Мировые тенденции развития низкобюджетных пассажирских авиаперевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Статья:

Мировые тенденции развития низкобюджетных пассажирских авиаперевозок

Аннотация

Рассмотрены доминирующие мировые тенденции развития низкобюджетных пассажирских авиаперевозок. Систематизированы отличительные признаки низкобюджетных и традиционных авиакомпаний по категориям: парк воздушных судов и его эксплуатация; экономические и организационные решения. Отмечено, что технические факторы - вопросы технической эксплуатации и обслуживания ВС НБА - должны быть предметом особого внимания, поскольку от этого в большой степени зависит безопасность полетов. Одна их тенденции развития пассажирских авиаперевозок - диверсификации бизнеса традиционных авиакомпаний с помощью организации дочерних низкобюджетных авиакомпаний.

Ключевые слова: низкобюджетные пассажирские авиаперевозки; диверсификация бизнеса; мировая экономика, экономические и организационные решения.

Annotation

Global trends in low-cost passenger air transportation

Considered the dominant global trends in the development of low-cost passenger services. Systematic distinctive features low cost and traditional airlines categories: aircraft fleet and its operation; economic and organizational decisions. Noted that technical factors - the technical operation and maintenance of the armed forces of the NBA - should be the subject of special attention, as it largely depends on safety. One of development trends of air passenger - business diversification traditional airlines organization a subsidiary of low-cost airlines.

Key words: ow-cost passenger air service; business diversification; the world economy, economic and organizational decisions.

Рынок авиаперевозок- один из наиболее динамичных сегментов современного этапа развития мировой экономики, при этом в структуре рынка авиаперевозок динамично растет сектор низкобюджетных авиакомпаний.

Существует ряд определений низкобюджетных авиакомпаний: деш?вая авиакомпания (low-cost airline), низко-тарифная (low-fare), без излишеств (no-frills), авиакомпания дискаунтер (discount airline) [1].

Концепция «low-cost airline» создана и отработана в Соединенных Штатах на базе авиакомпании Southwest Airlines, начало деятельности которой относится к 1971 г. Позднее в 1990-х идеология «low-cost airline» получила распространение в Европе и по всему миру. В Европе одной из первых низкобюджетных авиакомпаний стала ирландская авиакомпания Ryanair, действующая ранее как традиционный авиаперевозчик, а в 1991 г. трансформировшаяся в low-cost airline (LCA).

За период с 2005 г. по 2013 г. динамика количества пассажиров, перевезенных низкобюджетными авиакомпаниями, показала характер устойчивого роста, рис.1 [1].

пассажирский авиаперевозка диверсификация дочерний

Рис. 1 - Динамика количества перевезенных пассажиров с 2005 г. по 2013 г., низкобюджетными перевозчиками, входящих в состав ELFAA

Формирование мирового рынка низкобюджетных авиакомпаний по числу действующих низкобюджетных авиакомпаний имеет два ярко выраженных временных этапа (рис.2):

этап бурного роста числа компаний 1990-2002 гг.;

этап стабилизации 2002-2012 гг.

Сопоставление данных по количеству перевезенных пассажиров (рис.1) с числом действующих низкобюджетных авиакомпаний (рис.2) показывает, что, хотя в период 2002-2012 гг. число действующих низкобюджетных авиакомпаний в среднем по миру практически не менялось, тем не менее количество перевезенных пассажиров продолжало расти, что означало, что имело место интенсивное развитие ведущих компаний- перевозчиков.

Рис. 2 - Распределение числа действующих бюджетных авиакомпаний по регионам мира в 1990-2012 гг. [2]

Появление и рост числа низкобюджетных авиакомпаний стал возможен благодаря захвату значительной доли рынка у сетевых перевозчиков, как это видно на примере наиболее развитого рынка США, рис.3 [1].

Рис. 3 - Изменение соотношения долей низкобюджетных и традиционных (сетевых) авиакомпаний в США 1995-2009

Основная идея, заложенная в концепцию низкобюджетных авиакомпаний, состоит в реализации положений:

минимизации всех видов затрат с целью снижения стоимости перевозки;

получения конкурентных преимуществ в сравнении с традиционными перевозчиками и перераспределение в свою пользу доли рынка перевозки авиапассажиров.

В табл.1 приведены отличительные признаки низкобюджетных и традиционных авиакомпаний, определенные на основании анализа источников [1-3].

Признаки отличий до определенной степени условно распределены на группы: парк воздушных судов и его эксплуатация; экономические и организационные решения.

Табл. 1 - Отличительные признаки низкобюджетных и традиционных авиакомпаний

Следует указать на то, что в сопоставлении признаков отличия низкобюджетных и традиционных авиакомпаний отсутствует такой важный пункт сравнения как безопасность полетов. Есть достаточные основания полагать, что в условиях интенсивной эксплуатации требования к безопасности полетов могут быть определенным образом скорректированы с учетом значительной интенсификацией полетов, переоснащения салона ВС, уплотнения компоновки кресел и др. Представляется очевидным, что вопросы технической эксплуатации и обслуживания ВС НБА должны быть предметом особого внимания, поскольку от этого в большой степени зависит безопасность полетов. Использование преимущественно новых ВС до некоторой степени нивелирует проблему безопасности, однако эта проблема остается в числе приоритетных.

Анализ показателей десяти крупнейших мировых низкобюджетных авиакомпаний по состоянию на 2012 г. (табл.2) показывает, что:

идея «low-cost airline» достаточно быстро распространилась по всему миру, и реализуется в разных странах и континентах;

парк ВС в низкобюджетных авиакомпаниях- лидерах довольно значителен и достигает нескольких сотен шт.;

объем перевозок в низкобюджетных по каждой из низкобюджетных авиакомпаний- лидеров составляет не менее 16 млн. чел.

Табл. 2 - Десять крупнейших мировых низкобюджетных авиакомпаний по состоянию на 2012 г.

Одной из характерных тенденций в деятельности НБА стало извлечение доходов из сопряженных областей деятельности- бронирование отелей; оказание рекламных услуг и аренды автомобилей, сборы за пользование кредитной картой, компенсации за сверхнормативный багаж, услуга предоставления в полете продуктов питания и напитков и др.

Финансовая состоятельность низкобюджетных авиакомпаний

Один из главных рыночных показателей деятельности компаний- прибыльность, и возможность сохранения устойчивых финансовых результатов на протяжении достаточно длительных временных периодов, в том числе во время мировых кризисов.

За период с 2000 г. по 2009 г. низкобюджетные перевозчики операционный доход, тогда как за тот же период ни одному сетевому перевозчику добиться этого не удалось [3]. Более того, сетевые перевозчики понесли операционные убытки в размере 35 418 млн. долл., получив операционную прибыль лишь дважды (в 2000 и 2007 гг.).

Такого рода финансовые результаты послужили в значительной степени основанием для переформатирования рынка и диверсификации бизнеса традиционных авиакомпаний с помощью организации дочерних низкобюджетных авиакомпаний. Организационная структура типа: материнская компания- дочерняя структура позволяет создать возможности для гибкого управления бизнесам c перетеканием активов между головной и дочерней структурами в зависимости от тенденций и конъюнктуры рынков.

В [4] выделено пять основных типов низкобюджетных авиакомпаний, табл.3.

Табл. 3 - Классификация низкобюджетных авиакомпаний по типам

Как отмечено в [3], низкобюджетные перевозчики- движущая сила конкуренции в отрасли внутренних авиаперевозок. Тогда как сетевые перевозчики обладают преимуществами - в плане размера маршрутных сетей и более высококачественных продуктов -есть основание того, что с выходом на рынок новых низкобюджетных перевозчиков произойдет усиление конкурентного взаимодействия, при котором низкобюджетные перевозчики смогут более уверенно выйти на средне и дальне-магистральные маршруты.

Географические факторы пассажирских авиаперевозок

Сравнительно недавно предметом научного исследования стали вопросы территориальной структуры пассажирских авиаперевозок мира, в том числе выполняемых низкобюджетными компаниями [5,6].

Основные положения территориальной структуры пассажирских авиаперевозок низкобюджетными компаниями состоят в следующем:

между долей низкобюджетных авиакомпаний и расстоянием перевозки есть зависимость, которая определяется особенностями страны или региона;

распределение долей низкобюджетных авиакомпаний на расстояниях от 500 до 2500/3000 км, в разных странах различно и определяется особенностями размещения основных центров генерации пассажиропотока;

распределение провозных емкостей низкобюджетных авиакомпаний, имеет генетическое сходство во всех частях мира- основной объем перевозок сосредоточен на маршрутах протяженностью от 500 до 1500 км.;

показано, что существует пять типов конфигурации маршрутных сетей у бюджетных авиакомпаний; децентрализованные;

полицентричные; смешанные; высокоцентрализованные;

моноцентричные;

маршрутные сети низкобюджетных авиакомпаний в различных странах и регионах сильно различаются - если для крупнейших низкобюджетных авиаперевозчиков в США, Европе, Бразилии, Индии и ЮАР создается децентрализованная сеть перевозок, то для подавляющего большинства остальных авиакомпаний - централизованные сети перевозок.

Выводы

1. Систематизированы отличительные признаки низкобюджетных и традиционных авиакомпаний по категориям: парк воздушных судов и его эксплуатация; экономические и организационные решения.

2. Отмечено, что технические факторы - вопросы технической эксплуатации и обслуживания ВС НБА- должны быть предметом особого внимания, поскольку от этого в большой степени зависит безопасность полетов.

3. Одна их тенденции развития пассажирских авиаперевозок- диверсификации бизнеса традиционных авиакомпаний с помощью организации дочерних низкобюджетных авиакомпаний. Организационная структура типа: материнская компания- дочерняя структура позволяет создать возможности для гибкого управления бизнесом c перетеканием активов между головной и дочерней структурами в зависимости от тенденций и конъюнктуры рынков.

Литература

1. Мнишко А.В. Развитие рынка низкобюджетных авиаперевозок в российской федерации. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Санкт-Петербург - 2015

2. Семёнов А. А. Территориальная структура низкобюджетных пассажирских авиаперевозок мира. Диссертация на соискание ученой степени кандидата географических наук. Москва - 2014

3. Отчет о научно-исследовательской работе «стратегия развития низкобюджетных авиаперевозок в российской федерации» ФГБОУ ВПО «Санкт-петербургский государственный университет гражданской авиации» Москва 2014.

4. The impact of low-cost carriers on tourism development in less famous destinations. Јukasz Olipra. 2012. p. 41-56

5. Семёнов Александр Александрович. Территориальная структура низкобюджетных пассажирских авиаперевозок мира: автореферат дис. ... кандидата географических наук: 25.00.24 / Семёнов Александр Александрович; [Место защиты: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова"], 2014

6. Исаев С.С. Трансформация территориальной организации международных пассажирских авиаперевозок в конце ХХ - начале ХХI ВВ.

Размещено на Allbest.ru