Эксплуатация автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Эксплуатация автомобильной дороги

Выполнил студент 4 курса,

группы б3-СТЗС41,

Азовская А.С.

Руководитель работы: доцент каф. ТСТ

Никишин В.Е.

Введение

ремонт автомобильный дорога

Автомобильные дороги предназначены для обеспечения круглогодичного, непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчётной нагрузкой и установленной скоростью в любое время года и в любых условиях погоды.

Параметры и состояние всех элементов дороги и дорожных сооружений определяются техническим уровнем и эксплуатационным состоянием дороги.

К основным транспортно-эксплуатационным показателям относят обеспеченную скорость, пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги.

На автомобильных дорогах общего пользования организуется дорожная служба, основной задачей которой является осуществление комплекса работ и мероприятий по ремонту и содержанию дорог и сооружений на них и организации движения, обеспечивающих требования к транспортно-эксплуатационным показателям дорог.

Для обозначения указанной деятельности применяют не вполне корректный термин «эксплуатация дорог», а также «дорожно-эксплуатационная служба». Фактически дорожная служба не эксплуатирует дороги. Она её содержит, ремонтирует, обустраивает и организует движение транспортных потоков. Эксплуатируют дороги автотранспортные предприятия и владельцы транспортных средств. Используют (эксплуатируют) дороги и сооружения участники движения - водители, пассажиры и пешеходы.

В общем виде под эксплуатацией автомобильных дорог понимают целесообразное и эффективное использование дорог автотранспортом для перевозки грузов и пассажиров. Применительно к дорожной отрасли более правильным будет термин «техническая эксплуатация дорог и организация движения», под которым следует понимать систему планово-предупредительных и ремонтно-восстановительных работ, а также организационно-технических мероприятий, обеспечивающих удобное и безопасное движение автомобилей и наиболее эффективное использование дорог для перевозки грузов и пассажиров.

• 1. Анализ исходных данных

1.1 Технико-экономическая характеристика региона прохождения дороги

• Исходные данные:
• а) район расположения дороги - Волгоградская область
• б) общее направление дороги (румб) - Ю
• в) категория дороги - III
• г) интенсивность и состав движения 0,72И (50,10,10,30)
• д) видимость на пересечениях дорог составляет 90 м; на гор. кривых - 180.
• е) рост интенсивности движения - 1,07
• ж) грунты - песок мелкий
• з) кривые в плане с виражами 40 промилле
• и) материал покрытия - черный щебень, асфальтобетон
• к) тип укрепления обочин - щебень
• л) покилометровые данные:
• Таблица 1.1.1

Показатели	Значения показателей
	1	2	3	4	5
Вф	7,9	7,7	7,6	7,8	7,9
i	25	40	45	15	0
R	1150	-	-	120	-
Примыкание	-	+	-	-	-
Ровность	940	850	810	780	770
li	1,12	1,17	1,25	1,31	1,41
hк	18	21	20	22	21
СП	3,0	3,5	3,5	3,5	3,0
ДТП	1	1	1	1	2
Дио	0,9	0,8	0,8	0,7	0,8

• м) данные для разработки раздела зимнего содержания
• интенсивность выпадения осадков, i мм/ч - 10
• Таблица 1.1.2 Объемы снегопереноса по румбам

С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
83	72	148	128	135	54	59	32

• Дальность размещения базы противогололедных материалов - 13 км
• Рабочий проект составлен на эксплуатационную оценку автомобильной дороги протяженностью 5 км в Волгоградской области. Участок автомобильной дороги относится к III технической категории и IV ДКЗ.
• Таблица 1.1.3- Технические нормативы автомобильной дороги

Наименование показателя	Единица измерения	Показатель
Расчетная скорость	км/ч	100
Число полос движения	шт	2
Ширина полосы движения	м	3,5
Ширина проезжей части	м	7
Ширина обочин	м	2,5
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины	м	0,5
Ширина земляного полотна	м	12
Поперечный уклон	%0	20
Наибольший продольный уклон	%0	50
Наименьшие радиусы кривых: в плане в продольном профиле: выпуклых вогнутых	м м м	600 10000 3000
Заложение откосов земляного полотна	1:m	15

• 1.1.1 География Волгоградской области
• Волгоградская область -- область в России, на юго-востоке Восточно-Европейской равнины юг области расположен на Скифской плите, субъект Российской Федерации.
• Административный центр -- город-герой Волгоград.
• Волгоградская область граничит с Саратовской, Ростовской, Астраханской,Воронежской областями, Республикой Калмыкия и Казахстаном (Западно-Казахстанская область). Входит в состав Южного Федерального Округа Российской Федерации.
• С севера на юг и с запада на восток область протянулась более чем на 400 км. Общая протяжённость границ области -- 2221,9 км
• Волгоградская область имеет выгодное географическое положение, являясь главными воротами на юг России с выходом на Иран, Кавказ, Украину и Казахстан. В обратном направлении на центральную Россию и Поволжье. Также в области соединяются через Волго-Донской канал две важнейшие реки Европейской части России, Волга и Дон. С его помощью можно выйти на следующие моря: Каспийское море, Белое море, Балтийское море, Черное море и Азовское море.
• Занимает площадь 112,9 тыс. кмІ (78 % составляют земли сельскохозяйственного назначения).
• 1.1.2 Транспорт
• Автомобильный
• В таблице указаны крупнейшие автодороги области и их характеристики
• Табл

Индекс автодороги	Наименование	Значение	Протяжённость по области (км)	Расчётная интенсивность движения (авт./сутки)
М6 (E 40 E 119)	Каспий	федеральная дорога	156	18000
М21	Волгоград -- Граница с Украиной	федеральная дорога	197	8000
Р228	Сызрань--Саратов--Волгоград	федеральная дорога	223	9000
Р226	Саратов -- Энгельс -- Волжский	федеральная дорога	127	5000
Р221	Волгоград -- Элиста	федеральная дорога	50	3500
А153	Волгоград -- Мариновка	федеральная дорога	65	2500

• Железнодорожный
• Первые рельсовые пути в Царицыне появились в 1862 году с открытием ветки от Царицына до Калача-на-Дону. В 1871 году вступила в эксплуатацию линия Царицын--Борисоглебск, а также линия Царицын--Лихая. Наконец, в 1897 году последовало открытие движения по линии Царицын--Тихорецкая. С этого времени грузооборот Царицынского железнодорожного узла стал возрастать как за счёт внутригородских грузов, так и за счёт перевалочных операций с воды на железную дорогу и обратно.
• В Волгоградской области находятся железные дороги, принадлежащие ОАО «РЖД» и относящиеся к Приволжской железной дороге. На территории области расположено Волгоградское отделение Приволжской железной дороги -- одно из трёх отделений Приволжской железной дороги. Всего на территории области находятся 75 станций.
• Современный областной центр является железнодорожным узлом пяти направлений. Все железные дороги в городе относятся к Волгоградскому отделению Приволжской железной дороги.
• Вокзалы и станции:
• · Волгоград-1 -- центральный железнодорожный вокзал Волгограда. Обслуживает как пригородные поезда, так и поезда дальнего следования.
• · Волгоград-2 -- второй по значению вокзал Волгограда, является вокзалом пригородного сообщения. Есть планы по использованию от вокзала поездов «Аэроэкспресса» в аэропорт Гумрак.
• · Сарепта -- станция дальнего и пригородного сообщения города, расположенная в Красноармейском районе города Волгограда.
• · Ельшанка -- станция пригородного сообщения, расположенная в Советском районе города (её расположение не совпадает с одноимённой станцией скоростного трамвая.
• · Имени Максима Горького -- крупная сортировочная станция сетевого значения.
• Кроме того, в Волгограде функционирует Малая Приволжская железная дорога.
• 1.1.3 Промышленность
• Волгоградская область является монополистом в области производства диоксида серы, горюче-смазочных материалов, разработки и производства нефтедобывающего, машиностроительного оборудования и сельскохозяйственной техники. В крупнейших административных и промышленных центрах региона открыты текстильные, обувные фабрики, ведется производство головных уборов и изделий из трикотажа и шерсти. Основу промышленности южных районов области составляют растениеводство (выращивание бахчевых культур, подсолнечника, кукурузы) и животноводство (КРС, птица).
• Волгоградская область входит в число самых развитых экономических регионов страны. Ведущие отрасли промышленности Волгоградской области: машиностроение и металлообработка, топливная и нефтеперерабатывающая промышленность, химическая и нефтехимическая промышленность. Также развита промышленность строительных материалов, черная и цветная металлургия, деревообработка. А также отрасли легкой промышленности: текстильная, пищевая и сельское хозяйство.
• 1.1.4 Рельеф Волгоградской области
• Волгоградская область расположена на крайнем юго-востоке Европейской части России, в Нижнем Поволжье. Площадь территории области составляет 112,9 тыс. км2 или 11,3 млн. га, что в 3-4 раза больше, чем такие страны, как Бельгия или Дания. Территория области протянулась с запад на восток и с севера на юг более чем на 400 км и ограничена координатами 47°26'-51°15' с. ш. и 41°1Г- 47°26' в. д.
• Рельеф Волгоградской области равнинный, что объясняется, прежде всего, положением на платформе. Несмотря на кажущуюся однородность, в пределах нашего края имеются возвышенности и низменности, долины крупных рек и уникальные озерные котловины. Различия в крупных чертах рельефа связаны с неравномерными движениями земной коры. Так, Заволжская часть длительное время медленно опускается, а правый берег Волги поднимается. Это привело к различиям в устройстве рельефа, к образованию Приволжской возвышенности и Прикаспийской низменности.
• Детали поверхности формируют такие внешние процессы, как древний ледник, вода, ветер, некоторые из них протекают очень быстро, иногда даже катастрофически быстро. К числу таких явлений относятся оползни и эрозия, наносящие огромный вред народному хозяйству. Обычно во время сильного ливня потоки воды смывают верхний слой почв и горных пород, образуя крупные овраги. Характерно оползание крупных массивов горных пород (вместе со зданиями и деревьями) по берегам рек и водохранилищ. Весенние половодья также могут вызывать интенсивный размыв берегов рек.
• Другие процессы, например растворение горных пород, протекают медленно, но за длительное геологическое время роль их в выработке подземного рельефа также велика. Небольшие карстовые воронки можно видеть в районе г. Фролово.
• Средняя абсолютная высота поверхности области -- 96 м, самая высокая отметка рельефа (358 м) расположена в пределах Приволжской возвышенности, а наиболее низкая (минус 15 м) -- по берегам оз. Эльтон.
• 1.1.5 Гидрологические особенности Волгоградской области
• Режим рек отражает особенности континентального и засушливого климата области с холодной зимой, короткой весной и жарким сухим летом. Реки имеют преимущественно снеговое питание, меньшую долю составляет дождевое и грунтовое. Грунтовое питание играет важную роль в жизни рек, обеспечивая постоянный водоток в зимний период, когда они покрыты льдом. На атмосферные осадки приходится 80-90% всего объема питания. Весной в долины поступает много талой снеговой воды и начинается половодье, реки широко разливаются и затопляют пойму. В это время через их русла проходит до 70--80% годового стока. Волга и Дон выносят в Каспийское и Азовское моря огромную массу воды. В иные годы, например, в 1926 г., половодья на Волге носили катастрофический характер: затоплялись села, сады и пашни, расположенные в пойме на левом берегу, и лишь к июлю вода входила в свои берега.
• Летом атмосферные осадки испаряются или впитываются в почву, поэтому питание происходит в основном за счет грунтовых вод, небольшие речки мелеют, превращаясь порой в цепочку озер, или совсем пересыхают. На малых реках летом могут быть небольшие кратковременные паводки от сильных ливней. Подъем воды в реках колеблется по годам и зависит от количества выпавшего снега и характера весны. После малоснежной зимы и при затяжной весне половодье не особенно большое, при дружной - бывает значительным. Зимой реки замерзают, ледостав обычно наступает в конце ноября - начале декабря, а заканчивается в конце марта - начале апреля. Продолжительность его 3-4 месяца.
• 1.1.6 Растительность Волгоградской области
• Растительный мир области представлен несколькими природными зонами и их растительными сообществами.
• Первая зона -- степная, расположенная большею частью по правому берегу Волги и занимающая около 80 % всей области. Основу её растительности составляют злаки -- ковыль, мятлик узколистый, типчак. Характерно для степей разнотравье из астрагала, шалфея и других растений. Весною степь покрывают ковры красных и жёлтых тюльпанов, позже она станет тёмно-лиловой и дурманящей от цветущего шалфея, а затем бескрайние равнины «поседеют» от ковыля. Осенью степи становятся бурыми, соломенно-жёлтыми: за лето жаркое солнце высушит зелёные растения.
• Полупустынная зона занимает территории Сарпинской низменности и Заволжья. Там засушливее климат, выше температуры весны и лета, что обуславливает скудную растительность, нередки и вовсе голые участки земли. Лишь ранней весной полупустыни украшены цветущими эфемерами, но скоро они отцветут, зелёную траву иссушит солнце, чтобы остались кругом полыни да чахлые злаки.
• В лиманах, встречающихся на Прикаспийской низменности, почва увлажняется сильнее, потому там можно встретить луговое разнотравье, пырей, острец. А оазисом волгоградской полупустыни стала Волго-Ахтубинская пойма, где -- дубовые, кленовые леса, осинники, рощи вязов и тополей. Широко развито в пойме и культурное растениеводство: разбиты фруктовые сады, засажены бахчи, устроены ягодные плантации.
• 1.2 Климатическая характеристика района
• Климат Волгоградской области засушливый, с резко выраженной континентальностью. Северо-западная часть находится в зоне лесостепи, восточная - в зоне полупустынь, приближаясь к настоящим пустыням. Среднегодовое количество осадков выпадает на северо-западе до 500 мм, на юго-востоке - менее 300 мм. Область находится в IV климатической зоне.
• Абсолютный максимум (42 - 44 градуса тепла) наблюдается обычно в июле - августе. Абсолютный минимум температуры воздуха составляет 36° - 42° мороза и наблюдается в январе - феврале. Среднемноголетние сроки образования устойчивого снежного покрова в северных районах - 11-17 декабря, в южных - 20-25 декабря. Снежный покров сохраняется от 90 до 110 дней. Средние значения высоты снежного покрова колеблются от 13 до 22 см.
• Зима в Волгоградской области, как правило, начинается в ноябре и длится 130 - 150 дней. Весна обычно короткая, наступает в марте - апреле. В мае часто бывают заморозки, нанося большой ущерб сельскохозяйственным культурам и плодоносящим садам. Лето устанавливается в мае, иногда в июне и продолжается около 3-х месяцев. Осень длится с середины сентября до середины ноября. В сентябре часто бывают заморозки.
• По условиям тепло- и влагообеспеченности и особенностям состава почв территория Волгоградской области делится на четыре агроклиматические зоны: степная, сухостепная, пустынная и полупустынная.
• Область расположена в пределах 2-х почвенных зон - черноземной и каштановой.
• Почвы черноземного типа занимают около 22% площади, каштанового - 44%, интразональные (с преобладанием солонцов) - 14%. Расположенная в зоне сухих степей и полупустынь, Волгоградская область относится к малолесным регионам.
• При общей площади 113 тыс. кв.км, леса в области занимают лишь 4,3%. Общая площадь лесов Волгоградской области составляет 699,0 тыс. га.
• Таблица 1.2.1 - Среднемесячная температура воздуха

Месяц	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь
Сред.Темпер. за месяц	-7,6	-7,0	-1,0	10,0	16,7	21,3
Месяц	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь
Сред.Темпер. за месяц	23,6	22,1	16,0	8,0	-0,6	-4,2

• Таблица 1.2.2 - Среднемесячное количество осадков за месяц (мм)

Месяц	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь
Осадки,мм	32,9	19,6	27,1	17,7	43,3	21,6
Месяц	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь
Осадки,мм	27,4	19,3	27,2	20,4	16,4	22,9

• Таблица 1.2.3- Средняя глубина промерзание в зимние месяцы

Месяц	Январь	Февраль	Март	Ноябрь	Декабрь
Глубина пром,см	130	117	100	50	90

• Таблица 1.2.4-Среднемесячная скорость ветра на высоте 50 метров над поверхностью земли (м/с)

Месяцы	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
Январь	6	18	17	14	8	10	15	11	5
Февраль	5	15	12	27	16	11	12	10	2
Март	4	10	7	18	7	3	25	15	4
Апрель	1	2	11	15	7	12	21	14	7
Май	6	2	7	16	18	10	11	9	8
Июнь	10	13	6	3	6	7	12	25	5
Июль	11	16	12	10	3	10	13	22	8
Август	8	5	7	7	5	7	28	16	9


• Рис 1.2.1. Дорожно-климатический график
• 1.2.4 - Розы ветров Волгоградской области
• Количество дней распутицы:
• Весной - 10 дней
• Осенью - 13 дней
• Январь

С	С-В	В	Ю-В	Ю	Ю-З	З	С-З
6	18	17	14	8	10	15	11

• Июль
С	С-В	В	Ю-В	Ю	Ю-З	З	С-З
11	16	12	10	3	10	14	22

• 2. Оценка уровня безопасности движения

Для выявления опасных участков, в пределах которых необходимо в первую очередь предусматривать мероприятия по обеспечению безопасности движения, могут быть использованы следующие методы: метод, основанный на анализе данных о ДТП; метод коэффициентов аварийности; метод коэффициентов безопасности; метод конфликтных ситуаций.

В данном курсовой проекте используется метод коэффициентов аварийности. Итоговые коэффициенты аварийности устанавливают на основе анализа плана и профиля или линейного графика исследуемого участка дороги путем перемножения частных коэффициентов.

• Метод коэффициентов аварийности основан на определении итогового коэффициента аварийности :

- частные коэффициенты аварийности, основанные на результатах анализа статистических данных о ДТП и характеризующие влияние на безопасность движения параметров дорог и улиц в плане, поперечном и продольном профилях, элементов обустройства, интенсивности движения, состояния покрытия;

• - число частных коэффициентов аварийности, учитываемых при оценке безопасности движения на дорогах или городских улицах различной категории.

Дорожные организации, осуществляя учет и анализ ДТП, могут устанавливать дополнительные коэффициенты, учитывающие местные условия, например, частоту расположения кривых, наличие вблизи дороги аллейных насаждений, ирригационных каналов, неогражденных крутых склонов и т.д.

Итоговые коэффициенты аварийности устанавливают на основе анализа плана и профиля или линейного графика исследуемого участка дороги путем перемножения частных коэффициентов.

• По значениям итоговых коэффициентов аварийности строят линейный график (рисунок 2.1). На него наносят план и профиль дороги, выделив все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги и др.). На графике фиксируют по отдельным участкам среднюю интенсивность движения по данным учета дорожных организаций или специальных изыскательских партий, а для проектируемых дорог - перспективную интенсивность движения. Условными знаками обозначают места зарегистрированных в последние годы ДТП. Дорожно-эксплуатационные организации должны пополнять графики данными о ДТП. Под планом и профилем выделяют графы для каждого из учитываемых показателей, для которых выше приведены коэффициенты аварийности.
• Используя исходные данные и указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 25-86), были найдены частные коэффициенты аварийности (таблица 2.1)

Таблица 2.1

№уч. № коэф.	1	2	3	4	5
К1	0,75	0,75	0,75	0,75	0,75
К2	1,05	1,05	1,05	1,05	1,05
К3	1	1	1	1	1
К4	1	2,5	2,5	1	1
К5	1,25	-	-	4	-
К6	2,25	2,25	2,25	2,25	2,25
К7	-	-	-	-	-
К8	-	1	1	-	1
К9	-	-	-	-	-
К10	-	-	-	-	-
К11	-	1	-	-	-
К12	-	1	1	-	1
К13	-	-	-	-	-
К14	-	-	-	-	-
К15	-	-	-	-	-
К16	1,3	1,3	1,3	1,3	1,3
К17	-	-	-	-	-
К18	-	-	-	-	-
ИТОГ	2,88	5,76	5,76	10,74	2,3

Рисунок 2.1 График итогового коэффициента аварийности

Значения итоговых коэффициентов аварийности не превышают допустимые, поэтому мероприятия не предусматриваются.

• 3. Построение линейного графика транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги и оценка обобщенного показателя качества дороги
• 3.1 Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния и обобщенного показателя качества дороги
• Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их состояния (КПД) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости на каждом характерном участке.
• Значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости (таблица 3.1) принимают по ОДН 218.0.006-2002
• Таблица 3.1

	1	2	3	4	5
Крс1	0,91	0,91	0,91	0,91	0,91
Крс2	1,1	1,1	1,1	1,1	1,1
Крс3	0,85	0,85	0,85	0,85	0,85
Крс4	1,1	1	0,9	0,65	0,65
Крс5	1,2	-	-	0,59	-
Крс6	0,55	0,59	0,59	0,65	0,65
Крс7	0,77	0,77	0,77	0,77	0,77
Крс8	0,66	0,77	0,75	0,66	0,66
Крс9	0,67	0,67	0,67	0,67	0,67
Крс10	0,5	0,5	0,5	0,5	0,2

• Значение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом участке для осенне-весеннего расчетного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке

• = 0,2
• Затем строят линейный график (таблица 3.1), на который наносят сокращенный продольный профиль и план дороги, основные параметры и характеристики, частные и итоговые значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости, а также линии нормативного и предельно-допустимого значений показателей качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги.
• Для построения графика необходимо определить показатель качества и состояния участка дороги:
• 1-4) =0.5*0.92*0.95 = 0,44
• 5)=0,2*0,92*0,95 = 0,17,
• где ? комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния;
• ? показатель инженерного оборудования и обустройства;
• ? показатель эксплуатационного содержания дороги.
• Определение показателейипроизводится с использованием ОДН 218.0.006-2002 [9].
• После определения указанных показателей их сопоставляют с величинами, требуемыми по условиям движения, и выявляются участки дороги, подлежащие выполнению соответствующих работ.
• Частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости учитывают ширину основной укрепленной поверхности (К_РС1), состояние обочин (К_РС2), интенсивность и состав движения (К_РС3), продольные уклоны и видимость поверхности дороги (К_РС4), радиусы кривых в плане и уклон виража (К_РС5), ровность покрытия в продольном направлении (К_РС6), коэффициент сцепления колеса с покрытием (К_РС7), состояние и прочность дорожной одежды (К_РС8), ровность в поперечном направлении (К_РС9) и безопасность движения (К_РС10).
• При разработке раздела необходимо учитывать параметры и требования к автомобильным дорогам ГОСТ Р 52398-2005 [10].
• Определение показателейипроизводится с использованием ОДН 218.0.006-2002 [9].
• Таблица 3.1 Линейный график транспортно-эксплуатационного состояниям автомобильной дороги

Категория дороги	1	км
Продольные уклоны, ‰	2	1	2	3	4	5
Радиусы кривых в плане, м	3	1150	-	-	120	-
Расстояние видимости, м	4	180
Поверхность земляного полотна и дорожной одежды	ширина основной укрепленной поверхности, м	5	12
	ширина обочин, м	6	2,5
	тип укрепления обочин	7	Щеб
	тип дорожной одежды и вид покрытия	8	Щеб,а/б
Состояние дорожного покрытия, баллы	9	3,0	3,5	3,5	3,0	3,0
Ровность дорожного покрытия, см/км, прибор	10	940	850	810	780	770
Коэффициент сцепления	11	0,35
Интенсивность движения, авт/сут (доля грузовых и автобусов)	12	3600(50,10,10,30)
Коэффициент относительной аварийности, ДТП / 1 млн.авт. км	13	1	1	1	1	2
Частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости	ширины основной укрепленной поверхности КРС1	14	0,91
	ширины и состояния обочин КРС2	15	1,1
	интенсивности и состава движения КРС3	16	0,85
	продольного уклона и видимости КРС4	17	1,1	1	0,9	0,65	0,65
	радиуса кривой в плане КРС5	18	1,2	-	-	0,59	-
	продольной ровности покрытия КРС6	19	0,55	0,59	0,59	0,65	0,65
	коэффициента сцепления КРС7	20	0,77
	прочности дорожной одежды КРС8	21	0,66	0,75	0,75	0,66	0,66
	параметров поперечной ровности (колеи) КРС9	22	0,67
	безопасности движения КРС10	23	0,5	0,5	0,5	0,5	0,2
Показатель инженерного оборудования и обустройства КПОБ	24	0,92
Показатель уровня эксплуатационного содержания КЭ	25	0,95
Минимальный КРС	26	0,5	0,5	0,5	0,5	0,2
Нормативный показатель трансп.-экспл. состояния КПд	27	0,17
График изменения транспортно-эксплуатационного 1,0 состояния дороги КПД 0,5 0.4 0,3 0,2 0,1	28		КПд=0,35
График изменения обобщенного показателя качества 1,0 и состояния дороги ПД 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1	29		Пд=0,35

• 3.2 Оценка прочности дорожной одежды
• Для определения необходимости проведения работ по ремонту покрытия необходимо определить фактический коэффициент прочности, равный отношению фактической прочности к требуемой :
• (3.5)
• Определяют фактические эквивалентные модули упругости дорожных одежд по величинам прогибов, измеренным на каждом характерном (километровом) участке:
• , (3.6)
• где - давление колеса расчетного автомобиля, МПа;
• - диаметр круга, равновеликого следу колеса, мм;
• - коэффициент Пуассона (=0,3);
• - средняя величина упругого прогиба выделенного участка дороги, мм.
• Исходные данные формулы (3.6) соответствуют параметрам автомобиля типа МАЗ-500А: = 0,6 МПа, D = 330 мм.
• Требуемый модуль упругости дорожной одежды определяется по методике, изложенной в ОДН 218.046-01 [11]:
• Определение приведенного к расчетной нагрузке среднесуточного (на конец срока службы) числа проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной полосы проезжей части (приведенная интенсивность воздействия нагрузки) по формуле (1).
• ,(1)
• где - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, определяемый по табл.1.
• Таблица 1 - Значение коэффициента

Число полос движения	Значение коэффициента для полосы с номером от обочин
	1	2	3
1	1,00	-	-
2	0,55	-	-
3	0,50	0,50	-
4	0,35	0,20	-
6	0,30	0,20	0,05
Примечания: 1. Порядковый номер полосы считается справа по ходу движения в одном направлении. 2. Для расчета обочин =0,01. 3. На многополосных дорогах допускается проектировать одежду переменной толщины по ширине проезжей части (по величине на каждой полосе движения). 4. На перекрестках и подходах к ним в пределах всех полос движения следует принимать =0,50, если общее число полос проезжей части проектируемой дороги более трех.

• - общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;
• - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств -й марки, авт/сут;
• - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства -й марки к расчетной нагрузке, определяемый в соответствии с табл. 2.
• Таблица 2 - Значения коэффициента

Типы автомобилей	Коэффициент приведения к расчетной нагрузке
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	0,005
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	0,2
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	0,7
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	1,25
Автобусы	0,7
Тягачи с прицепами	1,5

• Результаты расчета заносятся в табличную форму (табл.3).
• Таблица 3 - Пример расчета параметра

Типы ТС	Доля в потоке (из задания)	, груз.авт/сут			, расч. авт/сут.
Легкие грузовые	0,5	1800	0,55	0,005	4,95
Средние грузовые	0,1	360	0,55	0,2	39,6
Тяжелые грузовые	0,1	360	0,55	0,7	138,6
Очень тяжелые грузовые	0,3	1080	0,55	1,25	742,5
Итого	1,0		-	-	=926

• Вычисление суточной приведенной к расчетному автомобилю интенсивности движения (в оба направления) в первый год службы, используя степенную модель прогнозирования интенсивности движения, по формуле (2).
• ,(2)
• = 356
• Определение коэффициента суммирования по формуле (3).
• ,(3)
• = 25
• Вычисление суммарного расчетного числа приложения расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы по формуле:
• =0,7*0,55*356*25*1,38*135=638456,
• где - см. формулу (2);
• - см. формулу (3);
• - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения расчетной нагрузки от принятой к расчету (табл. 4).
• Таблица 4 - Значение коэффициента

Тип дорожной одежды	Значение коэффициента при различных категориях дорог
	I	II	III	IV	V
Капитальный	1,49	1,49	1,38	1,31	-
Облегченный	-	1,47	1,32	1,26	1,06
Переходный	-	-	1,19	1,16	1,04

• - расчетное число дней в году, в течение которого сочетание влажности грунта земляного полотна и температуры асфальтобетонных слоев конструкции таково, что идет процесс накопления остаточных деформаций в грунте земляного полотна и мало связных слоях дорожной одежд. Определяется по табл. 5 с учетом рис. 1.
• Таблица 5 - Рекомендуемые значения в зависимости от местоположения дороги

№ р-в	Примерные географические границы районов
1	Зона распространения вечномерзлых грунтов севернее семидесятой параллели	70
2	Севернее линии, соединяющей Онегу - Архангельск - Мезень - Нарьян-Мар - шестидесятый меридиан - до побережья Европейской части	145
3	Севернее линии, соединяющей Минск - Смоленск - Калугу - Рязань - Саранск - сорок восьмой меридиан - до линии, соединяющей Онегу - Архангельск - Мезень - Нарьян-Map	125
4	Севернее линии, соединяющей Львов - Киев - Белгород - Воронеж - Саратов - Самару - Оренбург - шестидесятый меридиан до линии районов 2 и 3	135
5	Севернее линии, соединяющей Ростов-на-Дону - Элисту - Астрахань до линии Львов - Киев - Белгород - Воронеж - Саратов - Самара	145
6	Южнее линии Ростов-на-Дону - Элиста - Астрахань для Европейской части, южнее сорок шестой параллели для остальных территорий	205
7	Восточная и Западная Сибирь, Дальний Восток (кроме Хабаровского и Приморского краев, Камчатской области), ограниченные с севера семидесятой параллелью, с юга сорок шестой параллелью	130-150
8	Хабаровский и Приморский края, Камчатская область	140
Примечание: Значения на границах районов принимают по наибольшему из значений.

• 1. Эквивалентные модули упругости дорожных одежд по величинам прогибов, измеренным на каждом характерном (километровом) участке:
• 2. Общий расчетный модуль упругости конструкции, МПа
• =222,5*1,17 = 260
• - минимальный требуемый общий модуль упругости конструкции, МПа;
• - требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности.
• Величину минимального требуемого общего модуля упругости () конструкции вычисляют по эмпирической формуле (при>)
• 3. Фактический коэффициент прочности
• Данные о прочности дорожной одежды заносятся в линейный график транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.
• По полученным данным строят линейный график, на который наносят сокращенный продольный профиль и план дороги, основные параметры и характеристики, частные и итоговые значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости, а также линии нормативного (КП_Н) и предельно-допустимого (КП_П) значений показателей качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги .
• 4. Разработка мероприятий по улучшению транспортно-эксплуатационного состояния дороги
• Так как значения коэффициентов прочности дорожной одежды < 1, то необходимо назначить капитальный ремонт автомобильной дороги.
• Поэтому на рассматриваемом характерном участке дороги имеется совместное влияние нескольких факторов, и для назначения вида дорожных работ руководствуются табл. 4.1, позволяющей оценить, насколько назначенные виды работ способны изменить влияющие факторы или довести значения частных коэффициентов расчетной скорости до нормативных требований. Капитальный ремонт доводит значения частных коэффициентов Крс1 - Крс9 до нормативных требований.
• Нормативные значения комплексного показателя дифференцированные по коэффициентам с учетом требований ОДН 218.0.006 - 2002 [9] и ГОСТ Р 52399 - 2005 [12]
• Таблица 4.1

Категория дороги по ГОСТ 52398 [10]	Местность
	равнинная	пересеченная	горная
	Нормативные и предельно допустимые значения для частных
	2, 4, 5, 7	3, 6, 8-10	2, 4, 5, 7	3, 6, 8-10	2, 4, 5, 7	3, 6, 8-10
I-а	1,17	0,88	0,83	0,62	0,58	0,44
I-б	1,17	0,88	0,75	0,56	0,58	0,44
I-в, II	1,00	0,75	0,67	0,56	0,50	0,38
III	0,83	0,62	0,58	0,44	0,42	0,32
IV	0,67	0,50	0,50	0,38	0,33	0,25
V	0,50	0,38	0,33	0,25	0,25	0,17

• Необходимо провести исправление геометрических элементов и усилить дорожную одежду. А также повысить безопасность движения (повышение коэффициента Крс10):
• 1-4 участок дороги: Крс10 = 0,5*1,15 = 0,575
• 5 участок дороги: Крс10 = 0,2*1,15 = 0,23
• По коэффициенту вид работ по ремонту дороги не определяют. Этим фактором учитывается влияние проводимых дорожных работ на изменение скорости движения транспортных средств и улучшение условий по безопасности движения.
• Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения назначают в соответствии с Рекомендациями по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах [9].
• Перечень мероприятий для повышения безопасности движения:
• По дорожным одеждам:
• - уширение дорожной одежды до норм, соответствующих категории ремонтируемой дороги;
• - устройство бордюров и укрепительных полос по краям усовершенствованных покрытий;
• - ликвидация колейности.
• По обустройству дороги:
• - установка на опасных участках ограждений и дорожных знаков;
• - устройство недостающих остановочных и посадочных площадок и автопавильонов на автобусных остановках, туалетов, площадок для остановки или стоянки автомобилей.
• - устройство пешеходных переходов, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек.
• - улучшение параметров и устройство дополнительных въездов и съездов на существующих пересечениях и примыканиях в разных уровнях;
• - устройство электроосвещения на отдельных участках дорог, сооружение линейной телеграфной (телетайпной) или радиосвязи и других средств технологической и сигнально-вызывной связи, кабельных сетей;
• - устройство (монтаж) новых и переустройство существующих средств организации и регулирования движения на пересечениях автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами;
• - нанесение и удаление временной разметки на период капитального ремонта, нанесение постоянной разметки после капитального ремонта;
• - устройство (переустройство) светофорной сигнализации, в том числе в местах переходных переходов.

5. Определение стоимости дорожно-ремонтных работ

• В соответствии с действующей Классификацией [12] определяются затраты на проведение работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

Исправление геометрических элементов (параметров)

, руб., (5.2)

• где ? нормативные удельные капитальные вложения в улучшение параметров дороги рассматриваемой категории, назначаемые по табл. 5.2, руб./км;
• ? коэффициент удорожания работ, учитывающий данные Росавтодора по стоимости капитального ремонта автомобильных дорог (для автомобильных дорог I; II; III и IV категорий принимается соответственно 1,53; 2,94; 4,69; 5,48).

Усиление дорожной одежды

• Расчет производится при необходимости повышения К_РС8.
• Полные затраты на усиление дорожной одежды (капитальный ремонт), руб. определяются по формуле

,

• где ? коэффициент, учитывающий затраты по другим видам работ, осуществляемым одновременно с работами по усилению дорожных одежд.
• Определение общих затрат на ремонт дороги
• Общие затраты на ремонт дороги определяются по формуле
• ,
• 55240082,5+5135880,2+5274687,7+5691110,5+5829918+6107533,2=83279212,1
• где n - количество видов ремонта на автомобильной дороге;
• С_i - стоимость i-го вида дорожных работ, руб.
• Рассчитанные объемы и стоимость работ сводятся в табл. 5.2.
• Таблица 5.2 Объемы и стоимость работ по ремонту автомобильной дороги

Очередность работ	Виды работ	Участок, км-км	Длина участка, км	Стоимость работ, тыс. руб.
1	Исправление геометрических элементов	3-4	1	110480165
2	Исправление геометрических элементов	4-5	1
3	Усиление дорожной одежды	1-3	3	28039129,6

• 6. Зимнее содержание автомобильной дороги
• 6.1 Расчет объема снегоприноса к автомобильной дороге
• Зимний период является наиболее ответственным периодом в эксплуатации дороги.
• Количество снега, приносимого метелями к одной стороне дороге в течение зимы, называют объемом снегопереноса.
• Объем снегоприноса к одной стороне дороги за зиму рассчитывается по формуле
• , м/м;
• где ? объем снегопереноса по i-му румбу, м/м;
• ? азимуты румбов;
• ? азимут дороги.
• Объем снегоприноса к левой стороне дороги:
• Объем снегоприноса к правой стороне дороги:
• Данные по расчету снегоприноса к дороге сводят в табл.6.1.
• Таблица 6.1Объем снегоприноса к дороге

Направление участка дороги	Местоположение	Объем снегоприноса к дороге, м3/м
	начало ПК+	конец ПК+	слева	справа
Ю	0+00	5+00	289,4	119,8

• 6.2 Определение объёма снегоотложений у защиты
• При проектировании снегозащиты и организации работ по снегоуборке необходимо учитывать различную плотность снежных отложений. По данным наблюдений на метеостанциях, плотность снежных отложений к концу зимнего периода достигает величины от 0,25 до 0,30 т/м³. Многолетние данные метеостанций и замеры плотности свежих снегоотложений от метелевого снега, проведенные Д.М. Мельником и в Воронежском инженерно-строительном институте, показывают, что в зависимости от скорости ветра и влажности плотность свежепринесенного снега может изменяться от 0,11 до 0,22 т/м³ или в среднем 0,17 т/м³.
• В Центральной части европейской территории России в зимний период возможны частые оттепели и таяние снега, что приводит к уменьшению занимаемого им объема у снегозадерживающих преград и повышению плотности снежных отложений. Для определения объема снегоотложений на конец зимнего периода необходимо ввести в расчет коэффициент потерь снега от испарения и таяния во время оттепелей и коэффициент, характеризующий изменение плотности снежных отложений. Таким образом, объем снегоприноса к дороге пересчитывается в возможный объем снегоотложений на конец зимнего периода по формуле
• , м³/м,
• 1)
• 2)
• где - коэффициент, показывающий изменение плотности снежных отложений в течение зимы;
• -коэффициент потерь снега от испарения и снеготаяния.
• где - плотность свежевыпавшего снега, т/м³;
• - среднегодовая плотность снежного покрова, т/м³.
• Для учёта различной снегозадерживающей способности защиты вводится коэффициент снегозадерживающей способности защиты (см. табл. 6.2) и рассчитывается объём снегоприноса для проектирования различных типов защиты:
• , м³/м.
• 1)
• 2)
• Таблица 6.2Коэффициент снегозадерживающей способности защиты

Вид снегозащиты
Снегозащитные лесные полосы	1,0
Снегозадерживающие заборы: ? установленные в один ряд ? установленные в два ряда ? установленные в три ряда	0,70-0,85 0,90-0,95 1,00
Переносные щиты: ? установленные в один ряд ? установленные в два ряда ? установленные в три ряда	0,65 0,90-0,95 0,95-1,00
Снегозадерживающие траншеи	0,50

• 6.3 Выбор и назначение средств снегозащиты
• Зная количество приносимого к дороге снега, выбираются соответствующие снегозадерживающие устройства.
• Целесообразные условия применения различных снегозадерживающих устройств приведены в табл. 6.3.
• Рассчитав объемы снегоприноса к дороге, было принято решения об установке снегозадерживающих щитов в 3 ряда.
• Таблица 6.3 Целесообразные условия применения различных снегозадерживающих устройств

Вид защиты	Характеристика	Снегозадерживающая способность, м3/м
Снегозащитные лесные полосы	одна	25-200
	две	250-300
Снегозадерживающие заборы	однорядные	100-200
	двухрядные	500-800
Переносные щиты	один ряд два ряда три ряда	20-90 90-120 140-170
Снежные траншеи (валы)	один ряд	до 10
	два ряда	10-20
	четыре ряда	20-40
	шесть рядов	40-60
	восемь рядов	50-80
	десять рядов	70-100

• При этом общее количество убираемого с дороги снега определяется по формуле
• , м³/м.
• где В - ширина расчищаемой полосы (проезжая часть плюс ширина двух обочин), м;
• - высота снежного покрова в данной местности ( по климатическому графику), м;
• , - соответственно общий объем снегоприноса за зимний период слева и справа от дороги (данные из табл. 6.1), м³/м;
• , - коэффициенты эффективности снегозадерживающей способности, соответственно справа и слева от дороги.
• Расчет сводится в табл. 6.4.
• Таблица 6.4 Таблица объемов убираемого снега и видов снегозащиты

Участок	, м3/м		Вид снегозадерж. устр-ва слева	, м3/м		Вид снегозадерж. устр-ва справа	В, м	, м3/м
от, км	до, км	протяжен-ность, км
0	5	5	289,4	0,97	Снегозадерживающие щиты в 3 ряда	119,8	0,97	Снегозадерживающие щиты в 3 ряда	12	14,6

• 6.4 Снегоочистка автомобильных дорог
• Очистка от снега должна обеспечивать такое состояние дороги, при котором обеспечивается необходимый уровень содержания.
• При небольшой толщине снегоотложений, когда в течение 1 часа толщина снегоотложений не превышает 3-5 см, допустимо применять одиночные машины. При интенсивных метелях и снегопадах, а также на дорогах с интенсивным движением работы ведутся отрядом снегоочистителей.
• Патрулирование ведется периодическими проходами снегоочистителей по закрепленному для обслуживания участку дороги в течение всей метели или снегопада.
• Число машин для патрульной снегоочистки определяется по формуле
• =1 машина
• где ? длина участка дороги, км;
• ? ширина очищаемой поверхности дороги (половина ширины проезжей части и ширина обочины), м;
• ? время между проходами снегоочистителей, ч;
• ? рабочая скорость ведущей машины, км/ч;
• ? коэффициент использования рабочего времени (0,70-0,90);
• ? ширина захвата снегоочистителя.
• Время между проходами снегоочистителей

• где ? допустимая толщина слоя снега на покрытии (см. Руководство [17]), мм;
• ? интенсивность снегонакопления на покрытии (по заданию), мм/ч.
• Следовательно количество машин для патрульной снегоочистки - 1.
• 6.5 Разработка мероприятий по борьбе с зимней скользкостью
• Для борьбы с зимней скользкостью широкое распространение получил метод повышения коэффициента сцепления скользкой поверхности путем ее посыпки комбинированными противогололедными материалами, такими как, например, пескосоляные смеси.
• При комбинированном способе борьбы с зимней скользкостью нормы распределения пескосоляной смеси рассчитывают по формуле
• , г/м²,
• где ? принятая норма распределения химического реагента, г/м²;
• ? принятое количество химических реагентов или фактическое содержание в готовой смеси, определенное лабораторным путем, %.
• Потребность в пескосоляной смеси для одной обработки определяется по формуле
• , т
• где - ширина проезжей части с укрепленными обочинами, м;
• - протяженность участка дороги, м;
• - коэффициент потерь (1,03).
• Потребность в пескосоляной смеси для ликвидации зимней скользкости за весь зимний период определяется по формуле

,	(6.12)

• где - количество случаев образования зимней скользкости.
• Расчет потребности в распределителях противогололедных материалов производится по формуле
• = 5/3((0.03*12)/14,5*(2,74+2*13*0.03)+0.03)= 0.23 = 1 машина
• где L_проб - расстояние пробега распределителя при россыпи противогололедных материалов по участкам дороги (длина участка дороги по заданию);
• Т_н - нормативное время ликвидации зимней скользкости (3-4 ч [17]);
• а - норма распределения, т/1000 м²;
• В - ширина распределения, м;
• q - грузоподъемность распределителя, т;
• t_погр - время погрузки машины (определяется в соответствии с § 14 [20], например для загрузки 6 м³ требуется 6 м³Ч2,51 ч:100 м³=0,1506 ч);
• R - дальность возки, км (по заданию);
• Н_вр.тр. - норма времени на 1 км транспортировки смеси. В соответствии с §19 [21] Н_вр.тр= 0,03 ч;
• Н_{вр.росс.} - норма времени на распределение пескосоляной смеси на 1 км прохода, ч. В соответствии с §12 [20] Н_{вр.росс}= 0,03 ч.
• Проведенные расчеты сводят в таблицу (см. табл. 6.5).
• Таблица 6.5 Таблица объемов работ по борьбе со скользкостью

Участок	Директивное время обработки покрытия	Применяемые средства механизации	Норма расхода противогололед-ного материала, г/м2	Общая потребность противогололед-ного материала, т
от, км	до, км	протя-жен-ность, км
1	2	3	4	5	6	7
0	5	5	4	ДМК-40	150	546,93

• 7. Технология и организация работ по зимнему содержанию автомобильной дороги
• Технологическая карта разработана на зимнее содержание автомобильной дороги протяженностью 5 км в Волгоградской области с применением распределителя дорожно-строительных материалов ДМК-40.
• Основные технологические процессы при зимнем содержании дорог:
• - патрульная очистка проезжей части дорог от снега;
• - удаление с проезжей части уплотненного снега;
• - расчистка снежных заносов толщиной до 0,4 м, от 0,4 до 0,6 м, от 0,6 до 1,0 м и более 1,0 м;
• - борьба с зимней скользкостью, в т. ч.: распределение пескосоляной смеси.
• Таблица 7.1 - Технологическое описание процессов распределения пескосоляной смеси комбинированной дорожной машиной ДМК-40 на базе КАМАЗ проезжей части на участке (км 0 - км 5)

№ про-цес-сов	Источник обоснования	Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ	Ед. изм.	Количество работ на захватке	Расчет производительности	Производительность в смену	Потреб ность чел.смен (маш.-смен)	Материалы г/м2
1	3	4	5	6	7	8	9	10
1	НВ и Р	Простой под погрузкой ДМК-40. Погрузка пескосоляной смеси в кузов машины погрузчиком ТО-18Б	100м3	9,22	8:2,51	3,2	0,26	150
2	Производ-ные затраты времени	Транспортировка пескосоляной смеси к месту распределения ДМК-40 с вместимостью ПСС 14,5 т	1 км пробега	10	8:0,03	266,66	0,037
3	НВ и Р	Распределение пескосоляной смеси ДМК-40	1 км прохода	10	8:0,03	266,66	0,037	ПСС 72.1

• Таблица 7.2- Технологическое описание процессов очистки дороги от свежевыпавшего снега (до 300 мм) комбинированной дорожной машиной 6921 (ДМК - 40) с боковым отвалом на 5 км дороги

№ про-цес-сов	Источник обоснова-ния	Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ	Ед. изм.	Количество работ на захватке	Расчёт длины участка обслуживания одной машиной	Длина обслужива-ния, км	Потребностьна объем чел.смен (Маш.смен)	Мате-риалы
1	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Нормы времени по зимнему содержанию* § 6	Очистка проезжей части и обочин от свежевыпавшего снега передним скоростным и боковым отвалом (ДМК-40) за 4 проходов по ширине земполотна. Разворот в конце участка при патрульной очистке	1 км дороги	20	8:(0,031Ч4) 64	5	0,23	9,27

• 7.3Комплектование технологических звеньев для зимнего содержания дорог
• Таблица7.3. Состав звена по распределению пескосоляной смеси 0-5 км

№ технологических звений	Наименование технологических операций	Машины	Рабочие
		Типы и марки	Количество, шт	Профессия, разряд По расчёту	Количество, чел
			По расчёту	принято		принято	принято
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Погрузка пескосолянной смеси в кузов машины погрузчиком	ТО-18Б	0,23	1	Машинист 5 разряда	0,23	1
	Доставка пескосолянной смеси. Распределение пескосолянной смеси	ДМК-40	0,074	1	Машинист 5 разряда	0,074	1

• Таблица 7.4. Состав звена по распределению пескосолянной смеси на 0-5 км

№ технологических звений	Наименование технологических операций	Типы и марки технологических машин	Количество машин по технологическому описанию маш.смен	Принятое количество машин с учетом расстановки в отряде	Количество рабочих
					разряд	По расчету	принято
1	2	3	4	5	6	7	8
1,2,3	Очистка п. ч. И обочин от свежевыпавшего снега	ДКМ-40	0,07	1	Машинист 5 разряда	0,23	1

• 1 - Технологическая схема потока по очистке 5 км дороги от свежевыпавшего снега ДМК - 40 с передним скоростным и боковым отвалом за 6 проходов по ширине.
• Технологическая схема распределения пескосоляной смеси комбинированной дорожной машиной ДМК-40 на базе КамАЗ-53229 на проезжей части обслуживаемого участка (км 0 - км 5).
• Рисунок 2 - Схема технологического потока с размещением ресурсов по захваткам
• 7.5 Требования к технике безопасности
• Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны, а также уровни шума и вибрации на рабочих местах не должны превышать установленных соответствующими государственными стандартами.
• Оборудование, при работе которого возможны выделения вредных газов, паров и пыли, должно поставляться комплектно со всеми необходимыми укрытиями и устройствами, обеспечивающими надежную герметизацию источников выделения вредностей. Укрытия должны иметь устройства для подключения к аспирационным системам (фланцы, патрубки и т.д.) для механизированного удаления отходов производства.
• Машины и агрегаты, создающие шум при работе, должны эксплуатироваться таким образом, чтобы уровни звукового давления и уровни звука на постоянных рабочих местах в помещениях и на территории организации не превышали допустимых величин, указанных в государственных стандартах.
• Зоны с уровнем звука свыше 85 дБ должны быть обозначены знаками безопасности. Работа в этих зонах без использования средств индивидуальной защиты запрещается.
• Производственное оборудование, генерирующее вибрацию, должно соответствовать требованиям государственных стандартов.
• При размещении мобильных машин на производственной территории руководитель работ должен до начала работы определить рабочую зону машины и границы создаваемой ею опасной зоны. При этом должна быть обеспечена обзорность рабочей зоны, а также рабочих зон с рабочего места машиниста. В случаях, когда машинист, управляющий машиной, не имеет достаточного обзора, ему должен быть выделен сигнальщик.
• Со значением сигналов, подаваемых в процессе работы и передвижения машины, должны быть ознакомлены все лица, связанные с ее работой. Опасные зоны, которые возникают или могут возникнуть во время работы машины, должны быть обозначены знаками безопасности и (или) предупредительными надписями.
• Техническое состояние и оборудование автомобилей всех типов, марок и назначений, находящихся в эксплуатации, должны соответствовать правилам по охране труда на автомобильном транспорте.
• Они должны проходить технические осмотры в соответствии с Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения МВД России, утвержденными 15 марта 1999 г. № 190, зарегистрированными Минюстом России 22 апреля 1999 г. № 1763.
• При размещении и эксплуатации машин, транспортных средств должны быть приняты меры, предупреждающие их опрокидывание или самопроизвольное перемещение под действием ветра, при уклоне местности или просадке грунта. Перемещение, установка и работа машины, транспортного средства вблизи выемок (котлованов, траншей, канав и т.п.) с неукрепленными откосами разрешаются только за пределами призмы обрушения грунта на расстоянии, установленном организационно-технологической документацией.
• При отсутствии соответствующих указаний в проекте производства работ минимальное расстояние по горизонтали от основания откоса выемки до ближайших опор машины допускается принимать по таблице 1.
• Таблица 1

	Грунт ненасыпной
Глубина выемки, м	песчаный	супесчаный	суглинистый	глинистый
	Расстояние по горизонтали от основания откоса выемки до ближайшей опоры машины, м
1,0	1,5	1,25	1,00	1,00

Страница:

•  1 
•  2 
курсовая работа "Эксплуатация автомобильной дороги" скачать



Подобные документы

• Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог

  Оценка обеспеченности расчетной скорости, безопасности дороги, уровня загрузки дороги движением, ровности покрытия дорог. Определение фактического модуля упругости нежёсткой дорожной одежды. Сущность содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений.
  
  курсовая работа [142,5 K], добавлен 08.12.2008
  

• Влияние дорожных условий на организацию перевозок

  Характеристика основных категорий автомобильных дорог. Определение пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением. Расчет средней скорости движения транспортного потока. Выявление опасных мест дороги методом коэффициентов аварийности.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 15.01.2012
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Анализ экономических и климатических факторов в районе проложения автомобильной дороги. Анализ дорожных условий и выделение сложных для организации движения участков дороги. Характеристика транспортного потока, оценка безопасности движения на дороге.
  
  контрольная работа [53,5 K], добавлен 20.04.2011
  

• Анализ расстановки технических средств организации дорожного движения на участке автодороги - подъезд к г. Сухум

  Динамика аварийности в Республике Абхазия на примере подъезда к городу Сухуми. Характеристика участка автомобильной дороги. Интенсивность движения и состав транспортного потока. Расследование дорожно-транспортных происшествий, проведение экспертизы.
  
  дипломная работа [679,1 K], добавлен 01.05.2015
  

• Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги

  Измерение и оценка транспортного состояния дороги по частным коэффициентам обеспечения расчетной скорости. Определение частных коэффициентов обеспечения расчетной скорости. Линейный график транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.
  
  лабораторная работа [41,6 K], добавлен 10.05.2010
  

• Разработка проекта ремонта участка автомобильной дороги

  Административное значение района, характеристика рельефа, гидрологии и климатических условий. Расчет транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги. Коэффициенты обеспеченности скорости до ремонта. Технология производственного процесса.
  
  курсовая работа [62,1 K], добавлен 24.12.2012
  

• Проектирование автомобильных дорог

  Общие данные для проектирования автомобильной дороги. Разработка вариантов трассы на карте. Земляное полотно и дорожная одежда. Обустройство дороги, организация и безопасность движения. Определение нормативов перспективной интенсивности движения.
  
  курсовая работа [36,9 K], добавлен 29.09.2009
  

• Содержание автомобильных дорог

  Расчет коэффициента аварийности. Анализ показателей транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги. Зимнее содержание дорог: щитовые ограждения, снежные траншеи. Методы борьбы с зимней скользкостью. Назначение конструкции дорожной одежды.
  
  курсовая работа [245,1 K], добавлен 21.02.2014
  

• Технология работ по капитальному ремонту автомобильной дороги

  Организация и технология производства работ по восстановлению автомобильной дороги методом холодного ресайклинга. Организация и технология производства работ по капитальному ремонту. Строительство асфальтобетонного покрытия. Калькуляции затрат труда.
  
  дипломная работа [270,3 K], добавлен 19.06.2015
  

• Автомобильные дороги

  Определение фактической и требуемой категории автомобильной дороги. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики в условиях недостаточного финансирования.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 12.01.2010
  

Другие документы, подобные "Эксплуатация автомобильной дороги"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам