Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Укладочный поезд

2. Укладочные краны на железнодорожном ходу

3. Тракторные путеукладчики

4. Путеукладчик портальный ПУ-4

5. Поезд строительно-ремонтный ТУ6СП

Заключение

Библиографический список

Введение

Машины предназначеные для укладки путевой решётки при строительстве и ремонте пути. Получили распространение два способа укладки путевой решётки: звеньевой и раздельный. При капитальном ремонте пути и при строительстве новых железных дорог с большим объёмом работ применяют звеньевые путеукладчики. Звеньевые путеукладчики бывают трёх типов: на железнодорожном ходу, тракторные (ПБ-З и ПБ-ЭМ) и лёгкие портальные (ПУ-4). На строительстве новых железных дорог с малым объёмом работ при раздельном способе укладки пути используют стреловые краны.

Целью данной работы является исследование машин для транспортировки и укладки рельс форм.

Для достижений цели необходимо рассмотреть следующие задачи:

1. Дать общую характеристику укладочному поезду.

2. Рассмотреть укладочные краны на железнодорожном ходу.

3. Изучить тракторные путеукладчики.

4. Рассмотреть путеукладчик портальный ПУ-4.

5. Описать поезд строительно-ремонтный ТУ6СП.

1. Укладочный поезд

Укладочный поезд -- это комплект машин и оборудования, предназначенный для транспортировки и укладки путевых звеньев. Укладочный поезд (рис. 1.1) состоит из локомотива 4, укладочного крана 1 для укладки в путь новых звеньев, платформ 2 с не приводным роликовым конвейером и устройством для крепления пакетов звеньев и самоходной моторной платформы (МПД или МПД-2) 3 для тяги хвостовой секции и перетягивания пакетов звеньев. Локомотив доставляет укладочный поезд на место укладки и увозит разгруженный поезд на звеносборочную базу...

Рис. 1. Укладочный поезд: 1 -- самоходный укладочный кран; 2 -- платформы, оборудованные роликовым конвейером с пакетами звеньев; 3 -- самоходная моторная платформа МПД; 4 -- локомотив.

При формировании пакета звеньев нижнее звено укладывают на роликовый конвейер рельсами вниз, а остальные звенья -- рельсами вверх или на роликовый конвейер укладывают лёгкие рельсы, называемые лыжами, а на них - все звенья рельсами вверх. При укладке звеньев в путь верхнее звено пакета, подлежащее укладке, захватывают траверсой, приподнимают грузовой лебёдкой и выносят тяговой лебёдкой вперёд. Одновременно укладочный кран с поднятым и выдвигаемым звеном с передней секцией поезда передвигается по ранее уложенному пути на длину звена, после чего звено опускают. Последнее звено пакета, если оно перевёрнуто при формировании пакета, сначала опускают на балласт, затем перестроповывают, переворачивают рельсами вверх и укладывают краном на ось пути. Новый пакет звеньев надвигают на укладочный кран лебёдкой для перетягивания пакетов звеньев и из нового пакета звено укладывают так, как описано выше. Пакет состоит из 7-8 звеньев с деревянными шпалами (в зависимости от типа рельсов) и 4-5 звеньев с железобетонными шпалами. При капитальном ремонте применяют два укладочных поезда: пути разборочных для снятия старых путевых звеньев и погрузки их на платформы и путеукладочный для укладки новых звеньев.

2. Укладочные краны на железнодорожном ходу

При ремонте и строительстве железных дорог применяют укладочные краны УК-25/9-18. Кран состоит из следующих частей: платформ, металлоконструкции, грузоподъемного оборудования, гидропривода и кранового электрооборудования. Платформа смонтирована на двух трёхосных тележках, у которых две крайние оси приводные. Укладочный кран служит для укладки звеньев длиной 25м с железобетонными шпалами, что обеспечивается стрелой, изготовленной из легированной стали 10ХСНД, четырехкратными полиспастами для подвески звена, специальной траверсой, дополнительными противовесами, обеспечивающими устойчивость крана при поднятии звена массой 18т, повышенной мощностью электродвигателя (З2кВт) и большей канатоёмкостью барабанов грузовой лебёдки.

Кран состоит из трёхосных тележек 1 (рис. 2), рамы 2, двух силовых установок 3, правого и левого пульта управления 4, съёмной кабины управления 5, электрооборудование платформы 6, двух лебёдок 7 для перетягивания пакетов звеньев, траверсы 8, двух грузовых тележек 9, стрелы 12, опирающейся поперечными балками 16 и откидными балками 18 на подвижные каретки 19, грузовой 13 и тяговой 15 лебедок, пульта управления 14 на стреле, ограничителя грузоподъёмности 17, обводных блоков 10 и 11, гидропривода 20, стойки 21, ограждения 22, роликового конвейера 3 и электрооборудования 24 на стреле. Каждая трёхосная тележка имеет две крайние приводные оси и среднюю ось непригодную. На приводной оси смонтирован двухступенчатый редуктор, а на раме тележки -- тяговый электродвигатель ДК-309А мощностью 43кВт.

Рис. 2. Укладочный кран УК -- 25/9 -- 18: 1, 9 -- трёхосные тяговые тележки; 2 -- рама; 3 -- силовая установка; 4 -- пуль т управления платформой; 5 -- кабина управления; б -- электрооборудование платформы; 7, 13, 15 -- лебедка; 8 --траверса грузовая; 10, 11 -- блок; 12 -- стрела; 14 -- пульт;16 -- средняя поперечная балка; 17 -- ограничитель грузоподъемности; 18 -- откидные балки; 19 -- каретка портала; 20 -- гидроцилиндр: подзема стрелы; 21 -- стойка пор тала; 22 -- ограждение; 23 -- роликовый конвейер; 24 -- электрооборудование на стреле.

Рис. 3 Укладочный кран УК -- 25/21

Укладочные краны УК-25/21

Для укладки звеньев пути из рельсов длиной 25 м, как с деревянными, так и с железобетонными шпалами, применяют консольный путеукладочный кран УК-25/21 грузоподъемностью 21 тс (рис. 3.)

Таблица 1

3. Тракторные путеукладчики

Путеукладчик ПБ-ЭМ (рис. 1.3) работает с трактором тягачом 1Т-100М или Т-108, на котором спереди установлен синхронный генератор 2 мощностью 37,5 кВт, а сзади смонтировано водило 3, состоящей из винтовой пары, скользуна, электродвигателя (мощностью 3 кВт, 1500 мин^-1) и червячного редуктора. На водило опирается через буксирный прибор гусёк 4, прикреплённый к ферме 5.

К ферме подвешены на канатах две полуавтоматические рельсозахватные рамы 6. Рельсозахватные рамы для укладки звеньев с деревянными шпалами оборудованы двукратными полиспастами грузоподъёмностью 4,5 т, а для звеньев с железобетонными шпалами -- четырёхкратными полиспастами грузоподъёмностью 9 т. Грузовая лебёдка 8 однобарабанная (диаметр 520 мм) с планетарным редуктором допускает усилие на канате24,5 кН (2500 кгс). На лебёдке установлен электродвигатель мощностью 11 кВт (920 мин^-1). На портале 9 установлены две грузовые лебёдки для подъёма и опускания двух захватных рам.

Рис. 4. Тракторный путеукладчик ПБ-3М: 1 -- трактор Т- \100М; 2 -- синхронный генератор; 3 -- водило; 4 -- гусёк; 5 -- ферма; б -- рельсозахватная рама; 7 -- блок отклоняющий; 8, 13, 18 -- грузовые и тяговые лебёдки; 9 -- портал; 10 -- спаренные вертикальные колонны; 11 -- гидропривод; 12 -- гидроцилиндр; 14 -- концевой кронштейн фермы; 15 -- блок с крюком тягового каната; 16 -- пакет звеньев; 17 -- кран-укосина; 19 -- гусеничная тележка; 20 -- платформа с роликовым конвейером укладочного поезда; 21 -- отвес.

Портал вертикальными гильзами насажен на правую и левую спаренные вертикальные колонны 10, которые опираются на две гусеничные тележки 19. Двумя гидроцилиндрами 12 грузоподъёмностью 8т каждый портал с фермой и оборудованием может быть поднят на 400 мм. При укладке звеньев на земляное полотно с поперечным уклоном портал гидроцилиндрами устанавливают вертикально и контролируют по отвесу 21. На концевом кронштейне 14 установлена тяговая лебёдка 13 и грузовой крюк с блоком 15 для перетягивания пакетов звеньев с питающих платформ. Тяговое усилие каната равно 16,67 кН, а крюка с блоком при двукратном полиспасте -- 33,34 кН. Скорость движения крюка 25 м/с. На лебёдке установлен электродвигатель мощностью 13 кВт. На портале смонтированы кран-укосина 17 грузоподъёмностью 500 кг и лебёдка 18, предназначенные для удаления освободившихся от звеньев тележек.

4. Путеукладчик портальный ПУ-4

Путеукладчик ПУ-4 предназначен для укладки звеньев пути с деревянными шпалами и рельсами длиной 25 м на прямых и кривых участках пути радиусом до 300 мм с костыльным и раздельным скреплением.

Путеукладчик (рис. 1.4) используется на рассредоточенных объектах с малыми объемами путеукладочных робот, на строительстве новых железных дорог, подъездных и станционных путей.

Путеукладчик может быть использоваться также на звеносборочных базах при сборке, складировании и погрузка на платформу готовых звеньев пути на деревянных шпалах.

Путеукладчик ПУ-4 состоит из портала, опирающегося на четыре попарно соединенные опоры, и двух консолей, шарнирно прикрепленных к порталу. Грузоподъемными приспособлениями служат электрические тали ТЭ2--521 грузоподъемностью 2 т. На концах консолей при помощи четырехкратных полиспастов подвешены рельсозахватные траверсы для подъема звеньев.

Путеукладчик передвигается по рельсам объемлющего пути. Устройства передвижения располагаются раздельно на опорах. Приводы передвижения путеукладчика -- электрические, синхронно связанные между собой.

Перемещаясь по объемлющего пути, путеукладчик принимает звено с железнодорожных платформ, перемещается с ним на 25 м и укладывает звено в путь, стыкуя с ранее уложенным.

Обслуживают путеукладчик три человека.

Рис. 5. Путеукладчик портальный ПУ-4.

5. Поезд строительно-ремонтный ТУ6СП

Поезд строительно-ремонтный ТУ6 СП предназначен для комплексной механизации строительства временных путей железных дорог колеи 750 мм в лесозаготовительной, торфа обрабатывающей и других отраслях народного хозяйства.

Основными работами, выполняемыми поездом ТУ6СП, являются звеньевая укладка и разборка путевой решетки и блочных стрелочных переводов, поэлементная укладка и разборка путевой решетки и стрелочных переводов действующих железнодорожных путей. Кроме того, поездом ТУ6СП выполняются подготовительные и вспомогательные работы при строительстве временны железнодорожных путей: расчистка дорожной полосы, подготовка основания пути, уборка древесины и др.

Поезд ТУ6СП состоит из энергосилового агрегата (рис. 6) путеукладчика (рис. 7), и четырех специально оборудованных платформ (рис. 8) для перевозки звеньев путевой решетки и других путевых материалов.

Рис. 6. Поезд строительно-ремонтный ТУ6ПС.

Рис. 7. Путеукладчик.

Рис. 8. Специально оборудованная платформа.

Заключение

В данной работе были рассмотрены машины для транспортировки и укладки рельс форм.

В нашей стране ежегодно строится около 1 ООО км новых железных дорог и вторых путей. Кроме того, осуществляется капитальный ремонт и реконструкция более 12 тыс. км эксплуатируемых линий. При этом применяют два метода укладки рельсо-шпальиой решетки: звеньевой, когда в путь укладывают заранее собранные звенья (блоки), длина которых равна стандартной длине рельсов (25 и 12,5 м), и раздельный способ, когда на перегон привозят рельсы, шпалы, скрепления, из которых иа месте будущего пути собирают рельсо-шпальную решетку. Применяемые в настоящее время путеукладочные средства сдерживают работу технологической цепочки, поэтому ведутся работы по созданию машины такой производительности, которая позволила бы в ближайшей перспективе увеличить объем укладки в «окно» в 2,5-3 раза. Звеньевой способ пока еще остается более производительным и эффективным. Звенья собирают и разбирают на звеносборочных базах ПМС. Собранные звенья грузят на платформы путеукладочного поезда вывозят на перегон, где одним краном позвенно снимают старую путевую решетку, а другим укладывают новую. Таким образом, весь процесс, начиная от сборки новых и кончая разборкой старогодных звеньев, полностью механизирован.

путеукладчик кран поезд железнодорожный

Библиографический список

1. Елсаков Н.Н., Лаврова И.А.. Проектно-технологическо-конструкторское бюро Главного управления пути МПС. В.В. Фомин, В.П. Шмаков. ПКБ Главстрой-механизации К.П. Студницына, В.И. Цыганкова. ЦНИИТЭИтяжмаш.

2. Машины и механизмы для путевого хозяйства: Учебник для техникумов/ М.А. Плохоцкий, С.А. Соломонов, А.Ф. Толмазов и др.; Под ред. М.А. Плохоцкого. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: “Транспорт”, 1978. - 389 с.

3. Путевые машины и механизмы. Отраслевой каталог. 18-3-82. Часть 1. Москва 1982. Каталог подготовили: В.Н. Коротков, А.А. Завьялов, Е.К. Новиков. Центральное конструкторское бюро тяжелых путевых машин

4. Путевые машины. Под ред. Соломонова С.А. - М.: Транспорт, 2000.

Размещено на Allbest.ru