифный коэффициент разряда рабочих

К₁- тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда

К_{2 -} тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда

Р_ср = 3+ (1,83-1,35)/ (2,18-1,35)

Р_ср- = 3,58 округляем до 4 разряда

Сдельный приработок рабочего за перевыполнение норм выработки- это %дополнительной оплаты к тарифной ставке. Его необходимо брать от 10 до 30 %,т.к.- коэффициент перевыполнения норм выработки К=1,1 -1,3

Доплата за работу в праздничные дни, для работников, занятых круглосуточно производится в двойном размере.

Доплата за работу в ночное время (с 22 час. до 6 час.) установлена за каждый час ночной работы в размере 40 % часовой тарифной ставки. При круглосуточной работе ночное время составляет 8 час., при двухсменной- 4 час. Размер доплаты в % к заработной плате за норму часов определяют по формуле:

П = (t _н. х d) / t _ср. (3.4)

где:

t _{н -} время ночной работы, ч.

d- надбавка в % за ночную работу

t _{ср -} рабочее время за сутки (t _ср = 24 ч при круглосуточной работе и t _ср =16.4 час. при двухсменной работе)

Доплату за работу в ночное время к месячной заработной плате за норму часов определяют по формуле:

Т_доп. = Т_сп х П (3,5)

при круглосуточной работе:

d = 40 % П = (8 х 40)/24 = 13,33 %

при двухсменной работе:

d = 40 % П = (4 х 40)/16,4 = 9,76 %

На предприятиях в целях мотивации работников к достижению высоких результатов, повышению эффективности и качества выполняемых работ, а также росту производительности труда применяется система материального стимулирования- премии согласно Положения о корпоративной системе премирования работников филиалов ОАО»РЖД», утвержденного распоряжением № 1573 от 20.07.2010 г.

Премия считается формой поощрения за определенные результаты и является составной частью заработной платы. Премирование за повышение эффективности результатов труда организуется при определении участия и влияния каждого работника на конечные результаты деятельности структурного подразделения, поощрении напряженного высокопроизводительного труда, проявлении инициативы и ответственности работников за выполнение планов и заданий, а также соблюдении производственной, исполнительской и трудовой дисциплины. Источником премирования работников ж. д. транспорта являются средства ФОТ и средства, высвободившиеся за счет экономии ресурсов.

Система премирования работников ж. д. транспорта состоит из 3-х уровней.

1 уровень премирования:

Премия начисляется при выполнении условий, отражающих степень обеспечения безопасности движения поездов, техники безопасности и охраны труда.

- отсутствия случаев крушения поездов и аварий

- отсутствие событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации ж.д. транспорта

Отсутствие тяжелых несчастных случаев и несчастных случаев со смертельным исходом с работником по вине работодателя.

При невыполнении данных условий право на премию теряют только те работники, по вине которых не были выполнены эти условия, а также их руководители.

2 уровень премирования:

Премия начисляется по показателям производственно-хозяйственной и экономической деятельности структурного подразделения в целом:

Показатели премирования:

выполнение плана по производительности труда

не превышение плана расходов по перевозочным видам деятельности

3 уровень премирования

Премия начисляется с учетом результатов индивидуальной деятельности работника.

Премия начисляется на тарифную ставку (оклад) с учетом доплат за условия труда, работу в ночное время, класс квалификации, руководство бригадой. Процент премии в курсовой работе принят в размере 40 %.

В случаях, когда условия труда отличаются от нормальных, предусматривается доплата за вредные и тяжелые, особо вредные и особо тяжелые условия труда согласно специальной оценке условий труда в размере от 4 до 24 %.

Районные коэффициенты к заработной плате устанавливаются для работников предприятий, расположенных в районах с суровыми природно-климатическими условиями для расчета ФОТ заполняем таблицу 2.

Среднегодовая норма часов = 164,17 часов.

Порядок заполнения таблицы:

Графы 1,2,3,4,5,6 переносятся из штатной ведомости

Графа 7 (ночные)берется 13,33 % от графы 6

Графа 8 - графа 6 и графа 7суммируются и начисляется премия в размере 40 %

Графа 9 (сдельный приработок) берется 30 % от графы 6

Графа 10: суммируются графы 6,7,8,9

Графа 11 - (районный коэффициент) берется 10 % от графы 10

Графа 12 (северная надбавка) берется 30 % от графы 10

Графа 13- суммируются графы 10,11,12

Графа 14 - графа 13 умножается на графу 4 и на 12 месяцев.

Таблица 3.2 - Расчет фонда оплаты труда

Затраты времени	Дежурный персонал	Ремонтный персонал
Календарный фонд, дни	365	365
Выходные и праздничные дни	118	118
Номинальный фонд	247	247
Очередной отпуск	30	30
Больничный	14	14
Другие	5	5
Эффективный фонд, дни	198	198
Продолжительность смены	12	11
Эффективный фонд, часы	2376	2178

Таблица 3.3 - График работы дежурногого персонала

Смены/дни	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Смена №1	12	12	Е	Е	12	12	Е	Е	12	12	Е	Е	12	12	Е
Смена №2	Е	Е	12	12	Е	Е	12	12	Е	Е	12	12	Е	Е	12
Смены/дни	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Смена №1	Е	12	12	Е	Е	12	12	Е	Е	12	12	Е	Е	12	12
Смена №2	12	Е	Е	12	12	Е	Е	12	12	Е	Е	12	12	Е	Е

Таблица 3.4 - График работы ремонтного персонала

Смены/дни	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Смена №1	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7
Смена № 2	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е
Смена № 3	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11
Смена № 4	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4
Смены/дни	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Смена №1	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4
Смена № 2	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7
Смена № 3	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е
Смена № 4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11	4	7	Е	11

№	Должность	Разряд	Кол.	Тарифная ставка, руб.	Месячная тарифная ставка, руб.	Ночные смены 13,3%(9,76%)	Премия 40%	Сдельный приработок 30%	Итого	Районный коэффициент 10%	Северная надбавка 30%	Месячная зарплата 1 человека, руб	Годовая зарплата всех работников, руб
1	мастер		1		29540		11816,00		41356,00	4135,60	12406,80	57898,40	694780,80
2	бригадир	8	2	104,18	17103,23	166,93	6841,29	5130,97	29242,42	2924,24	8772,73	40939,39	982545,30
3	слесарь	6	9	89,85	14750,67	196,18	5900,27	4425,20	25272,33	2527,23	7581,70	35381,26	3821176,39
4	слесарь	7	6	97,01	15926,13	211,82	6370,45	4777,84	27286,24	2728,62	8185,87	38200,74	2750453,14
5	электрик	6	1	89,85	14750,67	196,18	5900,27	4425,20	25272,33	2527,23	7581,70	35381,26	424575,15
6	электрик	7	1	97,01	15926,13	211,82	6370,45	4777,84	27286,24	2728,62	8185,87	38200,74	458408,86
7	машинист крана	6	2	89,85	14750,67	196,18	5900,27	4425,20	25272,33	2527,23	7581,70	35381,26	849150,31
8	токарь	5	2	82,68	13573,58	180,53	5429,43	4072,07	23255,61	2325,56	6976,68	32557,85	781388,40
9	электрогазосварщик	5	1	89,85	14750,67	196,18	5900,27	4425,20	25272,33	2527,23	7581,70	35381,26	424575,15
10	электрогазосварщик	6	1	89,85	14750,67	196,18	5900,27	4425,20	25272,33	2527,23	7581,70	35381,26	424575,15
11	уборщик	3	1	64,52	10592,25	103,38	4236,90	3177,67	18110,20	1811,02	5433,06	25354,28	304251,40
			27		176414,69	1855,39	70565,88	44062,41	292898,37	29289,84	87869,51	410057,71	11915880,05

3.3 Элемент «Отчисления на социальные нужды»

Расчет отчислений на социальные нужды включает в себя расходы по начислению взносов в Пенсионный фонд -22 %, Фонд социального страхования -2,9 %; Фонд обязательного медицинского страхования- 5,1 %.

Норматив этих отчислений устанавливается Федеральными Законами РФ в процентах от начисленной заработной платы. Величина расходов на социальные нужды рассчитывается для каждого фонда по формуле:

О _с.н.= ЗП х в /100,

где З _с.н. - расходы на социальные нужды

ЗП -начисленная заработная плата

в - % отчислений во внебюджетные фонды.

Социальные отчисления в фонды являются отложенной частью заработной платы каждого работника, возвращение которой происходит в момент наступления чрезвычайных ситуаций или обеспечивает старость гражданина.

Расчеты сводим в таблицу № 6

Фонд оплаты труда		11915880,05
№	Наименование фонда	% отчислений	Сумма отчислений
1	Пенсионный	22	2621493,61
2	Социального страхования	2,9	345560,52
3	Обязательного медицинского страхования	5,1	607709,88
ИТОГО			3574764,02



4. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА

Производительность труда на ж.д. транспорте определяется количеством продукции (работы), производимой одним работником в единицу времени или затратами труда на производство единицы продукции (работы)- трудоемкостью. Производительность труда является важнейшим экономическим показателем эффективности использования труда. Продукцией основной деятельности работников железнодорожного транспорта являются перевозки, поэтому производительность труда ж.д. предприятия определяется числом приведенных т-км брутто, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата.

При натуральном методе производительность труда определяется отношением объема произведенной продукции к среднесписочной численности:

П = N / R _ср.сп. (тн км брутто/чел), (4.1)

где:

N - объем произведенной продукции (объем перевозок, тн км брутто)

R _ср.сп. среднесписочная численность работников, чел.

При условно-натуральном методе производительность труда определяется по формуле:

П= (N х K _прив.) / R _ср.сп. (тн км брутто/чел) (4.2)

Где:

K _прив- приведенный коэффициент относительной трудоемкости.

При использовании трудового метода в качестве измерителя при определении производительности труда учитывается трудоемкость.

Объем продукции определяют в нормо-часах умножением объема продукции в натуральном выражении на норму времени на изготовление единицы продукции:

П = ? (N х Н) / R _ср.сп. (нормо-час/чел) (4.3)

где: Н - трудоемкость изготовления продукции, нормо-час.

При стоимостном методе производительность труда определяется делением объема продукции в стоимостном измерении, т.е. суммы дохода (Д) на среднесписочную численность работников R _ср.сп

П = (N х Ц _ед.) / R _ср.сп. (4.4),

Где Ц _{ед -}цена единицы продукции, руб.

или П = Д/ / R _ср.сп. (4.5)

На железнодорожном транспорте применяются все виды измерения производительности труда.

Таблица № 7 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА ПО ЛОКОМОТИВНОМУ ДЕПО

Показатели	Значение показателя за 2016 г.	Выполнение показателей за отчетный период 2017 год	% выполнения за 2017г. к 2016 г.
		план	факт	% выполнения плана
Объем перевозок, млн. тнкм брутто	12250	12300	12350	100,4	100,8
Среднесписочная численность работников,чел.	420	410	415	101,2	98,8
Приведенная программа ремонта,ед.	3101	3101	3102	100	100
Производительность труда одного работника по эксплуатации	29,16	30	29,78	99,3	102,1
Производительность труда одного работника по проведенным ремонтам	7,38	7,56	7,47	98,8	101,2

Вывод: исходя из расчета производительности труда по эксплуатации и по проведенным ремонтам можно сделать вывод, что производительность труда за 2017 года не выполнена из-за пересодержания численности на

5 человек по отношению к плану. По сравнению с предыдущим годом производительность труда по эксплуатации и по проведенным ремонтам выполнена.

Рост производительности туда является главным фактором прироста объема продукции и улучшения ее качества. Существует три группы резервов роста производительности труда:

1.Резерв снижения трудоемкости продукции

2.Резерв улучшения использования рабочего времени

3. Рациональная расстановка кадров.

Повышение производительности труда в связи с относительным высвобождением численности работников определяют по формуле:

П = ( Ч х 100) / Ч _о - Ч) (4.6),

где

Ч - относительное высвобождение численности работников

Ч = Ч ₀ - Ч ₁ (4.7)

Ч ₀ - численность работников, занятых на производстве продукции до внедрения мероприятий

Ч ₁ численность работников, занятых на производстве продукции после внедрения мероприятий

Ч = 415 - 410 = 5 чел.

П = (5 х100) / (415-5) = 122 %

Исходя, из расчета производительности труда по эксплуатации и по проведенным ремонтам можно сделать вывод, что производительность труда не выполнена из-за пересодержания численности на пять человек по сравнению с планом.

Рост производительности труда является главным фактором прироста объема продукции и улучшения её качества.

Существует три группы резервов роста производительности труда:

1) резерв снижения трудоемкости продукции;

2) резерв улучшения использования рабочего времени;

3) рациональная расстановка кадров.

Повышение производительности руда в связи с относительным высвобождением численности определяем по формуле:

- относительное высвобождение численности;

- численность работников, работающих на предприятиях до сокращения;

- численность работников, работающих на предприятии после сокращения.

5. РАСЧЕТ РАСХОДОВ ПО ВИДАМ РАБОТ И МЕСТАМ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЗАТРАТ

План по эксплуатационным расходам включает в себя все планируемые расходы на производство, распределяемые в соответствии с «Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» и на его основании определяется себестоимость продукции.

5.1 Расчет затрат на материалы и запчасти

При расчете показателя затрат на материалы и запчасти можно использовать процент участия данного цеха в общем виде ремонта. Его можно определить по трудоемкости работ в данном цехе и общей трудоемкости данного вида ремонта. Применим формулу расчета:

Н = (С _ед. х ?) /100 (5.1),

где: Н- стоимость материалов и запчастей при ремонте ТР-3 рассматриваемого цеха

С _ед.- ориентировочная стоимость материалов и запасных частей на единицу ремонта ТР-3

? -процент участия рассматриваемого цеха в расходах по материалам и запчастям на единицу ремонта в %

? = (q / q _общ.) х100 % (5.2),

Где: q -норматив трудоемкости для комплексной бригады,чел. час.

для ВЛ-10-482 чел. на локомотив

q _общ - общий норматив трудоемкости,чел. час.

для ВЛ-10 - 2485,93 чел. час.

? = 180/2485,93 х100 = 7,2 %

Н = (2000000 х 7,2) /100 = 144000 руб.

На объем заданных работ 182 секции (91 локомотив)

144000х91= 13104000 руб.

Нормативы определены из указания «Нормативы трудоемкости технического обслуживания ТО-3 и технического ремонта локомотивов» утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 27.07.2010 г. № 1613 р

Определить общую стоимость материалов и запчастей на программу ремонта в цехе можно и другим способом. Для расчета необходимо применить средние величины или нормативные данные расхода материалов и запчастей на рассматриваемый вид ремонта.

5.2 Расчет амортизационных отчислений

Амортизационные отчисления определяются исходя из балансовой стоимости объектов и установленных норм амортизационных отчислений.

Расчеты сводим в таблицу.

Таблица № 8

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ.

Наименование	Балансовая стоимость,руб.	Норма амортизационных отчислений %	Сумма амортизационных отчислений
1	2	3	4
Здания и сооружения	1500000	3,9	58500
Станочное оборудование	3000000	12,8	384000
Подъемно-транспортное оборудование	10000000	12,1	1210000
Инструмент, приспособления, инвентарь	500000	20	100000
Итого			1752500



5.3 Расчет затрат, общих для всех видов работ

Текущий ремонт производственных зданий, сооружений.

Расчет выполняется на основании стоимости одного квадратного метра здания цеха и заданного процента 4,5 %. Ориентировочная стоимость 1 м² здания цеха принимается равной 20000 руб.,тогда стоимость текущего ремонта здания равняется:

С _рем. = 20000 х S здания х 4,5 % (5.3)

С _рем.= 20000х 620х 0,045 = 558000 руб.

Обслуживание производственных зданий и сооружений

Обслуживание производственных зданий и сооружений - это расходы на отопление и освещение цеха, содержание его в чистоте; на воду для бытовых и хозяйственных нужд. Расчет этих расходов связан с нормативными данными по расходу тепла, электроэнергии и воды.

Расчет затрат на отопление производится по формуле:

Е _от. = {(v _зд х Т _от х q т) / (? х 1000 х М _{усл. Т}.)} х Ц _усл.т. (5.4)

v _зд - объем участка ремонта, м³

v _зд = S _уч. х Н _уч. (5.5)

где:S _{уч -} площадь участка ремонта, м²

Н _{уч -}высота участка, м

Т от - количество часов отопительного сезона,час.(взять из СНиП 23-01-99 «строительная климатология) 139 суток х 24 час.= 3336 час.

- средний расход тепла в помещении участка ремонта 30 кДж/час

- коэффициент полезного действия отопительного оборудования 0,56;

- теплопроводность 250 кДж/тонна

- цена одной единицы условного топлива 1000 рублей;

,

где: - площадь; - высота.

Е _от. = {(6200х 3336 х 30) / (0,56 х 1000 х 250)} х 1000 = 4432004 руб

Затраты на электроэнегию включают в себя затраты на освещение участка ремонта и силовую энергию, которую используют при работе оборудования

Е _эл. = Е _осв. + Е _сил.

где: Е _осв.- затраты на освещение,руб.

Е _сил. - затраты на электроэнергию для работы оборудования, руб.

Используются следующие формулы расчета:

Е _осв.= Ц _квт/ч х S _уч. х 0,016 х 1950 х 0,8 х 1,2,

Где: Ц _квт/ч -цена 1 квт/ч (корректируется по регионам);

S _уч. - площадь участка ремонта, м²;

0,016 - норма освещенности одного квадратного метра площади,;

1950 - годовое количество часов осветительной нагрузки, ч.;

0,8 - поправочный коэффициент спроса электроэнергии

1,2 - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии

Е _осв.= 5 х 620х 0,016 х 1950 х 0,8 х 1,2 = 92851 руб.

Е _сил. = Ц _квт/ч х ? N _эл. Х 0,8 х 1,2 х 2920 (руб.),

где:

? N _{эл. -} суммарная мощность оборудования, квт/час.

0,8 -коэффициент загрузки оборудования

1,2 - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети.

2920 час.-среднее количество часов в год работы оборудования

Е _сил. = 5 х 85 х 0,8 х 1,2 х 2920 = 1191360 руб.

Е _эл.= 92851 +1191360 = 1284211 руб.

Затраты на бытовую, хозяйственную, техническую воду можно определить по расчетной формуле:

Е _вод. = Ц _вод х (М _б.-хоз.+ М _тех.) (руб.)

где:

Ц _вод - цена одного кубического метра воды (корректируется по регионам) = 36,86 р. за 1 м³

М _б.-хоз - расход воды на хозяйственно-бытовые нужды, (м³)

М _тех.- расход воды на технические нужды, (м³)

М _б.-хоз = 0,065 х А _спис. х 247 х 0,8 х 1,1 (м³)

М _тех. = 0,2 х У _год. х 0,8 х 1,1 (м³)

где:

0,065 - норма расхода на одного человека в сутки на хозяйственно-бытовые нужды (65 л/чел. т.е. 0,065 м³)

А _спис. - расчетная списочная численность рабочих на участке ремонта,чел.

247 - количество рабочих дней в году

0,2-норма расхода воды на обмывку одной детали, м³/ деталь

У_год. -программа ремонта в цехе

0,8- поправочный коэффициент потребности воды

1,1 -коэффициент учитывающий утечку воды.

М _б-хоз.= 0,065х 27 х 247 х 0,8 х1,1 = 381,5 м³

М _тех. = 0,2 х 3640 х 0,8 х 1,1 = 640,6 м³

Е _вод. = 36,86 х(381,5 + 640,6) = 37676,08 руб

Сжатый воздух в локомотивных депо используется для продувки и очистки электрических машин и аппаратов, проверки работы пневматических и электропневматических аппаратов и автотормозного оборудования, для работы различного пневматического инструмента и приспособлений, подачи песка на локомотивы, их обдувки, а также на другие нужды.

Расход сжатого воздуха (м³/мин) учитывается по отдельным участкам воздухопроводной сети:

В _{сж. в} = ? х в х Р _п х Ј _п (м³/мин)

где:

? - коэффициент, учитывающий потери сжатого воздуха в связи с износом установок, равный 1,1

В- коэффициент, учитывающий потери сжатого воздуха от не плотностей соединений воздухопровода, равный 1,2

Р _п - расход сжатого воздуха потребителем 0,2 м³/мин

Ј_п - коэффициент одновременной работы - 0,8

В _{сж. в} = 1,1 х 1,2 х 0,2 х 0,8= 0,21 (м³ / мин.)

Затраты на сжатый воздух определяются по формуле:

Е _{сж. в.} = Ц _сж.в. х В _{сж. в.}

Е _{сж. в} = 1 113 920,31 х 0,21 =233923 руб

Прочие расходы:

Статья 761 - расходы по охране труда и производственной санитарии планируются в размере 5 % от ФОТ

11915880 х 0,05 = 595794 руб

Статья 798 - подготовка кадров и выплаты, связанные с ней, принимаются в размере 1 % от ФОТ

11915880 х 0,001 = 11916 руб

Статья 801- предварительный осмотр и медицинское освидетельствование работников ж.д. транспорта принимается в размере 1 %

11915880 х 0,001 = 11916 руб

Обобщая итоги полученных расчетов заполняем таблицу расходов участка ремонта.

Определение себестоимости единицы ремонта

Для определения затрат на ремонт используют показатель-себестоимость, который определяется по формуле:

С ед. рем = ? ЭР /У _год

? ЭР -эксплуатационные расходы цеха

У _{год -} программа ремонта

С ед. рем = 37475684/182 = 205910 руб. на секцию

План по труду

				Элементы затрат
№ ст. расходов	Наименование статьи расходов	Программа ремонта	контингент	Годовой ФОТ	Отчисление на соц. Нужды	Материалы	Топливо	Электроэнергия	Вода	Амортизация	Прочие расходы	Всего затрат
	Прямые расходы по видам работ и местам возникновения затрат
6101	Ремонт тягового подвижного состава	182	22	11221099	3366330	13104000	233923		37676			27963028
Расходы общие для всех мест возникновени
761	Охрана труда										595794	595794
765	Содержание и эксплуатация оборудования							1191360				1191360
768	Текущий ремонт сооружений						4432004	92851			521100	5045955
771	Амортизационные отчисления									1752500		1752500
Общехозяйственные расходы
785	Содержание цехового аппарата		1	694781	208434							903215
798	Подготовка кадров										11916	11916
801	Медецинское осведетельствование										11916	11916
	ИТОГО		23	11915880	3574764	13104000	4665927	1284211	37676	1752500	1140726	37475684

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе курсовой работы я закрепил полученные мной знания в процессе обучения. Также я рассчитал численность рабочих, производительность труда.

Выполнил планирование расходов цеха по ремонту подвижного состава: произвёл расчёт расходов по видам работ и местам возникновения затрат. Определил себестоимость единицы ремонта.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Конституция РФ.

2.Трудовой кодекс РФ.

3.Федеральный закон №17 "О железнодорожном транспорте".

4.«Организация деятельности коллектива исполнителей на предприятиях железнодорожного транспорта» - «Москва, Академия» 2016 г. Н.Н.Пукалина.

Размещено на Allbest.ru