Система смазки и охлаждения ЯМЗ-236

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Архангельской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Архангельской области

«Онежский индустриальный техникум»

Курсовой проект

На тему «Система смазки и охлаждения ЯМЗ-236»

По дисциплине «Основы исследовательской учебной деятельности»

Выполнил студент группы: «Автомеханик»№4

Андреев Д.Д

Проверил преподаватель: Н.А. Жуков

Онега 2020



Содержание

Введение

1. Система смазки двигателя ЯМЗ-236

2. Масляный поддон картера

3. Масляный насос дизельного двигателя ЯМЗ-236

4. Центробежный фильтр тонкой очистки масла

5. Устройство системы охлаждения двигателя ЯМЗ-236

6. Водяной насос системы охлаждения двигателя ЯМЗ-236

7. Термостат системы охлаждения двигателя ЯМЗ-236

8. Радиатор системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-236

9. Техническое обслуживание системы смазки двигателя ЯМЗ-236

10. Передвижные автозаправочные станции

Заключение



Введение

Двигатели ЯМЗ 236 - надежные, мощные, практичные и недорогие двигатели производства Ярославского моторного завода. Четырехтактные двигатели ЯМЗ серии 236 - это одни из самых популярных двигателей ЯМЗ, наряду с моделями ЯМЗ 238. Эти двигатели впервые сошли с конвейера Ярославского моторного завода в 60-х годах ХХ века и с тех пор нашли широкое применение при сборке отечественной спецтехники.

Область применения двигателей ЯМЗ 236 обширная. Чаще всего эти двигатели используются на бортовых автомобилях и седельных тягачах. Двигатель ЯМЗ 236 широко применяется городских и пригородных автобусах ЛАЗ, на автомобилях ЗИЛ разных модификаций, на небольших грузовичках и автопоездах, кранах, катерах, компрессорных станциях, дизель-электростанциях, экскаваторах, дорожных катках, тракторах, комбайнах и т.д

Двигатель ЯМЗ 236 - это четырехтактный шестицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров, цилиндры располагаются под углом в 90° в два ряда, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Двигатель может быть дополнительно оснащен механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности.

Одним и самых важных достоинств двигателя ЯМЗ 236 является низкое потребление топлива при высоком крутящем моменте на рабочей частоте вращения коленчатого вала. К преимуществам этой серии двигателей также относятся практичность, надежность, экономичность, простота и удобство в обслуживании и эксплуатации



1. Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки двигателя (рис. 1) смешанная -- под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей, подшипники масляного насоса и его привода; разбрызгиванием смазываются зеркало гильз цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни привода агрегатов и подшипники качения.

Рис.1 Схема системы смазки

1 фильтр тонкой очистки масла; 2 -- слив масла в поддон картера; 3 -- маслозаливная горловина; 4 -- коромысло; б -- штанга толкателя; 6 -- шатун; 7 -- центральный масляный канал; 8 -- коленчатый вал; 9 -- сливной клапан; 10 -- возврат масла из масляного радиатора в поддон картера; 11 -- подача масла к масляному радиатору; 12 -- предохранительный клапан радиаторной секции насоса; 13 -- редукционный клапан; 14 --1 радиаторная секция насоса; 16 -- нагнетательная секция насоса; 16 -- поддон картера; 17 -- распределительный вал; 18 -- ось толкателей; 19 -- перепускной клапан фильтра грубой очистки; 20 -- фильтр грубой очистки; I -- подача масла под большим давлением; II -- всасывание масла; III -- слив масла и смазка деталей самотеком

Масло засасывается из поддона картера двигателя через за-борник шестеренчатым насосом , состоящим из двух секций-- основной и радиаторной. картер дизельный двигатель термостат

Основная (нагнетательная) секция насоса подает масло в основную масляную магистраль через последовательно включенный фильтр грубой очистки (рис. 25). В корпусе фильтра грубой очистки установлен перепускной клапан 19 (см. рис. 23), который при разности давлений до и после фильтра, равной 2,0--2,5 кГ/см2 (при загрязнении элемента фильтра), открывается, и масло, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль.

После фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда по каналам в блоке цилиндров -- к подшипникам коленчатого и распределительного валов. От подшипников коленчатого вала через систему каналов в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в канал оси толкателей и оттуда по каналам в толкателях, по полым штангам и сверлениям коромысел ко всем трущимся парам привода клапанов.

Параллельно основной масляной магистрали, после фильтров грубой очистки, включен центробежный фильтр тонкой очистки масла (рис. 2), который пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сливается в поддон.

Нагнетательная секция масляного насоса снабжена редукционным клапаном 13 (см. рис. 23), перепускающим масло в поддон при давлении на выходе из насоса более 7,0--7,5 кГ/см2. В корпусе радиаторной секции насоса установлен предохранительный клапан 12, отрегулированный на давление 0,8--1,2 кГ/см2. Для стабилизации давления в системе смазки на нижней плоскости блока цилиндров установлен сливной клапан 9, отрегулированный на начало открытия при 4,7--5,0 кГ/см2.

2. Масляный поддон картера

Масляный поддон картера штампуется из листовой стали и прикреплен к нижней части блока болтами через пробковую прокладку. Поддон разделен перегородкой на два отсека, сообщающихся между собой через отверстия в перегородке.

Перегородка служит для сохранения необходимого уровня масла в отсеке, где помещен маслозаборник, во время движения автомобиля на спусках или подъемах. В каждом отсеке имеется пробка для слива отработанного масла.

В поддон масло заливают через маслозаливную горловину, вваренную в крышку головки цилиндров.

Для определения уровня масла в поддоне с левой стороны блока в передней его части установлен указатель уровня масла, заключенный в трубку, приваренную к блоку. Метки В и Я на указателе означают допустимые пределы уровня масла в двигателе.

Емкость системы смазки двигателя 24 л.

3. Масляный насос дизельного двигателя ЯМЗ-236

Масляный насос (рис. 3) шестеренчатого шипа, установлен горизонтально на крышке переднего коренного подшипника. Насос состоит из двух секций -- основной, нагнетающей масло в масляную магистраль, и радиаторной, направляющей часть масла в воздушно-масляный радиатор.

Основная и радиаторная секции имеют по паре шестерен с прямыми зубьями, размещенных в корпусах 3 и 16, которые разделены проставкой 1 и соединены между собой четырьмя болтами. Зубья у шестерен 7 и 4 основной секции широкие, а у шестерен 15 и 17 радиаторной секции узкие.

Ведущая шестерня основной секции посажена на ведущем валике на шпонке, а ведущая шестерня радиаторной секции соединена с валиком при помощи стопорного шарика. Ведущий валик 8 вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в корпусы насоса.

Ведомая шестерня 4 основной секции напрессована на ось

2 ведомых шестерен, которая вращается в двух втулках, а ведомая шестерня 17 радиаторной секции свободно посажена на эту ось. Масло в обе секции насоса поступает по трубе, на конце которой укреплен маслоприемник 23 неподвижного типа. Масло-приемник имеет сетчатый фильтр, изготовленный из стальной проволоки.

Редукционный 5 и предохранительный 18 клапаны укреплены непосредственно на корпусах основной и радиаторной секций.

Привод масляного насоса шестеренчатый и осуществляется от шестерни коленчатого вала, которая находится в зацеплении с промежуточной шестерней 11 привода насоса. Ось 10 промежуточной шестерни прикреплена болтом к корпусу основной секции насоса. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с ведомой шестерней 9, установленной на валике насоса на шпонке.

Ведомая шестерня вращается в 1,47 раза быстрее, чем ведущая шестерня, установленная на коленчатом валу.

Для обеспечения правильного зацепления шестерен на привалочной плоскости корпуса основной секции имеется три установочных штифта, которые входят в отверстия в крышке переднего коренного подшипника. Окружной зазор в зацеплении шестерни коленчатого вала с промежуточной шестерней привода масляного насоса должен находиться в пределах 0,25--0,37 мм. Этот зазор регулируют с помощью регулировочных прокладок, устанавливаемых между корпусом насоса и крышкой переднего коренного подшипника коленчатого вала.

Производительность основной секции насоса равна 140 л/мин при числе оборотов 3100 в минуту ведущего валика насоса, давление масла на выходе из насоса 6,5±0,5 кПсм2, разрежение на всасывании 100±10 мм рт. ст.

Производительность радиаторной секции при тех же условиях, что и для основной секции насоса, равна 25 л/мин при давлении на выходе из насоса 0,5±0,2 кГ/см2.

Рис. 3. Масляный насос:

1 -- проставка корпусов секций насоса: 2 -- ось ведомых шестерен основной и радиаторной секций; 3 -- корпус основной секции насоса; 4 -- ведомая шестерня основной секции; 5 -- редукционный клапан; 6 -- регулировочная шайба; 7 -- ведущая шестерня основной секции; 8 -- ведущий валик основной и радиаторной секций; 9-- ведомая шестерня привода насоса; 10 -- ось промежуточной шестерни привода насоса: 11 -- промежуточная шестерня привода насоса; 12 -- упорный фланец промежуточной шестерни; 13 -- втулка промежуточной шестерни; 14 -- установочная втулка корпуса секций: 15 -- ведущая шестерня радиаторной секции; 16 -- корпус радиаторной секции; 17 -- ведомая шестерня радиаторной секции; 18 -- предохранительный клапан; 19 -- корпус предохранительного клапана; 20 -- пружина клапана; 21 -- шайба; 22 -- стопорный шарик: 23-- маслоприемник

4. Центробежный фильтр тонкой очистки масла

Центробежный фильтр тонкой очистки масла -- центрифуга (рис. 4) состоит из корпуса 1 и кожуха 16, отлитых из алюминиевого сплава, и ротора, свободно установленного на оси 4. Плавность вращения ротора на оси достигается наличием двух латунных втулок 14 и 21, обработанных за один проход с высокой точностью, и упорного шарикоподшипника 6.

Ротор состоит из корпуса 7 и колпака 12, отлитых из алюминиевого сплава; между ними установлено уплотнительное кольцо 22.

Гайка 19 соединяет кожух 16 с корпусом ротора.

В корпус ротора запрессованы две стальные маслозаборные трубки 11 для подачи масла к соплам. Верхними концами трубки входят в сетку 15, зажатую между корпусом ротора и колпаком. Маслоотражатель 9 напрессован на нижнюю часть корпуса ротора.

Два сопла 5 ввернуты в резьбовые отверстия приливов нижней части корпуса ротора так, что выходными отверстиями они обращены в разные стороны. Диаметр выходных отверстий сопел равен 1,8 мм.

Работа центробежного фильтра основана на выделении из жидкости взвешенных в ней механических частиц под действием центробежных сил при вращении жидкости с некоторой минимальной угловой скоростью. Поэтому чем больше угловая скорость вращения жидкости и масса находящихся в ней частиц, тем быстрее они отделяются от жидкости. Следовательно, чтобы произвести наиболее полную очистку масла от механических частиц, маслу должна быть сообщена большая угловая скорость.

Центробежный фильтр работает следующим образом. Масло по вертикальному каналу в блоке цилиндров под давлением поступает по каналу 3 в полую ось 4 ротора. Из полости оси ротора через два боковых отверстия 10 масло поступает в кольцевую полость корпуса ротора, а из нее через два сквозных отверстия 20 в корпусе ротора попадает в полость ротора. Заполнив полость ротора и пройдя через сетку 15, масло поступает в маслозаборные трубки 11, из которых оно через сопла 5 сильными струями выбрасывается наружу и стекает в нижнюю полость корпуса фильтра. Затем самотеком масло стекает в картер двигателя, смазывая при этом распределительные шестерни.

Вращение ротора происходит за счет фонтанирующих в противоположные стороны струй выходящего из сопел масла и создающих реактивную пару сил.

Ротор фильтра при давлении масла 6 кГ/см2 вращается со скоростью 5000--7000 об/мин. При таких числах оборотов ротора частицы грязи, содержащиеся в масле, центробежной силой отбрасываются к стенкам колпака ротора, на которых и оседают плотным слоем. Очищенное масло проходит через сетку, выбрасывается через сопла и стекает в поддон картера двигателя.

Таким образом, неочищенное масло проходит через сопла только в начальный период работы центробежного фильтра, что предотвращает засорение их отверстий.

Благодаря наклону маслозаборных трубок к центру обеспечивается отвод из полости ротора более чистого масла.

Центробежный фильтр перепускает 10 л в минуту при давлении перед фильтром 5 кГ/см2.

Фильтр, подключенный параллельно основной масляной магистрали, установлен на левой стороне двигателя и крепится к блоку болтами.

Работу фильтра проверяют на слух. При остановке двигателя исправный фильтр продолжает вращаться еще 2--3 мин; при этом слышен своеобразный звук.

Рис.4

Центробежный фильтр тонкой очистки масла: а -- конструкция фильтра; б -- схема работы фильтра; 1 -- корпус фильтра; 2-- канал для стока очищенного масла; 3 -- канал для подачи неочищенного масла; 4 -- ось ротора: 5 -- сопло; 6 -- опорный подшипник ротора; 7 -- корпус ротора; 8-- колонка ротора; 9 -- маслоотражатель; 10 -- отверстие для выхода неочищенного масла из оси ротора; 11-- маслозаборные трубки ротора; 12-- колпак ротора; 13 -- резьбовая втулка ротора; 14 -- верхняя втулка оси ротора; 15 -- сетка: 16 -- кожух фильтра; 17 -- гайка крепления колпака ротора; 18 -- упорная шайба ротора; 19--гайка крепления кожуха фильтра; 20 -- отверстие для прохода масла внутрь колпака ротора; 21 -- нижняя втулка оси ротора; 22 -- уплотнительное кольцо ротора; 23 -- прокладка кожуха фильтра; 24 -- канал в оси ротора

5. Устройство системы охлаждения двигателя ЯМЗ-236

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Основными агрегатами системы охлаждения являются (рис. 2): радиатор, водяной насос 8, вентилятор 5, термостаты 3 и дистанционный термометр.

Во время работы двигателя циркуляция жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом, приводимым в действие клиновидным ремнем 7 от шкива 6 коленчатого вала.

Система охлаждения работает следующим образом. Водяной насос 1 (рис. 5) забирает жидкость из нижнего бачка 11 радиатора и нагнетает ее по каналам в крышке распределительных шестерен в рубашки 2 и 6 соответственно правого и левого рядов цилиндров. Далее по каналам каждой из водяных рубашек жидкость поднимается вверх, омывает наружную поверхность гильз цилиндров и, поглощая тепло, нагревается. Под напором, создаваемым насосом, жидкость поднимается выше и поступает в водяные рубашки головок цилиндров по направляющим отверстиям и в первую очередь к наиболее нагревающимся местам-- выпускным клапанам и стаканам форсунок. Омывая и охлаждая наружные поверхности камер сгорания, выпускных трубопроводов, направляющих клапанов и стаканов форсунок, жидкость дополнительно нагревается.

Из головки цилиндров нагретая жидкость выходит по двум каналам в водосборные трубопроводы 5, имеющиеся на обоих рядах цилиндров блока. Из водосборных трубопроводов через термостаты нагретая жидкость по двум дюритовым (прорезиненным) шлангам поступает в верхний бачок 9 радиатора, из которого она по трубкам 10 опускается в нижний бачок радиатора. Проходя по трубкам радиатора, горячая жидкость благодаря большой поверхности охлаждения отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором 12.

Охлажденная в радиаторе жидкость вновь нагнетается из

нижнего бачка водяным насосом в водяные рубашки двигателя.

Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 70° С, а также в начале прогрева двигателя, когда температура жидкости еще не достигла 70° С, термостаты автоматически направляют весь поток жидкости непосредственно к ,водяному насосу по перепускной трубке 8 мимо радиатора. При такой циркуляции жидкости с отключенным радиатором двигатель быстро прогревается за счет тепла, выделяющегося при сгорании топлива. При повышении температуры жидкости выше 70° С термостаты открываются, и жидкость из водосборных трубопроводов поступает снова в радиатор, а оттуда в водяной насос.

Рис. 5. Система охлаждения:

А -- к отопителю кабины; Б к В -- к радиатору; Г -- к компрессору; Д -- от от радиатора; Е -- от пускового подогревателя: 1 -- место установки датчика термометра; 2 --краник для спуска воздуха при заполнении системы охлаждения во время прогрева двигателя пусковым подогревателем; 3 -- термостат; 4 -- перепускная трубка; 5 -- вентилятор; 6--шкив коленчатого вала; 7 -- ремень привода насоса; 8 -- водяной насос

Наилучшей температурой охлаждающей жидкости на выходе из головки цилиндров является 75--98° С. Двигатель при данном тепловом режиме развивает максимальную мощность, расходует наименьшее количество топлива и работает с минимальными износами.

При температуре ниже 70° С ухудшается процесс сгорания топлива и увеличивается износ поршневой группы. Впрыснутое в камеру сгорания топливо сгорает неполностью. Часть несгоревшего топлива превращается в мелкие твердые частицы кокса (черный дым), часть конденсируется и смывает масляную пленку с деталей двигателя.

При перегреве двигателя падает давление в системе смазки, ухудшаются смазывающие свойства масла, возможны задиры трущихся поверхностей, коробление и трещины деталей, имеющих высокую рабочую температуру (головка блока).

Рис. 6. Схема охлаждения двигателя:

1 - водяной насос: 2 -- водяная рубашка правого ряда цилиндров; 3 -- указатель температуры жидкости; 4-- датчик; 5 -- водосборные трубопроводы; 6 -- водяная рубашка левого ряда цилиндра; 7 -- термостаты: 8 -- перепускная трубка; 9 -- верхний бачок радиатора; 10-- трубки радиатора; 11 -- нижний бачок радиатора; 12 -- вентилятор

Температуру охлаждающей жидкости регулируют (кроме термостатов) также с помощью жалюзи радиатора, управление которыми осуществляется рукояткой из кабины водителя.

Температура охлаждающей жидкости контролируется дистанционным указателем 3 температуры жидкости, установленным па щитке приборов в кабине водителя.

Емкость системы охлаждения 32 л. Систему охлаждения заполняют через горловину радиатора, закрываемую пробкой.

6. Водяной насос системы охлаждения двигателя ЯМЗ-236

Водяной насос (рис. 7) центробежного типа установлен с правой стороны крышки распределительных шестерен и приводится во вращение клиновидным ремнем от шкива, укрепленного на переднем конце коленчатого вала двигателя.

Внутри корпуса 8, изготовленного из алюминиевого сплава, вращается крыльчатка 6, отлитая из серого чугуна. Крыльчатка напрессована на вал 4, на котором с противоположной стороны крепится с помощью шпонки и гайки разборной регулируемый шкив, состоящий из ступицы 12 и боковины 13 шкива. Между ступицей и боковиной установлены стальные регулировочные

прокладки 14 толщиной 1 мм, с помощью которых регулируется натяжение ремня привода насоса.

Вал насоса вращается в двух однорядных шарикоподшипниках, установленных в корпусе.

Через пресс-масленку вводят смазку шарикоподшипников до тех пор, пока она не появится в контрольном отверстии.

Для предотвращения попадания жидкости в полость со смазкой на часть вала, находящегося внутри крыльчатки, установлен сальник торцового типа (манжета 5).

Текстолитовая шайба 7 имеет четыре выступа, входящие в соответствующие прорези крыльчатки, и таким образом вращается вместе с валом 4. Шайба прижимается пружной 3 к полированному торцу втулки 11 из нержавеющей стали, запрессованной в корпус, и создает подвижное уплотнение.

Текстолитовая шайба 7 имеет четыре выступа, входящие в соответствующие прорези крыльчатки, и таким образом вращается вместе с валом 4. Шайба прижимается пружной 3 к полированному торцу втулки 11 из нержавеющей стали, запрессованной в корпус, и создает подвижное уплотнение.

Рис. 7. Водяной насос:

1 -- прокладка; 2 -- крышка корпуса; 3-- пружина; 4 -- вал насоса: 5 -- манжета; 6 -- крыльчатка; 7-- уплотнительная шайба; 8 -- корпус; 9 -- штуцер; 10 -- стопорное кольцо: 11 -- втулка; 12 -- ступица шкива: 13 -- боковина шкива: 14 -- регулировочные прокладки

Манжета 5 из масло-бензостойкой резины с одной стороны обоймами прижимается к валу, а с другой -- пружиной 3 к шайбе 7 и тем самым уплотняет зазор между шайбой и валом.

Манжета, пружина и шайба, вставленные в крыльчатку, зафиксированы стопорным пружинным кольцом 10.

Корпус насоса закрывается крышкой 2, уплотняемой прокладкой 1 из паронита. Через отверстие корпуса, закрываемое этой крышкой, производится сборка и разборка насоса.

В корпус насоса ввернут штуцер 9, соединяющий насос с перепускной трубой, через которую перепускается жидкость из блока при закрытых термостатах в процессе разогрева двигателя.

7. Термостат системы охлаждения двигателя ЯМЗ-236

Термостат предназначен для поддержания постоянной температуры жидкости в системе охлаждения во время эксплуатации двигателя. При работе двигателя, в зависимости от нагрузки, числа оборотов и температуры окружающего воздуха, температура охлаждающей жидкости постоянно изменяется. Выше упоминалось, что наивыгодней температурой охлаждающей жидкости является 75--98° С. Для поддержания указанной температуры жидкости на двигателе служат термостаты, которые автоматически регулируют поступление охлаждающей жидкости из головок блока в радиатор.

Двигатель имеет два термостата, установленных в водосборных трубопроводах обеих частей блока.

Термостат двухклапанный, гармошечного типа. Основные детали термостата: корпус , баллон , центральный клапан и кольцевой клапан.

Гофрированный баллон заполнен легкокипящей жидкостью и запаян. Дно баллона прикреплено к корпусу термостата обоймой; с противоположной стороны на крышке баллона укреплен шток, соединенный одновременно с кольцевым клапаном. На конце трубки навернут центральный клапан, который при сжатом баллоне плотно прижат к седлу корпуса, перекрывая его выходное отверстие.

Корпус термостата, изготовленный из латуни, имеет два боковых окна, которые закрываются кольцевым клапаном при полном открытии центрального клапана.

Термостат установлен в коробке , прикрепленной винтами к водосборному трубопроводу. Между трубопроводом и коробкой термостата установлена уплотняющая прокладка.

Коробка термостата разделена перегородкой на две части. Одна часть сообщается с перепускной трубкой, а другая -- с верхним бачком радиатора.

Термостат работает следующим образом. Когда температура жидкости в системе охлаждения ниже 70° С, центральный клапан закрыт, и жидкость, поступающая из блока в водосборные трубопроводы, проходит между гофрированным баллоном и корпусом термостата, выходит через два окна и заполняет внутреннюю полость коробки термостата. Отсюда жидкость поступает в перепускную трубку и в водяной насос.

8. Радиатор системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-236

Радиатор трубчато-ленточный (змейковый) с трубками овального сечения, состоит из верхнего и нижнего бачков, которые соединены между собой трубками сердцевины радиатора, а также боковыми стойками, образующими рамку. Трубки впаяны в бачки. Верхний бачок имеет горловину, закрываемую герметичной пробкой и снабженную пароотводящей трубкой. Бачки имеют патрубки, соединяющие посредством гибких резинотканевых шлангов радиатор с остальными агрегатами системы охлаждения.

Рис. 8. Пробка радиатора:

1 -- пароотводная трубка; 2-- корпус пробки; 3-- запорная пружина; 4 -- пружина выпускного клапана; 5 -- горловина радиатора; 6 -- выпускной клапан; 7 -- впускной клапан; 8 -- пружина впускного клапана

Радиаторы могут устанавливаться на автомобиль с тремя (трехрядные) или четырьмя (четырехрядные) рядами трубок

Трубки радиатора подвергаются лужению для улучшения теплоотдачи и предохранения трубок от коррозии.

Для увеличения поверхности охлаждения между трубками по всей их длине установлена гофрированная латунная лента (ширина ее равна толщине радиатора), которая припаяна к трубкам в местах соприкосновений. В пробке радиатора (рис. 8) имеются два клапана, соединяющие систему охлаждения с атмосферой во избежание повреждения радиатора вследствие повышения давления при кипении жидкости или наличия разряжения внутреннего в результате конденсации пара.

9. Техническое обслуживание системы смазки двигателя ЯМЗ-236

Для нормальной работы системы смазки рекомендуется следующее.

Проверять уровень масла в картере двигателя ежедневно при помощи маслоизмерительного стержня на неработающем двигателе (не раньше чем через 5 мин после его остановки) при горизонтальном положении автомобиля. Если уровень масла находится близко от нижней метки Я на маслоизмерительном стержне, необходимо долить свежее масло до верхней метки В.

Постоянно контролировать давление масла в системе смазки. Давление масла на прогретом двигателе должно составлять 4--7 кГ/см2 при 2100 об]мин и не менее 1 кГ/см2 при минимальных оборотах холостого хода. Работу двигателя при давлении ниже 3,5 кГ/сж2 под нагрузкой и ниже 0,5 кГ/см2 при минимальных оборотах холостого хода допускать нельзя. При падении давления ниже допустимого остановить двигатель и устранить причину снижения давления масла, так как недостаточное количество масла, поступающего к трущимся поверхностям деталей, может привести к отказу двигателя в работе.

Менять масло в картере двигателя через одно ТО-1 сразу же после работы при хорошо прогретом двигателе. В этом случае грязь, отстой и посторонние частицы будут удалены вместе с отработавшим маслом. Масло сливают через сливное отверстие поддона.

После заливки масла в картер рекомендуется пустить двигатель на 5--10 мин для нагнетания масла в систему. Затем остановить двигатель, проверить уровень и при необходимости долить масло до уровня верхней метки маслоизмерительного стержня. Двигатель заправляется чистым, соответствующим сезону маслом через маслозаливную горловину. Заливать масло лучше всего из колонок дозировочными пистолетами. При отсутствии колонок масло заливать из чистой посуды через воронку с сеткой. Закончив работы по смене масла в картере, проверить на работающем двигателе все наружные соединения системы смазки и при наличии течи устранить ее.

Промывать фильтр грубой очистки масла при каждой смене масла в картере двигателя. Порядок промывки следующий:

слить масло из фильтра, для чего отвернуть пробку сливного отверстия;

отвернуть болт колпака фильтра и снять колпак, верхнюю крышку и фильтрующий элемент;

поместить на 3 ч (не менее) фильтрующий элемент в ванну с растворителем -- бензином или четыреххлористым углеродом. При этом следует помнить, что четыреххлористый углерод ядовит, и поэтому при обращении с ним нужно соблюдать осторожность;

мягкой волосяной щеткой промыть фильтрующие элементы в ванне с растворителем;

поместить фильтрующие элементы в ванну с чистым бензином или четыреххлористым углеродом, прополоскать и затем продуть сжатым воздухом. Фильтрующий элемент можно очистить, поместив его в ванну с кипящим 10-процентным водным раствором каустической соды, затем промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом. В зависимости от степени загрязнения фильтрующих элементов время пребывания их в кипящем растворе должно быть от 30 мин до 6 ч;

промыть в дизельном топливе колпак фильтра;

собрать фильтр и тщательно затянуть болт колпака.

Промывать фильтр центробежной очистки масла при каждом ТО-1 и при смене масла в картере двигателя. Для этого необходимо:

отвернуть гайку колпака фильтра и снять колпак фильтра, упорную шайбу ротора и ротор в сборе;

разобрать ротор, отвернуть гайку ротора, снять шайбу и колпак ротора;

очистить внутреннюю поверхность колпака ротора и ротор от отложений и промыть их дизельным топливом;

проверить состояние прокладки колпака, сопл, ротора, упорной шайбы ротора и положение сетки. При необходимости заменить прокладку, поставить сетку в нормальное положение и прочистить сопла ротора;

собрать фильтр в обратной последовательности.



10. Передвижные автозаправочные станции

ПАЗС предназначены для заправки наземной техники, а также для транспортирования и временного хранения топлива. ПАЗС представляет собой автомобиль-, прицеп-, полуприцеп-цистерну, которые, дополнительно оснащаются насосно-измерительной установкой, состоящей из насоса, газоотделителя, фильтра, счетчика, дозирующего устройства и раздаточного рукава с раздаточным краном и бензоэлектрическим агрегатом.

Большое распространение получили ПАЗС-4611 на шасси автомобиля ЗИЛ-130-76 и ПАЗС-8636 на ходовой части прицепа ГКБ-817, изготавливаемые Грабовским заводом специализированных автомобилей.

На ПАЗС-4611 для выдачи топлива применено оборудование топливораздаточной колонки типа КЭД-40-05 с питанием электродвигателя для привода насоса от бензоэлектрического агрегата АБ-1-Т/230 или от внешней сети с напряжением 220 В.

Оборудование со счетно-раздаточным устройством для выдачи топлива размещено в заднем отсеке автозаправочной станции, а пульт управления - в кабине водителя.

Для дистанционного управления узлом выдачи топлива отсечное устройство снабжено датчиком электрических, импульсов, которые поступают на пульт после выдачи каждого литра топлива. За 2-3 л до окончания выдачи дозы с пульта подается сигнал на снижение расхода топлива. После выдачи заданной дозы происходит автоматическое отключение электродвигателя. Заправка малых доз топлива может производиться насосом вручную.

Цистерны выполнены из стали с антикоррозионным цинковым покрытием, калиброванные. Для компенсации температурного расширения топлива внутри горловин смонтированы расширительные емкости. Крышки оборудованы двумя мерными линейками для определения наличия топлива в цистерне, дыхательными клапанами и отсечным устройством.

Масляный бак выполнен из листовой углеродистой стали, теплоизолирован пенопластом ФРП-1 и расположен между кабиной водителя и цистерной. В зимних условиях масло может подогреваться отработавшими газами двигателя автомобиля.

Для удобства эксплуатации ПАЗС-4611 и ПАЗС-8636 оборудованы лестницами и площадками, запасные части и принадлежности размещены в шкафах, ящиках и пеналах.

Силовое электрооборудование состоит из бензоэлектрического агрегата АБ-1-Т/230 штепсельного разъема РШ28-23 с кабелем, щитка с блоком предохранителей и выключателя освещения. Бензоэлектрический агрегат состоит из двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением марки 2СД-В, генератора трехфазного тока и блока управления. Агрегат размещают на выдвижной раме, установленной между кабиной водителя и цистерной.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (прицепов) ПАЗС выполняют в соответствии с инструкцией согласно графику,утвержденному главным инженером (директором) предприятия. Обслуживание и ремонт проводят рабочие соответствующих профессий под руководством механика или другого специалиста, на которого приказом возложено исполнение этой обязанности.

На ПАЗС, кроме документации, определенной «Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» должна быть следующая документация:

* свидетельство о регистрации транспортного средства;

* инструкция по охране труда и техники безопасности;

* накладная на получение топлива;

* паспорт качества и сертификат соответствия на топливо;

* документы регистрации контрольно-кассовых машин в налоговых органах; «должностная инструкция»;

* формуляр на топливо и раздаточный агрегат;

* техническое описание топливораздаточного устройства;

* паспорт и протокол поверки цистерны ПАЗС;

* паспорта и инструкции для шасси автомобиля, прицепа, бензоэлектрического агрегата, агрегата раздачи топлива и масла;

* сменный отчет;

* журнал учета ремонта оборудования;

* лицензия, разрешающая отпуск нефтепродуктов через ПАЗС за наличный расчет.

При работе на ПАЗС должны строго выполняться требования техники безопасности и пожарной безопасности.

Каждая ПАЗС должна быть укомплектована:

специальным оборудованием и инструментом;

одиночным комплектом запасных частей;

мерником образцовым II разряда вместимостью 10 л, двумя огнетушителями: одним - для тушения пожара на транспортном средстве, другим - для тушения пожара при загорании перевозимого нефтепродукта;

кошмой (асбестовым полотном);

индивидуальной медицинской аптечкой;

средствами для сбора и ликвидации разлившегося нефтепродукта.

За работу ПАЗС персональную ответственность несет руководитель предприятия, в ведении которого она находится.



Заключение

В процессе работы над проектом, я улучшил свои знания о системе смазки и охлаждении двигателя ЯМЗ-236

Размещено на Allbest.ru