Решение транспортной задачи с помощью математического метода линейного программирования

z₀=8,86/1,20 = 7,38 =8 об.;

P_Q=10*1*8*1=80 т;

=4/8=0,5;

=(4*8)/(4*8+4*7+4+0) = 0,5;

L_гр=4*8=32 км;

А=250/80 = 3,13 ? 4 авт.;

T_н'=(4*8+4*7+4+0)/27,9+0,91*8*1=9,57 ч;



Маршрут № 7'

Исходные данные:

T_н= 9 ч; l₀₁= 6 км;

q_n = 10 т; l₀₂= 30 км;

t_п-р= 0,91 ч; lм= 48 км;

V_m = 27,9 км/ч; Q_сут= 250 т;

l_x'= 24 км; l_ег = 24 км

Т_м = 9-(6+30)/27,9=7,71 ч;

t_о=48/27,9+0,91=2,63ч;

z₀=7,71/2,63 = 2,93 =3 об.;

P_Q=10*1*3*1=30 т;

=24/48=0,5;

=(24*3)/(24*3+24*2+6+30) = 0,46;

L_гр=24*3=72 км;

А=250/30 = 8,33 ? 9 авт.;

T_н'=(24*3+24*2+6+30)/27,9+0,91*3*1=8,32 ч;



Таблица 3.9- Расчётные данные по нерациональным маятниковым маршрутам



По результатам таблицы 3.9 рассчитываются средние показатели работы автомобиля на всех нерациональных маршрутах по формулам (3.15) - (3.18):

1) среднее расстояние перевозки:

2) средний коэффициент использования пробега:

3) среднее время в наряде:

4) годовой объём перевозок:

_год = 2650*365*0,76 = 735110 т



4. РАСЧЁТ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТАННОГО ВАРИАНТА ПЕРЕВОЗОК

При определении экономической эффективности от применения математических методов необходимо сравнить показатели работы автомобилей по плану, разработанному с помощью матрицы транспортной задачи, с показателями работы этих же автомобилей, работающих по маятниковым маршрутам. Рациональный метод планирования, то есть решение задачи маршрутизации перевозок, дает повышение коэффициента использования пробега, он всегда будет больше 0,5 (в курсовом проекте - 0,61). При работе автомобилей только по маятниковым маршрутам значение этого коэффициента никогда не превышает 0,5 (0,49 в курсовом проекте соответственно). На базе роста коэффициента использования пробега проводится расчёт экономической эффективности.

Прежде чем приступить к расчётам, необходимо составить таблицу исходных нормативных данных для выбранной марки самосвала MA3-5336. Данные представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Нормативные данные автомобиля МАЗ-5336

№ п/п	Нормативный показатель	Условное обозначение	Нормативное значение
1	Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т груза, ч	tп-р	0,091
2	Грузоподъёмность автомобиля, т	qn	10
3	Линейная норма расхода топлива, л/100 км	A	21,8
4	Коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива при работе в зимнее время на городских дорогах	k3	1,1
5	Коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива в зимнее время и снижение нормы при работе на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием в течение всего года	k4	1,02
6	Стоимость 1 л дизельного топлива, руб.	Цт	1,92
7	Стоимость 1 л смазки, руб.	Цсм	12
8	Норма смазки на 100 л топлива для двигателя, л	nсм	2,9
9	Норма ТАП-15 на 100 л топлива, л	nтм	0,5
10	Стоимость 1 л ТАП-15, руб	Цтм	17
11	Стоимость 1 кг солидола, руб.	Цс	3,72
12	Норма расхода солидола на 100 л топлива, кг	nс	0,2
13	Норма затрат на техническое обслуживание (ТО) и ремонт на 1 км пробега, руб	nто	65,9
14	Норма затрат на текущий ремонт на 1 км пробега, км	nтр	65,9
15	Коэффициент, учитывающий понижение нормы затрат на ТР при работе на усовершенствованных дорогах	K5	0,8
16	Прейскурантная цена автомобиля, тыс. руб.	Ца	78000
17	Норма амортизации в год на полное восстановление	nа	-
18	Норма затрат на восстановление износа и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега, руб	nш	-
19	Количество комплектов шин	ne	6

Исходные данные для расчёта экономической эффективности от внедрения математического метода планирования перевозок представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Показатели для расчёта экономической эффективности

№ п/п	Показатель	Перевозки грузов
		по маятниковым маршрутам	по рациональным маршрутам
1	Расстояние средней перевозки, км	14,461	14,451
2	Группа дорог, %	30% _ дороги с усовершенствованным покрытием, 70% - дороги с твердым покрытием	30% _ дороги с усовершенствованным покрытием, 70% - дороги с твердым покрытием
3	Средняя техническая скорость, км/ч	27,9	27,9
4	Среднее время в наряде, ч	8,815	10,065
5	Класс груза	I	I
6	Грузоподъёмность автомобиля, т	10	10
7	Коэффициент использования пробега	0,487	0,563
8	Режим работы	непрерывная неделя	непрерывная неделя
9	Объем перевозок Q(м), Q(р), т	735110	735110

Расчётные показатели работы автомобиля представлены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Показатели работы автомобиля

По маятниковым маршрутам	По рациональным маршрутам
Время на погрузку и разгрузку за ездку
tп-р(м) = tп-р· Qн(м)	tп-р(р) = tп-р· Qн(м)
tп-р(м) = 0,091* 10 = 0,91 (ч)	tп-р(р) = 0,091 * 10 = 0,91 (ч)
где tп-р - норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой (в часах) 1 т грузов, перевозящих бортовым автомобилем I класса
Время, необходимое на ездку, ч
te (м) = lпер (м)/[Vт (м)·в (м)] + tп-р(м)	te (р) = lпер (р)/[Vт(р)·в (р)] + tп-р(р)
te(м) = 14,461/(27,9*0,487)+0,91=1,974 (ч)	tе (р) = 14,451/(27,9*0,563)+0,91=1,868 (ч)
Количество ездок за день
Z(м) = TH (м) /tе(м)	Z(р) = TH (р) /tе(р)
Z(м) = 8,815/1,974=4,466=5	Z(p) = 10,065/1,868=5,388=6
Количество ездок за год
Zгод (м) = Z(м) · Дк · б(м)	Zгод (р) = Z(р) · Дк · б(р)
Zгод(м)= 5 · 365 · 0,76 = 1387	Zгод(р)= 6 · 365 · 0,76 = 1664,4
Общий пробег автомобиля за ездку, км
lобщ(м) = lпер(м) / в(м)	lобщ(р) = lпер(р) / в(р)
lобщ(м) = 14,461/0,487= 29,694(км)	lобщ(р) = 14,451/0,563 = 25,668 (км)
Общий годовой пробег одного автомобиля, км
lгод(м) =lобщ(м) · Zгод(м)	lгод(р) =lобщ(р) · Zгод(р)
lгод (м) = 29,694*1387=41185,58 (км)	lгод (р)= 25,668*1664,4=42721,82 (км)
Выработка одного автомобиля за год, т
Р(м) = qn · гс · Zгод(м)	Р(р) = qn · гс · Zгод(р)
Р(м) = 10 · 1 · 1387 = 13870 (т)	Р(р) = 10 · 1 · 1664,4 = 16644 (т)
Среднегодовое количество автомобилей, необходимых для заданного объема перевозок
A(м) = Q(м) /P(м)	A(р) = Q(р) /P(р)
А(м) = 735110 / 13870 = 53	А(р) = 735110 / 16644 = 44,17



Расчёт количества освобождаемых водителей представлен в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Количество освобождаемых водителей

1) Рабочее время водителей, необходимое для выполнения заданного объема перевозок с учетом подготовительно-заключительного времени, ч
Tр(м) = [(te(м)·Z(м)) + tп-з] ЧА(м) ·Дк· б(м)	Tр(р) = [(te(р)·Z(р)) + tп-з] ЧА(р) ·Дк· б(р)
где tп-з- подготовительно-заключительное время, мин (с учетом предрейсового медицинского осмотра водителей - 25 мин, или 0,417 ч); tе(м),(р) - время на ездку соответственно до применения математического метода и после, ч
Тр(м)= [1,974*5+ 0,417] Ч Ч53· 365 · 0,76 = 151241,53 ч	Тр(р)= [1,868*6+0,417] Ч Ч44,17 ·365·0,76 = 142438,31 ч
2) Необходимое количество водителей, чел.
Nв(м) = Тр(м) / Фг	Nв(р) = Тр(р) / Фг
где Фг - годовой фонд рабочего времени, равный 1979 ч
Nв(м) = 151241,53 / 1979 = 76,423 чел. Nв(м) = 77 чел.	Nв(р) = 142438,31 / 1979 = 71,975 чел. Nв(р) = 72 чел.
3) Высвобождается водителей, чел.
Nвыс = Nв(м) - Nв(р) Nвыс = 77 - 72 = 5 чел.

Расчёт расходов, зависящих от движения, на 1 км пробега приведён в таблице 4.5.

Таблица 4.5 - Расходы, зависящие от движения, на 1 км пробега, руб.

№ п/п	Показатель	Перевозки грузов
		по маятн. маршр.	по рац. маршр.
1	Топливо Ст (м), Ст (р)	0,303	0,303
2	Смазочные материалы Ссм (м), Ссм (р)	0,0966	0,0966
3	Техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава Сто,тр(м), Сто,тр(р)	0,075	0,075
4	Амортизация подвижного состава Са(м), Са(р)	0,13	0,13
5	Восстановление износа и ремонт шин Сш(м), Сш(р)	0,009	0,009
	Всего:	0,6136	0,6136



Расчёт удельных переменных расходов на 1 км пробега в таблице 4.5 произведён путём подстановки единичного пробега в следующие формулы:

- затраты на топливо:

З_т =П_т * Ц_т, (4.1)

Где П_т - расход дизельного топлива на выполнение планового задания, л; Ц_т - цена 1 л дизельного топлива, руб.;

- плановый расход топлива в натуральном выражении:

П_т = (a / 100) * L_общ * (д_гор * k₃ + д_усов * k₄ + д_проч * 1,0), (4.2)

Где a - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

L_общ - плановый общий пробег;

k₃ - коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива при работе в зимнее время на городских дорогах;

k₄ - коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива в зимнее время и снижение нормы при работе на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием в течение всего года;

д_гор, д_усов, д_проч - удельный вес дорог соответственно городских, внегородских с усовершенствованным покрытием и прочих;

- затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы:

З_см =П_т * У [(n_смj / 100) * Ц_смj], (4.3)

Где n_смj - норма расхода j-го вида смазочных материалов на 100 л дизельного топлива, л;

Ц_смj - цена 1 л (1 кг) j-го вида смазочных материалов, руб.;



- затраты на ТО и ремонт подвижного состава:

З_ТО,ТР = n_то,тр * (I_ц / 100) * (L_общ / 1000), (4.4)

Где n_то,тр - укрупненная норма материальных затрат (запасные части, узлы, агрегаты и т.д.), установленная для рассматриваемой модели подвижного состава приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19.07.2012 г. № 391-Ц;

I_ц - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2011 г., %;

- затраты по амортизации подвижного состава (производительный способ начисления):

З_ам = АС * (L_общ / L_рес), (4.5)

Где АС - амортизируемая стоимость автомобиля, руб.;

L_рес - пробег до капитального ремонта (ресурс транспортного средства), установленный для рассматриваемой модели подвижного состава ТКП 248-2010, км;

- затраты по восстановлению износа и ремонту автомобильных шин:

З_ш = Ц_ш * N_ш * (L_общ / L_н.ш), (4.6)

Где Ц_ш - стоимость одной автомобильной шины требуемого типоразмера;

N_ш -количество шин в комплекте, шт.;

L_н.ш - эксплуатационная норма пробега автомобильных шин типоразмера 12,00R20, установленная ТКП 299-2011, км.

Подстановка исходных данных в формулы (4.1) - (4.6) для вычисления удельных переменных расходов на 1 км пробега, приведённых в таблице 4.5:

П_т^уд = 21,8 / 100 * 1,0 * (0,3 * 1,02 + 0,7 * 1,0) = 0,2193 л/км;

З_т^уд = 0,2193 * 1,38 = 0,303 руб./км;

З_см^уд = 0,2193 * (2,9*12 + 0,5*17 + 0,2*3,72) / 100 = 0,0966 руб./км;

З_ТО,ТР^уд = 65,9 * (114,1 / 100) * (1,0 / 1000) = 0,0752 руб./км;

З_ам^уд = 78000 * (1,0 / 600000) = 0,13 руб./км;

З_ш^уд = 200 * 6 * (1,0 / 131 000) = 0,09 руб./км.

Определение суммы переменных и накладных расходов за ездку для выявления более эффективной с экономической точки зрения схемы движения приведено в таблице 4.6.

Таблица 4.6 - Расчёт экономической эффективности

По маятниковым маршрутам	По рациональным маршрутам
а) Расходы за ездку, зависящие от движения, руб.
Се (м) = УС(м) ·lобщ(м)	Се (р) = УС(р) ·lобщ(р)
где УС(м),(р) - расходы, приходящиеся на 1 км пробега за ездку, руб.; lобщ(м),(р) - общий пробег за ездку (км)
Се (м) = 0,6136*29,694= 18,220	Се (р) = 0,6136*25,668 = 15,749
б) Расходы накладные за ездку, руб.
Снакл(м) = n1·tе(м)	Снакл(р) = n1·tе(р)
где n1 - нормативные накладные расходы автомобиля на 1 авт.-ч работы автомобиля
Снакл(м) = 0,145*1,974=0,286	Снакл(р) = 0,145*0,868=0,126
в) Сумма переменных и накладных расходов за ездку (з/п водителя
не учитывается, т.к. она одинакова в обоих вариантах, руб.)
УС'(м) = Се (м) + Снакл(м)	УС'(р) = Се (р) + Снакл(р)
УС'(м) = 18,220 + 0,286 = 18,506	УС'(р) = 15,749 + 0,126= 15,875
г) Расходы на перевозку 1 т груза, руб.
S1т (м) = УС'(м) / Qn	S1т (р) = УС'(р) / Qn
S1т(м) = 18,506 / 10 = 1,851	S1т (p) = 15,875 / 10 = 1,588
д) Удельные капитальные вложения в подвижной состав, руб./т
Е(м) = АС·А(м) /Q(м)	Е(р) = АС·А(р) / Q(p)
Е(м) = 78000 · 53 / 735110 = 5,62	Е(р) = 78000 · 44,17 / 735110 = 4,67



Значения показателей S_1т и Е позволяют сделать вывод о большей эффективности рациональных маршрутов, что обусловлено, прежде всего, более высоким значением коэффициента использования пробега, достигнутым за счёт минимизации холостых пробегов при маршрутизации.



5. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮР И СХЕМ ГРУЗОПОТОКОВ

Для выбора наиболее оптимальных маршрутов перевозки грузов необходимо досконально изучить и проанализировать все имеющиеся грузопотоки.

Грузовым потоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени. Грузопотоки характеризуются размерами, составом, направлением и временем освоения. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков.

В случае, когда транспортная сеть достаточно разветвлена, грузопотоки могут быть представлены в виде картограмм. Построение картограмм грузопотоков осуществляется на основании дорожной сети для грузов, не вошедших в матрицу.

Эпюры и картограммы дают возможность наглядного представления схемы перевозок груза, что имеет большое значение для разработки маршрутов движения подвижного состава

Количество груза, перевозимого из одного грузопункта в другой, характеризуется данными, приведенными в таблице 6.1.

Таблица 5.1- Грузопотоки

Грузопотоки	Вид груза	Объем перевозок, т	Класс груза и способ перевозки	Коэф. статического использ-я грузопод-ти, с	Объём перевозок, приведенный к 1-му классу грузов, т
из пункта	в пункт
А1	Б1	Грунт	500	1, навалом	1	500

На основании данных в таблице 6.1 составим эпюру грузопотоков, представленную на рисунке 6.1 и в Приложении В.



Рисунок 6.1 - Эпюра грузоперевозок

По составленной эпюре грузопотоков (рисунок 6.1) построим следующие маршруты перевозки:

по маршруту №8 А₁Б₁- Б₁А₁ в прямом направлении перевозится 500 тонн грунта,

Перевозка по маршруту №8 осуществляется грузовым автомобилем-самосвалом МАЗ-5551 грузоподъемностью 10 т (q_н). Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой 1 т груза 1-го класса - 0,96 минут (0,016 ч). Тогда согласно формуле (3.1) время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку для грузов 1-го класса:

(0,016*10)/1=0,16 ч.



Техническая скорость движения автомобилей составляет V_m = 27,9 км/ч.

Закрепление маршрутов за АТП проводится методом, описанным в пункте 3.2 курсового проекта. Расчёты выполнены в табличной форме и представлены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Расчёт скорректированных нулевых пробегов

№

Пункты маршрута

Автотранспортные предприятия

Марш

начальны

конечный

ATП №1 (Б2)

АТП №2 (Б4)

АТП №3 (А1)

рута

l1i

lj1

lij

?l1ij

l2i

lj2

lij

?l2ij

l3i

lj3

lij

?l3ij

М8

А1

Б1

4

4

8

0

15

13

8

20

0

8

8

0

По результатам расчетов получен следующий вариант оптимального закрепления маршрута за АТП:

М8: А₁Б₁-Б₁ А₁АТП №1 (Б₂)

Ниже приведен расчет технико-эксплуатационных показателей для составленного маятникового маршрута по формулам (4.3) - (4.12).

Маршрут № 8

Исходные данные:

T_н= 9 ч;

q_n = 10 т;

t_п-р = 0,016 ч;

V_m = 27,9 км/ч;

l_x= 10 км;

l₀₁= 4 км;

l₀₂= 14 км;

lм= 20 км;

Q_сут= 500 т;

l_ег= 10 км

Т_м = 9-(4+14)/27,9=8,35 ч;

t_о=20/27,9+0,016=0,73 ч;

z₀=8,35/0,73=11,44 =12 об.;

P_Q=10*1*12*1=120 т;

=10/20=0,5;

=(10*12)/(10*12+10*11+4+14) = 0,48;

L_гр=10*12=120 км;

А=500/120 = 4,17 А= 5 авт.;

T_н'=(10*12+10*11+4+14)/27,9+0,016*12*1=9,08 ч;

Результаты вычислений сводятся в таблицу расчётных данных по маршрутам (таблица 7.1).

Таблица 7.1 - Расчётные данные по составленному маршруту

* - с учётом приведения к 1-му классу.



По результатам выполнения раздела 5 курсового проекта построена эпюра грузоперевозок и определены для составленных по ней маятниковых маршрутов с гружёным и холостым обратным пробегом технико-эксплуатационные показатели, характеризующие использование подвижного состава автомобильного транспорта.

6. РАСЧЁТ ТАРИФОВ

Расчет себестоимости перевозки осуществляется по следующим статьям.

1.В статье "Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок" учитываются все виды зарплаты. В ее состав включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам, выплаты компенсирующего и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие виды зарплаты.

Для целей планирования заработная плата персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок за один автомобиле-день работы определяется по формуле:

ЗП =ЗПв+ ЗПр + ЗПс, (6.8)

где ЗПв- заработная плата водителей, руб.;

ЗПр- заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.;

ЗПС - заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей рассчитывается по формуле

(6.9)

где Тк - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности; принимается в соответствии с Рекомендациями по применению единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденными постановлением Минтруда от 21.01.2000 г. № 7 (НРПА, 2000 г., № 28, 8/2773);

Т - тарифная ставка первого разряда, действующая на предприятии, руб.;

Кзп - коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега автомобильных шин и др.), доплаты и надбавки к заработной плате водителя (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на изношенном подвижном со­ ставе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы, за выполнение особо важной работы и др.), оплату очередных отпусков, компенсации за неиспользованный отпуск и др.;

Др - количество рабочих дней в расчетном месяце при пятидневной рабочей неделе, дней.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле

6.10

где Nзп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб., определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь (далее - Нормы затрат), утвержденными постановлением М ин­ транса от 04.08.2000 г. № 15 (НРПА, 2000 г., № 81, 8/3912);

Фм - месячный фонд рабочего времени за расчетный месяц, ч;

Кк - коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава и прохождения капитального ремонта; принимается в соответствии с Нормами затрат.

При необходимости заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше названных.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

ЗПс= ЗПвКс, 6.11

где Кс - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей; определяется прямым счетом, т.е. отношением зарплаты руководителей, специалистов и служащих к зарплате водителей за период (месяц, квартал), предшествующий расчетному.

2. Статья "Отчисления в бюджет от средств на оплату труда".

Отчисления в бюджет от средств на оплату труда производятся по нормам, установленным законодательными актами, и определяются по формуле:

Осс = ЗП Х/100, (6.12)

где X - сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату труда, %.

3. Статья "Топливо".

Затраты на автомобильное топливо Sт определяются исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива и вычисляются по формуле

S_т = R_т Ц_т, (6.13)



где RT- расход топлива на плановое задание, л;

Цт - цена 1л (м3) автомобильного топлива без учета НДС, руб.

Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км пробега Nл, и дополнительного расхода на 100 тонна-километров Np или на каждую ездку с грузом Nп, на час работы специального оборудования Nco в соответствии с Нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику Республики Беларусь (далее - Нормы расхода), утверждённые Минтрансом 23.10.96 г.

Расход топлива определяется по следующей формуле:

6.14

где - норма увеличения линейного расхода топлива на одну тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

- время работы специального оборудования, ч;

- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива; принимает значения до 1,005;

4. Статья «Смазочные и другие эксплуатационные материалы».

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы S_см определяются по формуле:

6.15

где N_см - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо, %; определяется в соответствии с Нормами затрат.

При необходимости затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше названных.

5. Статья "Ремонт автомобильных шин".

Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин определяются в зависимости от общего пробега автомобиля (автопоезда) и норм износа, определенных в процентах от стоимости одного комплекта (покрышка, камера и ободная лента) на 1000 км пробега.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин S_ш определяются по формуле:

6.16

где Ц_ш - цена одной автомобильной шины, руб.;

n_ш - количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед.;

N_ш - норма износа на 1000 км пробега к стоимости шины, % определяется по формуле:

6.17

где L - эксплуатационная норма пробега шин, км.

6. Статья «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава».

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей S_p определяются по формуле:

6.18



где N_p - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км пробега;

J_пп - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчёта тарифов, %

7. Статья «Амортизация подвижного состава».

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов S_ам определяются по формуле:

6.19

где S_а - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава;

К_пф - коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящихся на данный вид перевозок;

К_иа - коэффициент индексации амортизационных отчислений.

Амортизационные отчисления на полное восстановление грузовых автомобилей и автобусов производятся в зависимости от пробега по следующей формуле:

6.20

где B_a - балансовая стоимость автомобиля (прицепа, полуприцепа) с учётом переоценок, руб;

N`_ac, - норма амортизационных отчислений соответственно в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега.

К_а - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации; может равняться 1,0-1,3.

8. Статья «Общехозяйственные (накладные) расходы».

Общехозяйственные (накладные) расходы S_н без учёта налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включённого в общий фонд оплаты труда, определяются по формуле:

6.21

где К^в_ор - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся соответственно на 1 рубль заработной платы водителей или персонала по организации и осуществлению перевозок; определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей.

9. Статья «Налоги и платежи, включаемые на себестоимость».

Транспортный налог в 2017 г. составил 41,17 руб в месяц.

10. Себестоимость перевозок S определяется как сумма затрат по статьям с включением налогов и платежей по формуле:

S = ЗП + О_сс + S_T + S_см + S_ш +S_p + S_ам + S_н + N_вс 6.22

Плановая прибыль П определяется по формуле:

6.23

где R - рентабельность перевозок, %.

Доход Д_п от перевозок определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов, сборов и отчислений N_со, уплачиваемых из выручки, по формуле:

Д_п = S + П + N_со 6.24



Доход с учётом налога на добавленную стоимость (НДС) определяется по формуле:

6.25

где N_дс - ставка налога на добавленную стоимость, %.

Полученный доход (с НДС) одновременно является тарифом за одну смену работы автомобиля.

Для определения на необходимую предприятию единицу измерения полученный доход делится на соответствующий объём транспортной работы:

тариф за 1 тонну

6.26

тариф за 1 отправку груза

6.27

тариф за 1 тонна-километр

6.28

тариф за 1 км пробега

6.29

Расчёт тарифов на перевозку грузов при сдельной оплате труда

Исходные данные:

· осуществляется перевозка рельсов и фруктов;

· автотранспортное предприятие выделяет бортовой автомобиль маз-5336 грузоподъёмностью 10 т;

· балансовая стоимость автомобиля - 78000 бел.руб;

· стоимость 1 л дизельного топлива - 1,92 бел.руб;

· стоимость 1 автомобильной шины - 200 бел.руб;

· первый нулевой пробег - 4 км, второй нулевой пробег - 7 км.

Технико-эксплуатационные показатели:

1. L_общ = 153 км

2. Q = 40 т

3. P = 40*17 = 680 т

Расчёт себестоимости перевозки:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.=2,42 руб



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы достигнута поставленная цель - найден оптимальный вариант организации транспортного процесса с применением экономико-математического метода линейного программирования для получения максимальной производительности автотранспортных средств и минимальной себестоимости перевозок.

В первом разделе работы найдены кратчайшие пути в рамках заданной маршрутной сети. Сформирована экономико-математическая модель транспортной задачи, решаемой на минимизацию транспортной работы (холостого пробега). Перевозки таких грузов как песок, гравий, щебень включены в матрицу транспортной задачи

Во втором разделе в результате решения транспортной задачи методом потенциалов холостой пробег минимизирован до 6625 км.

В третьем разделе разработаны 2 маятниковых и 4 рациональных кольцевых маршрутов. Проведено закрепление маршрутов за тремя АТП в пунктах А₂, Б₁, Б₅ методом минимизации скорректированного нулевого пробега.

В четвёртом разделе выбраны тип и грузоподъемность автомобильного средства (МАЗ-5551 грузоподъемностью 10 т), а также погрузочно-разгрузочного механизма (экскаватор с ковшом емкостью 3м³, разгрузка - путем опрокидывания кузова самосвала). Произведен расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах.

В пятом разделе в целях оценки экономической эффективности применения математических методов при маршрутизации перевозок выполнена сравнительная характеристика показателей работы автомобиля на маршрутах, разработанных по матрице транспортной задачи и на простых маятниковых (нерациональных) маршрутах. Анализ показателей экономической эффективности позволяет сделать вывод о том, что решение задачи составления маршрутов с применением математических методов, позволяет повысить значение коэффициента использования пробега с 0,5 до 0,57. При этом высвобождается 10 водителей. Расходы на перевозку 1 тонны груза сокращаются на 2370 рублей, а удельные капитальные вложения в подвижной состав снижаются на 3705 рублей/т.

В шестом и седьмом разделах для грузов, не вошедших в матрицу транспортной задачи, построена эпюра грузопотока с целью последующей разработки рациональных маршрутов движения. Разработано 8 простых маятниковых маршрута. Произведен расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на указанных маршрутах.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Антюшеня, Д.М. Методическое пособие к курсовому проекту по дисциплине «Технология и организация перевозок» / Д.М. Антюшеня, Р.Б. Ивуть. - Мн.: БНТУ, 2002. - 90 с.

2. Ванчукевич, В.Ф. Методические указания к курсовому проектированию по курсу «Грузовые автомобильные перевозки» для студентов специальности 1617 - «Эксплуатация автомобильного транспорта» / В.Ф. Ванчукевич, В.Н. Седюкевич, В.С. Холупов. - Мн.: БПИ, 1982. - 42 с.

3. Технический кодекс установившейся практики ТКП 248-2010 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения», утверждённый постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 13 мая 2010 г. №36.

4. Технический кодекс установившейся практики ТКП 299-2011 «Автомобильные шины. Нормы и правила обслуживания», утверждённый приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 марта 2011 г. №149-Ц.

5. Правила автомобильных перевозок грузов, утверждённые постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. №970 с изменениями и дополнениями №493 от 13 апреля 2011 г.

6. Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22 сентября 2011 г. №457-Ц «О внесении изменений и дополнений в приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 2 августа 2010 г. №403-Ц "Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта"».

7. Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 июля 2012 г. №391-Ц «Об утверждении рекомендаций по установлению норм времени на единицу транспортной работы, норм затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств».

8. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31 декабря 2008 г. №141 «Об утверждении инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов, и оборудования» с изменениями и дополнениями от 27 июня 2011 г. №41.

9. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 7 мая 2012 г. №27 «Об установлении рекомендуемых норм расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины, механизмы и оборудование».

10. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 2 сентября 2014 г. №30 «Об установлении рекомендуемых норм расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины, механизмы и оборудование».



ПРИЛОЖЕНИЕ А

Размещено на Allbest.ru