Транспортная система внутриобластной почтовой связи

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

• 1. Теоретические аспекты организации внутриобластной почтовой связи
• 2. Выбор транспортных средств по времени
• 3. Выбор транспортных средств по экономичности
• 3.1 Расчёт затрат на перевозку почты железнодорожным транспортом
• 3.1.1 Расписание движения почтовых вагонов
• 3.1.2 Расчёт парка ПВ
• 3.1.3 Расчёт количества разъездных бригад
• 3.1.4 Расчёт эксплуатационных затрат
• 3.2 Расчёт затрат на перевозку почты автомобильным транспортом
• 3.3 Расчёт затрат на перевозку почты авиационным транспортом
• 4. Выбор наиболее эффективного варианта перевозки почты внутри области
• Список использованных источников
• Приложение
• транспорт почта экономичность перевозка
• 1. Теоретические аспекты организации внутриобластной почтовой связи
• Федеральная почтовая связь представляет собой сеть региональных организаций и объектов почтовой связи, которые принимают, обрабатывают, транспортируют и доставляют почтовые отправления, а также функционируют на территории Российской Федерации как взаимосвязанный производственно-хозяйственный комплекс.
• Внутриобластная почтовая связь предназначена для обеспечения почтовых сообщений областного, краевого, республиканского, окружного центра с районными центрами, городами областного (краевого, республиканского) подчинения и последних между собой.
• Принцип построения внутриобластной сети почтовой связи - радиально- узловой, сущность радиально-узловой системы построения сети почтовой связи состоит в том, что важнейшие центры страны, а также тяготеющие друг к другу населённые пункты имеют между собой прямые (радиальные) связи. Все остальные населённые пункты получают связи через один или несколько почтовых узлов (узловое построение). Почтовым узлом называется объект почтовой связи, размещённый на пересечении или стыке транспортных путей сообщения или в административном центре и выполняющий функции обмена, обработки и отправки почты. Областными узлами почтовой связи могут являться областные, районные, межрайонные и городские узлы почтовой связи (МСЦ, ОПП, УООП, АОПП, почтамты)
• Выбор транспортных средств, производится с учётом выхода областной газеты из печати и поступления центральных газет и письменной корреспонденции, расстояний между областным центром и центрами районов. Транспортировка почты - один из важнейших этапов производственного процесса в почтовой связи.
• Для обеспечения своевременной и бесперебойной пересылки почтовых отправлений, периодических печатных изданий при полной их сохранности была создана единая транспортная система почтовой связи. Для обеспечения функционирования данной системы используются различные виды транспорта.
• Железнодорожный транспорт - одно из основных средств перевозки почты на магистральных и внутриобластных почтовых маршрутах. Он надёжен, обладает устойчивостью к погодным условиям, большой грузоподъёмностью, обеспечивает сохранность перевозимых материальных ценностей и почтовых отправлений, имеет регулярное расписание движения.
• Железнодорожные перевозки при высокой скорости перемещения почты достаточно дёшевы, что немаловажно при больших объёмах перевозимых почтовых отправлений.
• В последнее время наибольший удельный вес в системе перевозки почты приобретает автомобильный транспорт, это связано с территориальными особенностями нашей страны и разветвлённостью сети почтовой связи. Многие объекты почтовой связи в нашей стране удалены от аэропортов, железных дорог, водных артерий и зачастую связаны с крупными административными и промышленными центрами только автомобильными дорогами.
• Высокая скорость передвижения автомобильного транспорта его большая грузоподъёмность, манёвренность, возможность выбора марки автомобиля в зависимости от объёмов перевозимой почты, возможность подъезда непосредственно к погрузо-разгрузочным площадкам объектов почтовой связи, что обеспечивает возможность обойтись без дополнительных перегрузок почты, что в свою очередь позволяет сократить время транспортировки почтовых отправлений и периодических изданий и несомненную экономическую выгоду. Автомобильный транспорт широко используется для перевозки почты на магистральных, внутриобластных, внутрирайонных, а также внутригородских маршрутах, а также на подъездных маршрутах, которые связывают объекты почтовой связи с аэропортами и железнодорожными станциями.
• Также для перевозки почты используется воздушный транспорт, данный вид транспорта является самым скоростным, но и самым дорогостоящим видом транспорта. К тому же воздушный транспорт недостаточно устойчив и зависит от погодных условий, а также требует наличия аэродромов, оснащённых современной навигационной техникой. Воздушный транспорт используется на магистральных и внутриобластных почтовых маршрутах, а также в труднодоступных районах Сибири, Крайнего севера и Дальнего Востока.
• Рисунок 1 - Принципиальная схема построения внутриобластной почтовой связи: - Областной почтовый узел; - Районный (городской) почтовый узел; - Межрайонный почтовый узел; - Внутренний почтовый узел; - ОПС
• 2. Выбор транспортных средств по времени
• Необходимо рассчитать сроки прохождения почты от начального пункта до соответствующего почтового узла при использовании различных видов транспорта.
• Таблица 1 - Расчёт затрат времени.

Наименование показателей	1 почтамт	2 почтамт	3 почтамт
	Авто	Ж/Д	Авиа	Авто	Ж/Д	Авиа	Авто	Ж/Д	Авиа
Затраты времени на перевозку в районном центре:
- Аэропорт - почтамт	-	-	0,43	-	-	0,43	-	-	0,43
- Ж/д станция - почтамт	-	0,27	-	-	0,27	-	-	0,27	-
Затраты времени на погрузку, разгрузку:
- в пункте отправления	0,65	-	-	0,58	-	-	0,71	-	-
- в пункте назначения	-	1,30	1,30	-	1,16	1,16	-	1,42	1,42
Затраты времени на перевозку почты	3,38	2,81	0,37	4,6	3,83	0,51	6,62	5,51	0,73
Общие затраты времени:
- часы и доли часа	4,03	4,41	2,10	5,83	5,26	2,10	7,98	7,20	2,58
-часы, минуты
Время отправления из начального пункта
Время поступления почты в почтамт
Контрольный срок обработки почты
Время передачи корреспонденции почтальону
День доставки	2	3	3	3	3	3	3	3	3

• Затраты времени на перевозку почты автомобильным транспортом в районном центре влияния не оказывают.
• Затраты времени на перевозку почты железнодорожным и воздушным транспортом в районном центре определены исходными данными.
• Затраты времени на разгрузку и погрузку почты в пункте отправления и в пункте назначения при перевозке автомобильным транспортом определяются из затрат времени погрузочно-разгрузочных работ одной тонны почты и массы перевозимой почты до соответствующего почтамта и определяется формулой (2.1)
• T_{погр.разгр.} = t¹_{погр.разгр} * m (2.1)
• Где t¹_{погр.разгр} - время на погрузку разгрузку 1 тонны почты, час приложение А.
• m - масса перевозимой почты до соответствующего почтамта, тонн, приложение А.
• Затраты времени на погрузку разгрузку почты в пункте отправления при перевозке ж/д и авиа транспортом не рассчитываются, т. к. не оказывают влияние на время отправления почты.
• Общие затраты времени определяются суммированием всех ранее рассчитанных показателей для каждого вида транспорта по каждому почтамту в часах и долях часа, которые затем необходимо перевести в часы и минуты (формула 2.2)
• Тⁱ_{общ i} = Тⁱ_{погр-разгр i} + Тⁱ_{погр-разгр i} + Тⁱ_{пер i} (час.) (2.2)
• Т¹_{общ авто} = 0,83 + 4,22 = 5,05 (часа) =
• Т²_{общ авто} = 0,60 + 11,10 = 11,70 (часа) =
• Т³_{общ авто} = 0,68 + 11,96 = 12,64 (часа) =
• Т¹_{общ ж/д} = 0,65+1,66+ 3,52= 5,72 (часа) =
• Т²_{общ ж/д} = 0,54 + 1,20 + 9,25= 10,99 (часа) =
• Т³_{общ ж/д} = 0,54 + 1,36 + 9,97 = 11,87 (часа) =
• Т¹_{общ авиа} = 0,65 + 1,66 + 0,46 = 2,77 (часа) =
• Т²_{общ авиа} = 0,65 + 1,2 + 1,23 = 2,43 (часа) =
• Т³_{общ авиа} = 0,65 + 1,36 + 1,33 = 3,34 (часа) =
• Время отправления транспорта из начального пункта определено исходными данными.
• Время поступления почты в почтамт рассчитывается (формула 2.3)
• Тⁱ_{почт i} = Тⁱ_{общ i} + Тⁱ_{отпр i}, (2.3)
• Т¹_{почт авто} = + 06⁴⁰ =11⁴³ (час)
• Т²_{почт авто} = + 06⁴⁰ = 18²² (час)
• Т³_{почт авто} = + 06⁴⁰ = 19¹⁸ (час)
• Т¹_{почт ж/д} = + 09⁰⁰ = 14⁴³ (час)
• Т²_{почт ж/д} = + 09⁰⁰ = 19⁵⁹ (час)
• Т³_{почт ж/д} = + 09⁰⁰ = 20³² (час)
• _{почт авиа} = + 08⁰⁰ = 10¹⁶ (час)
• Т²_{почт авиа} = + 08⁰⁰= 10²⁶ (час)
• Т³_{почт авиа} = + 08⁰⁰ = 11²⁰ (час)
• Контрольный срок обработки почты определён исходными данными
• Время передачи корреспонденции почтальону определяется (форм. 2.4)
• Тⁱ_{пер i} = Тⁱ_{пост I} + Т_{контр срок}, (3.4)
• Т¹_{пер авто} = 11⁴³ + 02 = 13⁴³ (час)
• Т²_{пер авто} = 18²² + 02 = 20²² (час)
• Т³_{пер авто} = 19¹⁸+ 02 = 21¹⁸ (час)
• Т¹_{пер ж/д} = 14⁴³ + 02 = 16⁴³ (час)
• Т²_{пер ж/д} = 19⁵⁹ + 02 = 21⁵⁹ (час)
• Т³_{пер ж/д =}20³² + 02 = 22³² (час)
• Т¹_{пер авиа} = 10¹⁶ + 02 = 12¹⁶ (час)
• Т²_{пер авиа} =10²⁶+ 02 = 12²⁶ (час)
• Т³_{пер авиа} = 11²⁰+ 02 = 13²⁰ (час)
• Для определения дня доставки необходимо учесть, что день отправки почты из районного центра будет считаться третьим. Почта передаётся почтальону после 11 часов дня.
• Из расчётов, приведённых в Таблице 1 следует, что при использовании автомобильного, железнодорожного, авиационного видов транспорта при доставке почты в каждый из трёх выбранных почтамтов, почта направляется в доставку на 3 день. Контрольный срок прохождения письменной корреспонденции и печати на территории Хабаровского края составляет 3-4 дня, из чего следует, что при доставке почты до 1 почтамта, находящегося на расстоянии 211 километров, до 2 почтамта, находящегося на расстоянии 555 километра и 3 почтамта, находящегося на расстоянии 598 километра любым из трёх выбранных видов транспорта контрольные сроки не нарушаются. Для данных трёх почтамтов показатель времени не является значимым для выбора вида транспорта. Для выбора наиболее эффективного вида транспорта для доставки почты в каждый из трёх почтамтов нужно произвести расчёты с точки зрения экономической выгоды и выявления наименее затратного вида транспорта для каждого из трёх выбранных почтамтов отдельно.
• 3. Выбор транспортных средств по экономичности
• 3.1 Расчёт затрат на перевозку почты железнодорожным транспортом
• 3.1.1 Расписание движения почтовых вагонов
• Расписание движения почтовых вагонов составляется для расчёта парка почтовых вагонов. Расписание движения почтовых вагонов составляется перевозчиком, но согласовывается с руководителями магистрального сортировочного центра (МСЦ)
• Предполагается, что 1, 2, 3 почтамты находятся на одной линии, где начальным пунктом является МСЦ, а конечным пунктом является 3 почтамт.
• Рис. 2
• Таблица 3.1 - Расписание движения ПВ(Приложение А)

Время в прямом направлении	Пункты обмена	Время в обратном направлении
в пути	прибытие	стоянка	отправление		в пути	прибытие	стоянка	отправление
ч, мин	ч, мин	ч, мин	ч, мин		ч, мин	ч, мин	ч, мин	ч, мин
			0640	МСЦ		0622	2418	0640
	0929	0010	0939	1 почтамт	0101	0323	0010	0333
0101	1040	0010	1050	2 почтамт	0141	0212	0010	0222
0141	1231	1200	-	3 почтамт	-	-	-	0031

• Чтобы составить расписание движения почтовых вагонов нужно определить расстояние между почтамтами (формула 3.1)
• L_1-2 = L₂ - L₁, (3.1)
• где: L₂ - протяжённость линии от МСЦ до 2 почтамта
• L₁ - протяжённость линии от МСЦ до 1 почтамта
• L_1-2 = 230 - 169 = 61 (км)
• (формула 3.2)
• L_2-3 = L₃ - L₂, (3.2)
• где: L₃ - протяжённость линии от МСЦ до 3 почтамта
• L_2-3 = 331 - 230 = 101 (км)
• Чтобы рассчитать время в пути необходимо протяжённость линии разделить на скорость движения поезда (формула 3.3)
• T_{пути i} = L_i/V (3.3)
• t_{пути МСЦ-1} = 169/60 = 2,81 = (час)
• t_{пути 1-2} = 61/60 = 1,01 = 01⁰¹ (час)
• t_{пути 2-3} = 101/60 = 1,68 = 01⁴¹ (час)
• Время стоянки в промежуточных пунктах (1,2 почтамты) принять равным 10 минут.
• Время ожидания в конечном пункте дано по условию и является равным 12 часам. Время от момента прибытия ПВ из рейса в начальный пункт до момента отправления в следующий рейс является временем ожидания ПВ в начальном пункте (формула 3.4)
• Т_ож = (24⁰⁰ - Т_приб) + Т_отпр, (3.4)
• Т_ож = (24⁰⁰ - 06²²) + 6⁴⁰ = 17³⁸ + 06⁴⁰ = 24¹⁸ (час)
• 3.1.2 Расчет парка ПВ
• Расчёт парка ПВ выполняется аналитическим и графическим способом.
• Аналитический расчёт парка ПВ выполняется (формула 3.5)
• N_инв = N_раб + N_рез, (3.5)
• где: N_раб - рабочий парк ПВ,
• N_рез - резервный парк ПВ
• Расчёт рабочего парка ПВ выполняется (формула 3.6)
• N_раб = T_об/С (3.6)
• где: Т_об - время оборота ПВ на маршруте (час)
• С - интервал движения ПВ (если ПВ отправляется ежедневно, то С = 24 часа)
• Время оборота ПВ определяется (формула 3.7)
• Т_об = Т^дв_{пр +} Т^дв_обр + Т^ож_кп + Т^ож_ст+ Т^ож_нп, (3.7)
• где: Т^дв_пр - время движения ПВ в прямом направлении, час, мин
• Т^дв_обр - время движения ПВ в обратном направлении, час, мин
• Т^ож_кп - время ожидания ПВ в конечном пункте, час, мин
• Т^ож_ст - время стоянок ПВ в промежуточных пунктах, час, мин
• Т^ож_нп - время ожидания ПВ в начальном пункте, час, мин
• Резервный парк ПВ определяется (формула 3.8)
• N_рез = N_раб К_рез , (3.8)
• где: К_рез - коэффициент резерва ПВ
• Т_об = (02⁴⁹ + 01⁰¹ + 01⁴¹ )Ч2+12 + 00¹⁰ +00¹⁰ +00¹⁰ +00¹⁰ + 24¹⁸ = 48⁰⁰
• принимаем 48 (час)
• N_раб = 48/24 = 2 (ПВ)
• N_рез = 20,2% =0,4 (ПВ)
• N_инв = 2 + 1 3 (ПВ)
• Графический расчёт парка ПВ составляется для рабочего парка. Резерв ПВ учитывается отдельно. График составляется на основании расписания движения ПВ.
• Графический расчёт парка ПВ представлен в Приложении 1
• 3.1.3 Расчёт количества разъездных бригад
• Для обслуживания ПВ создаются разъездные бригады, общее количество разъездных бригад рассчитывается (формула 3.9)
• Р_бр = n, (3.9)
• где: Т_пути - время работы бригады в пути, час
• К - коэффициент, учитывающий рабочее время бригады (бригада производит обмен на всём пути следования, круглые сутки), но каждому члену бригады отводится время для отдыха - 8 часов, а 16 часов считается рабочим временем, поэтому К = 16/24 = 0,67
• Т₁ - время погрузки-разгрузки в начальном пункте, час
• Т₂ - время погрузки-разгрузки в конечном пункте, час
• N - количество двусторонних рейсов на магистрали за год
• -среднегодовой фонд рабочего времени одного работника, час
• Время работы бригады в пути определяется (формула 3.10)
• Т_пути = Т^дв_{пр +} Т^дв_обр + Т^ож_ст , (3.10)
• Т_пути = 05³¹ + 05³¹ + 00⁴⁰ = 11⁰² + 00⁴⁰=11⁴²
• Т_пути = 11⁴² = 11,70 (час)
• Р_бр = (11,70 Ч 0,67 + (2,5+2))/1973 365 = 2,28?3 (бригады)
• В состав разъездной бригады входит начальник почтового вагона (ВПН) и проводник-электоромонтёр (ПЭМ). Количество ВПН и ПЭм соответствует количеству разъездных бригад. На основании расчёта количества разъездных бригад составляется штатное расписание.
• Таблица 4 - Штатное расписание работников разъездных бригад

Должность	Численность, шт. ед
ВПН	2,28
ПЭМ	2,28

• 3.1.4 Расчёт эксплуатационных затрат
• Общие эксплуатационные расходы на перевозку почты железнодорожным транспортом складываются из следующих статей затрат:
• - фонд оплаты труда работников разъездных бригад;
• - отчисления во внебюджетные фонды;
• - амортизационные расходы;
• - расходы на перевозку почты
• - материальные затраты, в том числе:
• - расходы на подачу ПВ в тупик и включение его в состав поезда;
• - расходы на деповской ремонт;
• - прочие расходы.
• 1 Фонд оплаты труда работников (ФОТ) разъездных бригад включает в себя затраты на оплату труда ВПН и затрат на оплату труда ПЭМ, согласно штатного расписания и рассчитывается (формула 3.11)
• ФОТ_общ = ФОТ_ВПН + ФОТ_ПЭМ , (3.11)
• где: ФОТ_ВПН - фонд оплаты труда ВПН, тыс. руб
• ФОТ_ПЭМ - фонд оплаты труда ПЭМ, тыс. руб
• Затраты на оплату труда ВПН и ПЭМ рассчитываются (формула 3.12)
• ФОТ = З Р 12, (3.12)
• где: З - заработная плата ВПН (ПЭМ), руб
• Р - численность ВПН (ПЭМ), шт. ед
• 12 - периодичность выплаты заработной платы в году.
• Заработная плата работников рассчитывается исходя из оклада с учётом коэффициентов (районного и дальневосточного), а также с учётом премий (формула 3.13)
• З = (О + П) 1,5, (3.13)
• где: О - оклад работника, руб
• П - премия работника, руб
• 1,5 - коэффициент (районный, дальневосточный)
• З_ВПН = (9000,00 + 1800,00) х 1,5 = 16200,00 (руб.)
• З_ПЭМ = (8530,00 + 1760,00) х 1,5 = 15354,00 (руб.)
• ФОТ_ВПН = 2,28 х 16200,00 = 36936 = 36,93 (руб.)
• ФОТ_ПЭМ = 2,28 х 15354,00 = 35007,12 = 35,00 (руб.)
• ФОТ_общ = 36936,00 + 35007,12 = 71943,12 (руб.) = 71,94 (тыс.руб.)

2 Отчисления во внебюджетные фонды (единый социальный налог (ЕСН) составляют 30% от годового ФОТ всех работников данного предприятия (формула 3.14)

ОВФ = (ФОТ_общ*Д)/100, (3.14)

ОВФ = = 21582,936 (руб.) = 21,58 (тыс.руб.)

3 Амортизационные отчисления рассчитываются линейным способом по формуле (3.15):

А= С_ср.год * Н_А(3.15)

где С_ср.год - средняя годовая стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.;

Н_А - норма амортизации, %.

В качестве средней годовой стоимости основных производственных фондов будет выступать стоимость ПВ, находящихся на балансе, которая определяется по формуле (3.16):

С_ср.год. = N_инв х С_1ПВ, (3.16)

где: С_1ПВ - стоимость одного почтового вагона, тыс. руб.

А = = 325,05 (тыс. руб.)

4 Расходы на перевозку почты определяются (формула 3.17)

Э_пп = тариф L, (3.17)

где: тариф - плата за 1 вагонокилометр пробега ПВ, руб

L - годовой пробег ПВ, км/пробега

Годовой пробег ПВ определяется (формула 3.18)

L = 2 l n, (3.18)

где: 2 - коэффициент учитывающий форму построения маршрута (радиальный)

l - протяжённость линии, км

n - количество рейсов в год

Тариф = 13,3 км/руб.

L = 2 х 331 х 365 = 241,630 (км/пробега)

Э_пп = 13,3Ч241,630/1000 = 3,21(тыс. руб.)

5 Расчет материальных затрат

а) затраты на деповской ремонт рассчитываются (формула 3.19)

Э_др = С_др N_инв , (3.19)

где: С_др - стоимость деповского ремонта 1 ПВ, тыс. руб

Э_др = 230 3/1000 = 0,69 (тыс. руб)

б) затраты на подачу ПВ в тупик и включение его в состав поезда определяются (формула 3.20)

Э_туп = Т n 4, (3.20)

где: Т - тариф на подачу ПВ в тупик, тыс. руб

n -количество рейсов за год

4 - коэффициент учитывающий количество подач в начальном и конечном пунктах

Э_туп. = 405 х 365 х 4 = 591300 = 591,30 (тыс. руб.)

6 Прочие расходы по перевозке почты железнодорожным транспортом определяются в процентах от фонда оплаты труда работников разъездных бригад (формула 3.21)

Э_проч = , (3.21)

где: %_проч - прочих расходов, %

Э_проч = = 1,65 (тыс. руб)

Расчёт общих эксплуатационных затрат сведён в таблице 5.

Структура определяется как удельный вес каждой статьи затрат в общей сумме затрат в процентах.

Общие эксплуатационные расходы на перевозку почты до 1 и 2 почтамтов рассчитываются (формула 3.22)

Таблица 5 - Затраты на перевозку почты железнодорожным транспортом

Статьи и элементы расходов	Сумма затрат, тыс. руб.	Структура, %
Фонд оплаты труда	71,94	7,24
Отчисление во внебюджетные фонды	-	-
Амортизационные отчисления	325,05	32,71
Перевозка почты	3,21	0,33
Материальные затраты, в том числе:	-	-
- затраты на подачу ПВ в тупик и включение его в состав поезда	591,30	59,50
- затраты на деповской ремонт	0,69	0,06
Прочие расходы	1,65	0,16
Итого	993,84	100

Э₁₍₂₎ = , (3.22)

где: Э_пп - общие эксплуатационные расходы, тыс. руб

L₁₍₂₎ - протяжённость линии до 1 или 2 почтамтов, км

L_МСЦ-3 - протяжённость всей линии, км

Э₁ = = 507,43 (тыс.руб.)

Э₂ = = 183,16 (тыс.руб.)

Э₃ = = 303,25 (тыс.руб.)

Таблица 6 - Затраты на перевозку почты железнодорожным транспортом

Пункт назначения	1 почтамт	2 почтамт	3 почтамт
Сумма затрат, тыс. руб	507,43	183,16	303,25

3.2 Расчёт затрат на перевозку почты автомобильным транспортом

Эксплуатационные затраты на перевозку почты автомобильным транспортом складываются из прямых расходов на перевозку почты и затрат на сопровождение и погрузку-разгрузку почты.

Таблица 7 - Затраты на перевозку почты автомобильным транспортом

Статьи затрат	Сумма затрат, тыс. руб
	1 почтамт	2 почтамт	3 почтамт
Перевозка почты	884,04	1278,89	1750,53
Фонд оплаты труда	366,22	526,75	732,73
ОВФ	109,86	1158,02	219,81
Итого	1360,12	2963,66	2703,07

1 Расходы на перевозку почты автомобильным транспортом напрямую зависят от времени обслуживания маршрута (формула 3.23)

Э_пп = тариф t_р n , (3.23)

где: Тариф - плата за каждый час работы автомобиля, руб

T_р - время работы автомобиля на маршруте до каждого почтамта, час

n - количество рейсов за год

Время работы автомашины на маршруте определяется (формула 3.24)

t_р = Т_{общ i} 2, (3.24)

где: Т_общ - общие затраты времени на перевозку почты до соответствующего почтамта (таблица 1), час

t_р1 = 4,03 2 = 8,06 (час)

t_р2 = 5,83 2 = 11,66 (час)

t_р3 = 7,98 2 = 15,96 (час)

Э_пп1 = 300,50 8,06 365 = 884040,95 = 884,04 (тыс. руб)

Э_пп1 = 300,50 11,66 365 = 1278897,9 = 1278,89 (тыс. руб)

Э_пп1 =300,50 15,96 365 = 1750532,7 = 1750,53 (тыс. руб)

2 Фонд оплаты труда работников по сопровождению почты до каждого почтамта рассчитывается (формула 3.25)

ФОТ_i = З_i Р_i 12, (3.25)

где: З_i - заработная плата оператора по сопровождению почты до определённого почтамта, руб

Р_i - численность операторов по сопровождению почты до определённого почтамта, шт. ед

12 - периодичность выплаты заработной платы.

Заработная плата операторов по сопровождению почты определяется с учётом премий и доплат за погрузку-разгрузку почты на каждом почтамте, с учётом районного и дальневосточного коэффициентов (формула 3.26)

З_i = (О + П + Д) 1,5, (3.26)

где: О - оклад оператора по сопровождению почты, руб

П - размер премии оператора по сопровождению почты, руб

Д - доплата оператору по сопровождению почты за погрузку-разгрузку, руб

1,5 - коэффициент (районный, дальневосточный)

Размер доплаты зависит от массы перевозимой до каждого почтамта почты и определяется (формула 3.27)

Д_i = д_i m_i, (3.27)

где: д_i - размер доплаты оператору по сопровождению почты за погрузку-разгрузку 1 тонны почты, руб

m_i - масса перевозимой почты до соответствующего почтамта, тонн

Д₁ = 820 х 1,0 = 820 (руб.)

Д₂ = 820 х 0,9 = 738 (руб.)

Д₃ =820 х 1,1 = 902 (руб.)

П = = 1080,00 (руб.)

З₁ = (9800,00 + 1862,00 + 820) х 1,5 = 18723,00 (руб.)

З₂ = (9800,00 + 1862,00 + 738) х 1,5 = 18600,00 (руб.)

З₃ = (9800,00 + 1862,00 + 902) х 1,5 = 18846,00 (руб.)

Штат операторов по сопровождению почты до каждого почтамта рассчитывается (формула 3.28)

Р_i = (t_р *365)/ Э_пп) (1 + К_отп), (3.28)

где: К_отп - коэффициент, учитывающий резерв времени на отпуск

n -количество рейсов в год;

Ф - среднегодовой фонд рабочего времени

Р₁ = х (1 + 0,1) 1,63 (шт. ед.)

Р₂ = х (1 + 0,1) 2,36 (шт. ед.)

Р₃ = х (1 + 0,1) 3,24 (шт. ед.)

ФОТ₁ = 18723,00 х 1,63 х 12 = 366221,88 = 366,22 (тыс. руб.)

ФОТ₂ = 18600 х 2,36 х 12 = 526752= 526,75 (тыс. руб.)

ФОТ₃ = 18846,00 х 3,24 х 12 = 732732,48 = 732,73 (тыс. руб.)

Единый социальный налог составляет 30% от фонда оплаты труда.

ОВФ₁ = = 109,86(тыс. руб.)

ОВФ₂ = = 158,02 (тыс. руб.)

ОВФ₃ = = 219,81 (тыс. руб.)

3.3 Расчёт затрат на перевозку почты авиационным транспортом

Эксплуатационные затраты на перевозку почты авиа транспортом складываются из затрат на перевозку почты между почтамтами и прочих расходов.

Таблица 8 -затраты на перевозку почты авиационным транспортом

Статьи затрат	Сумма затрат, тыс. руб.
	1 почтамт	2 почтамт	З почтамт
Перевозка почты	26174,15	23323,50	28506,50
Прочие затраты	1832,19	1632,64	1995,45
Итого	28006,34	24956,14	30501,95

1 Расходы на перевозку почты авиатранспортом рассчитываются (формула 3.29)

Э_{пп i} = тариф m_i n, (3.29)

где тариф - установлен на 1 килограмм перевозимой почты в зависимости от расстояния, руб.

m_i - масса почты перевозимой до данного почтамта за один рейс, кг

n - количество рейсов за год

Э_{пп 1} = 71 1010 365 = 26174,15 (тыс. руб)

Э_{пп 2} = 71 900 365 = 23323,50 (тыс. руб)

Э_{пп 3} = 71 1100 365 = 28506,50 (тыс. руб)

Э_{проч i} = (Э_пп *Н )/ % _проч, (3.31)

где: % _проч - прочие расходы на перевозку почты авиатранспортом

Э_{проч 1} = = 1832,19 (тыс. руб.)

Э_{проч 2} = = 1632,64 (тыс. руб.)

Э_{проч 3} = = 1995,45 (тыс. руб.)

Э_{общ 1} 26174,15 + 1832,19 = 28006,34 (тыс. руб)

Э_{общ 2} = 23323,50 + 1632,64 = 24956,14 (тыс. руб)

Э_{общ 3} = 28506,50 + 1995,45 = 30501,95 (тыс. руб)

Как видно из получившихся итоговых сумм, затраты на перевозку почты авиационным транспортом зависят от двух показателей: расстояния, на которое перевозится почта, и её массы. Наибольший удельный вес в общих затратах на перевозку почты авиационным транспортом занимает именно сама перевозка почты. По полученным результатам видно, что при не столь большой удалённости и небольшой массе, перевозимой почты, затраты на её доставку до 1, 2, 3 почтамтов получились значительные, что делает доставку почты на данном внутриобластном маршруте экономически не выгодной.

4. Выбор наиболее эффективного варианта перевозки почты внутри области

Таблица 9 - Анализируемые данные по перевозке почты внутри области

Вид используемого транспорта	1 почтамт	2 почтамт	3 почтамт
	сумма затрат, тыс. руб	день доставки	сумма затрат, тыс. руб	день доставки	сумма затрат, тыс. руб	день доставки
авто	990,6	3	4770,76	3	5138,92	3
ж/д	3120,9	3	5151,71	3	612,2	3
авиа	9140,04	3	18054,4	3	21666,3	3

На основании произведенных в работе расчетов, изобразим наглядно на диаграммах суммы затрат на перевозку почты автомобильным, железнодорожным и авиатранспортом для каждого из почтамтов.

Теперь построим диаграммы, отразив затраты по 1, 2 и 3 почтамту, рассматривая каждый вид транспорта в отдельности

Контрольные сроки прохождения письменной корреспонденции и периодической печати по Хабаровскому краю 3 - 4 дня.

Диаграмма 1 - Сумма затрат по 1 почтамту



Диаграмма 2 - Сумма затрат по 2 почтамту

Диаграмма 3 - Сумма затрат по 3 почтамту

Диаграмма 4 - Затраты по автомобильному транспорту (тыс.руб.)



Диаграмма 5 - Затраты по железнодорожному транспорту (тыс.руб.)

Диаграмма 6 - Затраты по авиатранспорту (тыс.руб.)

При анализе полученных данных можно увидеть, что при использовании любого из предложенных видов транспорта контрольные сроки прохождения письменной корреспонденции и периодической печати соблюдаются, поэтому целесообразно при выборе исходить из его экономичности по эксплуатационным затратам.

Для первого почтамта - наименее затратным является автомобильный транспорт.

Для второго- наименее затратным является также автомобильным транспорт.

Для третьего почтамта - менее затратным будет железнодорожный транспорт.

Как видно из результатов исследования, наиболее затратным является авиатранспорт как до первого, так до второго, и до третьего почтамтов. Преимущества этого вида транспорта в скорости доставки. Затраты на перевозку почты авиационным транспортом зависят от двух показателей: расстояния, на которое перевозится почта, и её массы. Наибольший удельный вес в общих затратах на перевозку почты авиационным транспортом занимает именно сама перевозка почты. По полученным результатам видно, что при заданной удалённости и массе, перевозимой почты, затраты на её доставку до 1, 2, 3 почтамтов получились значительные, что делает доставку почты на данном внутриобластном маршруте экономически не выгодной.

Результаты анализа приведены в таблице 10:

Таблица 10 - Выбор варианта перевозки почты внутри области

Пункты назначения	Вид транспорта	Время отправления почты из начального пункта, час. мин.	Время поступления почты в пункт назначения, час. мин.	Величина эксплуатационных затрат, тыс. руб.
1 почтамт	АВТО	0600	0901	990,6
2 почтамт	АВТО	0600	2039	4770,76
3 почтамт	Ж/Д	0720	1806	612,2
Итого	-	-	-	6373,56

Железнодорожный транспорт имеет также высокую скорость передвижения и большую грузоподъёмность, а также является устойчивым по отношению к погодным условиям, чего нельзя сказать об авиационном транспорте. Также несомненным преимуществом железнодорожного транспорта является фиксированное расписание движения поездов. По затратам перевозка почты железнодорожным транспортом значительно менее дорогостоящая, чем например перевозка почты авиатранспортом. Как мы видим из полученных нами результатов, затраты на перевозку почты до 3 почтамта являются самыми минимальными. Именно поэтому, доставку почты массой 1,2 кг. до з почтамта целесообразнее всего осуществить на данном виде транспорта. Перевозка почты железнодорожным транспортом до первого и второго почтамтов в нашем случае не приемлема, поскольку затраты на заданные расстояния достаточно высокие.

Существенно прослеживаются затраты на содержание парка почтовых вагонов (ремонт ПВ, приобретение новых ПВ, наличие обязательного резерва ПВ, плата за включение ПВ в состав поезда, плата за подачу ПВ в тупик, плата за каждый километр при перевозке почты). Также некоторую роль в увеличении затрат на перевозку почты железнодорожным транспортом имеет наличие в ПВ бригады, состоящей в обязательном порядке из двух человек: начальника ПВ и проводника электромонтёра, что увеличивает затраты на оплату труда и выплаты по социальному налогу.

Подведем итог вышесказанному и произведенным в работе расчетам: наиболее эффективным и менее затратным видом транспорта для доставки почты массой 0,9 кг. до первого почтамта и почты массой 1,0 кг. до второго почтамта будет являться автомобильный транспорт, а до 3-го почтамта, почту, массой 1,2 кг. осуществит доставка железнодорожным видом транспорта.

Список использованных источников

Основная литература

1. Оператор связи: учебник для нач. проф. образования / под ред. В.В. Шелихова. М.: Издательский центр «Академия», 2010 г.

2. Шнырева Н.Н., Попвасев В.И. Организация и эксплуатация почтовой связи: учебник для техникумов. М.: Радио и связь, 2011 г.

Дополнительная литература

3. Голубицкая Е.А., Жигульская Г.М. - Экономика связи: Учебник для вузов. М.: Радио и связь, 2006.

4. Данные ФГУП «Почта России».

5. Стась Н.Д. - перевозка почты. М.: «Связь», 1973 г.

6. Технологические процессы в почтовой связи. Кн. 2. Основы функционирования: учебник для вузов / под редакцией Б.П. Бутенко. И.А. Мамзелева. М.: Радио и связь, 2004 г.

7. Технологические процессы в почтовой связи. Кн. 1. Основные характеристики и техническое обеспечение: учебник для вузов / под редакцией Б.П. Бутенко. И.А. Мамзелева. - М.: Радио и связь. 2004.

Приложение А

Графический расчет парка ПВ

Приложение Б

Исходные данные для выполнения курсового проекта

Наименование показателей
1. Протяженность линии, км
до 1 почтамта	169
до 2 почтамта	230
до 3 почтамта	331
2. Затраты времени на перевозку в районном центре, час.
- Аэропорт - почтамт	0,43
- Ж/Д станция - почтамт	0,27
3. Время отправки транспорта из областного центр:
- поезда	0640
- самолета	0820
- автомобиля	0400
4. Масса перевозимой почты, тонн
- 1 почтамт	1,0
- 2 почтамт	0,9
- 3 почтамт	1,1
5. Время на погрузку - разгрузку 1 тонны, час.	0,65
6. Стоимость одного ПВ, тыс. руб.	1970,00
7. Норма амортизации, %	5,5
8. Резерв ПВ, %	20
9. Оклад ВПН в месяц, руб.	9000,00
10. Оклад ПЭМ в месяц, руб.	8530,00
11. Размер премии работникам разъездных бригад (ВПН и ПЭМ), % от оклада	20
12. Тариф на один вагоно-километр, руб.	13,3
13. Стоимость деповского ремонта 1 ПВ, тыс.руб.	230
14. Прочие расходы по перевозке почты авиатранспортом, %	7
15. Прочие расходы по перевозке почты Ж/Д транспортом, %	2,3
16. Оклад оператора по сопровождению почты в месяц, руб.	9800,00
17. Доплата оператору по сопровождению почты за погрузку-разгрузку 1 тонны почты, руб.	820
18. Размер премии оператору по сопровождению почты, % от оклада	19

Приложение В

Общие исходные данные

1. Железнодорожный и автомобильный транспорт отправляется по маршруту ежедневно.

2. Авиационный транспорт отправляется по маршруту 4 раза в неделю.

3. Время ожидания ПВ в конечном пункте, включая время на погрузку - разгрузку почты - 12 часов.

4. Продолжительность погрузки и выгрузки почты из ПВ:

- в начальном пункте - 2,5 часа;

- в конечном пункте - 2 часа.

5. В составе разъездной бригады 2 человека:

- начальник почтового вагона (ВПН);

- проводник - электромонтер (ПЭМ).

6. Среднегодовой фонд рабочего времени 1 работника в 2017 году - 1973 час.

7. Тариф за перевозку почты автомобильным транспортом - 300,50 рублей за 1 час.

8. Плата за подачу почтового вагона в тупик и включение в состав поезда - 405 руб.

9. Скорость движения транспорта, км/ч:

- поезда - 60

- самолета - 450

- автомобиля - 50

10. Контрольный срок обработки письменной корреспонденции в почтамте - 2 часа.

11. Размер дальневосточной надбавки, % от заработной платы - 30.

12. Размер районной надбавки, % от заработной платы - 20.

13. Отчисления во внебюджетные фонды, % от фонда оплаты труда - 30.

14. Тарифы на авиаперевозки:

Тарифное расстояние, (км)	Тариф на 1 кг перевозимой массы почты (руб.)
От 100 до 200	71
От 201 до 300	97
От 301 до 400	113
От 401 до 500	129
От 501 до 600	145
От 601 до 700	161
От 701 до 800	187
От 801 до 900	203

Размещено на Allbest.ru