Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Проект реконструкции малярного участка на 125 Lada Kalina и 120 УАЗ-3909

Проект реконструкции малярного участка на 125 Lada Kalina и 120 УАЗ-3909

Производственная программа трудоемкости технического обслуживания автомобилей. Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии. Технологический процесс на малярном участке. Карта технологического процесса на Lada Kalina.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 26.01.2021
Размер файла 860,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

К середине 1960-х годов у советского правительства встал вопрос развития автомобильной промышленности в стране. Предполагалось создать крупный завод полного цикла с привлечением иностранных партнёров. Правительство рассматривало 54 строительные площадки по всему СССР, но выбор был сделан в пользу Тольятти.

В 1970 году на заводе началась сборка автомобилей. Первой моделью стала легендарная «копейка» -- ВАЗ 2101. Её прообраз -- автомобиль FIAT-124. 19 апреля того года с главного конвейера сошли первые шесть автомобилей, а в октябре отправлен первый эшелон «Жигулей» в Москву.

В 1971 году выпущен первый автомобиль модели ВАЗ-2102, в 1972 -- ВАЗ-2103. В 1973 году был выпущен миллионный автомобиль, а в 1974 году завод вышел на проектную мощность -- 660 тысяч автомобилей в год.

В конце 1990-х годов началась разработка второго поколения семейства Lada Samara. Первым автомобилем стал ВАЗ-2114, который считается преемником ВАЗ-2109.

В 2001 году «АвтоВАЗ» и компания General Motors открыли совместное предприятие GM-Avtovaz по производству внедорожников Chevrolet Niva. В начале 2000-х годов началась разработка новой модели -- Lada Kalina, производство которой началось в 2004 году.

Осенью 2009 года подписано соглашение о рекапитализации «АвтоВАЗа». По нему государство оказывало заводу финансовую поддержку в объёме 54,8 млрд рублей, а Renault должен был заняться обновлением модельной линейки и запустить на заводе платформу для производства новых автомобилей Lada, а также автомобилей марок Renault и Nissan.

В 2015 году началось производство двух новых моделей Lada -- Vesta и XRAY. Lada Vesta -- автомобиль B-класса, получивший новый, «X-образный» дизайн. Собирается на платформе Lada B в Ижевске и Усть-Каменогорске (Казахстан). По данным официального сайта «АвтоВАЗа», автомобиль в минимальной комплектации можно купить за 499 тысяч рублей.

Предприятие ведет свою историю с 1942 года, когда на базе эвакуированной части оборудования завода ЗИЛ наладили выпуск машин небольшими партиями для нужд советской армии. По окончанию войны на базе ГАЗ-69 стали собирать полноприводные «Уазики». А в начале семидесятых свое место на конвейере заняли отечественные «джипы» - модели УАЗ-469 и УАЗ-469 Б. Если составить список всех стран, в которые экспортировались машины марки с конца пятидесятых, то в него войдут без малого 100 государств.

В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода. Этим заданием предусматривалось увеличить выпуск автомобилей в 3,5 раза и приступить к выпуску новых моделей.

18 февраля с конвейера сошел миллионный УАЗ. Этим автомобилем был УАЗ-452 (фургон), завоевавший к тому времени большую популярность среди автомобилистов. Постепенно наращивая производство, УАЗу частично все же удалось преодолеть затянувшийся кризис - в 96-ом было выпущено около 69 тысяч машин, годом позже - уже более 100 тысяч. Параллельно сборочные линии построили на Украине и в Белоруссии.

В январе 1961 года принято решение об освоении новых моделей. В конце года начато серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451. 12 декабря первые машины сошли с нового конвейера. Модификации этих автомобилей выпускаются на заводе по сей день.

Начат выпуск автомобилей новой модификации УАЗ-31514. Эта модификация автомобиля УАЗ-469 с повышенными потребительскими качествами отличалась наличием металлической крыши, регулируемыми сиденьями, новыми замками дверей. Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми более экономичными двигателями и пружиной передней подвески.

17 августа 2005 на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника УАЗ Патриот, который вобрал в себя лучшие технические решения последних 10 лет. Для производства новинки на заводе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая производственная система, аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели.

1. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

Марка автомобиля

Lada Kalina

УАЗ-3909

Среднесписочное количество автомобилей

125

120

Пробег автомобилей с начала эксплуатации

0.55?Lкр

0.55?Lкр

Категория условия эксплуатации

1

Природно-климатическая зона

Новая Земля (очень холодная)

Агрессивность среды

Высокая агрессивность

Количество дней в эксплуатации

248

Количество смен работы на линии

1

Время выхода на линию

8:00

Время возврата с линии

18:00

Среднесуточный пробег автомобиля

150

140

Время нахождения в наряде

8ч.

Количество дней работы в году участка

248

Количество смен работы участка

1

Продолжительность смены

9ч.

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».

Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Нормативные величины

Наименование показателя

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР на

1000км

КР

Периодичность,
км

Lada Kalina

150

5000

20000

-

125000

УАЗ-3909

140

5000

20000

-

260000

Трудоемкость,
чел.ч

Lada Kalina

0.30

2.3

9.2

2.8

-

УАЗ-3909

0.50

4.0

15.0

4.5

-

Продолжительность простоя, дн/1000 км

Lada Kalina

-

-

0.35

-

УАЗ-3909

-

-

0.35

-

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- категория условий эксплуатации - К1;

- модификация подвижного состава и организация его работы - К2;

- природно-климатические условия - К3;

- пробег автомобилей с начала эксплуатации - К4;

- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К5.

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

- для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К1?Кґ3? Кґґ3

- для пробега до КР

К = К1?К2? Кґ3? Кґґ3

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К2?К5

- для трудоемкости ТР

К = К1? К2? Кґ3? Кґґ3?К4?К5

- для простоя в ТО и ремонте

К = К4

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 1.2

Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Коэффициенты корректирования

К1

К2

К3

К3

К4

К4

К5

К

Периодичность ТО-1, То-2

Lada Kalina

1

-

0.8

0.9

-

-

-

0.72

УАЗ-3909

1

-

0.8

0.9

-

-

-

0.72

Пробег до КР

Lada Kalina

1

1

0.7

0.9

-

-

-

0.63

УАЗ-3909

1

1

0.7

0.9

-

-

-

0.63

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Коэффициенты корректирования

К1

К2

К

К3

К4

К4

К5

К

Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО

Lada Kalina

-

1

-

-

-

-

0.95

0.95

УАЗ-3909

-

1

-

-

-

-

0.95

0.95

Трудоемкость ТР

Lada Kalina

1

1

1.3

1.1

1

-

0.95

1.36

УАЗ-3909

1

1

1.3

1.1

1

-

0.95

1.36

Продолжительность простоя

Lada Kalina

-

-

-

-

-

1

-

1

УАЗ-3909

-

-

-

-

-

1

-

1

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле

Li = Liн?Кi, (1.1)

где Li - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробега до КР, км;

Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;

Кi - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.2.

Расчеты приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Вид воздействия

Расчетная

формула

Марка подвижного состава

Нормативная периодичность ТО и КР, км.

Результирующий коэффициент

Скорректированная периодичность, км.

ТО-1

Lто1=Lто1н ?К

Lada Kalina

5000

0.72

3600

УАЗ-3909

5000

0.72

3600

ТО-2

Lто2=Lто2н?К

Lada Kalina

20000

0.72

14400

УАЗ-3909

20000

0.72

14400

КР

Lкр=Lкрн?К

Lada Kalina

125000

0.63

78750

УАЗ-3909

260000

0.63

163800

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта ti, чел?ч, выполняется по следующей формуле

ti = tНi?К , (1.2)

где ti - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел?ч;

tНi - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел?ч, выбирается согласно таблице 1.1;

К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.2.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР, осуществляется по следующей формуле

ДТОР = ДНТОР?К, (1.3)

где ДНТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте, дн/1000 км;

К - результирующий коэффициент корректирования.

Для автомобиля Lada Kalina

Дтор=0,35?1=0,35 дн/1000 км

Для автомобиля УАЗ-3909

Дтор=0,5?1=0,5 дн/1000 км

Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Скорректированная трудоемкость

Вид воздействия

Расчетная формула

Марка подвижного состава

Нормативная трудоемкость, чел?ч

Результирующий коэффициент

Скоректированная трудоемкость, чел?ч

ЕО

tЕО=tнЕО?К

Lada Kalina

0,3

0,95

0,28

УАЗ-3909

0,5

0,95

0,47

ТО-1

tТО-1= tнТО-1?К

Lada Kalina

2,3

0,95

2,18

УАЗ-3909

4,0

0,95

3,8

ТО-2

tТО-2= tнТО-2?К

Lada Kalina

9,2

0,95

8,74

УАЗ-3909

15,0

0,95

14,25

ТР на 1000км

tТР= tнТР?К

Lada Kalina

2,8

1,36

3,8

УАЗ-3909

4,5

1,36

6,12

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5

Таблица 1.5 - Таблица кратности

Вид воздействия

Марка подвижного состава

Величина показателя

Скорректированная величина

Корректирование по кратности

Принятая для расчета

ЕО

Lada Kalina

150

-

150

УАЗ-3909

140

-

140

ТО-1

Lada Kalina

3600

24?150

3600

УАЗ-3909

3600

26?140

3640

ТО-2

Lada Kalina

14400

4?3600

14400

УАЗ-3909

14400

4?3640

14560

КР

Lada Kalina

78750

6?14400

86400

УАЗ-3909

163800

11?14560

160160

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 1.3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 1.6 - Принятые для расчета величины

Наименование показателя

Марка подвижного состава

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР на 1000км

КР

Периодичность, км

Lada Kalina

150

3600

14400

-

86400

УАЗ-3909

140

3640

14560

-

160160

Трудоемкость, чел?ч

Lada Kalina

0.28

2,18

8,74

3,8

-

УАЗ-3909

0.47

3,8

14,25

6,12

-

Продолжительность простоя, дн/1000 км

Lada Kalina

-

-

0.35

-

УАЗ-3909

-

-

0.5

-

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.

Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля. Годовой пробег автомобиля LГ , км, определяется по следующей формуле

LГ = ДК?LСС?АСП?И, (1.4)

где ДК - количество календарных дней в году;

LСС - среднесуточный пробег, км;

АСП - списочное количество автомобилей, шт.;

И - коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей И определяется по следующей формуле

, (1.5)

где ДЭГ - количество дней эксплуатации в году, дн;

ДК - количество календарных дней в году, дн;

Т - коэффициент технической готовности;

КЭ - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, не укомплектованность водителями и др.). Кэ = 0,93 -:- 0.97

Коэффициент технической готовности Т определяется по следующей формуле

, (1.6)

где LCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

ДТОР - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на

1000 км пробега, дн/1000 км;

ДКР - дни простоя автомобиля в КР, дн;

ДТ - дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;

К - коэффициент учитывающий количество автомобилей отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования. В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд,т.е. К=0.

Поэтому в рассматриваемом случае формула (1.6) примет вид

. (1.7)

Для автомобиля Lada Kalina

бT=1/1+150?0,35/1000=0,95

Для автомобиля УАЗ-3909

бT=1/1+140?0,5/1000=0,94

Для автомобиля Lada Kalina

бИ=248/365?0,95?0,95=0,61

Для автомобиля УАЗ-3909

бИ=248/365?0,94?0,95=0,6

Для автомобиля Lada Kalina

LГ=365?150?125?0,61=4174688 км

Для автомобиля УАЗ-3909

LГ=365?140?112?0,6=3679200 км

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ ,км, определяется по следующей формуле

LГ = LГ1 + LГ2. (1.8)

LГ = 4174688+3679200=7853888 км

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Годовое количество ЕО определяется по следующей формуле

, (1.9)

где LГ - годовой пробег автомобиля, км.

Для автомобиля Lada Kalina

NГЕО=4174688/150=27831,25 км

Для автомобиля УАЗ-3909

NГЕО=3679200/140=26280 км

Годовое количество ТО-2 определяется по следующей формуле

. (1.10)

Для автомобиля Lada Kalina

NГТО-2=4174688/14400=289,9

Для автомобиля УАЗ-3909

NГТО-2=3679200/14560=252,69

Годовое количество ТО-1 определяется по следующей формуле

. (1.11)

Для автомобиля Lada Kalina

NГТО-1=(4174688/3600)- 289,9=869,74

Для автомобиля УАЗ-3909

NГТО-1=(3679200/3640)- 252,69=758,07

Определение суточной производственной программы.

Количество ТО-2 в сутки определяется по следующей формуле

, (1.12)

где ДР ТО-2 - количество рабочих дней зоны ТО-2, дн.

Для автомобиля Lada Kalina

NСТО-2=289,9/248=1,16

Для автомобиля УАЗ-3909

NСТО-2=252,69/248=1,01

Количество ТО-1 в сутки определяется по следующей формуле

. (1.13)

Для автомобиля Lada Kalina

NСТО-1=869,74/248=3,5

Для автомобиля УАЗ-3909

NСТО-1=758,07/248=3,05

Количество ЕО в сутки NЕОС определяется по следующей формуле

. (1.14)

Для автомобиля Lada Kalina

NСЕО=27831,25/248=112,22

Для автомобиля УАЗ-3909

NСЕО=26280/248=105,97

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР. Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по следующей формуле

ТГТО-2=NГТО-2?tТО-2+ NГТО-2?tТО-2?20/100, (1.15)

где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящейся на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Для автомобиля Lada Kalina

ТГТО-2=289,9?8,74+(289,9?8,74?0,20)=3040,47 чел?ч

Для автомобиля УАЗ-3909

ТГТО-2=252,69?14,25+(252,69?14,25?0,20)=4320,99 чел?ч

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле

ТГТО-1=NГТО-1?tТО-1+ NГТО-1?tТО-1?20/100. (1.16)

Для автомобиля Lada Kalina

ТГТО-1=869.74?2.18+(869.74?2.18?0,20)=3169,02 чел?ч

Для автомобиля УАЗ-3909

ТГТО-1=758,07?3,8+(758,07?3,8?0,20)=3456,79 чел?ч

Годовая трудоемкость ЕО определяется по формуле

ТГЕО= NГЕО?tЕО . (1.17)

Для автомобиля Lada Kalina

ТГЕО=27831,25?0,28=7931,9 чел?ч

Для автомобиля УАЗ-3909

ТГЕО=26280?0,47=12483 чел?ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания определяем по формуле

TГСО=(tТО-2?С/100)?АСП?2, (1.18)

где - С -процент от удельной трудоемкости ТО-2,% (20% - умеренный климат, 30% - жаркий и холодный климат, 50% - очень жаркий и очень холодный климат)

2 -количество сезонных обслуживаний за год.

Для автомобиля Lada Kalina

TГСО=8,74?0,5?125?2=1093 чел?ч

Для автомобиля УАЗ-3909

TГСО=14,25?0,5?120?2=1710 чел?ч

Годовая трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле

. (1.19)

Для автомобиля Lada Kalina

ТГТР=4174688?3,8/1000=15897,2 чел?ч

Для автомобиля УАЗ-3909

ТГТР=3679200?6,12/1000=22516,7 чел?ч

Суммарная годовая трудоемкость всех видов ТО и ТР приходящиеся на автомобили, определяется по формуле

ТГ=ТГТО-2+ТГТО-1+TГЕО+TГСО+ТГТР. (1.20)

Для автомобиля Lada Kalina

ТГ=3040,47+2280,46+7931,9+1093+15897,2=30243 чел?ч

Для автомобиля УАЗ-3909

ТГ=4320,99+3456,79+12483+1710+22516,7=44487,48 чел?ч

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле

ТВСР=ТГ?П/100, (1.21)

где - П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на вспомогательные работы П=20-30%

Принимаем П=20%

Для автомобиля Lada Kalina

ТВСР=30243?20/100=6048,6 чел?ч

Для автомобиля УАЗ-3909

ТВСР=44487,48?20/100=8897,49 чел?ч

2 Технологический расчет участка

2.1 Режим работы участка

ремонт автомобиль технологический трудоемкость малярный

Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.

Зона ТО-1 должна работать все дни работы АТП кроме воскресенья и праздничных дней.

Зона ТО-2 в большинстве случаев работает все дни кроме субботы, воскресенья и праздничных дней, т.е. 248 дней.

Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и со складом запасных частей и оборотных агрегатов.

Зона ТР работает все дни работы АТП.

Зоны ЕО и ТО-1 могут работать с момента начала возврата автомобилей с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из количества смен. При 300 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 248 дне - 8 часов. Зона ТО-2 начинает работать в 8 .

Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают автомобили на линии.

Работа участков, не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО-2 производится в одну первую смену. Участки, связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 смены , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.

Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием, или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.

Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.

График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.

С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.

Совмещенный график работы АТП показан в соответствии с рисунком 2.1

Рисунок 2.1 - Совмещенный график работы АТП

2.2 Трудоемкость работы участка

Годовая трудоемкость участковых работ определяется по следующей формуле

, (2.1)

где ПУЧ - % трудоемкости ТТР , приходящийся на участок.

Для автомобиля Lada Kalina

ТУЧ=(30243?3,1)/100=937,5 чел?ч

Для автомобиля УАЗ-3909

ТУЧ=(44487,48?3,2)/100=1423,6 чел?ч

Суммарная годовая трудоёмкость участков работ ?ТГуч, чел?ч определяется по следующей формуле

?ТГуч= 1)ТГуч+2)ТГуч. (2.2)

?ТГуч=937,5+1423,6=2361 чел?ч

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Количество штатных рабочих определяется по следующей формуле

, (2.3)

где ФСП - годовой фонд времени списочного рабочего, час

РСП=2361/1610=1,47 чел

Принимаем: 1 чел.

Количество явочных рабочих определяется по следующей формуле

, (2.4)

где ФЯ - годовой фонд времени явочного рабочего, час

РЯ=2361/1940=1,22 чел

Принимаем за 1 чел.

2.4 Выбор метода организации на участке

Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

С учетом данного мне задания выбираю индивидуальный метод организации ремонта.

2.5 Распределение трудоемкости по видам работ

Распределение трудоемкости работы молярного участка по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-1991 и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 - Распределение трудоемкости

Наименование

вида работ

Процент на определенный вид работ, %

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел ?ч

Слесарные

10

236,1

Монтажные

3

70,83

Регулировочные

2

47,22

Крепежные

3

70,83

Вспомогательные

22

519,42

Окрасочные

50

1180,5

Прочие

10

236,1

Всего

100

2361

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Тi,чел?ч, определяется по следующей формуле

, (2.5)

2.6 Распределение рабочих посменно

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Распределение рабочих по сменам

Количество рабочих

Смены

1-я

2-я

3-я

1

1

-

-

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.

С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.3

Таблица 2.3 - Ведомость технологического оборудования, оснастка производственного инвентаря

Наименование

Тип,

модель

Габаритные размеры, мм

Мощность,

кВт

Количество

Площадь

суммарная,м2

Цена,

руб.

1.Поршневой компрессор

COLT ATLANTIC

240/50

700x315

1,5

1

2,2

6700

2.Шкаф для оснастки и инструмента

ВЛ-052-06

2000x1024

-

2

2,04

33700

3.Мобильный поворотный окрасочный стол

C.A.R. FIT 3-100-0001CF

1100x550

-

2

0,61

11300

4.Камера окрасочно-сушильная

SB1555

Trommberlberg

15140x6890

56

1

104,3

7100000

5.Споттер с тележкой

WDK-5000

950x500

10

1

0,48

37800

6.Стапель

NORDBERG

BAS12E

5200x600

-

1

3,12

428500

7.Верстак двухтумбовый

ГЕФЕСТ

ВС-101

1740х600

-

1

1,04

34500

8.Раковина

Geberit

RenovaNR1

600x370

-

1

0,22

6900

9. Ящик для отходов

Контейнер

ТБО

1100х700

-

1

0,77

6000

10.Подставка под огнетушитель

П-10 «Урна»

170х170

-

1

0,03

250

11.Шкаф для спецодежды

Металлсити ШР22

500х600

-

1

0,3

5200

12.Окрасочный аппарат с краскопультом

ASPRO-2700

480x440

1,3

1

0,21

69000

13. Смеситель для краски

JY - 30A3

900x810

0,75

1

0,73

109000

Итого

116,05

Суммарная площадь оборудования Fоб , м2 , определяется по формуле

Fоб = Fоб1 + Fоб2 +… Fоб1н, (2.6)

где - Fоб - соответственно площадь занимаемая конкретным оборудованием, м2

FУЧ=166,05 м2

2.8 Технологический процесс на малярном участке

На малярном участке может производиться: нанесение противокоррозионных покрытий, подкраска, окраска отдельных деталей, а также окраска с удалением старого покрытия. Начинаются все эти работы с подготовки к покраске, затем начинается процесс удаления старого слоя лакокрасочного покрытия. После этого есть несколько путей развития событий. При нанесений противокоррозионного покрытия, после удаления старого слоя следует изолировать поверхность кузова автомобиля, следующим действием является удаление влаги и грязи, и завершающим действием является нанесение нового противокоррозионного покрытия. Остальные виды работ развиваются по другому сценарию. После удаления старого слоя краски проводится обезжиривание покрытия, затем грунтование, шпатлевание, шлифование и непосредственно окраска. После каждого этого действия кузов автомобиля подвергается сушке в сушильной камере. После окраски автомобили проходят контроль качества, в случае, если работа была выполнена плохо, в зависимости, какой вид работ был произведён, цикл работ повторяется. Если контроль качества был пройден, автомобиль отправляется на хранение.

Схема технологического процесса на участке представлена на рисунке 2.2

Рисунок 2.2 - Схема технологического процесса малярного участка

2.9 Расчет площадей участка

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

- аналитический - по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

- графический - по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;

- графоаналитический путем планировочных решений и аналитических расчетов.

Для малярного участка площадь FУЧ, м2 , определяется по формуле

FОБ = КПЛ?FОБ, (2.7)

где КПЛ = (3,5 ч 4,5).

Принимаем 4,0.

FОБ=116,05?4,0=464,2 м2

По строительным нормам и правилам СниП принимаем площадь участка:

С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 576 м2, при длине участка 24 м и ширине 24 м.

2.10 Управление производством в системе ЦУП

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков.

Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).

Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ). Схема управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП представлена в соответствии с рисунком 2.3

Условные обозначение:

- административное подчинение.

- оперативное подчинение.

- деловая связь.

Рисунок 2.3 - Схема управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП

В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.

При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства. Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.

На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.

В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчайшие сроки.

Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.

2.11 Внедрение элементов НОТ на участке

НОТ - научная организация труда - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.

Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.

На малярном участке я внедряю набор специализированного инструмента.

Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.

Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН, определяется по следующей формуле

, (2.8)

где ТГДУЧ - годовая трудоемкость до реконструкции;

ТГУЧ - годовая трудоемкость после реконструкции.

Сокращение трудоемкости ТВР , чел.ч, определяется по формуле

, (2.9)

где ТВР - трудоемкость вида работ, чел.ч;

?ПВР - процент снижения трудоемкости вида работ, %.

Принимаем - 20% для окрасочных работ

Принимаем - 10% для вспомогательных работ

Принимаем - 5% для прочих работ

ТВР=1180,5?0,2=236,1 чел.ч

ТВР=519,42?0,1=51,94 чел.ч

ТВР=236,1?0,05=11,8 чел.ч

Трудоемкость до реконструкции ТДОВР, чел.ч, определяется по формуле

ТДОВР = ТВР + ТВР. (2.10)

Для окрасочных работ

ТДОВР=1180,5+236,1 чел.ч

Для вспомогательных работ

ТДОВР=519,42+51,94 чел.ч

Для прочих работ

ТДОВР=236,1+11,8 чел.ч

Для определения трудоемкости выполняем таблицу 2.4

Таблица 2.4 - Распределения трудоемкости до реконструкции

Наименование вида работ

Трудоемкость ТВР, чел ?ч

Процент сокращения ПВР , %

Сокращение трудоемкости ТВР , чел? ч

Трудоемкость до реконструкции ТДОВР , чел?ч

Слесарные

236,1

-

-

236,1

Монтажные

70,83

-

-

70,83

Регулировочные

47,22

-

-

47,22

Крепежные

70,83

-

-

70,83

Вспомогательные

519,42

10

51,94

571,36

Окрасочные

1180,5

20

236,1

1416,6

Прочие

236,1

5

11,80

247,90

Всего

2361

-

-

2660,84

КВН = 2660,84/2361=1.12

2.12 Техника безопасности

Перед началом малярных работ необходимо изучить условия труда, правила работы с различными материалами, ручными и механизированными инструментами, требования электробезопасности и правила перемещения и хранения материалов, ознакомиться с противопожарными мероприятиями и средствами пожаротушения.

Во время работы с компрессором следует особенно внимательно следить за исправным состоянием манометра и предохранительного клапана, давлением воздуха, уровнем масла в картере, системой охлаждения компрессора, не допускать его перегрева. После окончания работ ручные машины следует очистить от краски и запереть в ящик или сдать на склад во избежание включения посторонним человеком.

При выполнении пескоструйных работ необходимо использовать спецодежду, защитные очки и обувь, применять сухой и чистый песок, собирать и удалять снятую старую краску, не допускать разбрызгивания кислот и щелочей.

В процессе работы давление воздуха не должно превышать предельных показаний манометра, установленного на окрасочную аппаратуру, работающую под давлением. При отсутствии контрольной пломбы на манометре или при неисправности красконагнетательного бака подавать в него воздух под давлением запрещается. При ведении покрасочных работ в камере надо обеспечивать постоянный и мощный отсос воздуха из помещения для удаления паров краски по мере их образования.

Работа должна производиться в маске или в респираторе. Маска должна быть снабжена фильтром с активированным углем, который поглощает отравляющие пары. Фильтрующий элемент периодически меняется.

Из покрасочной камеры основная часть взвеси краски удаляется посредством вентиляции, тем не менее, рабочие должны быть одеты в комбинезоны с завязками у шеи, кистей и лодыжек, головы должны быть покрыты головными уборами, обеспечивающими герметичную защиту волос.

При проведении любых малярных работ, неизбежно загрязнение рук лакокрасочными материалами, в том числе красками с растворителями. При проведении этих работ для предохранения кожи рук рекомендуется пользоваться защитными пастами, которые после окончания ремонта легко смываются водой.

3. Карта технологического процесса на Lada Kalina

Карта технологического процесса представлена в таблице 3.1

Исполнитель - маляр

Трудоемкость - 71 мин

Таблица 3.1 - Карта технологического процесса сушки кузова после покраски автомобиля

Наименование операции

Оборудование, инструмент

Норма времени, мин

Технические условия и указания

1.Включить окрасочно-сушильную камеру с окрашенным автомобилем внутри

SB1555

Trommberlberg

5

Задать нужное время и температуру сушки лакокрасочного покрытия (ЛКП)

2. Конвекционная сушка ЛКП

SB1555

Trommberlberg

40

Температура в камере от 50? до 200?, в зависимости от материала деталей, на которые воздействует тёплый воздух.

3. Выключить окрасочно-сушильную камеру по истечении времени

SB1555

Trommberlberg

1

-

4. Дать остыть кузову автомобиля

SB1555

Trommberlberg

15

Остывание должно быть равномерным, чтобы верхний слой ЛКП не повредился.

5.Произвести проверку качества лакокрасочного покрытия

Толщиномер CEM DT-156

10

Недолжно быть сколов, микротрещин, подтеков, разводов

Ссылки на используемую литературу

1 https://vc.ru/flood/17336-avtovaz-history

2. https://www.uaz.ru/company/history

Литература

Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для СПО- 2 изд., перераб. И доп. /Л.И.Епифанов, Е.А.Епафанова. - М.: ИД «ФОРУМ»: НИЦ ИНФА-М, 2019. ЭБС ZNANIUM.COM

Пехальский, А.П. Устройство автомобилей: учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / А.П. Пехальский. -9-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2015. ЭБС «Академия»

Светлов, М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособие / М.В.Светлов. -2-е изд., стер. - М.:Форум- ИНФА-М, 2015.

Стуканов, В.А. Устройство автомобилей. Сборник тестовых заданий: учебное пособие / В.А.Стуканов. -М.: Форум- ИНФА-М, 2015. ЭБС ZNANIUM.COM

Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: учебное пособие / И.С.Туревский. -М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФА-М, 2019. - (Профессиональное образование) ЭБС ZNANIUM.COM

Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие / И.С.Туревский -М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФА-М, 2019*. - (Профессиональное образование) ЭБС ZNANIUM.COM

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены