Проектирование кузовного участка для парка автомобилей ГАЗ-21
Характеристика подвижного состава. Расчёт годовой производственной программы, объёма работ, необходимого числа рабочих. Выбор метода организации и управления производством, режима работы кузовного участка. Расчет производственной площади проектирования.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.03.2021 |
| Размер файла | 5,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Введение
1. Аналитическая часть
1.1 Характеристика объекта проектирования
1.2 Характеристика подвижного состава
2. Расчетная часть
2.1 Расчёт годовой производственной программы
2.2 Расчёт годового объёма работ
2.3 Расчёт необходимого числа рабочих
3. Организационная часть
3.1 Выбор метода организации и управления производством
3.2 Выбор режима работы кузовного участка
3.3 Выбор методов организации технологических процессов на кузовном участке
3.4 Распределение рабочих по сменам, постам, специальностям, квалификации, и выполняемым работам
3.5 Подбор технологического оборудования
3.6 Расчет производственной площади объекта проектирования
4. Охрана труда
4.1 Производственная санитария
4.2 Техника безопасности
4.3 Противопожарные мероприятия
4.4 Охрана окружающей среды
Заключение
Список используемых источников
Введение
Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны. Кроме того, намечается дальнейшее укрепление материально-технической базы, концентрация транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания и ремонта.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.
В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.
Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.
Итак, техническая эксплуатация автомобилей является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом.
1. Аналитическая часть
1.1 Характеристика объекта проектирования
Данный участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в результате эксплуатации. Здесь выполняют работы, связанные с восстановлением кузовов, их первоначальной формы, прочности, а также с поддержанием кузова и его механизмов в технически исправном состоянии.
На кузовном участке производятся жестяницко-сварочные и арматурно-кузовные работы (разборка, сборка, правка, сварка). Здесь же могут выполняться работы по ремонту радиаторов, топливных баков и рессор. Возможно также изготовление деталей кузова, необходимых для замены (панели, вставки, заплаты).
Для повышения производительности труда и пропускной способности кузовного участка в зоне ТР иногда выделяют автомобиле-места для выполнения подготовительных операций.
Автомобили на кузовной участок доставляются, как правило, на колесах. Аварийные кузова доставляют на специальных тележках, предварительно разобрав их на постах ТР, оборудованных осмотровыми канавами.
Разборочно-сборочные работы включают в себя снятие и установку дверей, панелей, частей кузова, механизмов стекол и других съемных деталей. Характерной особенностью сборки кузовов после ремонта является наличие пригоночных работ, для чего применяют различные наборы приспособлений, инструментов и комплект шаблонов.
При выполнении жестяницких работ ремонтируют крылья, брызговики, капоты, двери, крылья и другие части кузова и частично изготовляют несложные детали, заплаты, накладки…
Правочные работы заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова. Их выполняют на специальных установках.
Сварочные работы применяются при выполнении практически всех ремонтных операций на кузовном участке. Здесь может применяться газовая, электродуговая и точечная сварка (только на больших и крупных СТО). Электродуговая сварка - на средних, больших и крупных СТО. Газовая - на всех. Сварка применяется при следующих работах:
- удаление поврежденного участка;
- правочные работы;
- разборка;
- установка частей или участков кузова и дополнительных деталей;
- заварка трещин, пробоин, разрывов с наложением и без наложения заплат. Арматурные работы - ремонт всех механизмов кузова (замков, петель, стеклоподъемников…), окон и работы по замене окон. В последнем случае применяют приспособления для сборки стекол, деревянные и резиновые киянки и оправки.
1.2 Характеристика подвижного состава
ГАЗ-21 «Волга» - советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год Производство ГАЗ-21 на самом ГАЗе продолжалось до 15 июля 1970 года, но ещё долгое время после этого сборка по сути новых автомобилей продолжалась на авторемонтных заводах, встречаются «ремзаводовские» машины выпуска вплоть до второй половины 1970-х годов. Заводской индекс модели - изначально был М-21, позднее (с 1965 года) - ГАЗ-21.
Всего на ГАЗе было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций (включая машинокомплекты для сборки за границей, но без учёта автомобилей, выпущенных авторемонтными заводами).
Разработка автомобиля началась в 1952 году. Поначалу работа велась над двумя независимыми проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первый проект вел художник Джон Вильямс, второй - Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Вильямса выглядел более передовым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшую разработку будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, который работал под началом главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.
В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины - вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) - выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания поступили другие отечественные автомобили и машины иностранного производства того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, одна - механической. Автомобили были испытаны в самых различных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичней и динамичней «Победы» превосходил по динамике устаревающий ЗИМ, по надежности и проходимости опередил зарубежные аналоги. Кроме того «Волга» выгодно отличалась от автомобилей зарубежного производства гармоничным дизайном.
В мае 1955 года Горьковским заводом был выпущен еще один, четвертый экземпляр «Волги». Он был передан на Муромский радиозавод для отладки радиоприемника А-9, которым комплектовался автомобиль (в некоторых вариантах). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой). Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из заводских ворот выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1,2 и 3, чтобы принять участие во всесторонних испытаниях в конце 1956 года. Эти пять серийных машин оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили оснастили механическими коробками передач. Окончательные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.
Рисунок 1.1 - Общий вид автомобиля ГАЗ-21
Информация о машине указана в таблице 1.1
Таблица 1.1- Основные характеристики автомобиля ГАЗ-21
|
Общие данные |
||
|
Тип кузова |
Седан |
|
|
Количество дверей |
4 |
|
|
Количество мест |
5 |
|
|
Класс автомобиля |
Легковая |
|
|
Положение руля |
Левое |
|
|
Страна производитель |
Россия |
|
|
Выпуск, месяц/год |
1965 |
|
|
Двигатель |
||
|
Объем двигателя, куб.см |
2445 |
|
|
Мощность, л.с/кВт/об.мин |
75/3800 л. с. при об/мин |
|
|
Крутящий момент, Нм/об.мин |
167/2200 H*м при об/мин |
|
|
Наддув |
нет |
|
|
Расположение двигателя |
Спереди |
|
|
Расположение цилиндров |
Продольно |
|
|
Система подачи топлива |
Карбюраторный |
|
|
Клапанов на цилиндр |
2 |
|
|
Марка топлива |
А-72 |
|
|
Трансмиссия |
||
|
Тип привода |
Задний |
|
|
Тип КПП |
3-хступенчетый с синхронизатором 2-й и 3-й передачи |
|
|
Подвеска |
||
|
Передняя |
Независимо рычажно-пружинная |
|
|
Задняя |
Зависимая рессорная |
|
|
Тормозная система |
||
|
Передние тормоза |
Барабанные |
|
|
Задние тормоза |
Барабанные |
|
|
Эксплуатационные показатели |
||
|
Разгон до 100км/час, с. |
34 |
|
|
Максимальная скорость, км/час |
120 |
|
|
Размеры |
||
|
Длина, мм. |
4810 |
|
|
Ширина, мм. |
1800 |
|
|
Высота, мм. |
1620 |
|
|
Клиренс, мм |
190 |
|
|
Колесная база, мм |
270 |
|
|
Колея колес спереди, мм. |
1410 |
|
|
Колея колес сзади, мм. |
1420 |
|
|
Снаряженная масса, кг. |
1460 |
|
|
Полная масса, кг. |
1885 |
|
|
Объем багажника, л. |
170 |
|
|
Объем топливного бака, л. |
60 |
Рисунок 1.2 - Схема автомобиля ГАЗ-21
Нормативные пробеги установленные заводом изготовителем:
-пробег до ТО-1- 4000 км;
-пробег до ТО-2- 12000 км;
-пробег до КР- 250000 км.
2. Расчетная часть
Для выполнения расчета из задания на проектирование принимаются:
- тип подвижного состава -ГАЗ-21;
- списочное количество автомобилей Асп - 123 ед;
- среднесуточный пробег автомобилей Lсс -345 км;
- категория условий эксплуатации - III;
- природно-климатические условия -Магас;
- количество рабочих дней в 2020 году - 247;
- доля пробега автомобилей с начала эксплуатации х - 0,25
2.1 Расчёт годовой производственной программы
Пробег до , км, вычисляем по формуле:
|
(2.1) |
где -нормативная периодичность пробега до ТО-1, автомобиля ГАЗ-21, км [1,с.53];
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава [1, с.61];
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации подвижного состава [1, с.62].
|
. |
(2.2) |
Пробег до ТО-2 , км, вычисляем по формуле:
|
(2.2) |
где =12000-нормативная периодичность пробега до ТО-2, автомобиля ГАЗ-21, км[1, с.53];
Пробег до капитального ремонта , км, вычисляют по формуле:
|
(2.3) |
где =125000-нормативная периодичность пробега до КР автомобиля ГАЗ-21, км[1, с.? ]
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1, с.61];
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей (нормативные и полученные расчетом величины) следует свести в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 - Сводная таблица пробегов
|
Модель |
Вид пробега |
Пробег, км |
|||
|
нормативный |
откорректированный |
принятый к расчету |
|||
|
ГАЗ-21 |
- |
- |
345 |
||
|
4000 |
3200 |
9Ч345=3105 |
|||
|
12000 |
8720 |
3Ч3105=9315 |
|||
|
250000 |
195000 |
21Ч9315=195615 |
На основе этих данных строим график технических обслуживаний на рисунке 2.1. Обозначения на графике указаны на рисунке 2.2
Рисунок 2.1 - График технических обслуживаний
Рисунок 2.2 - Условные обозначения графика ТО
Коэффициент технической готовности автомобилей , вычисляем по формуле:
|
(2.4) |
где = 345-среднесуточный пробег автомобилей, км, значение берем из исходных данных на проектирование;
=0,30-продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000км [1, с.56.];
=0,7-коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [1, с.63]; =18-продолжительность простоя подвижного состава в КР, дн [1, с.56];
Коэффициент использования парка автомобилей вычисляется по формуле:
|
(2.5) |
Где - количество дней работы в году АТП;
- количество календарных дней в году.
Определяем годовой пробег парка, поскольку именно на этот показатель ориентируются при составлении плана работы на год.
Годовой пробег парка автомобилей , км, вычисляем по формуле:
|
(2.6) |
где - списочное количество автомобилей, которое берем из исходных данных на проектирование.
Теперь определяем, сколько раз в год, будет произведён каждый вид обслуживания.
Количество капитальных ремонтов в год , вычисляем по формуле:
|
(2.7) |
Поскольку все данные нам известны, то расписывать формулу нет необходимости.
Количество ТО-2 в год , вычисляем по формуле:
|
(2.8) |
|||
Количество ТО-1 в год , вычисляем по формуле:
|
(2.9) |
|||
Количество ЕО в год , вычисляем по формуле:
|
(2.10) |
|||
Теперь определяем эти же виды обслуживания, только рассчитываем за сутки. Количество ТО-2 в сутки, вычисляем по формуле:
|
(2.11) |
где количество рабочих дней в году соответствующей зоны, дн. В большинстве случаев принимают , однако, следует учитывать, что некоторые подразделения могут работать ежедневно.
Количество ТО-1 в сутки, , вычисляем по формуле:
|
(2.12) |
|||
Количество ЕО в сутки, вычисляем по формуле:
|
(2.13) |
Мы получили достаточно большое количество цифр, и чтобы улучшить их читаемость, сводим результаты расчетов в таблицу 2.2.
Таблица 2.2-Суточные и годовые пробеги до технического обслуживания
|
Модель подвижного состава |
За год |
За сутки |
||||||
|
ГАЗ-21 |
48,43 |
968,64 |
2082,58 |
27461 |
3,92 |
8,43 |
111 |
2.2 Расчёт годового объёма работ
Годовой объем работ (трудоемкость) по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-1 и текущего ремонта (ТР).
Нормативы трудоемкости принимаются из табл. П.3.6, П.3.7 и корректируются с помощью коэффициентов, указанных в прил. 4:
В зависимости от категории условий экспликации ;
Модификации подвижного состава ;
Природно-климатических условий ;
Доли пробега с начала эксплуатации (для «старых» автомобилей );
Размера парка подвижного состава, не имеющего пробег (для целей проектирования );
Размера парка подвижного состава и кол-во технологически совместных групп (для «старых» автомобилей );
Способа хранения подвижного состава ,не имеющего пробег (для целей проектирования);
Корректирование трудоемкости обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2).
Трудоемкость обслуживания ЕО для парка автомобилей без пробега с начала эксплуатации (новых автомобилей) tЕО, вычисляем по формуле чел.-ч:
|
(3.14) |
где - нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч[?].
|
Трудоемкость обслуживания ЕО для парка автомобилей с пробегом (старых автомобилей) tЕО, вычисляем по формуле чел.-ч: |
(3.15) |
Трудоемкость обслуживания ТО-1 для парка автомобилей без пробега с начала эксплуатации tТО-1, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
где =7,5- нормативная трудоемкостьТО-1,чел.ч. |
(3.16) |
Трудоемкость обслуживания ТО-2 для парка автомобилей без пробега с начала эксплуатации tТО-2, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
(3.17) |
где =30,0- нормативная трудоемкостьТО-2,чел.ч .
Удельная трудоемкость ТР, tТР, чел.ч/1000 км., вычисляем по формуле:
|
(3.18) |
где =3,3 Нормативная трудоемкость ТР подвижного состава, чел.ч/1000 км.
Результат расчетов заносим в таблицу 3.3.
|
Коэффциент корректирования |
|||||
|
1,4 |
1,0 |
0,1 |
0,7 |
1,05 |
Таблица 3.3 - Коэффициенты корректирования трудоемкости роботы по ТО и ТР
|
Модель автомобиля |
Трудоемкость ТО и ТР , чел.ч (чел.ч/1000 км) |
||||||||
|
нормативная |
расчетная |
||||||||
|
ГАЗ-21 |
0,35 |
2,5 |
10,5 |
3,0 |
0,37 |
1,75 |
7,35 |
0,31 |
Годовой объем работ по ЕО TЕО, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
(3.19) |
где = 27461 - количество ЕО в год;
=0,37- откорректированная трудоемкость ЕО, чел.ч;
=1,0- доля выполняемых работ при ЕО.
Годовой объем работ по ТО-1 TТО-1, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
(3.20) |
где =2082,58 - количество ТО-1 в год;
=1,75- откорректированная трудоемкостьТО-1, чел.ч;
=0,71 - доля выполняемых работ при ТО-1 .
Годовой объем работ по ТО-2 TТО-2, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
(3.21) |
где =968,64 - количество ТО-1 в год;
=7,35 - откорректированная трудоемкость ТО-2, чел.ч;
=0,20 - доля выполняемых работ при ТО-2 [7, с.64].
Годовой объем работ по ТР TТР, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
(3.22) |
где =0,31 - откорректированная трудоемкость ТР, чел.ч;
=9474038,1 - Годовой пробег автомобилей, км.;
Расчет объема принятых работ на кузовном участке:
|
(3.23) |
где Скузовн=0,4- доля работ выполняемых на кузовном участке[?];
Расчет годового объема вспомогательных работ
Годовой объем вспомогательных работ ТВСП, чел.ч, вычисляем по формуле:
|
(3.24) |
где КВСП=20- объем вспомогательных работ на АТП[?];
Рис. 3.5 - Диаграма распределения работ на кузовном участке
2.3 Расчёт необходимого числа рабочих
Расчет явочного числа рабочих
Явочное число рабочих , чел., вычисляем по формуле:
|
(3.29) |
- годовой фонд времени рабочего места, час.;
Годовой фонд времени рабочего места ФРМ, час, вычисляем по формуле:
|
(1.25) |
где ? время смены, час.
=366 - календарное количество дней в году, дн.;
=104 - количество выходных дней в году, дн.;
=14 - количество праздничных дней в году, дн..
Расчет штатного числа рабочих
Штатное число рабочих , чел., вычисляют по формуле:
|
(1.26) |
где - годовой фонд времени штатного рабочего, час.,
Годовой фонд времени штатного рабочего вычисляем по формуле:
|
(1.27) |
где - продолжительность отпуска рабочего;
- время возможного отсутствия на работе.
Продолжительность отпуска , час., вычисляют по формуле
|
(1.28) |
где - количество дней отпуска.
Время отпуска по уважительно причине , час., вычисляют по формуле:
|
(1.29) |
Расчет числа постов для зон :
|
(1.29) |
3. Организационная часть
3.1 Выбор метода организации и управления производством
Агрегатно-участковой организацией труда обычно называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок (бригаду рабочих) возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля во всех видах обслуживания и ремонта по всем автомобилям АТП. Производственный участок производит и ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобилей. Таким образом, при агрегатно-участковой организации производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнении всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля.
В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закрепленных за участком агрегатов. При этом отдельные группы рабочих участка выполняют: ТО-1, ТО-2 и ТР своих узлов и агрегатов на автомобиле, ремонт агрегатов, снятых с автомобилей. Такие группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы по закрепленному за ними агрегату (агрегатам). При этом составляется перечень операций, который должен выполнять каждый рабочий при обслуживании «своих» агрегатов.
Программа работ главным образом зависит от количества, типа, возраста, интенсивности и условии эксплуатации автомобилей. При этой форме организации труда от качества работы коллектива участка практически полностью зависят затраты и простои автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата (агрегатов), что позволяет результаты работы каждого производственного участка объективно оценивать по тем же показателям, что и производства в целом: по величинам затрат и простоев автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата, т.е. по конечных результатам работы производства. Это позволяет эффективно морально и материально стимулировать коллектив участка за снижение затрат и простоев автомобилей, организовать выплату премий в зависимости от действительных результатов работы, ввести действенную систему внутрихозяйственного расчета в работу производственных участков, сочетать государственные и личные интересы рабочих в повышении эффективности производства. Однако при этой организации труда сложнее осуществлять оперативное руководство производством и труднее равномерно загрузить рабочих производственных участков на постах и линиях технического обслуживания автомобилей.
Главный инженер
Обеспечивает высокую техническую готовность путем эффективной организации производства; обеспечивает снижение затрат труда и средств путем механизации производства; внедряет достижения науки и техники производства; организует своевременный и качественный ТО и ТР; организует планирование, учет и анализ производства; устанавливает действительные причины возникновения потребности парка в ремонте и простое днем, а так же разрабатывает мероприятия по устранению этих причин; образует материально-техническое обеспечение производством; организует мероприятия по улучшению использования рабочего времени; улучшает систему оплаты и стимулирование труда.
Начальник ПТО (Производственно-Технического Отдела)
Разрабатывает мероприятия по повышению эффективности производства, увеличению пробега шин, снижению простоев и снижению запасных частей и материалов; организует снятие и постановку подвижного состава с учета; ведет учет пробега автомобилей и шин; планирует ТО и КР.
Начальник МТО Материально-Технического Отдела)
Отвечает за снабжение производства запасными частями, материалами и инструмента, занимается обновление парка, организует сельское хозяйство.
Отдел главного механика
Обеспечивает содержание зданий, оборудование в исправном состоянии; проектирует и организует изготовление нестандартного оборудования и несложных приспособлений.
Начальник ОТК ( Отдел технического контроля)
Организует контроль качества работ по ТО и Р; руководит участком диагностики.
Начальник производства
Осуществляет руководство производством; внедряет и участвует в разработке мероприятий по повышению эффективности производства; осуществляет планирование, учет анализ работы; организует оплату труда и премирование рабочих; внедряет в производство передовые технологии; разрабатывает и осуществляет мероприятия по устранению причин потребности в ремонте и простое в нем; создает неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов.
Руководитель производства
Осуществляет руководство работами на соответствующих участках или зонах; обеспечивает выполнение или перевыполнение планов при минимальных затратах труда, средств и материалов; осуществляет контроль за ходом производства и качеством работ на участках; осуществляет мероприятия по снижению непроизводительного времени; контролирует порядок и дисциплину в подразделениях.
Начальник гаража
Руководит водителями; организует хранение автомобилей расход топлива и эксплуатации автомобильных шин; руководит зонами ЕО,ТО-1,ТО-2
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Основные производственные участки Вспомогательные участки
Административное подчинение
Оперативное подчинение
Деловая связь
Рисунок 3.1- Схема управления производством при организации труда агрегатно-участковым методом
производство подвижной программа кузовной
3.2 Выбор режима работы кузовного участка
Начало рабочей смены - 9:00
Конец рабочей смены - 17:00
Перерыв с 12:00 до 13:00
Количество смен работы - 1
Количества дней отпуска рабочих - 28
Количество рабочих дней в году - 247
3.3 Выбор методов организации технологических процессов на кузовном участке
Сварочно-жестяницкий участок. Жестяницкие работы заключаются в ремонте крыльев (устранение вмятин, трещин, разрывов), подножек, брызговиков, капотов, облицовки радиатора, дверей и других частей кузова, а также в частичном изготовлении несложных деталей кузова.
Помятые места обшивки и оперения кузова обычно исправляют вручную при помощи специальных инструментов: металлических и деревянных молотков, различных оправок и приспособлений. Для правки обшивки и оперения кузова и устранения перекосов используют переносной ручной гидравлический пресс с набором приспособлений, стяжек и растяжек.
Сварочные работы предназначены для ремонта сквозных пробоин, трещин и разрывов крыльев или обшивки кузова газовой сваркой. При газовой сварке применяют: ацетиленовые генераторы или баллоны с ацетиленом; баллоны с кислородом, редукционные вентили для регулирования рабочего давления газа, набор горелок, резаков и наконечников к ним; стол для сварочных работ, рабочая поверхность которого выложена огнеупорным кирпичом. Сложные детали при сварке подогревают в специальных печах.
Рисунок 3.2 - Схема технологических процессов на кузовном участке
3.4 Распределение рабочих по сменам, постам, специальностям, квалификации, и выполняемым работам
Распределение рабочих по сменам, постам, специальностям, квалификации, и выполняемым работам отображено на таблице 3.1
Таблица 3.1
|
Смена |
Специальность рабочего |
Трудоемкость |
Число рабочих |
Квалификация (разряд) |
||
|
% |
Чел.-час |
|||||
|
1 |
Кузовщик |
2,5 |
1 |
4 |
||
|
Итого |
2,5 |
1174,78 |
1 |
- |
3.5 Подбор технологического оборудования
Верстак слесарный WB160Sh- столешница верстака покрыта оцинкованным листовым металлом толщиной 1.2 мм; тумба закрывается на ключевой замок; ящики открываются на телескопических направляющих; максимальная нагрузка на ящик - 30 кг; Рис. 3.3.
Рисунок 3.3 -Верстак слесарный
Инструментальный шкаф TC-1995- бесшумное и мягкое открывание/закрывание дверей, оборудованных удобными ручками, обеспечивается прочными ригелями, изготовленными из оцинкованной стали и специальными втулками, выполненными из высокопрочного пластика. Допустимая общая нагрузка на конструкцию составляет 500 кг; корпус вмещает до 12 больших выдвижных ящиков TCF, габаритами 87 x 45 либо 24 ящика TCF габаритами 42 x 45; Рис. 3.4.
Рис. 3.4
Сварочный полуавтомат - трёхфазный инвертор для сварки проволокой в среде защитного газа (MIG-MAG) или электродами (ММА). Выполнен в едином корпусе со встроенным подающим механизмом. Сварочный ток настраивается от 50 до 300 А. Используется для профессиональных работ на производстве, стройке, в автосервисе или промышленности. Рис. 3.5.
Рисунок 3.5 -Сварочный полуавтомат
Стеллаж- предназначен для хранения демонтированных деталей и узлов для последующей их починки. Рис. 3.6.
Рисунок 3.6 -Стеллаж
Контейнер для отходов- предназначен для хранения и последующего вывоза отходов, ветоши, мусора. Рис. 3.7.
Рисунок 3.7 -Контейнер для отходов
Стол сварочный со встроенной вытяжкой- предназначен для выполнения сварочных работ, а также шлифовки, зачистки и проведения различных операций с изделиями. Используется в качестве стационарного сварочного поста на производственных предприятиях, в сварочных цехах. Отлично подходит для организации рабочего места сварщика или слесаря. Рис. 3.8.
Рисунок 3.8 - Сварочный стол с вытяжкой
Правильная плита- предназначена для правки и рихтовки отдельных элементов кузова. Рис. 3.9.
Рисунок 3.9 -Правильная плита
Ящик с песком- предназначен для тушения неконтролируемого источника огня. Рис. 3.10.
Рисунок 3.10 -Ящик с песком
Вертикально-сверлильный станок- предназначены для получения сквозных и глухих отверстий в сплошном материале, для чистовой обработки (зенкерования, развертывания) отверстий, образованных в заготовке каким-либо другим способом, для нарезания внутренних резьб, для зенкования торцовых поверхностей. Рис. 3.11.
Рисунок 3.11 - Вертикально- сверлильный станок
Огнетушитель МИГ ОП-2(3) АВСЕ- предназначен для тушения всех видов воспламенения. Рис. 3.12.
Рисунок 3.12 -Огнетушитель
Пресс электрогидравлический 7.111- находит применение в самых различных областях, но особенно актуально его применение при ремонтно-монтажных работах и обслуживании различных видов авто и мототехники. Современную станцию технического обслуживания невозможно представить себе без этого устройства. Рис. 3.13.
Рисунок 3.13 -Пресс электрогидравлический
Кран гаражный Т62202- разработан и изготовлен компанией для использования на автотранспортных предприятиях. Важное преимущество этого грузоподъемного оборудования -- возможность складывания, что упрощает его хранение. Кран Т62202 выполнен из качественных материалов и отличается превосходными техническими характеристиками. Его использование дает возможность повысить производительность и увеличить безопасность труда на СТО, в автосервисах и т. д. Устройство отвечает требованиям российских нормативных документов и пользуется популярностью у отечественных пользователей. Рис. 3.14.
Рисунок 3.14 - Кран гаражный Т62202
Набор слесарного инструмента MULTIBOX мод. 1.200- В составе набора комбинированные ключи, изготовленные из хромованадиевой стали с антикоррозийным покрытием и финишной обработкой «матовый хром». Отвертки, биты и шестигранные ключи выполнены из инструментальной стали S2. Силовые трещоточные ключи имеют храповой механизм с 72-мя зубцами, с комплектом головок SUPER LOCK из хромованадиевой стали. Пассатижи с фиксатором и ключ разводной трещоточный с резиновой рукоятью. Рис. 3.15.
Рисунок 3.15 -Набор слесарного инструмента
|
Оборудование приборы, приспособления |
Модель (тип) |
Принятое количество |
Габаритные размеры, ммЧмм |
Занимаемая площадь, м2 |
|
|
Верстак слесарный |
WB 160Sh |
1 |
866Ч1600 |
1,39 |
|
|
Инструментальный шкаф |
TC-1995 |
1 |
900Ч650 |
0,59 |
|
|
Сварочный полуавтомат |
AURORA PRO SKYWAY 300 |
1 |
995Ч460 |
0,14 |
|
|
Стеллаж |
СИ |
1 |
5600Ч950 |
5,32 |
|
|
Контейнер для отходов |
СИ |
1 |
950Ч950 |
0,90 |
|
|
Стол сварщика со встроенной вытяжкой |
ГАРО 28.009 |
1 |
1750Ч590 |
1,03 |
|
|
Правильная плита |
СДМ-03 |
1 |
1200Ч1100 |
0,66 |
|
|
Ящик с песком |
- |
1 |
450Ч600 |
0,27 |
|
|
Вертикально- сверлильный станок |
Мод. 3801 |
1 |
1800Ч1100 |
1,98 |
|
|
Огнетушитель |
МИГ ОП-2(3) АВСЕ |
2 |
300Ч300 |
0,09 |
|
|
Электрогидравлический пресс |
7.111 |
1 |
1 140Ч395 |
0,45 |
|
|
Кран гаражный |
Т62103 AE&T |
1 |
1 540х580 |
0,8 |
|
|
Набор слесарного инструмента |
MULTIBOX мод. 1.200 |
1 |
- |
- |
|
|
ИТОГО |
- |
13,71 |
3.6 Расчет производственной площади объекта проектирования
Площадь зоны ТО-2 вычисляем по формуле
|
(3.1) |
где =4,5 - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования [1,c 82]
- площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2
- расчетное количество постов в зоне
- сумма площадей оборудования, размещенного в зоне, м2
100,656;
4. Охрана труда
4.1 Производственная санитария
Производственная санитария - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.
Производственное помещение зоны ТО-2 должно содержаться в чистоте. Полы должны быть равномерными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. В местах использования ГСМ полы должны изготавливаться из материалов, устойчивых к воздействию этих веществ и не поглощать их.
Микроклимат и чистота воздушной среды в производственном помещении должны создаваться с помощью естественной и искусственной вентиляции, которая удаляет из помещений загрязненный и нагретый воздух и подаёт в него свежий. Температура в производственном помещении должна быть в тёплый период времени от до С, в холодный период от до С. Относительная влажность должна быть 40…60%, содержание окиси углерода менее 2%, а пыли не более 2…10мг/. Оптимальная скорость движения 0,4м/с, допустимая 0,7м/с.
Для создания светового комфорта используют естественное, искусственное и совмещенное освещение. Чистка стекла, оконных проёмов должна производится не реже 2-х раз в неделю. Своевременно нужно заменять перегоревшие лампы. Чистка светильников должна производиться 4-12 раз в год. При необходимости рабочее место должно оснащаться индивидуальным освещением.
Работник должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приёмом пищи и курением необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этих целей устройств.
Все лица, работающие на участке, обязаны пройти инструктаж по технике безопасности при техническом обслуживании №2 автомобилей.
Питьевая вода должна быть кипячёной, помещаться в закрытой посуде и храниться в шкафу.
Уборка полов, столов, верстаков и инструментов нужно производить влажным способом в конце каждой смены.
Территория, производственные, вспомогательные, санитарно-бытовые помещения должны соответствовать действующим Санитарным нормам проектирования АТП, Строительным нормам, Правилам ОТ на автомобильном транспорте.
Для работников предприятия предусматриваются санитарно-бытовые помещения. Обязательным условием является наличие гардеробных, оборудованных вешалками или шкафами, душевых и уборных. Число душевых, туалетов, гардеробов должно соответствовать определённым нормам. В рабочих помещениях предусматриваются источники питьевой воды, места для курения. Приём пищи должен осуществляться в специально отведённых для этого помещениях.
На рабочих местах температура, влажность, скорость движения и давление воздуха должны соответствовать санитарным нормам ССБТ. Для защиты от этих факторов выдаётся спецодежда, проводятся различные профилактические мероприятия. Большую важность имеет вентиляция воздуха, т.к. в воздухе производственных помещений постоянно находятся пары ГСМ, пыль, выхлопные газы. Для снижения концентрации этих веществ в воздухе применяется искусственная и естественная вентиляция воздуха. Концентрация вредных веществ не должна превышать ПДК (предельно допустимая концентрация), которые установлены ССБТ. Содержание вредных веществ контролируется работниками отдела охраны труда. В производственных помещениях предусмотрена система отопления в холодное время года.
Организация рационального освещения рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда на предприятии. Освещение производственных помещений должно соответствовать установленным нормам. Недостаточная освещённость рабочего места снижает производительность труда. В агрегатном участке устанавливается норма освещённости при искусственном комбинированном освещении 750 люкс. Норма освещённости устанавливается в зависимости от разряда зрительной работы. Освещённость рабочих мест постоянно контролируется работниками отдела ОТ.
В производственных помещениях большое значение имеет уровень шума, вибрации. Эти параметры не должны превышать установленных норм, т.к. это сказывается на общей утомляемости организма, а также влияет на здоровье работающего.
4.2 Техника безопасности
Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля, необходимо правильно и надежно установить его на рабочем месте (канаве, эстакаде, подъемнике). После установки автомобиля на несущий пластинчатый конвейер необходимо затормозить его ручным тормозом, остановить двигатель, выключить зажигание и включить низшую передачу (на автомобиле с карбюраторным двигателем), а под колеса подложить упоры (башмаки). При постановке па поточную линию, где перемещение осуществляется тяговой цепью, конвейера, автомобиль вначале следует затормозить, а под колеса положить упоры. Перед передвижением автомобиля следует убрать из-под колес упоры и различные предметы, отпустить ручной тормоз. Несоблюдение этих условий может привести к обрыву тяговой цепи конвейера или троса, срыву буксирного крюка. обслуживание ремонт технический
По мере выполнения определенного объема работ на потоке рабочие должны подавать с каждого поста сигнал на пульт управления конвейером. При подаче сигнала к началу движения конвейера рабочие должны немедленно прекратить работу. Находиться на автомобиле во время его перемещения с поста на пост запрещается.
При постановке автомобиля на межколейный подъемник необходимо следить за тем, чтобы подъемник был установлен правильно. Для точной установки автомобиля на швеллерах или балках подъемной платформы должны быть обязательно сделаны установочные отметки в соответствии с базой и расположением центра тяжести обслуживаемого автомобиля. Если подъемник поднят на такую высоту, что под него невозможно подставить предохранительную лестницу или закрепить штангу, работу начинать нельзя. Находиться на автомобиле во время его подъема подъемником категорически запрещено.
Перед техническим обслуживанием автомобиля следует укрепить на механизме управления подъемником предупредительный плакат "Не трогать -- под автомобилем работают люди". Механизм управления подъемником должен быть установлен в таком месте, чтобы исключить, возможность случайного прикосновения посторонних лиц к рычагам управления. При обнаружении неисправностей подъемника необходимо немедленно заявить об этом начальнику, механику, мастеру и не приступать к работе на подъемнике до его исправления.
Все крепежные и регулировочные операции необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических картах. В них должны отражаться правильность и безопасность выполнения соответствующих операций, а также указаны применяемые инструменты и приспособления. Технологические карты должны быть вывешены на рабочих местах. Последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы с верху и с низу автомобиля, так как при падении инструмента сверху может произойти несчастный случай с работающим внизу. Поэтому в технологической карте следует закреплять определенные операции за рабочими, что повышает их ответственность за выполняемую работу. Рациональное распределение работ исключает излишние, перемещения рабочего по потоку (переходы на другую сторону осмотровой канавы, спуски и подъемы из канавы).
Надо помнить, что у автомобилей имеется множество острых выступов, кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ к различным сочленениям и резьбовым соединениям, поэтому следует всегда быть внимательным и осторожным. Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и не замасленным. В противном случае работа даже исправным, но грязным инструментом может привести к травмам.
Большое значение при выполнении тяжелых и трудоемких операций имеют различные приспособления, облегчающие труд рабочего. В процессе закручивания и откручивания гаек стремянок рессор следует применять электромеханические гайковерты, так как затяжка гаек стремянок (момент затяжки составляет 250-400 Н·м, а иногда и значительно больше) требует больших физических усилий и приводит к преждевременному утомлению рабочих. Затяжка гаек стремянок с применением воротков длиной более 1 м приводит к смятию граней гаек, срыву резьбы, поломке ключей и как правило, к травмам.
Во избежание загазованности производственного помещения воздух в тормозную систему автомобиля следует подавать от компрессорной установки, а не от компрессора автомобиля. При работающем двигателе запрещаются любые работы, кроме регулировки системы зажигания, питания и проверки работы двигателя. Перед регулировкой сцепления на автомобилях с карбюраторным двигателем необходимо предварительно установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и выключить зажигание, так как при включенном зажигании может произойти вспышка в одном из цилиндров и двигатель может начать работать, что повлечет за собой затягивание руки рабочего в сцепление. Перед регулировкой сцепления на автомобиле с дизельным двигателем необходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение. В противном случае при привёртывании коленчатого вала двигатель может начать работать, а автомобиль двигаться.
Операции по регулировке сцепления на автомобилях с карбюраторными двигателями должны выполнять двое работающих, один из которых должен проворачивать коленчатый вал при помощи пусковой рукоятки. Применять ломики для проворачивания коленчатого вала со стороны маховика не разрешается, так как они могут сорваться и нанести рабочему травму. При регулировке сцепления следует пользоваться переносной лампой, предварительно укрепив ее в непосредственной близости от объекта работы.
На многих автотранспортных предприятиях механизированы раздача смазочных материалов по постам технического обслуживания автомобилей, заполнение и доливка маслом картеров агрегатов, смазка узлов трения консистентными смазками, а также слив, хранение и транспортировка отработавшего масла. Широкое применение находят маслораздаточные колонки, баки и установки. Большое значение по предупреждению производственного травматизма имеет правильное оборудование поста смазки (выбор оборудования и инвентаря, его размещение и содержание). Смазочные работы необходимо выполнять на специально оборудованных постах, оснащенных различными приспособлениями. На посту смазки должен быть устроен местный отсос для удаления отработавших газов, так как при смене масла необходимо пускать двигатель.
Для опробования смазочных пистолетов и слива масла на стенках канавы должны быть укреплены приемники. Они же служат и в качестве подставки для пистолета в перерывах между работами. Смазочное оборудование необходимо располагать так, чтобы работы, выполняемые сверху, обеспечивались оборудованием, расположенным вне осмотровой канавы. В осмотровой канаве должно находиться оборудование для слива отработанного масла из агрегатов автомобиля, чтобы исключить разлив масла. Все смазочное оборудование должно размещаться в нишах.
Труднодоступные точки на автомобиле следует смазывать при помощи наконечников, соединенных с пистолетами гибкими шлангами, или наконечников с шарнирами. Применение таких наконечников позволяет смазывать карданную передачу без проворачивания вала. Перед началом смазочных работ необходимо обращать внимание на исправность пресс-масленок. Неисправные пресс-масленки следует заменять. При смене, а также при доливке смазки в отдельные агрегаты сливные и заливные пробки необходимо отворачивать только предназначенными для этой цели ключами. При проверке уровня масла в агрегатах в качестве освещения следует применять только переносные лампы. Применять для этой цели открытый огонь запрещается.
Подчиняться Правилам внутреннего трудового распорядка, иным документам, регламентирующим вопросы дисциплины труда, выполнять письменные и устные приказы (распоряжения) непосредственного руководителя. Применять безопасные методы и приемы работы, соблюдать требования по охране труда. Не поручать свою работу необученным и посторонним лицам. Ремонтируемые кабины и кузова транспортных средств необходимо устанавливать и закреплять на специальных подставках (козелках, стендах). Правка крыльев и других деталей транспортного средства должна осуществляться с использованием специальных оправок. Крылья и другие детали из листового металла перед правкой должны быть очищены от ржавчины. При выполнении очистки ручными или механизированными металлическими щетками обязательно применение средств индивидуальной защиты глаз, лица и рук. При изготовлении деталей и заплат из листового металла, а также при вырезке поврежденных мест острые углы, края и заусенцы должны опиливаться. При работе с листовым металлом (правка, резка, перемещение, складирование) необходимо применять средства индивидуальной защиты рук.
При резке листового металла, вырезке заготовок и обрезке деталей больших размеров на механическом оборудовании необходимо применять поддерживающие устройства (откидные крышки, роликовые подставки).
Перед подачей сжатого воздуха к пневматическому резаку резак должен быть установлен в рабочее положение.
Во время рихтовки деталей на роликовом станке необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы рук не попадали в пространство между роликами станка. При прокатывании листов металла через ручные или механические вальцовочные станки следует остерегаться прижатия пальцев рук к неподвижным частям станка. При ручной резке (рубке) металла разрезаемый (разрубаемый) металл необходимо надежно закреплять в тисках или плотно укладывать на плиту во избежание травмирования падающими (отлетающими) частями (обрезками) металла. При работе с электрифицированным и абразивным инструментом соблюдать требования Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями, утвержденных приказом Минтруда России от 17 августа 2015 г. № 552н. Работы, выполняемые с применением средств подмащивания и лестниц-стремянок, должны производиться в соответствии с требованиями правил по охране труда при работе на высоте, утвержденных приказом Минтруда России от 28 марта 2014 г. № 155н Запрещается загромождение въездных (выездных) и запасных ворот как внутри, так и снаружи производственных помещений. Доступ к ним должен быть постоянно свободным. Соблюдать правила перемещения в помещениях и на территории организации, других местах производства работ, пользоваться только установленными проходами. Не принимать пищу, не курить на рабочем месте. В случае плохого самочувствия прекратить работу, поставить в известность руководство и обратиться к врачу.
4.3 Противопожарные мероприятия
Основными факторами пожара, воздействующими на людей, являются открытый огонь и искры, повышенная температура воздуха и предметов, токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода, обрушение и повреждение зданий, сооружений, установок, взрыв.
Пожарная безопасность автотранспортных предприятий регламентируется ГОСТ 12.1.004 - 76 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования», строительными нормами и правилами, типовыми правилами пожарной безопасности. Пожарная безопасность обеспечивается системой организационных мероприятий, системой предотвращения пожара и системой пожарной защиты. Эти системы разрабатываются на каждом предприятии, причем безопасность людей должна обеспечиваться при возникновении пожара в любом месте предприятия. Систему пожарной защиты организуют так, чтобы была обеспечена безопасность людей даже в случае возникновения аварийной обстановки.
Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.
Одной из наиболее частых причин возникновения пожара является неправильное устройство и эксплуатация электроустановок. Необходимо следить, чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно присоединено больше электропотребителей, чем позволяют эти кабели.
В противном случае в электрических щитах произойдут перегрев и разрушение изоляции проводов, возникнут короткое замыкание и пожар. Небрежное обращение с легковоспламеняющимися жидкостями, несоблюдение элементарных правил техники безопасности чреваты серьезными последствиями.
В электротехническом цехе запрещается пользоваться: неисправными источниками электропитания (переносками без защитных колпаков, розетками, электроприборами вызывающими при работе искрообразование, и т.д.).
Противопожарная безопасность требует создания на производстве специальных мест для курения. Их рекомендуют делать на видных местах, оборудуют урной и средствами пожаротушения. В таких местах должно быть объявление «Место для курения». Курить на рабочем месте в помещениях ТО и ТР, а также в ремонтном цехе строго запрещается. На входе в цех и в нем вывешиваются таблички с надписью «НЕ курить».
Для создания повышенной пожаробезопасности керосиновые ванны для мойки деталей необходимо располагать в отдельных помещениях или шкафах с принудительной индивидуальной вентиляцией. На время перерывов ванны следует закрывать плотными крышками, а после окончания работы запирать. Спускать грязный керосин в канализацию запрещается. Детали после керосиновой мойки следует просушивать и протирать на столах, обитых железом, или в сушильных шкафах.
Частой причиной пожара в производственных помещениях является неправильное и не по назначению применение бензина и керосина, например, стирка спецодежды в бензине. Спецодежду следует очищать только в специальных химчистках или прачечных. Нельзя применять жидкое топливо и керосин для отмывания полов и канав, так как при этом образуется большое кол-во легковоспламеняющихся паров.
Промасленные обтирочные материалы и промасленная грязная спецодежда способны при определенных условиях самовозгораться. Поэтому эти материалы собирают в стальные ящики с плотными крышками, а в конце смены выносят из помещения и либо уничтожают вместе с другими отходами, либо вывозят на специальные свалки и сжигают. Спецодежда между сменами должна храниться в расправленном виде, а главное ее надо своевременно очищать.
У телефонов на видных местах должны быть вывешены таблички с номерами телефонов пожарных команд. При правильном обращении легковоспламеняющиеся жидкости, электропроводка и оборудование редко вызывают пожары.
Для тушения пожаров применяют различные огнегасительные средства. К наиболее распространенным средствам пожаротушения относят воду, песок, различные пены, порошки, кошмы и т.д. водой можно гасить все кроме нефтепродуктов и электрооборудования находящегося под напряжением.
Для тушения огня в помещении электротехнического цеха целесообразно применение порошковых огнетушителей типа ОПС 10, предназначенных для тушения нефтепродуктов, растворителей, твердых веществ, а также электроустановок находящихся под напряжением свыше 380В, или углекислотных огнетушителей типа ОУ5 для тушения небольших очагов возгорания.
Во всех помещениях автотранспортного предприятия необходимо иметь по одному огнетушителю на каждые 50 м2 площади, но не менее двух на каждое отдельное помещение.
Электротехнический цех целесообразно оснастить одним огнетушителем типа ОУ5 для тушения небольших очагов возгорания и одним типа ОПС 10 для борьбы с локальным распространением огня.
Кошму, войлок, асбестовое полотно применяют для тушения небольших очагов горючих жидкостей, газов и загоревшейся одежды. Для этого их набрасывают на очаг и плотно прижимают, лишая доступа воздуха, чем прекращают горение. Весь пожарный инвентарь и оборудование следует постоянно содержать в исправном состоянии, размещать на видных местах и обеспечивать к ним беспрепятственный доступ.
Огнетушитель ОУ5 установим на шкафе возле ванны с керосином, а ОПС 10, лопату и кошму на пожарном щите. Огнетушители следует вешать на уровне в 1,5м от уровня пола.
За противопожарную безопасность автотранспортного предприятия отвечает его руководитель (директор, начальник). Из состава инженерно-технических работников, руководитель назначает ответственного за состояние противопожарной работы на предприятии. За противопожарную безопасность отдельных служб, отделов, участков, складов и других производственных и служебных помещений отвечают лица, назначенные приказом руководителя. В их обязанности входит наблюдение за исправностью противопожарного оборудования, соблюдении противопожарного режима, выполнение противопожарных мероприятий. Должностные лица автотранспортного предприятия должны уметь сами и научить своих подчиненных тушить огонь с помощью первичных средств пожаротушения и первичного инвентаря.
Подобные документы
Проектирование кузовного участка для выполнения ремонта легковых автомобилей любой сложности. Особенности технического обслуживания автомобилей. Планировка кузовного участка. Список оборудования, которое должно находиться на участке. Виды техобслуживания.
практическая работа [296,5 K], добавлен 01.11.2012Характеристика предприятия и объекта проектирования. Тип и модель подвижного состава. Расчет производственной программы. Расчет коэффициента технической готовности парка. Совмещенный суточный график работы АТП. Расчёт зон технического обслуживания.
курсовая работа [724,8 K], добавлен 18.06.2009Проектирование кузовного и малярного отделений станции техобслуживания. Основные цикловые показатели, производственная программа. Трудоемкость кузовного и малярного участков, расчет его площади и подбор оборудования. Организация технологического процесса.
дипломная работа [121,3 K], добавлен 15.08.2011Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.
курсовая работа [151,4 K], добавлен 29.10.2013Расчет производственной программы по ремонту автомобилей и ремонтных агрегатов. Расчет фонда времени оборудования и рабочих. Расчет количества технологического оборудования, инвентаря проектируемого участка, производственной площади и кубатуры участка.
курсовая работа [165,7 K], добавлен 10.12.2014Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР). Годовая и сменная программа по ТО автомобилей. Расчет количества рабочих на АТП. Организация производства ТО АТП. Расчет производственной площади объекта проектирования.
курсовая работа [96,6 K], добавлен 26.05.2012Расчет производственной программы таксомоторного парка на 250 автомобилей. Технический проект участка диагностики. Распределение годовых объемов работ по самообслуживанию предприятия. Расчет площади зоны участка диагностики. Персонал и режим его работы.
курсовая работа [157,6 K], добавлен 21.02.2014Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка.
курсовая работа [47,9 K], добавлен 24.11.2011Проект участка технического обслуживания и диагностики автомобилей, выбор режима работы, загрузки, численности рабочих, подбор оборудования. Себестоимость и расчёт на прочность приспособления для демонтажа-монтажа энергоаккумуляторов автомобилей КамАЗ.
дипломная работа [126,7 K], добавлен 08.06.2011Расчет программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет объемов трудоемкостей технических воздействий. Технологическая планировка поста смены колес. Выбор оборудования для участка. Расчет площади участка и количества рабочих.
курсовая работа [480,9 K], добавлен 25.05.2014
