Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет и проектирование зоны текущего ремонта автотранспортного предприятия



Введение

Автомобильный транспорт - это наиболее массовый и удобный вид транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, поэтому он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров.

Однако, в процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена во-первых тем, что потребность в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей, а во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его узлов и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан.

Функциональное назначение организаций автомобильного транспорта характе-ризуется двумя основными признаками: выполнением перевозок и обслуживанием подвижного состава.

Поэтому в процессе эксплуатации автомобили походят в автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с ремонтом или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельного состояния. Текущий ремонт обеспечивает безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге, не меньшем, чем до ближайшего ТО-2[4]. При этом следует отметить, что содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и, наконец, от бережного отношения к доверенной им техники.

Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при ТР автомобилей. Он осуществляется путем плановой замены нера-ботоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтирован-ными, взятыми из оборотного фонда. При ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергают-ся ТР или КР. Агрегатный метод отделяет процессы индустриаль-ного ремонта агрегатов от работ по их демонтажу и монтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечивает значитель-ное сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.

От технического состояния автомобилей зависит эффективность использования автотранспорта. Поддержание парка автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы (ПТБ) организаций автомобильного транспорта. Решение этой задачи обеспе-чивается в первую очередь высококачественным проектированием подразделений технических служб организаций автотранспорта [2].

Целью курсового проекта является произвести технологический расчет и организацию работы участка ТР, при эксплуатации автомобилей в условиях АТП [3].

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи [3]:

• произвести корректировку исходных нормативов ТО и ТР.

• определить годовую трудоемкость работ на проектируемом участке (зоне).

• произвести расчет необходимого количества рабочих для выполнения производственной программе.

• произвести выбор технологического оборудования для участка ТР.

• определить методы организации производственного процесса на проектируемом участке (зоне).

• рассмотреть технологический процесс, выполняемый на объекте проектирования.

• рассмотреть вопросы безопасности жизнедеятельности и охраны труда.

• выполнить планировку проектируемого участка (зоны).

Проектируемое АТП располагает подвижным составом (ПС) транспортного назначения. ПС предназначен для перевозки пассажиров и, следовательно, в данной работе проектируется зона текущего ремонта пассажирского автотранспортного предприятия.

Все марки выбранного ПС не случайно являются дизелями. Это обеспечивает поточность, быстроту и меньшую трудоёмкость их обслуживания.



Таблица 1. Исходные данные

Наименование параметров	Условные обозначения	Исходные данные для расчёта	Единица измерения
Марка автомобиля	-	ЛиАЗ 5256	Mercedes-Benz Conecto	-
Списочный состав автомобилей	АС	200	150	шт.
Кол-во автомобилей с пробегом с начала эксплуатации	А1	200	150	шт.
Среднесуточный пробег	lСС	lСС1=120	lСС2=180	км
Число дней работы АТП в году	ДРГ	305 (365 для ЕО)	дни
Категория условий эксплуатации (КУЭ)	-	II	-



1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Выбор исходных нормативов

Исходными нормативами для выполнения расчётно-технологической части являются:

L^н_{ТО-1; ТО-2} - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 ([2] табл. 8)

L^н_КР - нормативный пробег до капитального ремонта ([2] табл. 9)

t^н_ЕО; t^н_ТО-1; t^н_ТО-2 - трудоёмкость технического обслуживания ([2] табл. 11)

t^н_TP - удельная трудоемкость текущего ремонта ([2] табл.11).

Результаты выбора сводим в таблицу по форме 1

Таблица 2. Форма 1. Исходные нормативы ТО и ТР

Марка автомобиля	Пробег, км	Трудоемкость ТО, чел.ч	Трудоемкость ТР, (чел.ч /1000км)
	Lн ТО-1	Lн ТО-2	Lн КР	t нЕО	t нТО-1	t н ТО-2	t н ТР
ЛиАЗ 5256	5000	20000	350000	0,4	7,5	30	3,3
Mercedes-Benz Conecto	5000	20000	350000	0,4	7,5	30	3,3

1.2 Корректирование нормативов периодичности ТО и пробега до КР

Нормативы пробегов корректируем исходя из следующих факторов:

- так как в проекте принята II категория эксплуатации, поправочный коэффициент К₁ на основании табл. 2.8 [1] принимаем - К₁=0,9;

- коэффициент К₂, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем по табл. 2.8 [1] равным К₂=1,0;

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия К₃ по 2.8 [1] принимаем - К₃=1,0.

Результирующие коэффициенты для корректировки принимаем следующими:

1) периодичность ТО: К_ТО=К₁хК₃=0,9;

2) ресурса до КР: К_КР=К₁хК₂хК₃=0,9.

1.3 Корректировка пробега периодичности ТО

1) Производим корректировку пробега до ТО-1:

L₁^К= К_ТОх5000=0,9х5000=4500 км

2) Производим корректировку пробега до ТО-2:

L₂^К= К_ТОх20000=0,9х20000=18000 км

3) Производим корректировку пробега до КР:

L_КР^К= К_КРх350000=0,9х350000=315000 км

1.4 Корректировка нормативов периодичности ТО и пробега до КР по кратности к среднесуточному пробегу

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (l_cc) рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой. Это улучшает организацию работы водителей и слесарей зон ТО.

ЛиАЗ 5256

Периодичность ТО-1 (L₁)

n₁=L^к_ТО-1 / l_сс = 4500/120 = 37

L₁= n₁Ч l_сс = 37 Ч 120 = 4440 км

Периодичность ТО-2 (L₂)

Определяем коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-2 и ТО-1:

n₂=L^к_ТО-2 / L₁ = 18000/4440 = 4

Определяем принятое значение скорректированной периодичности ТО-2:

L₂=n₂ЧL₁ = 4 Ч 4440 = 17760 км

Пробег до КР (L_КР)

Определяем коэффициент кратности между значениями среднециклового пробега и принятой периодичностью ТО-2

n₃=L^к_КР / L₂ = 315000 / 17760 = 17,7 (принимаем n₃=18)

L_КР =n₃ЧL₂= 18Ч17760 = 319680 км

Mercedes-Benz Conecto

Периодичность ТО-1 (L₁)

n₁=L^к_ТО-1 / l_сс = 4500/180 = 25

L₁= n₁Ч l_сс = 25 Ч 180 = 4500 км

Периодичность ТО-2 (L₂)

Определяем коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-2 и ТО-1:

n₂=L^к_ТО-2 / L₁ = 18000/4500 = 4

Определяем принятое значение скорректированной периодичности ТО-2:

L₂=n₂ЧL₁ = 4 Ч 4500 = 18000 км

Пробег до КР (L_КР)

Определяем коэффициент кратности между значениями среднециклового пробега и принятой периодичностью ТО-2

n₃=L^к_КР / L₂ = 315000 / 18000 = 17,5 (принимаем n₃=18)

L_КР =n₃ЧL₂= 18Ч18000 = 324000 км

1.5 Корректировка трудоёмкости ТО и ТР

ЕО t_ЕО= t^н_ЕОЧК ₂Ч К ₄ = 0,4Ч1,0Ч0,9 = 0,36 чел.ч.

ТО-1 t_ТО-1= t^н_ТО-1ЧК₂ЧК₄= 7,5Ч1,0Ч0,9 = 6,75 чел.ч.

ТО-2 t_ТО-2= t^н_ТО-2ЧК₂ЧК₄= 30Ч1,0Ч0,9 = 27 чел.ч.

ТР t_ТР= t^н_ТРЧК₁ЧК₂ ЧК₃ ЧК₄ ЧК₅= 3,3Ч0,9Ч1,0Ч1,0Ч0,9Ч1,0 = 2,67 чел.ч.

где t^н_ЕО ; t^н_ТО-1; t^н_ТО-2; t^н_ТР - данные из табл.11 [2]

Корректированные нормативы сводим в таблицу по форме 2

Таблица 3. Форма 2. Корректированные нормативы ТО и ТР

Марка автомобиля	Пробег, км	Трудоемкость ТО, чел.ч.	Трудоемкость ТР, (чел.ч./1000 км)
	LТО-1	LТО-2	LКР	tЕО	tТО-1	tТО-2	tТР
ЛиАЗ 5256	4440	17760	319680	0,36	6,75	27	2,67
Mercedes-Benz Conecto	4500	18000	324000	0,36	6,75	27	2,67

1.6 Расчет коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности _т группы автомобилей необходим для определения годового пробега парка.

где l_cc - среднесуточный пробег автомобилей, км (дано);

Д_ОР - продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР, (табл. 10 [2]);

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (табл. 2.8 [1]);

Д_КР - продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, (табл. 10 [2]);

если автомобили не подвергаются капитальному ремонту, то Д_КР = 0;

L_кр - принятая к расчету средневзвешенная величина межремонтного пробега, км.



Таблица 4. Таким образом, сведя все необходимые данные для расчёта в таблицу по форме 3, получаем:

Марка автомобиля	lСС	К2	ДОР	ДКР	Lкр	т
ЛиАЗ 5256	120	1,0	0,3	0*	350000	0,97
Mercedes-Benz Conecto	180	1,0	0,3	0*	350000	0,95

* Продолжительность простоя в капитальном ремонте Д_КР принимаем равным «0» т.к. согласно заданию капитальный ремонт не предусмотрен.

1.7 Расчет коэффициента использования парка

Коэффициент использования парка определяется с учётом числа дней работы парка в году Д_РГ.

Для ЛиАЗ 5256 = 305/365 Ч 0,97 = 0,81

Для Mercedes-Benz Conecto = 305/365 Ч 0,95 = 0,79

1.8 Расчёт годового пробега парка автомобилей

Годовой пробег для всех автомобилей

L_год. = l_ссЧ Aсп.Ч Д_р.г.Ч _т

где l_сс - среднесуточный пробег автомобиля, км (дано);

Д_РГ - количество рабочих дней в году (дано);

А_СП - среднесписочное количество автомобилей, ед. (дано);

_Т - коэффициент технической готовности подвижного состава (из расчёта по п. 2.6).

Таким образом, общий годовой пробег:

для ЛиАЗ 5256 L_год. = 120 Ч 200 Ч 305 Ч 0,97 = 7 100 400 км

для Mercedes-Benz Conecto L_год. = 180 Ч 150 Ч 305 Ч 0,95 = 7 823 250 км

1.9 Расчёт годовой производственной программы количества обслуживаний

КР N^г_кр = L_год. /L ^к_КР

для ЛиАЗ 5256 N^г_КР = 7 100 400 / 319 680 = 23 обслуживания

для Mercedes-Benz Conecto N^г_КР = 7 823 250 / 324 000 = 25 обслуживаний

ТО-2 N^г₂ = L_год. /L ^к₂ - N^г_кр

для ЛиАЗ 5256 N^г₂ = 7 100 400 / 17 760 - 23 = 377 обслуживания

для Mercedes-Benz Conecto N^г₂ = 7 823 250 / 18 000 - 25 = 410 обсл.

общее количество обслуживаний - 787

ТО-1 N^г₁ = L_год. /L ^к₁ - N^г_кр - N^г₂

для ЛиАЗ 5256 N^г₁ = 7 100 400 / 4 440 - 23 - 377 = 1200 обслуживаний

для Mercedes-Benz Conecto N^г₁ = 7 823 250 / 4 500 - 25 - 410 = 1304 обсл.

общее количество обслуживаний - 2 504

ЕО N^г_ЕО = L_год. /l_сс



для ЛиАЗ 5256 N^г_ЕО = 7 100 400 / 120 = 59 170 обслуживаний

для Mercedes-Benz Conecto N^г_ЕО = 7 823 250 / 180 = 43 462 обслуживания

общее количество обслуживаний - 102 632

1.10 Расчёт суточной программы по ТО автомобилей

ЕО N^с_ЕО = N^г_ЕО /Д_р.г.

для ЛиАЗ 5256 N^С_ЕО = 59 170 / 365 = 163 обслуживания

для Mercedes-Benz Conecto N^С_ЕО = 43 462 / 365 = 120 обслуживаний

общее количество обслуживаний - 283

ТО-2N^с₂ = N^г₂ / Д_р.г.

для ЛиАЗ 5256 N^С₂ = 377 / 305 = 2 обслуживания

для Mercedes-Benz Conecto N^С₂ = 410 / 305 = 2 обслуживания

общее количество обслуживаний - 4

ТО-1 N^с₁ = N^г₁ / Д_р.г.

для ЛиАЗ 5256 N^С₁ = 1 200 / 305 = 4 обслуживания

для Mercedes-Benz Conecto N^С₁ = 1 304 / 305 = 5 обслуживаний

общее количество обслуживаний - 9

1.11 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР

ЕО Т^г _ЕО = t_ЕО Ч N^г_ЕО

для ЛиАЗ 5256 Т^г _ЕО = 0,36 Ч 59 170 = 21 301,2 чел.ч.

для Mercedes-Benz Conecto Т^г _ЕО = 0,36 Ч 43 462 = 15 646,3 чел.ч.

общее количество трудоёмкости - 36 947,5 чел.ч.

ТО-1 Т^г_ТО-1= t_ТО-1 Ч N^г₁

для ЛиАЗ 5256 Т^г _ТО-1 = 6,75 Ч 1200 = 8100 чел.ч.

для Mercedes-Benz Conecto Т^г _ТО-1 = 6,75 Ч 1304 = 8802 чел.ч.

общее количество трудоёмкости - 16 902 чел.ч.

ТО-2 Т^г_ТО-2= t_ТО-2 Ч N^г₂

для ЛиАЗ 5256 Т^г _ТО-2 = 27 Ч 377 = 10 179 чел.ч.

для Mercedes-Benz Conecto Т^г _ТО-2 = 27 Ч 410 = 11 070 чел.ч.

общее количество трудоёмкости - 21 249 чел.ч.

СО Т^г_СО = Nco Ч А_СП Ч (К_СОЧ t₂/100%)

где t_ЕО, t₁ t₂ - из формы 2;

N_СО = 2 - количество сезонных обслуживаний (СО) за год на один автомобиль (совмещается с ТО-2);

А_СП - среднесписочное количество автомобилей (дано);

К_СО - доля трудоёмкости сезонного обслуживания от трудоёмкости ТО-2 («Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», пункт 2.11.1), 20%.

Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания - ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчёте не принимается (п. 1.7.3 [2]).

для ЛиАЗ 5256 Т^г_СО = 2 Ч 200 Ч 0,2Ч (27 / 1) = 2 160 чел.ч.

для Mercedes-Benz Conecto Т^г_СО = 2 Ч 150 Ч 0,2Ч (27 / 1) = 1 620 чел.ч.

общее количество трудоёмкости - 3 780 чел.ч.

ТР Т^г_ТР = t_ТР Ч L_год. / 1000

для ЛиАЗ 5256 Т^г_ТР = 2,67 Ч 7 100 400 / 1 000 = 18 958 чел.ч.

для Mercedes-Benz Conecto Т^г_ТР = 2,67 Ч 7 823 250 / 1 000 = 20 888 чел.ч.

общее количество трудоёмкости - 39 846 чел.ч.

1.12 Расчёт годовой трудоёмкости сопутствующего ремонта ТО-1 и ТО-2

Т^ср_ТО-1 = К_СР Ч Т_ТО-1

Т^ср_ТО-2 = К_СР Ч Т_ТО-2

К_СР = 0,15-0,20 - коэффициент годовой трудоёмкости сопутствующего ремонта при ТО-1 и ТО-2.

Таким образом трудоёмкость сопутствующего ремонта при ТО-1

для ЛиАЗ 5256 Т^ср_ТО-1 = 0,2 Ч 8 100 = 1 620 чел.ч.

для Mercedes-Benz Conecto Т^ср_ТО-1 = 0,2 Ч 8 802 = 1 760,4 чел.ч.

общее количество трудоёмкости - 3 380,4 чел.ч.

Трудоёмкость сопутствующего ремонта при ТО-2

для ЛиАЗ 5256 Т^ср_ТО-2 = 0,2 Ч 10 179 = 2 035,8 чел.ч.

для Mercedes-Benz Conecto Т^ср_ТО-2 = 0,2 Ч 11 070 = 2 214 чел.ч.

общее количество трудоёмкости - 4 249,8 чел.ч.

Результаты вычислений по п.п. 2.9, 2.10, 2.11 сводим в таблицу по форме 4



Таблица 5. Форма 4. Производственная программа ТО и ТР по АТП

Вид ТО и ремонта	Производственная программа	Трудоемкость, чел.ч
	Годовая	Суточная	Годовая	Сопутствующего ремонта
ЕО	102 632	283	36 947,5
ТО-1	2 504	9	16 902	3 380,4
ТО-2	787	4	21 249	4 249,8
СО	2		3 780
ТР			39 846

1.13 Распределение годовой трудоемкости по зонам ТР и ремонтным участкам

Таблица 6. Форма 5. Распределение трудоёмкости технического обслуживания по видам работ, выполняемых при ЕО, ТО-1 и ТО-2, %

Вид работ	ЕО	ТО-1	ТО-2
	%	Т	%	Т	%	Т
Уборочно-моечные: Уборочные Моечные	80 20
Общие контрольно-диагностические	--		8		7
Крепежные	--		45		45
Регулировочные	--		47		48
Смазочные, заправочные и очистительные	--		--		--
Участковые работы: Шинные (шиномонтажные и шиноремонтные) Электротехнические	-- --		-- --		-- --
ИТОГО:	100		100		100



Таблица 7. Форма 6. Распределение трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 по агрегатам, узлам и системам (% от общей трудоемкости)

Наименование агрегатов, узлов, систем и видов работ	ТО-1	ТО-2
	%	Т	%	Т
Двигатель, включая систему охлаждения,	5,9		11,2
Сцепление	1,3		0,6
Коробка передач	1,6		2,0
Карданная передача	1,4		1,6
Задний мост	2,6		3,9
Передняя ось и рулевое управление	10,0		7,3
Тормозная система	13,5		15,3
Ходовая часть	26,0		18,8
Кабина, платформа и оперение	--		5,5
Система питания	5,5		6,3
Электрооборудование и приборы	12,6		10,1
Итого по агрегатам, узлам и системам	80,4		81,7
Общий осмотр	5,2		1,5
Смазочные и очистительные операции	14,4		16,8
ИТОГО:	100		100

Таблица 8. Форма 7. Распределение трудоёмкости ТР по видам работ

Вид работ текущего ремонта	%	Т
Контрольно-диагностические	2,1
Крепежные	1,9
Регулировочные	1,2
Разборочно-сборочные	36,5
ИТОГО постовые работы:	41,7
Агрегатные	19,5
Электротехнические	5,2
Медницкие	1,9
Жестяницкие	0,9
Кузнечно-рессорные	9,9
Слесарно-механические	5,6
Арматурные	1,8
Малярные	1,3
ИТОГО участковые работы:	58,3
ВСЕГО:	100



Таблица 9. Форма 8. Примерное распределение трудоёмкости текущего ремонта по агрегатам, узлам и системам

Наименование агрегатов, узлов и систем	%	Т
Двигатель, включая систему охлаждения и смазки	36.5
Система питания двигателя	2,9
Система выпуска газов	0.9
Сцепление	5.7
Коробка передач	6.1
Карданная передача	3.2
Задний мост	7.5
Передний мост	2.1
Рулевое управление	3.0
Колеса и ступицы	1.8
Тормоза	10.9
Электрооборудование	8.6
Кабина, салон	2.5
ИТОГО:	100

1.14 Расчет числа производственных рабочих в АТП

Технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП рассчитывается по формуле:

P_я = Т_{г (уч. з.)} /Ф_р.м.

где:

Т_{г (уч. з.)} - годовая трудоёмкость работ на объекте проектирования (участок , зона), чел.ч;

Ф_РМ - номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места).

Значение Ф_РМ определяем расчётом, используя календарь на данный год и учитывая режим работы конкретной зоны (участка).

Ф _р.м - годовой производственный фонд времени рабочего места.



Ф _р.м = Д_р.г. Ч t_см.

t_см. - продолжительность смены, ч. (принимаем 8 часов);

Д_р.г. - количество рабочих дней в году зоны (участка) в году (дано).

Таким образом,

Ф _р.м = 305 Ч 8 = 2 440 часов

P_я = 126 354,7 / 2 440 = 51,78 чел. Принимаем значение P_я = 52 человека

Штатное (списочное) количество рабочих (для выполнения годового объёма работ):

Р_шт. = Т_{г (уч. з.)} /Ф_р.

Ф_р - действительный фонд рабочего времени с учётом отпусков, болезни и т.д.

Ф_р = Ф _р.м. - ((Д_от.+Д_ув.пр.)Чt_см.)

где t_см - продолжительность рабочей смены, ч;

Д_ув.пр. = 7-10 (дн.) - число дней невыхода на работу по уважительным причинам (болезнь и др );

Д_от. = 28дн. - дни отпуска.

Таким образом,

Ф_р = 2 440 - ((28 + 8) Ч 8) = 2 152 часа

Р_шт. = 126 354,7 / 2 152 = 58,7 чел. Принимаем значение P_ШТ = 59 человека



1.15 Расчет числа постов участка (зоны ТО)

Число постов ЕО (при механизированной мойке):

Х_умр. = N_ЕО.С Ч 0,7 / t_в Ч N_у

N_ЕО.С - суточная производственная программа ЕО (см. табл. формы 4);

0,7 - коэффициент, учитывающий часы пик работы мойки;

t_в - продолжительность выполнения работ (равна продолжительности возврата 3,5 час.);

N_у -производительность уборочно-моечного оборудования (равна 7-10 авт/ч при механизированной мойке).

Таким образом,

Х_умр. = 284 Ч 0,7 / 3,5 Ч 8 = 7,1 (принимаем Х_умр. = 8)

Минимальное количество постов ТО-1 и ТО-2, общего и углубленного диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ следует определять по формуле:

где:

Т_Г - годовой объём работ, чел.ч. (см. табл. по форме 4 - 105 916 чел.ч.);

К_Р - коэффициент резервирования постов (табл. 27 [2] - 1,17);

Д_РГ - число рабочих дней в году (дано - 305);

С - число смен работы в сутки (принимаем - 1);

- продолжительность смены, ч. (принимаем - 8);

Р - численность одновременно работающих на одном посту, чел. (табл. 28 [2] - 5 чел.);

К_ИСП - коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 29 - 0,98).

Таким образом, П = 10 постов.

Определяем количество постов зоны текущего ремонта (ТР). Для этого значение Т_Г берём из графы таблицы по форме 4 «Годовая трудоёмкость ТР» - 39 846 чел.ч

Получаем количество постов зоны ТР - 3.

Сведения о распределении рабочих по специальности на посту ТР берём из табл. 2.33 [2] и заносим в таблицу по форме 9.

Таблица 11. Форма 9. Распределение рабочих участка по специальности и квалификации (из расчёта на 1 пост)

Рабочие по специальности	Число рабочих	Квалификация (разряд)
	расчетное	принятое
Моторист	1	1	II
Слесарь по ремонту топливной аппаратуры, тормозной системы и агрегатов	1	1	II
Слесарь по ремонту ходовой части и рулевого управления	1	1	II
Слесарь по ремонту кабины (салона)	1	1	II
Автоэлектрик	1	1	II
Всего:	5	5	-



1.16 Выбор технологического оборудования необходимого для организации работ участка (зоны ТР) АТП

Таблица 12.

№ п/п	Наименование	Тип, модель	Кол.	Техническая характеристика
1	Верстак слесарный	ВС-1	3	1 250Ч800
2	Стеллаж секционный	Собств.	2	1 250Ч600
3	Шкаф приборный	Собств.	1	1 000Ч600
4	Подставка под оборудование	ОРГ-1112-89	1	1 280Ч600
5	Гайковёрт для гаек колёс	И-350	3	1 000Ч870, передвижной
6	Подъёмник канавный	ПНК-10	3	1 190Ч1 180
7	Тележка для демонтажа колёс	РН 500	1	920Ч1 260
8	Кран подвесной	ПК-01-10	1	Подвесной, N=1,5 кВт, Q=1 т
9	Тележка штабелёр	ТШГ-1	1	1 280Ч600
10	Ларь для мусора	Собств.	1	500Ч600
11	Станок сверлильный	ГС-2112	1	800Ч600 N = 2,8 кВт
12	Кран-балка	КБУ	2	N=3,0 кВт, Q=1 т

1.17 Расчёт площадей зоны текущего ремонта

Более точным является расчёт площади зоны, выполненный по удельной площади, приходящейся на единицу площади, занимаемой оборудованием:

F_З = К_ПЛ.Ч(f_а Ч Х_П+F_ОБ)

де:

f_а - площадь занимаемая автомобилем в плане, м², принимаем - 28,5 м²

F_ОБ - суммарная площадь под оборудование в плане, расположенное вне площади, занятой автомобилями м² принимаем - 12,1 м²

Х_П - расчетное число постов в соответствующей зоне, принимаем - 3

K_ПЛ - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения (табл.), принимаем - 4 (п. 2.3.4 [1])

Значение коэффициента плотности зависит от вида выполняемых работ и в соответствии с нормативами технологического проектирования АТП и СТОА устанавливается по производственным цехам и участкам. При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а также настенного подвесного оборудования в суммарную площадь должны входить площади столов, верстаков и стеллажей, на которых устанавливается оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. Если оборудование занимает меньшую площадь в плане, чем площадь устанавливаемого на него автомобиля, то в суммарную площадь оно не включается. Примером могут служить подъёмники с габаритными размерами подъемной платформы меньшими, чем габаритные размеры автомобиля (п. 2.3.4 [1]).

Таким образом,

F_З = 4 Ч (28,5 Ч 3 + 12,1) = 390,4 м²



2. Организационная часть

2.1 Методы организации текущего ремонта автомобилей на АТП

Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы на линии, при приеме автомобилей с линии на КТП, при диагностировании, ТО и ТР (рис.1).

Рисунок 1. Схема формирования работ ТР

Объем работ ТР планируется на основании пробега и удельных норм трудоемкости. Удельные нормы зависят от типа, возраста и числа автомобилей в АТП, категории условий эксплуатации и природно-климатической зоны. Простой автомобилей в ТР составляет до 80% суммарных простоев по техническим причинам. Частота отказов, простои автомобилей и затраты на ТР зависят от большого количества факторов. Основными из них являются: пробег и условия эксплуатации автомобилей, качество ТО и ремонта, квалификация водителей, система оплаты труда работников.

Работы по ТР автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобилей.

На постах выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляют примерно 40--50% общего объема работ по ТР автомобилей. Сопутствующий текущий ремонт производится при TО. Организация труда должна обеспечивать: минимальные простои автомобилей; высокие качество ремонта и производительность труда; уменьшать затраты на ремонт. Она зависит от объема работ и принятого метода организации труда рабочих.

ТР автомобилей на данном АТП выполняется на универсальных постах (рис.2), оборудованных тупиковыми канавами траншейного типа. В траншее размещаются различные приспособления, необходимые для выполнения работ снизу автомобиля. Применяются универсальные напольные посты, оборудованные подъемниками.

На универсальных постах обычно выполняется весь объем ремонта любого автомобиля, рабочими любой специальности.

Виды работ на участке ТР:

1. Разборочно-сборочные работы.

2. Регулировочные и крепежные работы.

3. Устранение незначительных неисправностей агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом.



Рисунок 2 - Универсальный пост ТР: 1 - кран-балка; 2 ,4 - тележки для колес и рессор; 3,7,28 -гайковерты для полуосей, гаек колес и гаек стремянок; 5 -передвижной пост слесаря; 6 ,8, 12,29 - маслораздаточные колонки для моторного, гидравлического, гипоидного и трансмиссионного масел; 9 - шкаф для приборов и приспособлений; 10,11 -приспособления для кабин и коробок передач; 13,14,15 - воронки для слива охлаждающей жидкости, моторного и трансмиссионного масел; 16 - верстак; 17 - ларь для обтирочных материалов; 18 -стеллаж для крепежных деталей; 19 - подставка для двигателей; 20 -бак для заправки тормозной жидкостью; 21,22 - подвод воды и сжатого воздуха; 23 - переходной мостик; 24 - подъемник; 25 -ящик для крепежных изделий и инструмента; 26 - подставка под ноги; 27 - отсос отработавших газов

Организация ТР автомобилей осуществляется двумя методами:

· индивидуальным

· агрегатным

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. Время простоя автомобиля в ремонте зависит от времени ремонта снятого элемента. При этом методе повышаются ответственность и заинтересованность водителей и рабочих, увеличивается ресурс и снижаются затраты на ремонт. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных деталей, узлов, приборов и агрегатов исправными, новыми или ранее отремонтированными, находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обусловливает повышение технической готовности и использования парка. Предпочтительнее агрегатный метод ремонта автомобилей. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет исправных и отремонтированных агрегатов со списанных автомобилей.

Выполнение назначенного ТР автомобилей обычно контролируется по содержанию заявки на ремонт, записанной в листке учета. Если при контроле установлено, что все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль направляется на линию или на стоянку. При наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак в работе записывается в листок учета и в журнал учета брака. По данным учета, ОТК и руководители производственных подразделений устанавливают причины и виновников брака, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению качества работы во всех производственных подразделениях.



2.2 Технологический процесс ремонта (ТО) узла или агрегата

Для наиболее рациональной организации работ по текущему ремонту автобусов, его агрегатов и систем составляются технологические карты. Технологическая карта на замену генератора автобуса ЛИАЗ-5256 приводится ниже:

Общая трудоёмкость - 21,0 чел.мин.

Исполнитель - слесарь по ремонту автомобилей 2-го разряда



3. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности работников. Ответственность за руководство работой по охране труда и ТБ возлагается на руководителя АТП.

Все инструктажи по ТБ, ОТ, пожарной безопасности (ПБ), а также особенностям технологии производства подразделяют на: вводные, первичные, периодические, внеплановые и целевые.

Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работ.

Все работники АТП должны раз в 6 месяцев проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной опасности - 1 раз в 3 месяца. При повторном инструктаже подробно разбирают допущенные нарушения. Каждый инструктаж регистрируют в журнале.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. Трудовой кодекс РФ является основным положением по охране труда.

3.1 Техника безопасности при проведении технического обслуживания и ремонте автомобиля, его агрегатов и узлов

ТО и ТР автомобилей производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями, инвентарем, оборудованием и инструментом, в том числе специализированным, предусмотренными определенным видом работ.

На посты ТО и ТР автомобили должны подаваться чистыми и в сухом состоянии.

Постановка автомобилей на посты ТО и ТР осуществляется под руководством мастера или начальника участка.

Не допускается въезжать в помещения стоянки, ТО и ТР на автомобиле, габариты которого превышают указанные над въездными воротами.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем установки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом, при этом рычаг коробки переменных передач должен быть установлен в нейтральное положение, на автомобилях с бензиновыми двигателями следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельными двигателями перекрыть подачу топлива. Во всех случаях кнопка массы автомобиля должна быть выключена.

На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с надписью "Двигатель не запускать! Работают люди!".

На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться у этого устройства.

Перемещение автомобилей с помощью подъемников необходимо производить в соответствии с требованиями паспортов-инструкций подъемников.

При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".

Перед вывешиванием подвижного состава с помощью грузоподъемных машин и механизмов все другие работы на нем должны быть прекращены, а исполнители этих работ должны быть удалены на безопасное расстояние.

В рабочем или подмятом положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором или штангой, гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

При работе с высоко расположенными деталями или агрегатами автомобилей следует применять устойчивые специальные подставки.

Не допускается пуск двигателя автомобиля на постах технического обслуживания и ремонта ремонтным рабочим, кроме водителя-перегонщика, а также бригадира или слесаря, назначаемых приказом по организации и инструктируемых каждый квартал.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

Не допускается проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки.

Рабочие, производящие обслуживание и ремонт автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

Работать лежа на полу или земле без лежака не допускается.

При ремонте и обслуживании автобусов рабочие должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.

Подмости должны быть устойчивыми и иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой.

Доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Концы досок должны находится на опорах. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм.

Переносные лестницы-стремяки должны иметь врезные ступеньки шириной не менее 150 мм. Не допускается применять лестницы с набивными ступеньками.

Лестница-стремянка должна быть такой длины, чтобы рабочий мог работать со ступеньки, отстоящей от верхнего конца лестницы не менее, чем на один метр. Нижние концы лестницы должны иметь наконечники, препятствующие ее скольжению.

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только щеткой. Не допускается сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить автомобиль на нем, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения, плотно закрыть масло заливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею, все незакрепленные предметы из кузова, кабины и салона следует удалить.

3.2 Пожарная безопасность при обслуживании и ремонте автомобиля, его агрегатов и узлов

Для помещений АТП характерна высокая пожароопасность. Пожарная безопасность АТП должна отвечать требованиям ГОСТ 2.1.004-91 «Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Пожарная безопасность. Общие требования», типовым правилам пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта общего пользования.

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, неисправность отопительных приборов и т.п.

В АТП на каждом участке, в цехе назначается лицо ответственное за противопожарное состояние этого участка.

Ответственных лиц назначают из числа инженерно-технических работников (это, как правило, мастер или начальник цеха).

Чтобы не создать условий пожара, в АТП запрещается:

· - допускать попадание на двигатель и рабочее место топливо и масло;

· - оставлять в кабине(салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

· - допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

· - держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

· - мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

· - пользоваться открытым огнем при устранении неисправности;

· - подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы АТП должны быть свободны для прохода и проезда.

Курение на территории производственных помещений АТП разрешено только в отведенных для этого местах, оборудованных противопожарными средствами с надписью «Место для курения».

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для ТО и ТР устанавливаются пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м площади помещений) и ящик с сухим песком (один ящик на 100 м2 площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом багор, топор, пожарное ведро.

А) Расчет количества огнетушителей =F/50, где - норма площади, в м, на 1 огнетушитель. F- площадь проектируемого участка.

Подставляем значение в заданную формулу: п= 390,4м2 /50 п= 7,8 шт.

Принимаем п = 8 огнетушителей.

Б) Количество песка в ящике. V= 0.5* F/Fi (м3), где 0.5- норма просеянного песка на 100м F- площадь проектируемого участка м Fi=100

Подставляем значения в заданную формулу:0.5* 39,4m2/100i/m

V= 1,95м3

В) Количество пожарных щитов =n/2 шт., где п- количество огнетушителей (шт.) 2- количество огнетушителей на один щит (шт.)

8/2 = 4 шт. пожарных щитов

3.3 Производственная санитария

автотранспортный ремонт проектирование

В задачи производственной санитарии входят: мероприятия по устранению вредного действия на людей отработавших газов, этилированного бензина, ДТ, кислот и щелочей, растворителей и других материалов и веществ, недопущение высоких и низких температур, повышенной влажности в производственных помещениях и прочих факторов, которые могут оказывать вредное влияние на здоровье людей.

Чтобы обеспечить успешное проведение этих мероприятий, каждый работник автохозяйства должен хорошо знать свойства применяемых при эксплуатации, обслуживании и ремонте автомобилей, а также правила общения с ними. Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда являются устранение производственного вреда, а именно:

· - загрязнение воздушной среды;

· - шумов и вибрации;

· - не нормального теплового режима (сквозняки, низкая или высокая температура на рабочих местах). Под воздействием производственного вреда могут возникнуть профессиональные заболевания. Задачи производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственного вреда. Помещения автотранспортного предприятия оборудованы отоплением, проточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальниками, туалетами, помещением для приема пищи и местами для курения.



3.4 Эстетика на производстве

С учетом специфики производства правильная окраска стен благоприятно влияет на настроение и здоровье человека, и позволяет повысить производительность труда работающих на 5 - 10%, снизить влияние шума, увеличить эффективность освещения. Для этого необходимо использовать светлые тона окраски помещения. Для предупреждения об опасных участках и агрегатов, необходимо окрашивать их в желто - черные цвета в полоску.

3.5 Охрана окружающей среды

Природоохранная деятельность на АТП организуется и осуществляется в соответствии с действующим законодательством, подзаконными актами, а также экологическими программами вышестоящей системы и нормативными документами. Ответственность за соблюдение установленных правил и требований несет руководитель (владелец) предприятия,

Выпускаемые на линию автомобили должны быть технически исправны, а токсичность их ОГ соответствовать действующим экологическим стандартам. Предприятие обязано проводить организационно-технические и другие мероприятия, обеспечивающие снижение загрязнения окружающей среды и рациональное потребление природных ресурсов, и силами ИТС вести экологическое обучение и повышение квалификации персонала.

АТП должно быть отделено от жилой застройки санитарнозащитными зонами. Трубы котельных и вентиляционные выводы производственных участков, выбрасывающих вредные вещества (сварочный, аккумуляторный, окрасочный и др.), должны быть оборудованы специальными улавливающими фильтрами. Концентрации загрязняющих веществ, выбрасываемых ПТБ в атмосферу, на границе санитарно-защитной зоны не должны превышать установленные ПДК вредных веществ в воздухе населенных пунктов. Уровни создаваемого предприятием шума также не должны превышать значений, регламентированных санитарными нормами.

Необходимо соблюдать установленные нормы водопотребления и водоотведения, содержать в исправном состоянии очистные сооружения и обеспечивать очистку стоков до уровней, оговоренных в разрешении на ПДС. Следует также строго соблюдать правила сбора, хранения и утилизации промышленных отходов. Приемка и выдача ТСМ должна быть организована таким образом, чтобы исключалась возможность их попадания на почву и в канализацию. Предприятия, расположенные в регионах, где температура самого холодного месяца достигает -15 °С, должны оснащать открытые стоянки устройствами подогрева или разогрева двигателей.



Заключение

В данной курсовой работе была разработана зона текущего ремонта автотранспортного предприятия.

Во введении раскрыта актуальность и значение выбранной темы курсового проекта, необходимость проведения работ по текущему ремонту.

В расчетно-технологической части разработана схема технологического процесса в зоне текущего ремонта. Обоснован и выбран режим работы комплекса текущего ремонта, произведен расчет технологически необходимого количества рабочих и их распределение по специальностям и квалификации; подобрано, обосновано и выбрано современное технологическое оборудование и технологическая оснастка. На основании подбора оборудования и, исходя из технологической необходимости, произведен расчет производственной площади зоны ТР.

В организационной части определен метод организации ТР, описана принятая технология работ, способы распределения функций между работниками и рассмотрен технологический процесс на замену генератора автобуса ЛИАЗ-5256.

Графическая часть выполнена на листе А3 с соблюдением требований ЕСКД и соответствующих стандартам ЕСТД. Приведена планировка зоны текущего ремонта с расстановкой оборудования.

Таким образом, поставленные цели и задачи в результате проведенной работы достигнуты.



Список использованной литературы

1.Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование : учебно-методическое пособие / М.В. Светлов. -- М.: КНОРУС, 2011. - 320 с. -- (Среднее профессиональное образование).

2.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91). Москва 2002 г.

3.Методические указания по выполнению курсового проекта студентами по МДК 01.02 «Техническое обслуживание автомобильного транспорта» ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» для студентов специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

4.Технология и оборудование авторемонтного производства: Учеб.пособ./А.Д. Цой; Самар.гос.техн.ун-т. Самара, 2007. - 114с

5.Правила по охране труда на автомобильном транспорте - М. Транспорт, 2010г.

6.Руководство по текущему ремонту автобуса ЛИАЗ-5256. Министерство автомобильного транспорта РСФСР Главное научно-техническое управление, утв. 30.12.1988.

Размещено на Allbest.ru