Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Смена рельсов типа Р-65 или Р-75 длиной 25 м. при скреплении ПАНДРОЛ-350 с применением двух съемных портальных кранов (одиночная)

В.А. Ковалев

1. Технолого-нормировочная карта

Согласно ТНК работы по смене рельсов типа Р-65 длиной 25 м при скреплении ПАНДРОЛ-350 с применением двух съемных портальных кранов (одиночная) разделяются на 3 периода работ:

- Подготовительные работы (перед «окном»);

- Основные работы (во время «окна»);

- Заключительные работы (после «окна»).

Условия работы:

1. Основные работы выполняются в "окно".

2. Рельс для укладки в путь должен быть маркирован и берется из покилометрового запаса, или со специального места хранения рельсов.

3. Рельс заранее подвезен к месту смены, выгружен на обочину земляного полотна и установлен на деревянные коротыши с соблюдением требований габарита, на каждом конце рельс пришивается двумя костылями к деревянным коротышам.

4. На выполненный объем работ к норме времени добавлять на расшивку рельса и перемещение его к торцам шпал с применением двух съемных портальных кранов - 0,28 нормо-ч.

5. Снятие и установка рельсовых соединителей учитываются отдельными нормами в зависимости от способа их присоединения к рельсам.

6. Участок пути звеньевой с автоблокировкой. Накладки двухголовые шестидырные, шпалы железобетонные с эпюрой 1840 шт. на 1 км пути, балласт щебеночный.

7. При монтаже скрепления в стыках пружинные клеммы надвигаются до упора в стыковую накладку. Усилие прижатия пружинной клеммы к подошве рельса не менее 1,2 тонны.

Таблица 1. Подготовительные работы перед «окном»

Основные работы в «окно» представлены в таблице 2.

Таблица 2. Основные работы в «окно»

Заключительные работы вне «окна» представлены в таблице 3.

Таблица 3. Заключительные работы вне «окна»

Расчет нормы времени представлен в таблице 4.

Таблица 4. Расчет нормы времени на производство работ по смене рельса типа Р-65 при скреплении ПАНДРОЛ-350, эпюра шпал 1840 шт/км.

2. Ограждение места производства работ на однопутном участке пути

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования -- 15 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. На железнодорожных путях общего пользования от этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии «Т» устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

На железнодорожных путях необщего пользования при движении вагонами вперед расстояние установки переносных сигналов увеличивается на длину поезда, обращающегося на конкретном участке.

Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на железнодорожных путях общего пользования на однопутном участке приведены на рисунке 1.

Рисунок 1. Ограждение места работ

3. Охрана труда

подрельсовый однопутный железнодорожный

Общие требования по охране труда:

1. Монтер пути может приступить к работе только после получения задания и прохождения целевого инструктажа по охране труда от лица, ответственного за безопасное производство работ;

2. Монтер пути должен ознакомиться под роспись при проведении первичного (повторного) инструктажа на рабочем месте со схемами ограждения места работ в особо сложных условиях, мест с плохой видимостью, особо опасных мест, разработанными и утвержденными руководителями дистанции пути (инфраструктуры), а также с перечнем мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничение скорости движения поездов, утвержденные установленным порядком руководителями дирекции инфраструктуры;

3. Монтеры пути должны пользоваться исправным ручным инструментом и регулярно проверять надежность насадки ударных инструментов;

4. Во избежание обморожения при сильных морозах нельзя прикасаться голыми руками к металлическим предметам и деталям (рельсам, скреплениям, инструменту);

5. При работе на открытом воздухе в зимнее время при низких температурах следует предусматривать защиту лица и верхних дыхательных путей;

6. Во время производства работ необходимо следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а новые и старые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.

Требования охраны труда перед началом производства работ.

Перед началом производства работ, монтер пути обязан:

1. Надеть исправную спецодежду, спецобувь, застегнуть полы и обшлага рукавов спецодежды на все пуговицы. Поверх спецодежды надеть сигнальный жилет со световозвращающими полосами и надписью со стороны спины, указывающую принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению и спереди в верхней части груди, указывающую принадлежность к региональной дирекции;

2. Получить целевой инструктаж от руководителя работ о плане и технологии выполнения работ, маршруте прохода к месту работ и обратно;

3. Проверить исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, приспособлений и состояние средств индивидуальной защиты;

4. На лавиноопасных участках в комплекте с СИЗ проверить лавинные шнуры, работоспособность радиомаячков, каски;

5. При низких температурах воздуха на открытые участки тела нанести крем на безводной основе от обморожения.

Требования охраны труда при смене рельсов:

1. При смене рельсов снимать накладки после разболчивания, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома.

2. Кантование рельсов длиной 25 м следует производить только специальным устройством (лом со скобой).

3. При сдвижке сменяемого или укладываемого рельса, рельсовой плети стоять можно только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки.

4. Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах следует производить бородком или болтом.

5. При наличии минимального зазора во избежание выброса рельса и травмирования монтеров пути, снять накладки в стыке, имеющем зазор, освободить рельс от клемм на восьми - десяти шпалах и домкратом вывести конец рельса в сторону с посадочных мест.

Список литературы

1. Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.01.2018 N 22р (ред. от 22.11.2018) "Об утверждении Норм времени на работы по текущему содержанию пути.

2. Инструкция по СЦБ РЖД.

3. Распоряжение от 9 января 2018 г. №5р. Об утверждении инструкции по охране труда для монтера пути ОАО «РЖД»

Размещено на Allbest.ru