Ефективність здійснення морських перевезень на міжнародному ринку

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЕФЕКТИВНІСТЬ ЗДІЙСНЕННЯ МОРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА МІЖНАРОДНОМУ РИНКУ

Яценко Маріанна Сергіївна, кандидат економічних наук, доцент, доцент кафедри менеджменту зовнішньоекономічної та інноваційної діяльності Одеський національний політехнічний університет

Бєлобров Олександр Дмитрович, студент Одеського національного політехнічного університету

Лихащенко Катерина Олександрівна, студентка Одеського національного політехнічного університету

Анотація

Досліджено ефективність морських перевезень вантажів залежно від форми та методів планування і управління морськими перевезеннями.

Ключові слова: ефективність морських перевезень, вантажі, методи планування.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА МЕЖДУНАРОДНОМ РЫНКЕ

Яценко Марианна Сергеевна кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры менеджмента внешнеэкономической и инновационной деятельности, Одесский национальный политехнический университет

Белобров Александр Дмитриевич, студент Одесского национального политехнического университета

Лихащенко Екатерина Александровна, студентка Одесского национального политехнического университета

Исследована эффективность морских перевозок грузов в зависимости от формы и методов планирования и управления морскими перевозками.

Ключевые слова: эффективность морских перевозок, грузы, методы планирования и управления.

EFFICIENCY OF SEA TRANSPORTATION IN THE INTERNATIONAL MARKET

Yatsenko Marianna, PhD, Associate Professor, Odessa National Polytechnic University

Bielobrov Oleksandr, Student of the Odessa National Polytechnic University

Lykhashchenko Kateryna, Student of the Odessa National Polytechnic University

The effectiveness of sea freight transportation was investigated depending on the form and methods of planning and management of sea freight.

Key words: shipping efficiency, cargo, planning and management methods.

Постановка проблеми

Морські перевезення вантажів отримали новий імпульс розвитку в епоху глобалізації в міру посилення тісноти зв'язків між підприємствами різних континентів, зростання значення безперебійних поставок сировини, технічної продукції, комплектуючих, продуктів та ін. Безсумнівно, що в подальшому розвиток процесів міжнародних морських перевезень буде пов'язаний із впровадженням нових технологій морських перевезень, контейнеризацією, що зумовлює актуальність дослідження ефективності здійснення даної діяльності.

Дослідженню питань управління та ефективності морських перевезень присвячені роботи Курочкі- на Д. В., Лимонова Е. Л., Нікіфорова В. С., Мойсеева Н. К., Садикова О. І., Холопова К. В. та інших.

Збільшення обсягів міжнародних морських перевезень обумовлює необхідність моніторингу ефек-тивності морських перевезень, що власне і визначає актуальність дослідження.

Мета дослідження -- дослідити ефективність морських перевезень вантажів залежно від форми та методів планування та управління морськими перевезеннями.

Виклад основного матеріалу

В даний час все більшу популярність набирають водні перевезення вантажів по річках, морях і океанах. В свою чергу вони бувають внутрішніми і зовнішніми, тобто роз-різняють наступні види:

- морські перевезення вантажів, що здійснюються при експорті та імпорті товарів;

- морські перевезення, здійснюються між іноземними портами.

Для здійснення таких перевезень використовуються судна з певними морехідними якостями, а також маневреністю. Морські перевезення розрізняють за видами плавання суден:

- морські закордонні плавання;

- каботаж, які в свою чергу включають в себе два види -- великий каботаж (плавання морськихсуден здійснюється між різними портами з заходом суден у закордонні порти) та малий каботаж (плавання суден в межах одного або двох басейнів). Світова практика свідчить, що до основних особливостей морських транспортних перевезень відносять: різноманіття способів перевезення вантажів (перевезення вантажів навалом (зерно, руда, вугілля та ін.); перевезення наливних вантажів (нафта, нафтопродукти, добрива та ін.); контеин ерні перевезення; перевезення великогабаритної і великотоннажної продукції; значна кількість посередників (морські перевізники працюють напряму лише з замовниками, що здійснюють значні обсяги поставок), тому інтереси вантажовласника (одержувача) представляє експедитор; більша частина перевізників зареєстровані закордоном (93,3% вантажів в Україну прибули на суднах іноземного флоту); більша частина морських портів має чітку спеціалізацію, що зумовлює певні особливості постачання товарів; значна частина транзиту в загальному обсязі вантажопотоку (біля 25%); широка географія руху вантажів [7].

Таблиця 1

Пасажирооборот морського транспорту за видами сполучення в Україні

Джерело: статистичний щорічник України [9]

Як свідчать дані статистики в Україні (табл. 1, 2), у 2018 році порівняно з 2005 роком кількість морських вантажоперевезень скоротилася у 8 разів.

Таблиця 2

Перевезення вантажів морським транспортом в Україні

Джерело: статистичний щорічник України [9]

Що стосується морських пасажироперевезень (табл. 1), то ситуація ще скрутніша і показник па- сажироперевезень зменшився в десятки разів.

Рис. 1. Дані використані в програмі Статистика для стохастичної моделі

Важливо з'ясувати причину таких суттєвих змін. Вважаємо, що вона криється у ефективності здійснення морських вантажоперевезень. Нами була здійснена систематизація та класифікація показників оцінки ефективності морських перевезень (Таблиця 3).

Під час оцінки ефективності морських перевезень нами було використано параметричний та непараме- тричний підходи, які оцінюють відносну ефективність за допомогою оцінки результатів виробничого процесу, маючи на увазі фіксований набір входів. Вибір варіантів входу та виходу (Рис. 1) можливостей змінюються залежно від інституціональних умов.

Вони, як правило, відображають, як організаційна діяльність перетворює наявні ресурси для здійснення морських перевезень у різні ресурси для випуску; результат є конкретним вимірюванням того, що організація досягла своїх цілей.

Ці входи та результати для досягнення таких цілей чітко визначені фінансовими змінними в контексті основних показників, що представляють теоретичну область, яка підтримує використання фінансових змінних у моделях ефективності морських перевезень. Основна передумова -- фундаментальні сигнали (фінансові дані) передають інформацію, яка має значення для базового економічного контексту. В нашій моделі ми також досліджували дані фінансової звітності учасників ринку морських перевезень, та встановлювали чи поточні зміни сигналів є інформаційними щодо наступних змін заробітку цих компаній. Було розроблено дві моделі для оцінки відносної ефективності ринку та відносної ефективності операційної ефективності.

Метою моделі ефективності морських перевезень вантажів та пасажирів є аналіз ступеня відносної ефективності ринку -- коефіцієнт використання морських фірм. Відповідно до ефективної ринкової гіпотези прибуток і балансова вартість повинні містити значну кількість інформації для оцінки ринкового капіталу (вихідна змінна) і обидві змінні вибираються як вхідні дані в моделі.

Виходячи з цього, розроблена нами модель використовує такі показники, як прибуток (P) та балансову вартість власного капіталу (E) і як вихід ринкову вартість -- власний капітал (К).

Так як українських морських компаній, які здійснюють ефективну діяльність досить мало для здійснення повноцінного аналізу, наша вибірка складається з 26 основних (провідних) міжнародних морських фірм. Дані були зібрані з Datastream у 2018 році. Datastream надає фірмові рахунки та інформацію про ринок і ставить великий акцент на точність, якість та послідовність. Широкий діапазон ринкової капіталізації (MV, TA), рентабельності (R) та капітальних витрат вказує, що вибірку складають фірми з різними економічними масштабами. Наприклад, мінімальний показник EBIT вибірки становить 46 тис.дол., тоді як максимум становить 11701 тис.дол.

Нетаблична зведена статистика показує, що вибірка складається з малих та великих морських компанії. Найменша фірма у вибірці має 251 тис. загальних активів та 130 працівників, тоді як найбільша фірма має 61 544 тис. загальних активів і 117 319 працівників. Зразок складається з 15 контейнерних, 6 сипучих та 5 фірм-цистерн.

Таблиця 3

Показники оцінки ефективності морських перевезень

З усієї вибірки -- 10 компаній торгуються на біржах США (NYSE, Nasdaq), чотири на європейських біржах (Осло, Копенгаген), три в Токіо, три в Тай-вані, два в Шанхаї і по одній в інших п'яти біржах (Сінгапур, Гонконг, Шанхай, Корея, Таїланд). В таблицях 4 і 5 наведені отримані результати морських перевезень згідно складеної стохастичної моделі.

Таблиця 4

Результати стохастичної моделі ефективності морських пасажироперевезень

Таблиця 5

Результати стохастичної моделі ефективності морських вантажоперевезень

морський перевезення міжнародний

Отримані значення досить високі -- 0,945 та 1,087. Це означає, що два входи до моделі мають стохастичний зв'язок між екзогенними та ендоген-ними величинами. Однак показники ефективності вищі у компаній, що займаються вантажоперевезеннями та показник рівня рентабельності вищий саме у даній групі компаній.

З даних таблиць зрозуміло, що результати ефективності лише незначно відрізняються один від одного. Морські фірми вантажоперевізники демонструють середню ефективність ринку: близько 60% -- за допомогою аналізу SFA та 93% -- за допомогою DEA-аналізу. Всі моделі підтверджують, що фірми-вантажоперевізники мають вищі середні показники ефективності ринку. Серед досліджуваних компаній найвищі результати діяльності мають три фірми: «Нептун», «Атлантична контейнерна лінія» та «Ханцзін доставка». Оцінки ефективності вантажоперевезень названих компаній складають від 41% (SFA) до 96% (DEA) для сухих та сипучих вантажів і для контейнерних -- від 66% (SFA) до 99% (DEA).

Висновки

Компанії-вантожоперевізники є більш ефективними на ринку, тоді як фірми, що перевозять пасажирів, працюють менш ефективно. Оцінки ефективності експлуатації фірм контейнерного сектору є вищими (показані 70% ефективності експлуатації), порівняно з двома іншими секторами, які демонструють менше 50% експлуатаційних показників ефективності. Було виявлено, що контейнерні перевезення мають вищі показники діяльності згідно критерію DEA і коефіцієнт становить 0,676, порівняно з показниками сипучих перевезень, де коефіцієнт дорівнює -- 0, 645. Наші результати показують, що ефективність роботи морських компаній та ефективність ринку морських перевезень -- це два різних показники ефективності роботи. Аналіз показав, що деякі фірми (або сектори) можуть бути високоефективними, але не ефективними на ринку того ж рівня, або навпаки.

Література

1. Review of maritime, 2011 Report by the UNCTAD secretariat. United nations conference on trade and development. United Nations, New York and Geneva, 2011. 213 p.

2. Зеркалов Д. В. Транспортно-експедиторська діяльність [Електронний'ресурс]: Монографія / Д. В. Зеркалов. Електрон. дані. К.: Основа, 2012.

3. Нагорнии' Є. В. Динаміка обсягів перевезень за основними видами транспорту в Україні / Є. В. Нагорний, А. В. Потапенко // Восточно-Европейский журнал передових технологій. No 6/7(42). 2009. С. 55-58.

4. Піддубняк Т. А. Впровадження логістичної концепції конкурентоспроможності порту, як основа розробки проектів у морській галузі України / Т. А. Піддубняк, І. І. Покотилов // Економічний аналіз, м. Тернопіль, 2011. С. 148-152.

5. Статистичний щорічник України за 2018 рік / За ред.. О. Г. Осауленка. К.: ТОВ «Август Трейд», 2019. 560 с.

6. Степанова К. В. Проблеми та перспективи участі України у міжнародних морських вантажоперевезеннях / К. В. Степанова. URL: http://sfpk.at.Ua/_fr/0/3038170.doc

7. Попель С. А., Неліпович О. В., Мотюк К.Д. Міжнародні морські вантажні перевезення: сучасний стан та пер-спективи участи в них України // Науковий вісник Ужгородського університету, 2013, с. 200-204.

8. Стратегія розвитку морських портів України на період до 2038 року. URL: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/ show/548-2013^

9. Статистичний щорічник: Транспорт і зв'язок України 2018 рік / за ред. І. Петренко. К., 601 с.

References

1. Review of maritime, 2011 Report by the UNCTAD secretariat. United nations conference on trade and development. United Nations, New York and Geneva, 2011. 213 p.

2. Zerkalov D. V. Transportno-ekspedytorsjka dijaljnistj [Elektronnyy resurs]: Monoghrafija / D. V. Zerkalov. Elektron. dani. K.: Osnova, 2012.

3. Naghornyy Je. V. Dynamika obsjaghiv perevezenj za osnovnymy vydamy transportu v Ukrarni / Je. V. Naghornyy, A. V. Potapenko // Vostochno-Evropeyskyy zhurnal peredovykh tekhnologhiy. No 6/7(42). 2009. S. 55-58.

4. Piddubnjak T. A. Vprovadzhennja loghistychnoї koncepcn konkurentospromozhnosti portu, jak osnova rozrobky proektiv u morsjkiy ghaluzi Ukramy / T. A. Piddubnjak, I. I. Pokotylov // Ekonomichnyy analiz, m. Ternopilj, 2011. S.148-152.

5. Statystychnyy shhorichnyk Ukramy za 2018 rik / Za red. O. Gh. Osaulenka. K.: TOV «Avghust Treyd», 2019. 560 s.

6. Stepanova K. V. Problemy ta perspektyvy uchasti Ukramy u mizhnarodnykh morsjkykh vantazhoperevezennjakh / K. V. Stepanova. URL: http://sfpk.at.ua/_fr/0/3038170.doc.

7. Popelj S. A., Nelipovych O. V., Motjuk K.D Mizhnarodni morsjki vantazhni perevezennja: suchasnyj stan ta pers-pektyvy uchasty v nykh Ukrajiny// Naukovyy visnyk Uzhghorodsjkogho universytetu., 2013. S. 200-204.

8. Strateghija rozvytku morsjkykh portiv Ukramy na period do 2038 roku. URL: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/ show/548-2013-r.

9. Statystychnyj shhorichnyk: Transport i zv'jazok Ukrajiny 2018 rik / za red. I. Petrenko. K., 601 s.

Размещено на Allbest.ru