Размещено на http://www.allbest.ru/

Назначение и краткая характеристика автомобиля

«Нива» ВАЗ-2131 - легковой автомобиль повышенной проходимости, служащий для перевозки пассажиров и грузов. Он предназначен главным образом для сельской местности. Его можно эксплуатировать как на грунтовых, так и на дорогах с твердым покрытием. При этом он способен преодолевать заболоченные, глинистые, песчаные и заснеженные участки, а также водные преграды глубиной до 0,5 м и подъемы крутизной до 30°.

Полезная нагрузка (грузоподъемность) автомобиля 425 кг. В салоне автомобиля могут поместиться пять человек. Автомобиль имеет колесную формулу 4 х 4 (все колеса ведущие). Привод на все колеса постоянный, что увеличивает устойчивость автомобиля и его проходимость.

Рисунок 1 - Автомобиль ВАЗ-2131

1. Описание конструкции, анализ служебного назначения и принцип работы механизма сцепления автомобиля ВАЗ-2131

Сцепление предназначено для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Во включенном состоянии сцепление передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединении при трогании с места.

На автомобиле установлено сцепление однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом. Сцепление имеет один ведомый диск, а ведомые и ведущие его части прижимаются к друг другу центральной пружиной. Крутящий момент от двигателя сцепление передает за счет сил сухого трения.

Усилие от педали к вилке выключения передается через жидкость.

Сцепление (рис. 2) включает в себя: ведущие части (маховик 8, кожух 16, нажимной диск 7), ведомые (ведомый диск 2) и детали включения и выключения (пружина 1, муфта 12, подшипник 14). Кожух 16, нажимной диск 7 и нажиная пружина 1 представляют собой неразборный узел, который крепится к маховику 8 болтами 10. Между маховиком и нажимным диском на шлицах ведущего вала 11 коробки передач установлен ведомый диск 2, состоящий из ступицы 5, стального разрезного диска 4 и фрикционных накладок 3. Ведомый диск снабжен пружинно-фрикционным гасителем крутильных колебаний 6, который обеспечивает упругую связь между ступицей 5 и диском 4, а также гашение крутильных колебаний. Диафрагменная пружина 1, в свободном состоянии имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от внутреннего края. Радиальные прорези образуют восемнадцать лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. Упругость рычажков способствует обеспечению плавной работы сцепления. Пружина 1 с помощью заклепок и двух опорных колец 20 закреплена на кожухе 16 сцепления. При этом наружный ее край, соприкасающийся с нажимным диском 7, передает усилие от пружины на нажимной диск.

Рисунок 2 - Сцепление:

1 - центральная нажимная пружина; 2 - ведомый диск; 3 - фрикционная накладка; 4 - диск; 5 - ступица; 6 - гаситель крутильных колебаний; 7 - нажимной диск; 8 - маховик; 9 - картер сцепления; 10 - болт; 11 - первичный вал коробки передач4 12 - муфта выключения сцепления; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - подшипник выключения сцепления, 15 - упорный фланец нажимной пружины; 16 - кожух сцепления; 17 - регулировочная гайка; 18 - рабочий цилиндр привода сцепления; 19 - пружина вилки; 20 - опорное кольцо; 21 - фиксатор.

Рисунок 3 - Привод сцепления:

а) педаль и главный цилиндр; б) - рабочий цилиндр и вилка:

1 - пружина сервопривода; 2 - пружина педали; 3 - ограничитель хода педали; 4 - педаль; 5, 14 - толкатели; 6, 18 - корпусы цилиндров; 7 - поршень толкателя; 8, 19 - поршни цилиндров; 9, 20 - пружины поршней; 10, 21 - штуцеры; 11 - подшипник выключения сцепления; 12 - шаровая опора; 13 - вилка выключения сцепления; 15 - контргайка; 16 - пружина вилки; 17 - регулировочная гайка.

Гидравлический привод сцепления (рис. 3) включает в себя: педаль 4, главный цилиндр и его бачок, рабочий цилиндр, соединительные трубопроводы и вилку 13 выключения сцепления. При выключении сцепления усилие от педали 4 через толкатель 5 главного цилиндра передается на поршни 7 и 8, которые вытесняют жидкость в трубопровод и рабочий цилиндр. Поршень 19 рабочего цилиндра через шток 14 поворачивает вилку 13 выключения сцепления, которая перемещает муфту с подшипником 11. Подшипник через упорный фланец 15 (см. рис. 2) перемещает внутренний край пружины 1 в сторону маховика 8. Пружина выгибается в обратную сторону, ее наружный край через фиксаторы 21 отводит нажимной диск 7 от ведомого диска 2 и сцепление выключается - не передает крутящий момент от двигателя на трансмиссию. При отпускании педали сцепления под действием пружины 1 нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику, и сцепление включается - передает крутящий момент на трансмиссию. При этом все остальные детали сцепления и его привода возвращаются в исходное положение под действием пружин: вилки выключения, поршней главного и рабочего цилиндров и педали сцепления.

Пружина 1 (см. рис. 3), соединенная с педалью сцепления, уменьшает усилие на педали при выключении сцепления. Свободный ход педали, равный 25-35 мм и соответствующий зазору 2 мм между торцом подшипника 11 выключения сцепления и упорным фланцем центральной нажимной пружины, регулируется гайкой 17. Свободный ход педали необходим для полного включения сцепления и предотвращения износа и выхода из строя подшипника выключения сцепления.

1.1. Особенности конструкции

Сцепление - однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Оно расположено в алюминиевом картере, прикрепленном болтами к блоку двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач. Привод сцепления - гидравлический.

Кожух сцепления соединен с маховиком шестью болтами к блоку двигателя. В маховике имеются три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин с заклепками кожух соединен с упорным фланцем обращенным к подшипнику выключения сцепления

http://remzavods.ru/rzs00117.html

https://vmasshtabe.ru/transport/autoservis/tehnologicheskaya-karta-proverki-i-regulirovki-stsepleniya-na-avtomobile-zil-4314-10.html

Диагностические работы:

Проверить:

- герметичность гидравлического привода сцепления + +

- уровень жидкости в бачках гидропривода тормозов и сцепления ++

- свободный ход педали сцепления +

Регламентные работы: - - - +

Заменить тормозную жидкость в системах гидропривода тормозов и сцепления

При ЕО осматривают герметичность главного цилиндра привода сцепления. Проверяют уровень жидкости в бачке гидропривода, действие механизмов сцепления при трогании с места и при движении автомобиля.

При ТО-1 проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали сцепления. У автомобилей ВАЗ-2121, ВАЗ-2109 и УАЗ-31512 проверяют и регулируют свободный ход педали после окончания обкатки. У автомобиля ВАЗ-2109 после обкатки и при ТО-1 проверяют отсутствие шума в подшипнике выключения сцепления.

При ТО-2 проверяют крепление картера сцепления к двигателю и действие оттяжной пружины. При необходимости прокачивают гидропривод, регулируют свободный ход педали, выполняют смазочные операции.

Герметичность главного цилиндра и резьбовых соединений трубопроводов проверяют при нажатой до упора в пол педали сцепления.

Действие механизмов сцепления при трогании с места и при движении автомобиля проверяют дважды, включая передачу заднего хода. Если включение происходит бесшумно, то привод сцепления отрегулирован правильно и действие механизмов включения обеспечивает разъединение коленчатого вала двигателя и трансмиссии. Если при включении сцепления слышен шум зубчатых колес коробки передач, то регулируют сцепление. Автомобиль при отпускании педали сцепления должен трогаться плавно, а переключение с низшей передачи на высшую должно происходить без рывков. автомобиль сцепление тормоз гидропривод

ТО -1:

Проверка на отсутствие посторонних шумов, стуков, воя, гула в работе сцепления.

Проверка тормозной жидкости в бачке гидропривода сцепления

Проверка свободного хода педали сцепления

2. Разработка технологии технического обслуживания механизма сцепления автомобиля ВАЗ-2131

2.1 Ежедневное обслуживание

При ежедневом обслуживании механизма сцепления выполнить следующие работы:

1. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке гидроприводов тормозной системы и выключения сцепления, при необходимости долить жидкость.

Потребуется: тормозная жидкость, чистая обтирочная ткань.

Уровень жидкости в бачке отслеживается датчиком-поплавком. Если уровень жидкости опускается ниже метки «MIN», в комбинации приборов загорается сигнальная лампа аварийного падения уровня тормозной жидкости.

Тип тормозной жидкости - DOT-3 или DOT-4.

При доливкетормозной жидкости использовать жидкость той же марки, что залита в системе.

2.2 Техническое обслуживание

При ТО-1 механизма сцепления выполнить следующие работы:

1. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода сцепления

2. Проверить отсутствие посторонних шумов, стуков, воя, гула в работе сцепления.

3. Проверить свободный ход педали сцепления, при необходимости отрегулировать.

2.2.1 Регулировка привода выключение сцепления

1. Установить автомобиль на пост ТО.

2. Отрегулировать зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра:

- Ключом «на 10» ослабить контргайку ограничителя хода педали сцепления, удерживая ограничитель ключом той же размерности.

Вращая ограничитель добиться требуемого зазора (зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, необходимый для полного выключения сцепления, должен составлять 0,1-0,5 мм; свободный ход педали сцепления составляет 0,4-2,0 мм).

3. Определить свободный ход толкателя рабочего цилиндра, при необходимости отрегулировать (свободный ход толкателя рабочего цилиндра должен быть 4-5 мм).

Регулировка свободного хода толкателя:

- Ключом «на 13» отвернуть контргайку, удерживая регулировочную гайку ключом «на 17»;

- Удерживая пассатижами толкатель, вращать регулировочную гайку, добиваясь нормального свободного хода толкателя. Законтрить соединение;

4. Проверить свободный ход педали сцепления (свободный ход педали сцепления до момента начала его выключения должен составлять 25-35 мм).

5. Проверить работу сцепления при работающем двигателе.

При ТО-2 механизма сцепления выполнить следующие работы:

1. Выполнить работы при ТО-1.

2. Прокачать гидропривод сцепления.

2.2.2 Прокачка гидропривода сцепления

1. Установить автомобиль на пост ТО.

2. Проверить уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления, при необходимости долить жидкость.

3. Снять колпачок со штуцера рабочего цилиндра; надеть на штуцер прозрачный пластиковый шланг, конец которого опустить в емкость с тормозной жидкостью. Попросить помощника резко нажать на педаль сцепления 4-5 раз с интервалом 2-3 секунды, а затем удерживать ее нажатой.

4. Ключом «на 8» отвернуть штуцер на 1/2 - ѕ оборота.

5. Завернуть клапан и попросить помощника отпустить педаль сцепления.

6. Повторить операции 3-5 несколько раз до начала выхода из шланга жидкости без пузырьков воздуха.

Разработка технологии ремонта механизма сцепления автомобиля ВАЗ-2131

Замена ведомого и ведущего дисков сцепления:

1. Установить автомобиль на пост ТР

2. Снять коробку передач

3. Ввернуть болт крепления картера сцепления в отверстие блока цилиндров двигателя.

4. Головкой «на 13» отвернуть шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику.

5. Снять ведомый и ведущий диски сцепления.

6. Установить сцепление, ориентирую ведомый диск выступающей частью в сторону ведущего диска, и вставить центрирующую оправку в отверстие ступицы.

7. Ввести оправку в отверстие внутреннего кольца подшипника коленчатого вала и в этом положении закрепить ведущий диск сцепления.

8. Затянуть болты крепления нажимного диска сцепления к маховику моментом 19,1-30,91 .

9. Извлечь центрирующую оправку из отверстия.

10. Вывернуть болт крепления картера сцепления в отверстие блока цилиндров двигателя.

11. Установить коробку передач.

Разработка технологического процесса сборки

005. Подготовительная

Размещено на Allbest.ru