Организация грузовой и коммерческой работы

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Аннотация

ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ, ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЬ, ВАГОННАЯ ОТПРАВКА, КОНТЕЙНЕРНАЯ ОТПРАВКА, ТАРИФНОЕ РАССТОЯНИЕ, СТАНЦИЯ ОТПРАВЛЕНИЯ, СТАНЦИЯ НАЗНАЧЕНИЯ, ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СБОРЫ, ЗАТРАТЫ НА ЗАВОЗ-ВЫВОЗ НА ГРУЗОВОЙ ДВОР, ТРАНСПОРТНАЯ ТАРА, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАРКИРОВКА, УПАКОВКА ГРУЗА, ОБЩИЕ ЗАТРАТЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗА, СРОК ДОСТАВКИ, ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ГРАФИКИ.

Объект исследование - грузовые перевозки.

Основной целью курсовой работы на тему: «Организация грузовой и коммерческой работы» является определение наиболее экономически выгодного варианта перевозки груза.

В курсовой работе был произведен расчет количества отправок различных видов (повагонной и контейнерной), определены тарифное расстояние, требования к упаковке груза, транспортная тара, оформлена транспортная накладная, а также были рассчитаны затраты на перевозку груза и сроки доставки для каждого вида отправки.

На заключительном этапе были рассчитаны суммарные затраты на перевозку груза и определен наиболее экономичный вариант перевозки груза.

Введение

Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте осуществляется на основе Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, являющегося Федеральным законом. Грузовая работа выполняется в местах общего и необщего пользования.

Грузовая работа включает в себя погрузку в транспортное средство и выгрузку, перегрузку из одного транспортного средства в другое, а также перемещение груза внутри склада.

Коммерческие операции на станциях включают в себя следующие операции: подготовка груза, взвешивание и прием его к перевозке, оформление перевозочных документов, взимание провозной платы и дополнительных сборов, пломбирование вагонов, выдача прибывшего груза получателям и другое.

Целью курсовой работы является закрепление пройденного материала в области организации грузовой и коммерческой работы, для достижени я которой были поставлены следующие задачи:

- расчет количества отправок;

- определение тарифного расстояния;

- определение провозных платежей и дополнительных сборов, всех затрат;

- определение требований к перевозке, упаковке, транспортированию и хранению груза;

- выбор тары, нанесение маркировки;

- определение срока доставки груза;

- документальное оформление перевозок;

- экономическое сравнение вариантов перевозок;

- составление технологических графиков по приему и выдачи грузов на станции отправления и назначения.

1. Расчет количества отправок

В зависимости от количества груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, перевозки осуществляются навалочными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками.

Мелкая отправка - партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной, не требующая предоставления отдельного вагона. Количество груза не должно превышать по объему половины вместимости крытого вагона или контейнера, или половины площади пола платформы, полувагона. Общая масса груза должна быть не менее 20 килограмм, но не более 20 тонн.

Повагонная отправка - партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной и требующая предоставления отдельного вагона.

Групповая отправка - партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной, требующая предоставление вагонов в количестве, соответствующем нормам, установленным для отправительских маршрутов по массе и длине.

Маршрутная отправка - партия груза, для перевозки которой требуется предоставление целого маршрута. Маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины, загруженный однородным грузом.

Контейнерная отправка - партия груза, предъявляемая по одной накладной, для перевозки которой требуется предоставление одного контейнера.

В курсовой работе, в соответствии с наименованием груза (сахар-песок), предъявляемого к перевозке и объема партии груза (50 тонн), произведен расчет количества отправок по следующей формуле:

(1.1)

где Q - объем груза, предъявленный к перевозке; (кг)

Pтех - техническая норма загрузки (вагона, контейнера и т.д); (кг)

Для повагонной отправки:

Pтех = 63 т = 63000 кг;

Q = 50 т = 50000 кг;

= 1 крытый вагон.

Для контейнерных отправок:

- для контейнеров массой 10 т:

Pтех = 6 т = 6000 кг;

;

- для контейнеров массой 20 т:

Pтех = 15 т = 15000 кг;

;

- для контейнеров массой 30 т:

Pтех = 25 т = 25000 кг;

= 2 контейнера.

Таким образом, груз - сахар-песок, можно перевести следующими способами: повагонной отправкой в 1 крытом вагоне, объемом кузова 120 м3; контейнерными отправками в 8 контейнерах, массой брутто 10 т, в 3 контейнерах, массой брутто 20 т или в 2 контейнерах, массой 30 т.

2. Определение тарифного расстояния между станцией отправления и станцией назначения

В настоящее время вся железнодорожная сеть России разделена на 16 железных дорог. Станция, находящаяся на границе железных дорог, называется стыковым пунктом. Кроме железных дорог на сети есть опорные центры и маршрутно-транзитные участки. Станции, находящиеся на границах маршрутно-транзитных участков, называются транзитными пунктами (ТП).

Расстояние перевозки, за которое взимается провозная плата, называется тарифным. Согласно Уставу железнодорожного транспорта тарифным считается кратчайшее расстояние между станциями отправления и назначения.

Для определения тарифных расстояний используется Тарифное руководство №4, которое состоит из 3 книг.

Основной перечень производимых на станциях грузовых и коммерческих операций приведен в книге 2, части 1 Тарифного руководства №4. Для этого следует найти в Алфавитном списке станций наименование заданных станций отправления и назначения, а затем выписать операции, выполняемых на этих станциях.

В Алфавитном списке станций найти станции отправления и назначения. В графе 5 таблицы определить, являются ли данные станции ТП или нет.

Если станции отправления и назначения - ТП, то расстояние между ними представлено в виде таблицы [4, кн.3]. Расстояние между ТП определяется от пункта, указанного первым в Алфавитном списке. Этот пункт находится в вертикальной колонке «Начальный пункт маршрута» таблицы.

Второй пункт находится в горизонтальной колонке таблицы «Конечный пункт маршрута». Тарифное расстояние определяется на пересечении горизонтальной линии от первого пункта и вертикальной линии от второго пункта.

Если станции отправления и назначения не являются ТП, то расстояние между ними исчисляется путем суммирования трех расстояний:

- от станции отправления до ближайшего ТП [4, кн.2,ч.1, разд.1]. Напротив названия каждого пункта в графе 5 указано расстояние до ближайших ТП;

- от станции назначения до ближайшего к ней ТП в этом направлении [4, кн. 2, ч.1, разд.1] аналогично станции отправления;

- между ТП [4, кн. 3].

Ниже приведены расчеты тарифного расстояния в соответствии с заданием данной курсовой работы.

Исходные данные:

Станция отправления - Краснодар-1

Станция назначения - Могоча

Расчет:

Станция отправления Краснодар-1 является транзитным пунктом.

Код станции - 524404.

Наименование железной дороги - Серево-кавказская железная дорога.

Производимые коммерческие операции на станции Краснодар-Главный:

- продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа (П);

- прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, только на подъездных путях и местах необщего пользования (§3).

Станция назначения Могоча - не является транзитным пунктом. Ближайший ТП является станция Карымская - 614 км.

Код станции - 950807.

Наименование железной дороги - Забайкальская железная дорога.

Производимые коммерческие операции на станции Могоча:

- продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа (П);

- прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций (§1);

- прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций (§2);

- прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования (§3);

- прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций (§4);

- прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3,3 (5) и 5,5 (6) т на станциях (§5);

- прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций (§9).

Так как станция назначения является ТП, а станция отправления не являются ТП, определяем тарифное расстояние суммированием двух расстояний. От ст. Краснодар-1 до ст. Карымская 6936 км; от ст. Карымская до ст. Могоча 614 км (6936+614). Тарифное расстояние между станциями составляет - 7550 км.

3. Определение провозных платежей и дополнительных сборов

Грузоотправители и грузополучатели осуществляют расчеты за перевозки грузов, выполняемые железнодорожным транспортом по действующим тарифам. Провозная плата зависит от рода груза, вида отправки, рода подвижного состава, тарифного расстояния перевозки, скорости доставки груза.

Для определения провозных платежей на железнодорожном транспорте применяется Тарифное руководство №1, прейскурант №10-01. В прейскуранте приведены базовые ставки для перевозок, обеспечивающие железнодорожному транспорту прибыльную работу. Прейскурант является обязательным и единым для всех пользователей услугами железнодорожного транспорта.

В прейскуранте предусмотрено разделение тарифа на две составляющие:

- за использование инфраструктуры и локомотивов железнодорожного транспорта;

- за использование вагонного парка железных дорог, учитывая их принадлежность операторским компаниям.

Тариф за инфраструктуру и локомотивы включают затраты на их содержание и возмещает расходы станций отправления и назначения грузов, расходы по перемещению вагонов в поездах и обработки их в пути следования (движенческие операции) [5].

К тарифным ставкам за движенческие операции применен поправочный коэффициент, корректирующий их значения в зависимости от расстояния перевозки и учитывающий изменение себестоимости перевозок с учетом доли пробега груза в составе сборных и передаточно- вывозных поездов, а также количество переработок вагонов на технических станциях в расчете на 1 км пробега.

Вагонная составляющая включает затраты по техническому облуживанию, ремонтам и амортизации рентабельностью, обеспечивающей заинтересованность инвесторов в приобретении и обновлении вагонного парка. Выделение вагонной составляющей позволяет развиваться рынку частных перевозчиков и способствует повышению доходности перевозок ряда грузов, осуществляемых на условиях скидок.

Грузовые тарифы дифференцированы по дальности перевозки, величине транспортной составляющей в цене товара, типу вагона и его принадлежности, виду отправок и их массе, скорости перевозки, роду груза. Грузовые тарифы построены в форме расчетных таблиц. Система построения таблиц поясная. Для каждого пояса плата исчислена за среднее поясное расстояние [5].

Процесс определения платы за перевозку грузов услуги инфраструктуры выполняемые при этом железными дорогами, а также иных причитающихся платежей называется таксировкой.

Общий порядок определения платы за перевозку грузов изложен в Тарифном руководстве №1 (часть 1, раздел 2, п.2.4).

При таксировке на основании данных накладной определяют тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения, устанавливают, к какому виду отправки относится предъявленный к перевозке груз, и применяют соответствующие правила определения тарифа.

На основании наименования груза определяют позицию и тарифный класс

(для маршрутных, групповых и повагонных отправок), а при перевозке в универсальных вагонах - минимальную весовую норму (МВН). По типу вагона, контейнера, их принадлежности и наименованию груза из таблиц, приведенных в Приложении 5 Тарифного руководства №1, часть 1, устанавливают номер тарифной схемы для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним.

По расчетным таблицам, приведенным в части 2 Тарифного руководства №1, определяется плата. Для универсальных и специализированных вагонов, включая вагоны термосы, цистерны общего парка повагонными, групповыми, маршрутными отправками плата определяется как сумма платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД (тариф группы И, умноженный на поправочные коэффициенты) и платы за использование вагонов общего парка (тариф группы В, умноженный на коэффициенты) [6].

Провозная плата рассчитывается по следующей формуле:

Т = И К1 К2 К3 К4+ В (3.1)

где, И - базовые ставки соответствующей схемы И на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагонов;

В - базовые ставки соответствующей схемы В - тарифа за использование вагона ( для той же дальности), не зависит от рода и массы груза;

К1- коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза;

К2- коэффициент к ставкам тарифа схемы И при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградской области;

К3 - дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов;

К4- поправочные коэффициенты, определяющие изменение базовых ставок, в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок.

Расчет провозной платы.

Для повагонных отправок:

И1 = 66 969 руб.;

В3 = 7 885 руб.;

К1 = 1,0;

К3 = 0,91;

К4 = 1,01.

Провозная плата составляет:

Т = 66969 1,0 0,91 1,01 + 7885 = 69 436,20 руб.

Для контейнерных отправок:

Контейнеров массой 10 т провозная плата равна:

11 788,90 8 = 94 311,2 руб.

Контейнеров массой 20 т провозная плата составляет:

23 944,1 3 = 71 832,3 руб.

Контейнеров массой 30 т провозная плата равна:

46450,20 2 = 92 900,4 руб.

Дополнительные сборы.

В курсовой работе, в соответствии с Тарифным руководством № 3, определяются дополнительные сборы за следующие операции:

- Сбор за сопровождение и охрану груза

- Сбор за погрузочно-разгрузочные работы

- Сбор за взвешивание

Расчет сбора за сопровождение и охрану грузов представлен ниже.

Для повагонной отправки:

Ставка сбора за 1 вагон составляет 55 коп./ваг-км.

Расстояние между станциями - 7550 км.

Сбор составляет: 7550 0,55 = 4 152,5 руб.

Для контейнерных отправок:

- для контейнеров массой 10 т ставка равна 12 коп./ваг-км.

Сбор составляет: 7550 0,12 = 906 руб.;

для контейнеров массой 20 т ставка - 27 коп./ваг-км.

Сбор: 7550 0,27 = 2038,5 руб.;

- для контейнеров массой 30 т ставка равна 48 коп./ваг-км.

Сбор составляет: 75500,48 = 3624 руб.

Расчет сбора за погрузочно-разгрузочные работы.

Сбор за погрузочно-разгрузочные работы для повагонной отправки рассчитывается по формуле:

(3.2)

где Ст. - ставка за 1 тонно-операцию, руб.;

Q - масса груза, т .

Ст. = 47,25 руб.

Q = 50 тонн

Сбор составляет: 47,2550 = 2362,5 руб.

Для контейнерных отправок данный сбор рассчитывается по формуле:

где Ст. - ставка за 1 контейнерную операцию, руб.;

N - количество контейнеров.

Для контейнеров массой 10 т сбор составляет:

568 = 448 руб.

Для контейнеров массой 20 т сбор равен:

84 3 = 252 руб.

Для контейнеров массой 30 т сбор составит:

1262 = 252 руб.

Сбор за взвешивание взимается только для повагонной отправки и рассчитывается как произведение количества тонн груза, предъявленного к перевозке на ставку за одну тонну груза. При взвешивании используются товарные весы.

Расчет сбора за взвешивание представлен ниже.

Ставка за 1 т груза, при взвешивании на товарных весах составляет - 6 руб.

Сбор равен: 50 6 = 300 руб.

Итого дополнительные сборы составили:

Для повагонной отправки: 4152,5+2362,5+300 = 6815 руб.

Для контейнерных отправок:

- для 10 т контейнеров: 906+448 = 1354 руб.

- для 20 т контейнеров: 2038,5+252 = 2290,5 руб.

- для 30 т контейнеров: 3624+252 = 3876 руб.

Исходя из произведенных расчетов, провозная плата для вагонной отправки составила 69 436,2 руб., для контейнерных отправок 10 т - 94 311,2 руб., 20 т - 71 832,3 руб., 30 т - 92 900,4 руб. Кроме того, дополнительные сборы для вагонной отправки составили - 6815 руб., для контейнеров массой 10 т - 1354 руб., для контейнеров массой 20 т - 2290,5 руб., для контейнеров массой 30 т - 3876 руб.

4. Определение затрат на завоз груза на грузовой двор и вывоз с грузового двора

В курсовой работе необходимо рассчитать затраты на завоз-вывоз груза на грузовой двор.

При завозе-вывозе одной тонны груза затраты, приходящиеся на одну поездку определяются по следующей формуле:

где- укрупненная расходная ставка на один автомобиле-час, руб./а-час;

- укрупненная расходная ставка на один километр, руб./а-км;

- расстояние перевозки груза, км;

- грузоподъемность автомобиля, т;

- средняя скорость движения автомобиля в черте города, км/ч;

- коэффициент использования пробега автомобиля, который зависит от расстояния завоза-вывоза и типа автомобиля;

- среднее время простоя автомобиля под погрузкой или выгрузкой, приходящееся на одну ездку, час.

При механизированной погрузке и выгрузке среднее время простоя автомобиля под грузовыми операциями определяется по следующей формуле:

где - время на переработку 1т груза, час;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

- грузоподъемность автомобиля, т.

Общие затраты при завозе-вывозе груза автомобильным транспортом определяется по формуле:

где - затраты, приходящиеся на одну поездку, руб.;

- общая масса груза, т.

Мелкая и повагонная отправки завозятся (вывозятся) на грузовой двор на автомобиле типа МАЗ-200, грузоподъемностью - 7 т, коэффициент использования пробега автомобиля - 0,5. Погрузка-выгрузка груза осуществляется при помощи электропогрузчика, грузоподъемностью - 1,5 тонн путем вилочного захвата.

Контейнеры массой 10т, 20т, 30т завозятся (вывозятся) на грузовой двор на автомобиле типа МАЗ-504В, грузоподъемностью - 30 тонн. Коэффициент использования пробега автомобиля - 0,4. Погрузка-выгрузка груза осуществляется при помощи двухконсольного козлового крана с 4-х стропным захватом, грузоподъемностью - 30 тонн.

Исходные данные для определения затрат на завоз-вывоз груза на грузовой двор:

= 2000 руб.;

,

(для станции назначения) = 5 км;

(для контейнерных отправок) = 30 т;

: для автомобилей, грузоподъемностью 7 т = 25 км/ч,

для автомобилей, грузоподъемностью свыше 7 т = 21 км/ч;

= 0,8

Данные времени на переработку 1тонны груза отражены в таблице 4.1

Таблица 4.1 - Время на переработку 1 т груза

Вид отправки	, час
Повагонная	1,5
Контейнер 10 т	0,3
Контейнер 20 т	0,4
Контейнер 30 т	0,5

Так как, расстояние завоза (вывоза) груза на грузовой двор для станции отправления и станции назначения различно (для станции отправления-7 км, для станции назначения-5 км), то затраты на завоз (вывоз) груза определяются для каждой станции отдельно.

Расчеты затрат на завоз-вывоз груза на грузовой двор представлены ниже.

На станции отправления:

- для повагонной отправки:

= 25 км/ч

- для 10 т контейнерных отправок:

- для 20 т контейнерных отправок:

- для 30 т контейнерных отправок:

На станции назначения:

- для повагонной отправки:

= 25 км/ч

- для 10 т контейнерных отправок:

- для 20 т контейнерных отправок:

- для 30 т контейнерных отправок:

Результаты расчетов наглядно представлены в таблице 4.2

Таблица 4.2 - Затраты на завоз-вывоз груза на грузовой двор

	Общие затраты, руб.
Станция отправления:
Вагонная отправка	133200
Контейнерная отправка 10 т	29350
Контейнерная отправка 20 т	36550
Контейнерная отправка 30 т	43750
Станция назначения:
Вагонная отправка	126000
Контейнерная отправка 10 т	27135,71
Контейнерная отправка 20 т	34335,71
Контейнерная отправка 30 т	41535,71

Так, суммарные затраты на завоз-вывоз груза на грузовой двор для вагонной отправки составили - 259200 руб., для контейнерных 10 т отправок - 56485,71 руб., 20 т - 70885,71 руб., для 30 т контейнеров затраты составили - 85285,71 руб.

5. Выбор и обоснование вида тары, нанесение транспортной маркировки

тара транспортный вагон маркировка

Тара - является одним из важнейших компонентов упаковки и представляет собой специальное изделие для размещения продукции.

Транспортная тара - самостоятельная транспортная единица. Применяется для упаковывания товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую, групповую или без упаковки тару. Транспортная тара должна гарантировать сохранность груза при перевозке, обеспечивать механизацию погрузочно-разгрузочных работ и максимальное использование вместимости вагонов.

На тарно-упаковочные и штучные грузы отправитель обязан нанести транспортную маркировку. Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки: основные, дополнительные и информационные надписи.

Манипуляционные знаки - это изображения, указывающие на способы обращения с грузом.Знаки наносят в основном на транспортную тару или упаковку.

Основные надписи должны содержать:полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;наименованиепункта назначения;количество грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии указывают дробью: в числителе - порядковый номер места в партии, в знаменателе - количество мест в партии.

Дополнительные надписи содержат: полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя; наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенное наименование дороги отправления; железнодорожную маркировку [3].

Железнодорожная маркировка наносится на каждом месте грузов, перевозимых мелкими и малотоннажными отправками в виде дроби: числитель - порядковый номер по Книге приема грузов к отправлению и через тире - число мест; знаменатель - код станции отправления согласно Тарифному руководству №4.

Информационные надписи должны содержать: массу брутто и нетто грузового места в килограммах; габаритные размеры грузового места в сантиметрах.

В курсовой работе на основании справочника «Транспортная тара» определяется стандартная тара и наносится транспортная маркировка, представленная на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 - Транспортная маркировка

Из всего сказанного можно сделать вывод, что транспортная маркировка обеспечивает сохранность и безопасность при хранении и транспортировании груза сортировщиками в пунктах сортировки или перегрузки.

6. Определение требований к перевозке, упаковке, транспортированию и хранению заданного груза

Требования к упаковке груза определяются согласно справочнику «Упаковка грузов».

В соответствии с заданием данной курсовой работы, груз, предъявленный к перевозке - сахар-песок.

Согласно госту 21-78 сахар-песок фасуют механизированным способом в бумажные или полиэтиленовые пакеты массой нетто 0,5 и 1,0 кг.Допускаемые отклонения от массы пакетов не должны превышать ±1,5%. Полиэтиленовые пакеты должны быть изготовлены из полиэтиленовой пленки по ГОСТ 10354-82, бумажные - из двух слоев бумаги (внутреннего и наружного).Бумажные пакеты заклеивают клеем из декстрина по ГОСТ 6034-74 или поливинил ацетатной дисперсией по ГОСТ 18992-80. Полиэтиленовые пакеты термоспаивают.

Пакеты с сахаром-песком упаковывают в ящики из гофрированного картона по ГОСТ 13511-84 массой до 20 кг или дощатые ящики по ГОСТ 13360-84 массой до 25 кг. Внутреннее пространство ящиков должно быть заполнено таким образом, чтобы избежать перемещения пакетов во время транспортирования. Дощатые ящики перед упаковыванием в них сахара должны быть выстланы внутри чистой бумагой. При упаковывании сахара-песка в картонные ящики не требуется предварительно выстилать их бумагой.Перед упаковыванием сахара нижние клапаны картонных ящиков оклеивают бумажной лентой по ГОСТ 10459-72 или клеевой лентой на бумажной основе марки В по ГОСТ 18251-72 или прошивают металлическими скобками на проволочно-швейной машине, а после упаковывания оклеивают лентой верхние клапаны или обтягивают стальной упаковочной лентой по ГОСТ 3560-73, скрепляемой контактным способом или в замок [10].

Сахар-песок упаковывают массой нетто по 50 кг: в новые тканевые мешки по ГОСТ 8516-78 и бывшие в употреблении сухие чистые тканевые мешки первой и второй категорий. Мешки не должны загрязнять сахар кострой или ворсом и иметь посторонний запах; сахар не должен просыпаться через ткань и швы мешков; в тканевые мешки с вкладышами полиэтиленовыми толщиной не более 0,100 мм, размером 109X59 см по ГОСТ 19360-74, бумажными трехслойными склеенными открытыми марки НМ, размером 92X60 см по ГОСТ 2226-75.

Горловину полиэтиленовых вкладышей термоспаивают, бумажных - зашивают машинным способом. Допускается горловину вкладышей заворачивать.

Сахар-песок, предназначенный для перевозки автомобильным транспортом, допускается упаковывать массой нетто по 40 кг в пяти или шестислойные бумажные мешки с одним или двумя ламинированными слоями по ГОСТ 2226-75.

Транспортная маркировка - по ГОСТ 14192-77 с нанесением манипуляционного знака «Боится сырости».Сахар-песок упакованный транспортируют в крытых транспортных средствах транспортом всех видов в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида, в контейнерах по ГОСТ 18477-79 или пакетами по ГОСТ 21929-76, ГОСТ 24597-81 и ГОСТ 23285-78 и без упаковки в сахаровозах и хопрах в соответствии с нормативно-технической документацией.Крытые вагоны, сахаровозы и контейнеры должны быть сухими, без щелей, с непротекающей крышей, с хорошо закрывающимися люками и дверями.

Таким образом, сахар-песок следует перевозить в крытом вагоне, или контейнерепри этом упакованный сахар-песок в полиэтиленовые или бумажные пакеты поместить в дощатые ящики.

7. Определение затрат на тару

В курсовой работе для груза (сахар-песок) с заданным весом (50000 кг) затраты на транспортную тару рассчитываются по формуле:

Т = ЦтN , (руб) (7.1)

гдеЦт- цена ед. транспортной тары (100 руб.);

N - количество тары (шт.).

Для заданного груза количество транспортной тары определяется по формуле:

N (7.2)

гдеQ - масса груза (кг);

gт- вес груза, который помещается в транспортную тару (кг).

gт (1 ящика) = 25 кг

Так как, ящики формируют в пакеты, необходимо рассчитать их количество:

gт (1 пакета) = 1000 кг

В 1 пакете помещается: = 40 ящиков

Затраты на транспортную тару составляют:

Т = 100 2000= 200000 руб.

Таким образом, для перевозки груза - сахар-песок, повагонной отправкой необходимо учесть затраты на тару, которые рассчитываются исходя из стоимости 1 ящика и их количества и составляют 200 000 руб.

8. Экономическое сравнение вариантов перевозки заданного груза

При организации перевозочного процесса грузоотправитель самостоятельно выбирает вид отправки. Для этого необходимо в курсовой работе произвести экономическое сравнение различных видов отправок.

Выбор отправки для заданного груза производится на основании сравнения затрат на перевозку груза, на тару, дополнительные сборы, суммарные затраты на перевозку грузов.

Сравнивая способы перевозки, определяется также стоимость одной тонны груза с учетом транспортных издержек. Расчет этих показателей производится для повагонных отправок, контейнерных отправках в 10, 20, 30 тонн.

Суммарные затраты на перевозку груза определяются по формуле:

Зп= Р + Д + Т +За, (8.1)

где Р - затраты на перевозку груза (провозная плата, руб.);

Т - затраты на трату;

Д - дополнительные сборы;

За - затраты на завоз и вывоз груза.

Расчет общих затрат приведен ниже.

Для повагонной отправки:

Для контейнерных отправок:

10 т:

20 т:

30 т:

Стоимость одной тонны груза определяется по формуле:

С=Ц+, (8.2)

где Ц- оптовая стоимость 1 т. груза, (20тыс.руб.);

Зп- суммарные затраты на перевозку груза, руб.;

Q-масса груза, т.

Расчет стоимости одной тонны груза представлен ниже:

- для повагонной отправки

- для контейнерных отправок

При сравнении вариантов перевозки выбирается наиболее экономичный вид отправки, то есть такой, где будут наименьшие суммарные затраты на перевозку груза и наименьшую стоимость одной тонны груза с учетом транспортных издержек.

Все результаты наглядно представлены в таблице 8.1.

Таблица 8.1 - Экономическое сравнение вариантов перевозки грузов

Наименование показателя	Условное обозначение	Вид отправки
		ВО	Контейнеры
			10 т	20 т	30 т
Наименование груза	Сахар-песок
Оптовая стоимость 1 т. груза, тыс.руб	Ц	20000	20000	20000	20000
Масса груза, т	Q	50	50	50	50
Техническая норма загрузки, т	Pтех	63	6	15	25
Количество отправок	n	1	8	3	2
Расстояние перевозки, км	L	7550	7550	7550	7550
Провозная плата, руб	P	69436,2	94311,2	71832,3	92900,4
Дополнительные сборы, руб	Д	6815	1354	2290,5	3876
Затраты на завоз груза на грузовой двор и вывоз с грузового двора, руб	За	259200	56485,71	70885,71	85285,71
Затраты на тару	Т	200000	200000	200000	200000
Суммарные затраты на перевозку груза, руб.	Зп	534251,2	152150,9	145008,5	182062,1
Стоимость 1 т. груза с учетом транспортных издержек	С	30685	23043	22900,17	23641,24
Отметка о наиболее экономической отправке		4	2	1	3

При сравнении полученных результатов следует что, наиболее экономичным видом отправки является 20-ти тонные контейнеры, суммарные затраты на перевозку груза которых составляют 145 008,5 руб. На втором месте по экономичности контейнерные отправки 10-ти тон, суммарные затраты составляют 152150,9 руб. Дороже всего обойдется повагонная отправка и контейнерная, массой брутто 30 т.

9. Документальное оформление перевозок

План перевозки грузов реализуется путем заключения договора перевозки между железной дорогой и отправителем. Согласно ст. 25 Устава при предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику на каждую отправку груза, составленную в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Указанная транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта утверждает единые формы перевозочных документов на перевозки грузов. Эти формы публикуются в сборнике правил перевозок железнодорожным транспортом.

При приеме груза для перевозки перевозчик обязан проставить в транспортной железнодорожной накладной календарный штемпель. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости [11].

Оригинал транспортной железнодорожной накладной состоит из 4-х листов, составляется без помарок, подчисток и исправлений. В перевозочных документах сочетается текстовая информация с кодированной информацией.

Оригинал транспортной железнодорожной накладной - основной перевозочный документ, договор перевозки, следует с грузом до станции назначения и выдается на руки получателю.

Дорожная ведомость - документ расчетно - финансового значения, вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения в ней получатель расписывается в получении груза и далее следует в отдел по обработке перевозочных документов дороги назначения. По дорожным ведомостям определяется выполненный объем перевозок, доходы дороги, выполнение сроков доставки грузов. Она необходима для учета и отчетности.

Корешок дорожной ведомости - так же является документом расчетно - финансового значения, остается в отделе по обработке перевозочных документов РАФТО дороги отправления, а также служит для учета и отчетности.

Квитанция о приеме груза - юридический документ, свидетельствующий о приеме груза к перевозке от отправителя, выдается на руки отправителю.

На каждую отправку груза грузоотправитель обязан оформить комплект перевозочных документов: железнодорожную транспортную накладную, дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанцию о приеме груза к отправлению [11].

Договор перевозки или оригинал транспортной железнодорожной накладной заполняет грузоотправитель. В договорных отношениях участвуют три стороны грузоотправитель, перевозчик, в лице станции отправления и станции назначения, и грузополучатель.

В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. По договору перевозки груза основное право перевозчика - получить причитающиеся ей провозные платежи, размер которых определяется установленными на железнодорожном транспорте тарифами.

10. Определение срока доставки груза и ответственность за невыполнение срока доставки

На основании ст.33 Устава железнодорожного транспорта грузы, принятые к перевозке должны быть доставлены в установленные сроки.

Нормативный срок доставки грузов исчисляется в сутках по следующей формуле:

где - время нахождения груза на станции отправления и станции назначения (время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза), определяется на основании ППГ.

;

-кратчайшее тарифное расстояние между станцией отправления и назначения (7550 км);

- среднесуточная скорость продвижения вагонов с грузом, которая зависит от вида отправки, км/сут;

для повагонной отправки - 310 км/сут,

для контейнерных отправок - 140 км/сут;

- дополнительное время на операции в пути следования, сут.

Дополнительные операции, а следовательно и величина зависит от условий выполнения перевозки. Срок доставки увеличивается на 2-е суток при перевозке грузов на расстояние до 1000 км, на 3-е суток при перевозке на расстояние свыше 1000 км для мелких отправок и контейнерных отправок, для их накопления и сортировки на сортировочных платформах.

При определении срока доставки груза результат округляется в большую сторону до целых дней.

Расчеты представлены ниже.

Для повагонной отправки:

Срок доставки груза для контейнерных отправок (10т, 20т, 30т) будет одинаковый:

Исчисление срока доставки начинается с 0:00 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза к перевозке, которое указывается в накладной.

На основании ст.97 Устава железнодорожного транспорта за невыполнение срока доставки перевозчик несет ответственность за невыполнение сроков доставки грузов в виде штрафа в размере 9% от провозной платы за каждые сутки просрочки.

По условиям курсовой работы было определено количество суток просрочки доставки груза - 15 суток. Так, штраф за просрочку составляет:

- для повагонной отправки

- для контейнерных отправок

10 т:

20 т:

30 т:

Следовательно, срок доставки груза для повагонной отправки составляет 26 дней, для контейнерной 60 дней. По заданию курсовой работы просрочка в доставке груза составила 15 суток, ответственность за просрочку понесет перевозчик в виде штрафа: повагонной отправкой в размере 937738,8 руб., контейнерной отправкой 10 т - 127320 руб., 20 т - 96973,6 руб., а 30 т штраф за просрочку составит 125415,5 руб.

11. Составление технологических графиков по приему и выдаче грузов на станциях отправления и назначения

Последовательность грузовых и коммерческих операций с грузами, их продолжительность и непосредственные исполнители принято изображать на рисунках в виде технологических графиков [9]. Технологический графики по: приему грузов в склад станции, выполнению операций при погрузке грузов из склада станции в вагоны, приема и отгрузки грузов по прямому варианту, выгрузки грузов в склад станции из вагона, а также график выдачи груза из склада станции представлены в таблицах ниже.

Таблица 11.1 - График приема грузов в склад станции

Наименование операции	Исполнитель
Проверка визы на накладной	Приемосдатчик
Укладка груза в склад	Комплексная механизированная бригада
Проверка груза, упаковки и отправительской маркировки	Приемосдатчик
Ввод данных в компьютер о приеме груза к отправлению	Приемосдатчик
Оформление накладной	Приемосдатчик
Пересылка накладной в товарную контору	Работник грузового двора
Общее время

Таблица 11.2 - График выполнения операций при погрузке грузов из склада станции в вагоны

Наименование операции	Исполнитель
Ознакомление комплексных механизированных бригад с порядком работы и подготовка к погрузке	Приемосдатчик
Подача и расстановка вагонов	Составитель поездов
Коммерческий осмотр вагонов	Приемосдатчик
Погрузка в вагоны	Приемосдатчик, комплексная механизированная бригада
Уведомление диспетчера о готовности вагонов к уборке	Приемосдатчик
Проверка правильности размещения и крепления грузов Закрытие дверей (бортов), установка ЗПУ на вагонах.	Грузчик, приемосдатчики (ст. приемосдатчик)
Запись в вагонные листы сведений о вагонах, ЗПУ и окончании погрузки, проверке размещения и крепления грузов	Приемосдатчик (ст. приемосдатчик)
Окончательное оформление документов: накладной, ввод данных о приеме грузов к отправлению и установке ЗПУ	Приемосдатчик
Отсылка документов в товарную контору	Работник грузового двора
Ввод информации в систему ЭТРАН	ТВК ППД ЭТРАН
Уборка вагонов	Составитель поездов
Общее время

Таблица 11.3 - График приема и отгрузки грузов по прямому варианту «автомобиль-вагон»

Наименование операции	Исполнитель
Подача и расстановка вагонов	Составитель поездов
Коммерческий осмотр вагонов	Приемосдатчик
Ознакомление комплексных механизированных бригад с порядком работы и подготовка к погрузке	Приемосдатчик
Проверка визы на накладной	Приемосдатчик
Погрузка в вагоны	Приемосдатчик, комплексная механизированная бригада
Проверка количества мест, упаковки, отправительской маркировки	Приемосдатчик
Проверка правильности размещения и крепления грузов	Приемосдатчик
Закрытие дверей, пломбирование вагонов	Приемосдатчик, грузчик
Уведомление маневрового диспетчера о готовности вагонов к уборке	Приемосдатчик
Оформление накладной, составление вагонного листа и ввод данных в компьютер о приеме грузов к отправлению	Приемосдатчик
Доставка документов в товарную контору	Работник грузового двора
Ввод данных в систему ЭТРАН	ТВК ППД ЭТРАН
Уборка вагона	Составитель поездов
Общее время

Таблица 11.4 - График выгрузки грузов в склад станции из вагона

Наименование операции	Исполнитель
Получение вагонных листов из станционного технологического центра (СТЦ)	Приемосдатчик
Ознакомление механизированной бригад с порядком работы	Приемосдатчик
Подача и расстановка вагонов	Составитель поездов, ст. приемосдатчик
Коммерческий осмотр вагонов	Приемосдатчик
Выгрузка и укладка груза в склад	Комплексная механизированная бригада
Проверка груза и упаковки	Приемосдатчик
Ввод данных в компьютер о выгрузке грузов	Приемосдатчик
Очистка вагонов и закрытие дверей	Грузчики
Уведомление диспетчера о готовности вагонов к уборке	Ст. приемосдатчик
Разметка и отсылка вагонных листов в товарную контору	Ст. приемосдатчик
Ввод информации в систему ЭТРАН	ТВК ППД ЭТРАН
Разметка накладных в товарной конторе	Работник товарной конторы
Маркировка выгруженного груза	Приемосдатчик
Общее время

Таблица 11.5 - График выдачи груза из склада станции.

№ п/п	Наименование операции	Исполнитель
1	Проверка накладной	Ст. приемосдатчик
2	Погрузка груза на автомобиль	Комплексная механизированная бригада
3	Проверка выдаваемого груза	Ст. приемосдатчик
4	Проверка остатка груза в складе	Ст. приемосдатчик
5	Оформление накладной и ввод данных в компьютер о выгрузке грузов	Ст. приемосдатчик
	Общее время

Таким образом, одним из этапов подготовки к планированию работы станции является разработка технологических графиков для индивидуальных задач. Технологический график представляет собой графическое изображение зависимости нормативных и плановых затрат времени.

12. Научно-исследовательская работа на тему: «Разработка схемы структурных связей на станции в грузовой и коммерческой деятельности»

Железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта. Путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Целью функционирования железнодорожной станции является обеспечение перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, направленное на выполнение корпоративных задач, связанных с повышением эффективности перевозок.

Задачей функционирования железнодорожной станции является обеспечение достижения цели экономическими методами: исполнение бюджета (плана) производства и бюджета (плана) затрат железнодорожной станции.

В ходе выполнения научно-исследовательской работы разработана схемаструктурных связей на станции в грузовой и коммерческой деятельности, представленная на рисунке 1 .

Основными требованиями к работе железнодорожной станции являются обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, безопасности труда работников ОАО «РЖД» и пассажиров, сохранности грузов и подвижного состава, обеспечение охраны окружающей природной среды, противопожарной безопасности и организация антитеррористической деятельности, улучшение условий труда и повышение социальной защиты работников станций, повышение культуры производства.

В соответствии с положением о железнодорожной станции руководство производственной и хозяйственной деятельностью станции осуществляет начальник станции (ДС).

Рис. 2 - Схема структурных связей на станции

ДС представляет интересы ОАО «РЖД» в государственных и других органах РФ на территории РФ по вопросам, относящихся к деятельности станции. Организует работу станции и несет ответственность за выполнение планов, задач и обязанностей, возложенных на станцию, ведет кадровую политику на станции, выполняет функции работодателя в соответствии с Трудовым Кодексом РФ, нормативными актами ОАО «РЖД». Осуществляет контроль за финансово-экономической деятельностью станции, разработкой мероприятий по увеличению доходов и сокращению расходов, формированию прибыли. Обеспечивает мобилизационную подготовку и эффективность гражданской обороны, взаимодействие с заинтересованными организациями по вопросам выполнения перевозок в особый период, содержание технических средств и материальных ценностей в мобилизационном резерве и специальном запасе. Разрабатывает технологический процесс и составляет техническо-рапорядительный акт станции.

Заместитель начальника станции - осуществляет руководство эксплуатационной работой станции, организуя его с минимальными затратами для достижения высоких экономических показателей и получения максимальной прибыли от перевозок. Контролирует выполнение суточных, сменных планов и заданий. Проводит мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, соблюдению работниками правил технической эксплуатации, должностных обязанностей и правил по технике безопасности. Организует обработку поездов и вагонов по технологическому процессу. Анализирует работу станции.

Заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе - руководит грузовой и коммерческой работой станции в целом. Осуществляет контроль за выполнение сменных и суточных планов грузовой работы. Занимается расстановкой штата работников грузового цеха. Контролирует соблюдение работниками правил технической эксплуатации, должностных обязанностей, правил по технике безопасности и соблюдение правил перевозок грузоотправителями, технических условий погрузки и крепление грузов, требований ГОСТ по сохранности вагонного парка.

Главный инженер станции - осуществляет разработку и внедрение технологического процесса работы станции и передовых методов труда, разработку перспективных и годовых планов по видам деятельности и технико-экономическим показателям для станции, анализ работы станции и выполнение технологического процесса, внедрение безопасных приемов труда, обеспечению безопасных условий труда, расстановку штата работников движения. Несет ответственность за выполнение действующего законодательства, приказов, распоряжений ОАО «РЖД».

Дежурный по станции руководит приемом и отправлением грузовых и пассажирских поездов, а также маневровой работой в пассажирском и ранжирном парках по обработке пассажирских и пригородных поездов.

Заключение

Курсовая работа выполнена на тему «Организация грузовой и коммерческой работы».

В ходе выполнения курсовой работы были сделаны статистические и аналитические расчеты, которые позволили закрепить теоретические знания.

На основании задания, были определены условия и затраты на перевозку различными видами отправок груза сахар-песок. Для рассмотрения выбраны повагонная и контейнерные отправки, грузоподъемностью 10, 20, 30 тонн.

В первом разделе был произведен расчет количества отправок груза. Следуя из массы груза - 50 тонн, для перевозки повагонной отправкой необходим 1 крытый вагон, для отправки в контейнерах массой брутто 10 т, 20 т, 30т понадобится соответственно 8, 3, 2 контейнера.

Во втором разделе, с помощью Тарифного руководства № 4, определено тарифное расстояние между станцией отправления - Краснодар-1 и станцией назначения - Могоча, которое составило 7550 километров.

В последующих разделах произведен выбор и обоснование выбора тары и упаковки груза, а также расчет суммарных затрат на перевозку, включающих в себя провозную плату, дополнительные сборы, затраты на завоз и вывоз с грузового двора и затраты на тару.

На основании данных расчетов определен наиболее экономически выгодный вид отправки - контейнерная отправка в количестве трех контейнеров, грузоподъемностью 20 тонн.

Литература

1. Козырев В.К. Грузоведение : учеб.для вузов / В.К. Козырев. - М.: РосКонсультант, 2015. - 360 с.;

2. Перепон В.П. Организация перевозок грузов : учеб.для вузов / В.П. Перепон. - М.: Маршрут, 2014. - 614 с.;

3. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом: Сборник. Книга 1. / МПС России, Минюст России. - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2014;

4. Упаковка грузов. Справочник / Н.В. Акимов [и др.]. - М.: Транспорт, 2015. - 380 с.;

5. Прейскурант № 10-01: Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами. Тарифное руководство № 1. Часть 1. (Правила применения тарифов) / МПС РФ. - М.: ЗАО «Бизнес проект», 2006;

6. Прейскурант №10-01:Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами. Тарифное руководство №1. Часть 2 (расчетные таблицы плат за перевозку грузов) / МПС РФ. - М.: ЗАО «Бизнес проект», 2006;

7. Промышленные грузы: Логистика. Перевозка. Складирование. Контроль: Тара и упаковка. (Стандарты. Правила. Документы). - М.: Торговый Дом Металлов, 2009. - 110 с.;

8. Тарифное руководство № 4. Книга 1. - М., Транспорт, 2003;

9. Типовой технологический процесс работы грузовой и межгосударственной передаточной станции ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/456010617;

10. Упаковка грузов. Справочник / Н.В. Акимов [и др.]. - М.: Транспорт, 1992;

11. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации - М.: «Книга сервис», 2003.

Размещено на Allbest.ru