Размещено на http://www.allbest.ru/

Комитет образования, науки и молодежной политики Волгоградской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

"Палласовский сельскохозяйственный техникум"

Письменная экзаменационная работа

Тема: Техническое обслуживание и ремонт передней подвески

Студент: Перфилов Кирилл Дмитриевич

Палласовка 2020г.

Содержание

Введение

1. Техническое обслуживание передней подвески

1.1 Устройство и принцип работы

2. Ремонт передней подвески

2.1 Техническое обслуживание и ремонт

2.2 Оборудование, инструменты, приспособления и материалы

2.3 Безопасные условия труда. Охрана окружающей среды

Заключение

Список используемой литературы

Приложения

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Ремонт машин как область человеческой деятельности возник одновременно с появлением машин. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочностью их деталей и агрегатов.

Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиль проходит на станциях технического обслуживания периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе, а для ремонта необходимы рациональные пути его проведения, для экономии времени и используемых при ремонте средств. подвеска автомобиль колесо

Для реализации этой цели служит составление подробной инструкции разборки, дефектации и сборки агрегатов автомобиля.

Основными устройствами, защищающими автомобиль от динамических воздействий дороги и сводящими колебания и вибрации к приемлемому уровню, являются подвеска и шины. Многолетний опыт показывает, что неровности дороги и вызываемые ими колебания кузова и колес автомобиля ведут, как правило, к ухудшению всех его эксплуатационно-технических качеств и к тем большему, чем хуже качество дороги. Подвеской автомобиля называют совокупность устройств, связывающих колеса с рамой (кузовом) и предназначенных для уменьшения динамических нагрузок, передающихся автомобилю вследствие нервной поверхности дороги, а также обеспечивающих передачу всех видов сил и моментов, действующих между колесом и рамой (кузовом).

Цель данной письменной экзаменационной работы рассмотреть техническое обслуживание и ремонт передней подвески.

Исходя из поставленной цели, определены задачи:

1. Изучить устройство передней подвески.

2. Провести техническое обслуживание передней подвески.

3. Произвести проверку технического состояния подвески.

1. Техническое обслуживание передней подвески

При техническом обслуживании подвески (см. приложение 1) выявляются и заменяются изношенные шаровые опоры и резинометаллические шарниры, амортизаторы и упругие элементы. Проверяются и при необходимости регулируются углы установки передних колес. Эту операцию необходимо делать при замене любых деталей, которые вызывают частичную или полную разборку подвески. Проверка углов установки передних колес производится на специальных стендах.

При техническом обслуживании подвески проверяются: состояние рычагов, резиновых защитных чехлов шаровых опор и сами шаровые опоры, состояние резинометаллических шарниров, исправность амортизаторов, значения углов установки передних колес. Все поврежденные защитные чехлы заменяются, а шаровые опоры промываются и проверяются на наличие люфта. Проверка резинометаллических шарниров и шаровых опор на автомобиле производится вручную покачиванием колеса в поперечной плоскости. При этом не должно быть люфта в подшипниках ступиц колес. Если наблюдается люфт в шарнирах, то эти шарниры подлежат замене.

Проверку состояния амортизаторов начинают с внешнего осмотра. На амортизаторе не должно быть деформации и следов подтекания жидкости, т.е. он должен быть сухой. Затем проверяют работу стойки- амортизатора. (см. приложение 2). Для этого существуют специальные стенды. Если нет стенда, можно проверить работу амортизатора на автомобиле. Для этого на эстакаде или смотровой яме приложить руками вертикальное усилие для сжатия пружины подвески и отпустить ее. Пружина, возвращаясь в исходное положение, начнет совершать колебательное движение. При исправном амортизаторе кузов должен подняться за счет пружины и остановиться. Если шток стойки-амортизатора совершает колебательные движения более 1,5 цикла (цикл - это сжатие и отдача), амортизатор подлежит ремонту или замене.

Для проверки и регулировки углов установки передних колес необходимо: проверить и установить давление воздуха в шинах в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля, проверить осевое и радиальное биение дисков колес, которое не должно превышать соответственно 1,0 и 0,7 мм. Необходимо проверить и привести в норму свободный ход рулевого колеса и зазор в подшипниках передних колес. Детали передней подвески не должны быть деформированы.

После установки на стенд перед измерением несколько раз "прожать" подвеску (нагрузить ее за передний и задний бамперы усилием 40--50 кгс и отпустить).

Сначала проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота колеса, затем - развал и в конце - схождение колес.

Общее положение

Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем). Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги должны передавать силы практически во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты, и быть при этом не слишком тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.

Основными требованиями, предъявляемыми к подвеске, являются следующие:

1. упругая характеристика подвески должна обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, "клевкам" при торможении и разгоне автомобиля;

2. кинематическая схема должна создать условия для возможного малого изменения колеи и углов установки колёс, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, вокруг оси поворота;

3. оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес;

4. надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и моментов;

5. малая масса элементов подвески и особенно неподрессоренных частей;

6. достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных частей подвески.

На автомобилях ВАЗ 2109 применена принципиально новая подвеска передних колес типа "качающаяся свеча", называемая также по имени изобретателя подвеской "Макферсон". Пружина в такой подвеске расположена фактически над осью поворотного устройства и нагружена меньше, чем в подвеске двух-рычажного типа. В подвеске есть только один рычаг нижний. Подвеска компактна, имеет малую массу, большой ход колес и более эластична. Плечо обката передней подвески отрицательное, так как точка пересечения оси поворота колеса с полотном дороги лежит за пределами наружной части автомобиля. Это способствует повышению устойчивости автомобиля при торможении, когда левое и правое колеса имеют разное сцепление с полотном дороги, а также уменьшает влияние тяговых сил на рулевое управление.

Подвеска передних колес хорошо согласуется с задней подвеской из двух качающихся в продольной плоскости рычагов, соединенных между собой поперечиной, играющей роль стабилизатора. Упругим элементом в задней подвеске так же, как и в передней, являются винтовые пружины.

С поперечным расположением силового агрегата и подвеской передних колес типа "Макферсон" хорошо компонуется рулевое управление с реечным рулевым механизмом. Оно не требует промежуточных рычагов, компактно и просто по конструкции. Рулевые тяги присоединяются к центральной части рулевого механизма, что позволило упростить конструкцию рулевого привода, так как применяются только два шаровых шарнира. Этот тип рулевого управления обеспечивает небольшое усилие на рулевом колесе (9-12 кгс). (см. приложение 3)

1.1 Устройство и принцип работы

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть состоит из:

- передней и задней подвески колес.

- колес и шин.

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний, передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля.

Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее "кузову" и все проселочные "колдобины" отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском "боевике") вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее "жесткости". Чтобы наш транспорт служил подольше, а "седоки" чувствовали себя получше, колеса автомобилей не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут "болтаться", подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах. Вот это и есть подвеска колес автомобиля.

Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины - "железные" и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать - кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.



Рис.1.1 Схема работы зависимой подвески колес автомобиля

Зависимая подвеска (рис.1.1.), это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой (задние колеса). При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Рис.1.2. Схема работы независимой подвески колес автомобиля

Независимая подвеска (рис. 1.2.), это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом (передние колеса). При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

Упругий элемент подвески (пружина или рессора) служит для смягчения ударов и колебаний, передаваемых от дороги к кузову.



Рис.1.3. Схема амортизатора

1 - верхняя проушина; 2 - защитный кожух; 3 - шток; 4 - цилиндр; 5 - поршень с клапанами сжатия и "отбоя"; 6 - нижняя проушина; 7 - ось колеса; 8 - кузов автомобиля

Гасящий элемент подвески - амортизатор (рис.1.3.) необходим для гашения колебаний кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из полости "А" в полость "В" и обратно (гидравлический амортизатор). Также могут применяться газовые амортизаторы, в которых сопротивление возникает при сжатии газа.

Рис.1.4. Передняя подвеска, на примере автомобиля ВАЗ 2105

1 - подшипники ступицы переднего колеса; 2 - колпак ступицы; 3 - регулировочная гайка; 4 - шайба; 5 - цапфа поворотного пальца; 6 - ступица колеса; 7 - сальник; 8 - тормозной диск; 9 - поворотный кулак; 10 - верхний рычаг подвески; 11 - корпус подшипника верхней опоры; 12 - буфер хода сжатия; 13 - ось верхнего рычага подвески; 14 - кронштейн крепления штанги стабилизатора; 15 - подушка штанги стабилизатора; 16 - штанга стабилизатора; 17 - ось нижнего рычага; 18 - подушка штанги стабилизатора; 19 - пружина подвески; 20 - обойма крепления штанги амортизатора; 21 - амортизатор; 22 - корпус подшипника нижней опоры; 23 - нижний рычаг подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах (рис. 4). На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти "в отрыв" от земли. Вот в отрыв-то, ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Конструктивная особенность

Рис.1.5. Передняя подвеска:

1 - подшипники ступицы переднего колеса; 2 - колпак ступицы; 3 - регулировочная гайка; 4 - шайба; 5 - цапфа поворотного кулака; 6 - ступица колеса; 7 - сальник; 8 - тормозной диск; 9 - шаровой палец верхней опоры; 10 - поворотный кулак; 11 - защитный чехол шарового пальца; 12 - подшипник верхней опоры; 13 - верхний рычаг подвески; 14 - корпус подшипника верхней опоры; 15 - буфер хода сжатия; 16 - кронштейн буфера хода сжатия; 17 - опорный стакан амортизатора; 18 - подушки крепления амортизатора; 19 - шайба подушки; 20 - изолирующая прокладка пружины подвески; 21 - верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 - ось верхнего рычага подвески; 23 - внутренняя втулка шарнира; 24 - наружная втулка шарнира; 25 - резиновая втулка шарнира; 26 - опорная шайба; 27 - регулировочные шайбы; 28 - дистанционная шайба; 29 - кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 - поперечина передней подвески; 31 - кронштейн крепления штанги стабилизатора; 32 - подушка штанги стабилизатора; 33 - штанга стабилизатора; 34 - лонжерон кузова; 35 - ось нижнего рычага; 36 - нижний рычаг подвески; 37 - болты крепления оси нижнего рычага; 38 - пружина подвески; 39 - обойма крепления штанги стабилизатора; 40 - амортизатор; 41 - болт крепления амортизатора; 42 - гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески;43 - кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 - нижняя опорная чашка пружины подвески; 45 - обойма вкладыша нижней опоры; 46 - корпус подшипника нижней опоры; 47 - вкладыш обоймы шарового пальца; 48 - подшипник нижней опоры; 49 - шаровой палец; 50 - ограничитель поворота передних колес.

Передняя подвеска (рис. 5) независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний 13 и нижний 36 рычаги подвески соединены с поворотным кулаком 10 шаровыми шарнирами. Верхний шаровой шарнир 14 крепится тремя болтами к верхнему рычагу подвески. В корпусе шарнира расположен подшипник 12, основа которого смола, а поверхность трения - тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 9. Детали шарнира защищены от загрязнения армированным чехлом 11. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного кулака и крепится самоконтрящейся гайкой.

Нижний шаровой шарнир 45 соединен с поворотным кулаком и рычагом подвески аналогично с верхним шарниром. В корпусе 46 шарнира расположен палец 49 с полусферической головкой. На стержень пальца надет металлокерамический подшипник 48 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 47, изготовленный из маслостойкой резины. На поверхность вкладыша, контактирующей с полусферой пальца 49, нанесен пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). В нижней части корпуса шарнира имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается пробкой.

Верхний рычаг 13 подвески соединяется осью 22 со стойкой передка кузова, а нижний рычаг 36 при помощи оси 35 подвешен болтами 37 к поперечине 30 подвески, которая крепится кронштейнами 29 к лонжеронам. Между осью нижнего рычага и поперечиной установлены дистанционные 28 и регулировочные 27 шайбы. Изменением количества шайба 27 регулируют продольный угол наклона оси поворота и угол развала передних колес. Оба рычага подвески соединяются с осями через резинометаллические шарниры, обеспечивающие без зазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себе резиновую втулку 25, наружную 24 и внутреннюю 23 металлическую втулки. Между шарниром и гайкой устанавливается упорная шайба 26.

Пружина 38 своим верхним концом упирается через опорную чашку 21 с резиновой прокладкой 20 на стойку передка кузова. Нижний конец пружины опирается в опорную чашку 44 нижнего рычага. По длине под нагрузкой 435 кгс пружины передней подвески сортируются на группы А и Б. Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а пружины группы Б - зеленой. Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага 13 в резиновый буфер 15, установленный в кронштейне 16.

Боковой крен кузова при повороте автомобиля уменьшается стабилизатором поперечной устойчивости, выполненным в виде штанги 33 из пружинной стали. Концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 39 через резиновые подушки 32. Сама штанга крепится к лонжеронам 34 двумя кронштейнами 31, в отверстиях которых расположены резиновые втулки. К нижним рычагам подвески крепятся амортизаторы 40. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 17 и крепится гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 19 и стаканом установлены резиновые подушки 18. К нижнему рычагу амортизатор крепится посредством кронштейна 43 и болтов 41 и гаек 42.

Задняя подвеска. Особенности устройства

Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себе направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова.

Рис.1.6. Задняя подвеска: 1 - распорная втулка; 2 - резиновая втулка; 3 - нижняя продольная штанга; 4 - нижняя изолирующая прокладка пружины; 5 - нижняя опорная чашка пружины; 6 - буфер хода сжатия; 7 - болт крепления верхней продольной штанги; 8 - кронштейн крепления верхней продольной штанги; 9 - пружина подвески; 10 - верхняя чашка пружины; 11 - верхняя изолирующая прокладка пружины; 12 - опорная чашка пружины; 13 - тяга рычага привода регулятора давления задних тормозов; 14 - резиновая втулка проушины амортизатора; 15 - кронштейн крепления амортизатора;

16 - дополнительный буфер хода сжатия; 17 - верхняя продольная штанга; 18 - кронштейн крепления нижней продольной штанги; 19 - кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 20 - регулятор давления задних тормозов;

21 - рычаг привода регулятора давления; 22 - обойма опорной втулки рычага; 23 - опорная втулка рычага; 24 - поперечная штанга; 25 - амортизатор

Направляющее устройство. Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно при помощи реактивных штанг: двух нижних 3 (рис.1.6.) и двух верхних 17 продольных и одной поперечной штангой 24. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес через балку заднего моста на кузов, поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Реактивные штанги крепятся к кронштейнам кузова и балки заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами. Шарнир состоит из резиновой втулки 2, установленной в проушине штанги, распорной втулки 1, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта крепления штанги.

Упругие элементы подвески состоят из витых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 16. Пружины под статической нагрузкой 295 кгс сортируются на две группы А и Б. Группы маркируются аналогично группам пружин передней подвески, т.е. группа А - желтой полосой, группа Б - зеленой. Установленная на подвеске пружина опирается верхним концом на опорную чашку 10 через резиновую изолирующую прокладку 11, которая размещена в стальной штампованной чашке 12 кузова. Нижний конец пружины опирается в чашку 5 балки заднего моста через изолирующую пластмассовую прокладку 4. Основные буфера 6 установлены внутри пружин и закреплены грибовидным соском в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный буфер 16 установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу кузова.

2. Ремонт передней подвески

Ремонт передней подвески

Таблица №2.1

Причины неисправности и способы определения их устранения.

Причина неисправности	Способ устранения
Стук от "пробоя" подвески вследствие разрушения буферов сжатия	Замените поврежденные буфера
Частые "пробои" задней подвески из-за перегрузки задней оси	Не допускайте перегрузки
Не поддаются регулировке углы установки передних колес
Деформация оси нижнего рычага	Замените ось
Деформация поперечины подвески в зоне передних болтов крепления осей нижних рычагов	Отремонтируйте или замените поперечину
Износ резинометаллических шарниров	Замените шарниры
Деформация поворотного кулака, рычагов подвески или элементов передка кузова	Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова
Увод атомобиля от прямолинейного движения
Разное давление воздуха в шинах	Установите нормальное давление в шинах
Нарушение углов установки передних колес	Отрегулируйте углы установки колес
Неправильный зазор в подшипниках ступиц передних колес	Отрегулируйте зазор
Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески	Замените пружину, потерявшую упругость
Неодинаковая упругость пружин подвески	Замените деформированные детали
Неполное растормаживание тормозного механизма колеса	Устраните неисправность
Значительная разница в износе шин	Замените изношенные шины
Повышенный дисбаланс передних колес	Отбалансируйте колеса
Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней подвески	Выправьте или замените штанги
Само возбуждающее угловое колебание передних колес
Давление воздуха в шинах не соответствует норме	Установите нормальное давление в шинах
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес	Отрегулируйте зазор
Не работают амортизаторы	Замените или отремонтируйте амортизаторы
Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров	Проверьте надежность крепления пальцев шаровых шарниров
Нарушение углов установки передних колес	Отрегулируйте углы установки колес
Износ резинометаллических шарниров осей рычагов	Замените шарниры
Большой дисбаланс колес	Проверьте и отбалансируйте колеса
Износ шаровых шарниров	Замените шарниры
Частые "пробои" подвески
Осадка пружин подвески	Замените пружины новыми
Не работают амортизаторы	Замените или отремонтируйте их
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением	Замените шаровой шарнир и защитный чехол
Повышенный износ протектора шин
Езда на высокой скорости по неровной дороге	Выбирайте скорость в зависимости от состояния дороги
Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес	Избегайте резких разгонов
Частое пользование тормозами с блокировкой колес	Умело пользуйтесь тормозами
Нарушены углы установки колес	Отрегулируйте углы
Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес	Отрегулируйте зазор
Перегрузка автомобиля	Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации
Не выполнялась рекомендуемая схема перестановки колес	Переставляйте колеса согласно инструкции по эксплуатации
Визг шин на виражах
Ненормальное давление в шинах	Доведите давление до нормы
Неправильная установка углов передних колес	Установите углы
Деформированы поворотный кулак, рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова	Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова
Неравномерный износ протектора шин
Повышенная скорость на поворотах	Снижайте скорость
Большие износы шарниров и втулок подвески	Замените изношенные детали
Дисбаланс колес (появление пятен, равномерно расположенных по окружности на крайних дорожках, а при длительной езде с не отбалансированным колесом и на центральной дорожке)	Отбалансируйте колеса
Неравномерное торможение колес	Отрегулируйте тормозную систему
Не работают амортизаторы	Замените или отремонтируйте амортизаторы
Нарушен угол развала колес (износ внутренних дорожек протектора)	Отрегулируйте угол развала колес
Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора)	Установите нормальное давление
Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней части протектора)	Установите нормальное давление
Занижено схождение передних колес (износ внутренних дорожек протектора)	Отрегулируйте схождение колес
Увеличено схождение передних колес (износ наружных дорожек протектора)	Отрегулируйте схождение колес
Биение колеса
Нарушение балансировки колес:
- неравномерный износ протектора по окружности	- отбалансируйте колеса или замените
- смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже	- отбалансируйте колеса
- деформация обода	- выправьте обод или замените новым; отбалансируйте колеса
- повреждение шин	- замените шину и отбалансируйте колесо
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес	Отрегулируйте зазор
Подтекание жидкости из амортизатора
Износ или разрушение сальника штока	Замените сальник
Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц	Промойте детали амортизатора, замените или профильтруйте жидкость
Усадка или повреждение уплотнительного кольца резервуара	Замените кольцо
Забоины, риски, задиры на штоке; полный износ хромового покрытия	Замените изношенный или поврежденный шток и сальник
Ослабление гайки резервуара	Подтяните гайку
Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца	Замените или отремонтируйте резервуар
Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе	Обеспечьте требуемое количество жидкости
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия
Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана	Замените поврежденные детали клапанов или устраните их неисправности
Поломка или залегание в канавке поршневого кольца	Замените кольцо или устраните его залегание в канавке
Недостаточное количество жидкости из-за утечки	Замените поврежденные детали и залейте жидкость
Задиры на поршне или цилиндре	Замените поврежденные детали, замените жидкость
Износ отверстия направляющей втулки	Замените направляющую втулку
Жидкость загрязнена механическими примесями	Промойте все детали, замените жидкость
Осадка пружины клапана отдачи	Замените пружину
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе отдачи
Негерметичность клапана сжатия	Замените поврежденные детали клапанов
Недостаточное количество жидкости из-за утечки	Замените поврежденные детали и залейте жидкость
Износ направляющей втулки и штока	Замените изношенные детали новыми
Жидкость загрязнена механическими примесями	Промойте все детали, замените жидкость
Износ или разрушение дисков сжатия	Замените диски
Стуки и скрипы амортизаторов
Износ резиновых втулок в проушинах	Замените втулки
Деформация кожуха в результате ударов	Замените или отремонтируйте детали, залейте жидкость
Недостаточное количество жидкости из-за утечки	Замените поврежденные детали, залейте жидкость
Ослабление гаек резервуара, поршня	Подтяните гайки
Заедание поршня из-за деформации цилиндра, резервуара или штока	Замените или выправьте детали

2.1 Техническое обслуживание и ремонт

ТО передней подвески

После первых 2000 км, а затем через каждые 10000 пробега, а также после сильных ударов о препятствия на дороге (попадание в ямы, удары о случайные предметы или камни и т.п.), проверяют состояние деталей передней подвески осмотром снизу а/м после установки его на подъемнике, эстакаде или на смотровой яме.

Осмотром проверяют, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций рычагов, растяжек штанги стабилизатора, ее стоек и элементов передка кузова в мостах крепления узлов и деталей подвески. Деформация деталей подвески и, прежде всего растяжек, реактивных штанг и деталей передка кузова нарушает углы стыковки колес и может привести к невозможности их регулировки. При обнаружении таких деформаций необходимо проверить углы установки колес.

Ремонт передней подвески

Ремонт передней подвески включает в себя проверку ее технического состояния, разборку, замену и ремонт деталей, сборку и регулировку углов установки передних колес. Ремонт деталей подвески включает обычно ремонт амортизационной стойки или амортизатора, а также пере прессовку сайлент-блоков рычагов подвески. Проверка технического состояния передней подвески производится как при появлении, так и в профилактических целях (обычно при очередном техническом обслуживании а/м), поскольку исправность подвески непосредственно связана с безопасностью движения.

Проверка состояния передней подвески состоит в осмотре ее элементов для обнаружения их повреждений (деформаций, трещин, износов), в проверке и подтяжке креплений ее элементов, в проверке состояния шаровых шарниров и верхних опор телескопических амортизаторных стоек, в проверке амортизаторов или амортизаторных стоек, а также в проверке углов установки колес.

Осмотр подвески производится снизу а/м, для чего удобнее всего вывесить его на подъемнике или установить на канаву с подъемником. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждении защитных чехлов шаровых шарниров (сайлент-блоков), а также подтекание жидкости из амортизаторных стоек и амортизаторов. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждения защитных чехлов шаровых шарниров, а также повышенном износе упругих элементов, они подлежат замене. Износ резинометаллических шарниров определяется по их проседанию и выпучиванию из них резины. При осмотре одновременно производится проверка креплений элементов подвески путем их подтяжки.

Проверка шаровых шарниров рычагов передних подвесок производится по люфтам в шарнирах при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости. На переднеприводных (кроме ЗАЗ-1102) люфт контролируется по изменению расстояния между нижним рычагом и защитным кожухом тормозного ушка при вывешенном и снятом со ступицы колесе.

Проверка осадки пружин передней подвески производится после установки а/м на ровной горизонтальной площадке при полной его нагрузке. При этом измеряется расстояние от поверхности площадки до передней балки или поперечины кузова.

Проверка амортизаторов и амортизаторных стоек на а/м на специальном диагностическом стенде, при его отсутствии можно проверить амортизатор, раскачав кузов руками нажатием сверху на край крыла со стороны проверяемого амортизатора. После прекращения приложения усилий руками положение кузова должно стабилизироваться за 1-2 хода.

Проверка технического состояния.

Порядок выполнения:

1. Перед проверкой все детали тщательно промойте.

2. Резиновые детали, втулки и защитные покрытия при мойке предохраняйте от действия растворителей

Пружины

3. Проверьте упругую характеристику пружин по контрольным точкам, предварительно трехкратно обжав их до соприкосновения витков

Предупреждение

Пружины задней подвески автомобиля ВАЗ-2104 под нагрузкой 3285 Н (335 кгс) разделяются на две группы: А - длиной больше 273 мм и В-длиной равной или меньше 273 мм. Пружины группы А маркируются светло-коричневой краской, а группы В-синей на наружной стороне витков. Пружины задней подвески автомобиля ВАЗ-2105 классифицируются и маркируются так же, как и пружины передней подвески.

4. Проверьте, нет ли деформации пружины. Если упругость не соответствует приведенным данным или деформации могут стать причиной нарушения работоспособности пружины, замените ее.

5. Проверьте состояние резиновых опорных прокладок пружин; в случае необходимости замените их новыми.

Штанги.

Порядок выполнения:

1. Проверьте, не деформированы ли штанги; если возможно, выправьте их.

2. Проверьте, нет ли трещин на кронштейнах балки заднего моста и кузова; при обнаружении трещин - отремонтируйте кронштейны.

3. Проверьте состояние упругих втулок шарниров штанги; при необходимости замените их новыми, пользуясь комплектом приспособлений 67.7820.9517.

2.2 Оборудование, инструменты, приспособления и материалы

(см. приложение 4)

Таблица №2.2

Передняя подвеска

А.47046	Приспособление для выпрессовки и запрессовки резинометаллических шарниров верхних рычагов
А.57034/R	Ключ для гайки амортизатора
А.57070	Ключ для снятия и установки передних амортизаторов
А.70526	Траверса для поддержки двигателя с коробкой передач
А.74088	Оправка для установки колпаков ступиц передних колес
А.74155	Оправка для установки внешнего кольца внутреннего и наружного подшипников передних колес
А.74177/1	Приспособление для установки резинометаллических шарниров на нижний рычаг подвески
А.74177/2	Распорная втулка, применяемая с приспособлением А.74177/1
А.78124/R	Приспособление для проверки поперечины передней подвески
А.95716	Приспособление для проверки рычагов передней подвески с шаровыми шарнирами
А.96008	Калибр для контроля поворотного кулака
02.7823.9500	Приспособление для выпрессовки шарниров нижних рычагов передней подвески (без снятия рычагов)
02.7823.9501	Приспособление для запрессовки шарниров нижних рычагов передней подвески (без снятия рычагов)
02.7834.9505	Приспособление для замера осевого зазора подшипников ступицы переднего колеса
02.8701.9500	Приспособление для замера зазора в верхнем шаровом шарнире
02.8701.9502	Приспособление для проверки состояния шарового шарнира (снятого с автомобиля)
67.7801.9513	Приспособление для выпрессовки шаровых пальцев шарниров подвески
67.7801.9514	Съемник колпака ступиц передних колес
67.7824.9513	Комплект приспособлений для ремонта амортизаторов
67.7828.9504	Приспособление для сжатия пружины подвески
67.7853.9504	Ключ для регулировки схождения передних колес
67.7853.9525	Оправка для запрессовки сальника ступицы переднего колеса
67.7853.9526	Шайба для выпрессовки наружного кольца внутреннего подшипника ступицы переднего колеса
67.7853.9527	Оправка для выпрессовки наружного кольца внутреннего подшипника ступицы переднего колеса
Задняя подвеска
67.7820.9517	Комплект приспособлений для замены втулок штанг задней подвески

2.3 Безопасные условия труда. Охрана окружающей среды

Условия труда на СТО - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. (см. приложения 5) Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. О. 003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека - на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля.

Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.

Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией.

Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.

Заключение

В данной работе я рассмотрел, техническое обслуживание, и ремонт передней подвески мною было рассмотрено устройство передней подвески, проведено техническое обслуживание и состояние передней подвески.

К моменту завершения работы я убедился, что, техническое обслуживание, и ремонт передней подвески в данное время актуально.

Подвеска автомобиля - это совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения.

Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем). Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги должны передавать силы практически во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты, и быть при этом не слишком тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.

Список используемой литературы

1. Игнатов А.П., Новокшонов К.В., Пятков К.Б. "Устройство и эксплуатация" - Ярославль: изд. "Третий Рим", 1996 г.

2. Роговцев В.П., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. "Устройство и эксплуатация автотранспортных средств" - Москва: "Просвещение", 2000 г.

3. Шестопалов С.К. "Устройство и техническое обслуживание, и ремонт легковых автомобилей" - Москва

4. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В. Устройство и техническое обслуживание автомобилей М.: Высшая школа, 1999.

5. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт М.: Витапресс, 1999.

6. Калисский В.С., Мазон А.И. Автомобиль М.: Транспорт, 2005.

7. Кузнецов Н.А., Итинская Н.И. Автотракторные эксплуатационные материалы. М.: Высшая школа, 2010.

8. Луковников А.В., Тургиев А.К. Охрана труда при эксплуатации и ремонте автомобиля. М.: Высшая школа, 2001

9. Автомобили. Конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть. Под. ред. Гришкевича А.И. - Минск, "Вышейшая школа" 2012. - 200с.

10. Вермеюк В.Н., Черепанов Л.А. Проектирование подвески автомобиля. Учебное пособие. - Куйбышев, 1984. - 60с.

11. Дембаремдикер А.Д. Амортизаторы транспортных машин. - М: Машиностроение, 2005. - 199с.

12. Колебания автомобиля. Испытание и исследование. Под. ред. Певзнера Я.М. - М.: Машиностроение, 2010. - 208с.

13. Лукин П.П. и др. Конструирование и расчет автомобиля. - М.: Машиностроение, 2012. - 375с.

14. Пархиловский Н.Г. Автомобильные рессоры. - М.: Машиностроение; 1978. - 232с.

15. Раймпель И. Шасси автомобиля. Элементы подвески. - М.: Машиностроение, 2010. - 282с.

16. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. - М.: Машиностроение, 2010. - 392с.

17. Родионов В.Ф., Фиттерман Б.М. Проектирование легковых автомобилей - М.: Машиностроение, 2011. - 480с.

18. Силаев А.А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. М.: Машиностроение, 2010. - 192с.

18. Успенский Н.Н., Мельников А.А. Проектирование подвески автомобиля. - М.: Машиностроение, 2009. - 168с.

19. Соломатин Н.С. Расчет направляющего устройства подвески. - Тольятти: ТГУ, 2005. - 64 с.

20. Яценко Н.Н., Прутчиков О.К. Плавность хода грузовых автомобилей - М.: Машиностроение, 2010. - 215

Приложения

Приложение 1.

Техническое обслуживание передней подвески

Приложение 2.

Замена амортизатора

Приложение 3.

Рулевое управления автомобиля схема

Приложение 4.

Оборудование, инструменты, приспособления и материалы

Выпрессовка шарниров

Ключ для гайки амортизатора

Распорная втулка

Приложение 5.

Размещено на Allbest.ru