Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федераций

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Сибирский государственный университет водного транспорта»

Курсовая работа

Технология и организация перевозок

Новосибирск 2019

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. Корреспонденция грузовых потоков

2. Дислокация грузовых потоков

3. Установка нормы загрузки тоннажа

4. Определение типа состава и его скорости

5. Нормирование времени транспортных операций

6. Круговой рейс

7. Выбор схемы организации перевозок

8. Частота отправления

9. Эксплуатационные показатели работы тоннажа и тяги

10. Экономические показатели

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы

Введение

Основными задачами курсовой работы являются: разработка рациональных технологий перевозок, организация таким образом, чтобы наиболее эффективно использовались имеющиеся технические средства и в первую очередь транспортный флот. Решение этой задачи в основном предусмотрено при разработке схемы организации перевозок и работы флота на данных участках.

Характеристика грузовых потоков

Пункты	Род груза	Масса перевозок, тыс.т
Отправления	Назначения
Тобольск	Октябрьское	гравий	65
Белогорск	Тобольск	кр.лес	55

Типы судов

1. Буксирное	911В
2. Несамоходное сухогрузное	942Б
3. Грузовой теплоход	765А

1. Корреспонденция грузовых потоков

перевозка рейс круговой грузовой

пункты	Род груза	G, тыс тон	l, км	Gl, млн.ткм.
отправления	назначения
Тобольск	Октябрьское	гравий	65	998	64,87
Белогорск	Тобольск	кр.лес	55	666	36,63

2. Дислокация грузовых потоков

Условные обозначеия:

Гравий

Кр.лес

3. Установка нормы загрузки тонажа

Норма нагрузка тоннажа грузового судна для одного рода груза является максимально возможное количества тонн груза, которое может быть погружено в судно при заданных условиях его эксплуатации. В практике техническая норма нагрузки тоннажа носит название «эксплуатационная грузоподъёмность» или просто загрузка судна

Эксплуатационная грузоподъёмность определяется по формуле:

для проекта 765А

для проекта 942Б

Эксплуатационная грузоподъёмность несамоходного судна:

Гравий:

Круглый лес:

Эксплуатационная грузоподъёмность самоходного судна:

где - удельный погрузочный объём, м3/т

= 0,55 для гравия.

= 1,7 для круглого леса.

- вместимость трюмов, м3

Гравий:

Круглый лес:

Таблица1- эксплуатационная грузоподъёмность

Тип флота	Род груза	, т	, т	, т	, т
765-А	Гравий	923	1800	600	600
	Кр.лес		582		582
942-Б	Гравий	1628	1575	1000	1000
	Кр.лес		1019		1000

4. Определение типа состава и его скорости

Количество барж в составе определяется по формуле:

Приведенное сопротивление несамоходного судна при установленной загрузке определяется по формуле:

, кг*с²/м²

где, - приведенное сопротивление несамоходного судна с полной загрузкой, кг*с²/м

R₀ = 133 кг*с²/м²

для несамоходного судна груженого гравием:

, = 240 кг*с²/м²

для несамоходных судов груженых кр.лесом:

, = 240 кг*с²/м²

необходимо установить приведенное сопротивление состава:

, кгс*с²/м²

где - коэффициент счала (зависит от числа несамоходных судов в составе и способы их вождения);

- число однотипных несамоходных судов в составе, ед.;

- приведенное сопротивление несамоходного судна, кг*с²/м²

= 451,2 кгс*с²/м²

= 288,96 кгс*с²/м²

= 393,6 кгс*с²/м²

Скорость относительно воды для различных типов составов:

, км/ч

= 9,11 км/ч

= 10,5 км/ч

= 9,53 км/ч

Нормой скорости движения является техническая скорость судов и составов

V - расчетная скорость судна (состава) относительно воды;

W - потеря (против течения) или приращение (по течению) скорости движения.

Скорость для грузового теплохода:

- скорость движения судна порожнем;

- эксплуатационная загрузка судна;

- регистровая загрузка судна;

- скорость движения судна при полной загрузке.

Скорость самоходного судна проекта 765-А

Скорость судна проекта 765-А порожнем:

Скорость самоходного судна 765-А

5. Нормирование времени транспортных операций

, час

где l - расстояние, проходимое составом (судном) с гружеными судами ( с грузом), или порожнем, км

норма ходового времени состава:

норма ходового времени самоходного судна:

Полученное «чистое» время хода должно быть увеличено за счет непредвиденных задержек в пути следования, а также обслуживания судов в пути, что дает «путевое» время:

, час

путевое время состава:

, час

час

, час

путевое время самоходного судна

, час

час

, час

Время грузовой обработки судна

определяется по формуле:

, ч

где - эксплуатационная грузоподъемность судна, т;

- рекомендуемая судно-часовая норма, т/час

Расчеты приведены в таблице 2.

Таблица 2- расчеты нормы погрузки/выгрузки

	Род груза	Тип флота
Погрузка	гравий	765-А	600	130	4,6
		942-Б	327	190	1,7
	кр.лес	765-А	582	40	14,55
		942-Б	1000	61	16,39
Выгрузка	гравий	765-А	600	117	5,13
		942-Б	327	172	1,88
	кр.лес	765-А	582	36	16,17
		942-Б	1000	55	18,18

6. Круговой рейс

Таблица 3- Нормы технические операции

Регистровая грузоподьемность судна	Загрузка судна	Тип судна
		Грузовой теплоход	состав
			Несамоход.	Буксир.
501-1000	порожнее	4,2	4+0,7m	3+0,4m
	груженое	7,0	12+m	4+0,5m
	порожнее	5,0	5+0,7m	4+0,4m
	груженое	8,0	13+0,5m	5+0,5m

m=1

Таблица 4-Расчет кругового рейса

Схема работы	Тип флота
Тобольск-Октябрьск.	765-А	1800	2,5	4,6	55,73	5,13	2,5	14,73	70,46
	911-В	-	3,5	-	83,36	-	3,5	7	90,36
	942-Б	327	7	1,7	83,36	1,88	7	17,58	100,94
Октябрьск.- Белогорск	765-А	-	1,9	-	25,18	-	1,9	3,8	28,98
	911-В	-	2,1	-	51,26	-	2,1	4,2	55,46
	942-Б	-	2,7	-	51,25	-	2,7	5,4	56,66
Белогорск - Тобольск	765-А	582	2,5	14,33	60,49	16,2	2,5	35,2	96,21	195,65
	911-В	-	3,5	-	119,9	-	3,5	7	126,9	272,72
	942-Б	1019	7	16,39	119,9	18,2	7	48,57	168,47	326,07

7. Выбор схемы организации перевозок

Оптимальную схему организации перевозок выбираем по минимуму себестоимости по всей схеме доставки груза от пункта отправления до пункта назначения:

Где , - эксплуатационные показатели на ходу и на стоянке самоходного судна (буксира), руб/судо-час;

- эксплуатационные расходы по несамоходному флоту, руб/судо-час;

, - время хода и стоянки буксирного судна, час;

- время кругового рейса несамоходного судна, час;

-эксплуатационная грузоподъёмность одного судна, т;

- число несамоходных судов в составе, ед.

Определяем себестоимость перевозок составом:

Определяем себестоимость перевозок самоходным судном:

8. Частота отправления:

где - коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени;

- величина расчетного грузопотока прямого направления, т;

- норма нагрузки грузового теплохода или масса состава, осваивающего данный грузопоток, т;

- период отправления

сут^-1

т.к. 0,5>0,16 Примем линейную форму работ.

При линейной форме существует 3 вида закрепления тяги. Применяется по минимальному расходу на стояночные операции.

Ждет: Э=t_ст*С_ст+ t_ст*С'*m; Не ждет: Э=t_ст*С_ст+m*С'(t_ст +t _n*a*24)

Тобольск.

Э^ждет=8,7*4852,35+8,7*378,78*2=48806,22 руб

Э^{не ждет}=3,5*4852,35+2*378,78(3,5+0,5*1*24)=28725,41руб

Октябрьское

Э^ждет=8,88*4852,35+8,88*378,78=45452,43руб

Э^{не ждет} =3,5*4852,36+2*378,78(3,5+0,5*1*24)=28725,41 руб

Белогорье

Э^ждет=23,39*4852,35+23,39*378,78=122356,13 руб

Э^{не ждет} =3,5*4852,35+2*378,78(3,5+0,5*1*24)=28725,41

Расход на стояночные операции меньше в случае, если тяга не ждет тоннаж. Т.к. во всех корреспондирующих пунктах тяга не ждет тоннаж, принимаем согласование - закрепить тягу за тоннажем на отдельные рейсы.

Интервал отправления состава:

Ф'=m'*t_кр*r; Ф=t_кр*r

Схема работы	Gтыс.					r		Ф,ед
Тобольск-Октябрьское	65	2000	12	33	13	0,5	155	6
Белогорск - Тобольск	55	2000	12	28	13	0,5	155	6

9.Эксплуатационные показатели работы тоннажа и тяги

Тоннаж:

Показатель	Ед. измерения обозначение	Направление	Ташара-Нижневартовск
1. Грузопоток	G, тыс т	Вн Вв Всего	65 55 120
2. Расстояние с грузом	L, км	Вн Вв Всего	998 666 1664
3.Грузооборот	GL млн ткм	Вн Вв	64870 36630
4.Регистровая грузоподъемность	Qp, т	_	1000
5.Продолжительность кругового рейса	Tкр, сут	_	12
6.Время хода с грузом	Tx.гр, сут	Вн Вв	4 5
7.Частота отправления	r, сут-1	_	0,5
8.Период отправления	tот, сут	_	155
9.Судопоток	m,гр, ед	Вн Вв	65 55
10.Количество барж в составе	m, ед	_	2
11.Тоннажепоток	Qргр, тыс. т.	Вн Вв Всего	65 55 120
12.Нагрузка по берегу	с	с	1
13.Коэффициент использования время на ход с грузом	фх.гр	Вн Вв	0,3 0,43
14.Техническая скорость	U тех, км/сут	Вн Вв	249,5 133,2
15.Производительность в валовые сутки	Рв, ткм/тнж*сут	Вн Вв	81,91 54,51
16.Потребность во флоте	Ф', ед	_	6

Тяга:

Показатель	Ед. измерения обозначение	Направление	Ташара-Нижневартовск
1. Грузопоток	G, тыс т	Вн Вв Всего	65 55 120
2. Расстояние с грузом	L, км	Вн Вв Всего	998 666 1664
3.Грузооборот	GL млн ткм	Вн Вв	64870 36630
4.Регисторовая мощность	Nр, л.с	_	300
5.Продолжительность кругового рейса	Tкр, сут	_	12
6.Время хода с грузом	Tx.гр, сут	Вн Вв	5 5
7.Частота отправления	r, сут-1	_	0,5
8.Период отправления	tот, сут	_	155
9.Составопоток	m,гр, ед	Вн Вв	32 28
10.Силопоток	Nргр, л.с	Nр*m Вн Вв	9900 8400
11.Количество барж в составе	m, ед	_	2
12.Нагрузка по берегу	с	с Вн Вв	6,56 6,55
13.Коэффициент использования время на ход с грузом	фх.гр	Вн Вв	0,3 0,43
14.Техническая скорость	U тех, км/сут	Вн Вв	249,5 133,2
15.Производительность в валовые сутки	Рв, ткм/тнж*сут	Вн Вв	546,04 363,39
16.Потребность во флоте	Ф', ед	_	12

11. Экономические показатели

Показатель	Ед. измерения	Обозначение	Схема работы
			Тобольск-Октябрьское	Белогор.-Тобольск
1.Грузопоток	тыс. т	G	65	55
2.Грузооборот	млн. ткм	GL	64,8	36,6
3.Себестоимость	руб/т	S	1741,68	1741,68
4.Издержки по перевозкам	млн. руб	Ипер=S*G	113,21	95,79
5.Тарифная ставка	руб/т	d=1,15*S	2002,93	2002,93
6.Доход	млн. руб	Д=d*G	130,19	110,16
7.Прибыль	млн. руб	П=Д-Ипер	16,98	14,37
8.Рентабельность по издержкам	%	Еи=П/Ипер*100%	15	15

Заключение

Рассчитав все значения производственных расчетов можно сделать вывод, что наиболее рациональным будет использовать самоходное судо, с себестоимостью перевозок- , Организация грузовой линии на участке Тобольск-Октябрьское-Белогорье-Тобольск была произведена. При расчете была выявлена форма организации движения - линейная.

Список литературы

1. Бунеев В.М. Менеджмент на внутреннем водном транспорте. Учебное пособие / В.М. Бунеев, А.В. Зачесов, Ю.В. Турищев/ Под общей редакцией В.М. Бунеева- Новосибирск: НГАВТ, 2013. -430 с.

2. Бунеев В.М. Сборник исходных данных для курсового проектирования по дисциплине «Технология и организация перевозок». / В.М. Бунеев - Новосибирск: НГАВТ, 2005. - 74 с.

3. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. - М.,1988, часть 1 - 208 с., часть 2 - 318 с.

4. Иванов В.А. Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Часть I Технико-эксплуатационные характеристики судов речного флота. / В.А. Иванов - Новосибирск: // НГАВТ, 2008 - 88с.

5. Турищев Ю.В. Технико-экономическое обоснование схем механизации и технологии перегрузки грузов: учебное-методическое пособие / Ю.В. Турищев - Новосибирск: НГАВТ, 2008. - 141 с.

Размещено на Allbest.ru