Составление технологического процесса работы участковой железнодорожной станции, связанного с графиком движения и планом формирования поездов

Размещено на http://www.allbest.ru/

					КП 23.02.01 ПЗ
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата
Разраб.	Никулин А.И.		19.12	Технологический процесс работы участковой станции	Лит	Лист	Листов
Пров.	Здобина М.А.		21.12			У		2	64
					СамГУПСКиОП-252
Н.контр	Здобина М.А.		20.12
Утв.

Содержание

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технологическая характеристика железнодорожной станции

1.2 Эксплуатационная характеристика железнодорожной станции

1.3 Специализация путей и парков

1.4 Маршруты следования поездов, локомотивов

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

3. Технология обработки поездов

3.1 Технология обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива или локомотивной бригады

3.2 Технология обработки состава по прибытию

3.3 Технология обработки поездов своего формирования

4. Организация маневровой работы

5. Нормирование технологических операций

5.1 Расчет времени занятия горловин железнодорожной станции связанного с приемом и отправлением поездов

5.2 Расчет технологических норм времени на выполнение маневровых операций

6. Разработка суточного плана-графика

7. Расчет показателей работы станции

7.1 Вагонооборот железнодорожной станции

7.2 Расчет простоя транзитных вагонов без переработки

7.3 Расчет простоя транзитных вагонов с переработкой

7.4 Расчет простоя местного вагона

7.5 Норма рабочего парка на железнодорожной станции

7.6 Коэффициент использования маневровых локомотивов

7.7 Коэффициент использования приемоотправочных путей

8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

9. Мероприятия по охране труда

Заключение

Список использованной литературы литературы



1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технологическая характеристика железнодорожной станции

Участковая станция выполняют важную роль в организации перевозочного процесса. Они предназначены для приема, отправления и пропуска сквозных грузовых и пассажирских поездов, технического обслуживания локомотивов и вагонов, смену локомотивов и локомотивных бригад, выполнения операция по расформированию и формированию сборных и участковых поездов, а также работ с местными вагонами. Станция «Н» по характеру выполняемой работы является узловой участковой станцией. Она предназначена для пропуска и технического обслуживания сквозных, пассажирских и грузовых поездов, выполнения грузовых, коммерческих и технических операций. Станция работает в трех направлениях: М, О, С. Основные направления М и С. Они расположены на двухпутном электрифицированном участке с автоматической блокировкой. Примыкающий к станции участок С однопутный и оборудован полуавтоматической блокировкой.



1.2 Эксплуатационная характеристика железнодорожной станции

Станция «Н» включает в себя два приемоотправочных и сортировочный парки. Для обслуживания пассажирского движения на станции имеются две пассажирские платформы и пассажирское здание. Для диспетчерского контроля и оперативного руководства всем технологическим процессом станция имеет помещения маневрового диспетчера и станционного технологического центра. Для технического обслуживания и экипировки локомотивов имеется локомотивное хозяйство. Для выполнения грузовых операций станция также включает грузовой двор. На грузовом дворе имеются следующие грузовые устройства:

-тяжеловесная площадка,

-крытый склад,

-контейнерная площадка,

-повышенный путь.

Также станция оборудована средствами освещения приемоотправочных, сортировочных путей, грузовового двора, локомотивного хозяйства и других сооружений и устройств. Станция «н» имеет два главных пути, оборудованных автоматической блокировкой и входными светофорами. Прилегающий путь со стороны станции «С» оборудован полуавтоматической блокировкой и входным светофором. Приемоотправочные парки оборудованы выходными светофорами .Станция оборудована устройствами электрической централизации. Для безопасного движения поездов и выполнения маневровой работы станция оборудована проводной телефонной и телеграфной связью, парковой двухсторонней связью, и радиосвязью в различных вариантах

Локомотивное хозяйство станции включает в себя:

-локомотивное депо,

-экипировочные устройства

-склады топлива,

-устройства водоснабжения,

-восстановительные поезда,

-специализированные ремонтные мастерские,

-базы запаса локомотивов,

-оборотные депо и пункты оборота локомотивов.

Вагонное хозяйство станции включает в себя:

-пункты подготовки вагонов к перевозка,

-пункты технического обслуживания вагонов,

-промывочно-пропарочные станции,

-автотормозные контрольные пункты,

-контрольные пункты автосцепки.

Пассажирское и грузовое движении на участках обслуживается тепловозами серии 2 ТЭ 10. Маневровые работы тепловозом ЧМЭ

Таблица 7 Косая таблица поездо- и вагонопотока транзитного без переработки.

Со станции	На станции	Итого
	М	О	С
	поездов	вагонов	поездов	вагонов	поездов	вагонов	поездов	вагонов
М	-	-	10	400	4	160	14	560
О	11	440	-	-	2	80	13	520
С	4	160	2	80	-	-	6	240
Итого	15	600	12	480	8	240	33	1320

Количество отправляемых поездов по каждому назначению плана формирования (NОТПР) определяется по формуле:

Nотпр= Uтр.с/п + UM/Mc,



Где mc-число вагонов

Таблица 8 Расчетная таблица поездообразования.

№ поезда	Прибытие	Расположение состава
	Время; ч.мин.	Станция отправления	Станция М и далее	Участок М-Н	Станция О и далее	участок О-Н	Станция С и далее	участок С-Н	грузовой район	Итого вагонов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
3103	2:00	О	10	10	-	-	10	5	5	40
3104	2:15	М	-	-	10	10	20	-	-	40
3301	2:30	С	10	10	10	10	-	-	-	40
3106	4:00	М	-	-	15	15	-	10	10	40
3423	5:40	С	5	10	5	10	-	-	10	40
3401	8:50	О	10	10	-	-	10	-	10	40
3303	10:30	С	15	-	15	-	-	-	10	40
3402	11:00	М	-	-	5	15	5	10	5	40
3109	18:20	О	15	5	-	-	10	5	5	40
3112	19:00	М	-	-	15	10	10	5	-	40
Продолжение таблицы 8
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Итого прибыло	65	45	65	70	65	35	55	65
Определение местных вагонов	45	-	20	-	-	-	-	65
Всего отправлено вагонов	110	45	85	70	65	35	50	465
Отправление поездов	2	1	2	1	1	-	-	7

Uтр. с/п количество транзитных вагонов с переработкой;

Um-количество вагонов с местным грузом, прибывающих на станцию;



Nотпр = (345+65)/40 = 10,25 ?10.

Таблица 9 Косая таблица транзитного с переработкой (тр.с/п) и местного(м) вагонопотоков.

Со станции	На станции	Н	Итого вагонов	Всего прибыло .
	М	О	С
	тр.с/п	м	тр.c/п	м	тр.с/п	м		тр.с/п	м	тр.с/п, м, ваг	поездов
М	-	-	95	-	60	-	15	155	15	170	4
О	60	-	-	-	40	-	20	100	20	120	3
С	50	-	50	-	-	-	20	100	20	120	3
Н	-	45	-	20	-	-	-	-	65	50	-
Итого вагонов	155	45	165	20	100	-	-	475	65	540
Всего отправлено	Вагонов	200	185	100	55	540	540
	Поездов	5	4	2	-	-	11

1.3 Специализация путей и парков

Специализация путей парков должна обеспечивать безопасное движение поездов, рациональное использование маневрового локомотива, сокращение числа враждебных маршрутов и др. Пути разделяются по назначениям и могут быть для приема и отправления поездов, для проведения маневров по формированию и расформированию поездов, для сортировки поездов, ходовой путь для обгона поездного локомотива и др.

Пути на станции группируются в парки. Парки классифицируются в зависимости от назначения путей входящих в этот парк( приемоотправочные, сортировочные парки и Т.Д.).

Приемоотправочные пути для грузовых поездов поделены на ПО1 и ПО2 с выходами на главные пути. Такое расположение парков и путей позволяет выполнять несколько операций. Сортировочный парк имеет два вытяжных пути. Пути этого парка специализируются для накопления вагонов транзитных по назначению и местных для выполнения грузовых операций

Таблица 10 Специализация путей, не входящих в парки

Наименование пути парка	№ пути	Специализация
Главный	I	для пропуска поездов с ходу, для обслуживания пассажирских и пригородных поездов в нечетном направлении
Главный	II	для пропуска поездов с ходу, для обслуживания пассажирских и пригородных поездов в четном направлении
Пассажирский	3	для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов
Ходовой путь	10	для перестановки поездных локомотивов
Вытяжные пути	В1	для подачи вагонов под грузовые операции и обратно
	В2	для перестановки составов из ПО-2 с СП и обратно

Таблица 11 Специализация путей приемоотправочных парков

ПОП1	5;7;9;	Для приёма транзитных поездов со стороны «М» и отправление транзитных поездов на «О» И «С», для приёма и отправления участковых и сборных поездов
ПОП2	4;6;8;	Для приёма транзитных поездов со стороны «М» и отправление транзитных поездов на «О» И «С», для приёма и отправления участковых и сборных поездов

Таблица 12 Специализация путей сортировочного парка.

Сортировочной парк	11	Для накопления вагонов назначением на станцию «М» и далее
	12	Для накопления вагонов на участок «Н-М»
	13	Для накопления вагонов назначением на станцию «О»
	14	Для накопления вагонов на участок «Н-О»
	15	Для накопления вагонов назначением на станцию «С»
	16	Для накопления вагонов на участок «Н-С»
	17	Для накопления вагонов на грузовой двор
	18	для оперативного управления накоплением и формированием поездов



1.4 Маршруты следования поездов, локомотивов

Таблица 13. Маршруты следования поездов.

№ пути	Стрелки, входящие в маршрут	№ пути	Стрелки, входящие в маршрут
I	1;5;11;13	I	14;12;6;2
II	4;16;8;24;26;10	II	9;23;21;7;15;3
3 чет.	4;16;8;24;26;10;12;14	3 чет.	83;13;11;9;7;15;3
3 нечет.	1;5;11;13;63	3 нечет	14;12;6;2
4	4;16;18;20;44;48	4	85;57;55;33;31;17;15;3
5	1;5;7;21;23;25;39;45	5	36;30;28;26;24;8;16;4
6	4;16;18;20;44;48;50	6	87;85;57;55;33;31;17;15;3
7	1;5;7;21;23;25;39;41;61	7	40;32;36;28;26;24;8;6;2
8	4;16;18;20;44;48;50	8	87;85;57;55;33;31;17;15;3
9	1;5;7;21;23;25;39;41;61	9	40;32;30;28;26;24;8;6;2

Таблица 14. Маршруты движения поездных локомотивов.

Номер пути	Стрелки, входящие в маршрут	Номер пути	Стрелки, входящие в маршрут
	В локомотивное депо		Из локомотивного депо
5	36;34;38;38;59;37;35;19;31; 17;27	5	27;17;31;19;35;37;59;38;38;34; 36
7	40;32;34;38;38;59;37;35;19; 31;17;27	7	27;17;31;19;35;37;59;38;38;34; 32;40
9	40;32;34;38;38;59;37;35;19; 31; 17;27	9	27;17;31;19;35;37;59;38;38;34; 32;40
4	85;57;55;33;81;29	4	29;81;33;55;57;85
6	87;85;57;55;33;81;29	6	29;81;33;55;57;85;87
8	87;85;57;55;33;81;29	8	29;81;33;55;57;85;87

Таблица 15 Маршруты следования маневровых составов.

Наименование маршрута	Стрелки, входящие в маршрут
1	2
Перестановка состава с пути 5 на ВП2	36;30;28;22;20;18;42
Перестановка состава с пути 7 на ВП2	40,32,30,28;22;20;18;42
Перестановка состава с пути 9 на ВП2	40;32;30;28,22,20,18;42
Перестановка состава с пути 4 на ВП2	48;44;20;18;42
Перестановка состава с пути 6 на ВП2	50;48;44;20;18;42
Перестановка состава с пути 8 на ВП2	50;48;44;20;18;42
Осаживание состава с ВП2 на сортировочную горку	42;46
Вытягивание состава с пути СП 11 на ВП1	67;89;91;81
Осаживание состава с пути ВП1 на путь 5	81;91;63;53;51;33;55;37;43;45
Вытягивание состава с пути СП 12 на ВП2	69; 67;89;91;81
Осаживание состава с пути ВП2 на путь 7	81;91;63;53;51;33;55;37;43;41; 61
Продолжение таблицы 15
1	2
Вытягивание состава с пути СП 13 на ВП1	71;69; 67;89;91;81
Осаживание состава с пути ВП1 на путь 4	81;91;63;53;65;57;85;83
Вытягивание состава с пути СП 14 на ВП2	73;71;69; 67;89;91;81
Осаживание состава с пути ВП2 на путь 6	81;91;63;53;65;57;85;87
Вытягивание состава с пути СП 15 на ВП1	75;73;71;69; 67;89;91;81
Осаживание состава с пути ВП1 на путь 8	81;91;63;53;65;57;85;87
Вытягивание состава с пути СП 16 на ВП2	77;75;73;71;69; 67;89;91;81
Осаживание состава с пути ВП2 на путь 4	42,20,44,48,50
Подача выгонов с пути СП17 на грузовой двор	79;77;75;73;71;69;67;89;91;81
Выводка вагонов с путей грузового двора на путь СП 11	81;81;91;89;67
Выводка выгонов с путей грузового двора на путь СП13	81;81;91;89;67;69;71



2. Оперативное руководство и планирование работы станции

Рисунок 3 Схема оперативного руководства станцией

Начальник станции (ДС) руководит всей работой станции. Дежурный по станции (ДСП) является руководителем маневровых операций на станции. Он руководит приемом, отправлением, пропуском поездов, маневровыми передвижениями на станции.

На станции организованы смены. Руководителем смены является ДСП. В состав смены входят: ДСП, дежурный по парку (ДСПП), Оператор технологического центра (СТЦ), работники пункта коммерческого осмотра (ПКО), работники пункта технического осмотра (ПТО), маневровые бригады.

Оператор СТЦ осуществляет прием, обработку, передачу поездной информации, оформляет перевозочные документы. Работники ПТО проводят технический осмотр составов для выявления неисправностей и их устранения. Работники ПКО проводят коммерческий осмотр вагонов, приём и сдачу вагонов и грузов. Дежурный по парку (ДСПП) проводит закрепление вагонов и готовых составов. Маневровые бригады осуществляют маневровую работу на станции по указанию ДСП. В маневровую работу входят составители поездов и машинист маневрового локомотива.

Планирование на станции ведётся на сутки, смену и по 3-6 часовым периодам. Суточный план работы станции передается из дорожного центра управления (ДЦУП), не позднее чем за два часа до начала суток. Суточный план содержит: количество поездов и вагонов, подлежащих приему и отправлению с подразделением на категории; размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с выделением важнейших грузов. В плане указывается задание на погрузку маршрутов, передачу вагонов в ремонт и выдачу из ремонта. В задании на сутки указывается объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток. Суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается начальником станции. Сменный план разрабатывается начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании сменного задания, полученного из ДЦУП. В дополнение к суточному плану в сменном плане содержатся задания по содержанию рабочего парка вагонов, нормам всех видов простоев и др.



3. Технология обработки поездов

Средняя продолжительность технического осмотра (tmo) состава:

tMO= J x m/Kгр,

Где m-число вагонов в составе

Кгр- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО

-среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона(транзитного поезда без переработки 0,8-1,0; поступившего в расформирование 1,0; своего формирования 1,3);

tMO1 = 0,8x40/2 = 16 мин,

tMO2=1x4/2 = 20 мин,

tMO3 =1,3x40/2 = 26 мин.

Загрузка бригады (составит:

бр = Np x tTO /1440xБ,

Где Np - суточное количество прибывающих в расформирование поездов.

Б- количество бригад, работающих одновременно.

Количество одновременно работающих бригад ПТО (Б) определяется по формуле:

Б = tmo /jn,

Где Jn-средний интервал приближения поездов.



Jn /24,

jn= 45/24=1,87,

Б1= 16/112.2 = 0.14,

Б2= 20/112.2 = 0.17,

Б13= 26/112.2 = 0.23.

Чтобы окончательно определить в какую сторону округлять Б, определяем Бmin:

Бmin= Np x tmo/(1440-tпер),

Где tпер- общая продолжительность нормированных перерывов в работе бригады ПТО за сутки, tпер = 80 мин.

Бmin1 = 10x16/(1440-80) = 0,15< 0,90,

Бmin2 = 10x20/(1440-80) = 0,14< 0,90,

Бmin3 = 10x26/(1440-80) = 0,19< 0,90.

Следовательно, принимаем одну бригаду.

Загрузка бригады равна:

Шбр 1 = 10x16/(1440+1) = 0,11,

Шбр 2 = 10x20/(1440+1) = 0,13,

Шбр 3 = 10x36/(1440+1) = 0,18.

3.1 Технология обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива или локомотивной бригады

Транзитным поездом без переработки называется поезд, который не меняет свой состав и вес на данной станции. Обработка транзитного поезда без переработки включает в себя технический и коммерческий осмотры, смену локомотивов и локомотивных бригад, опробование тормозов.

Получая информацию о прибытии поезда, ДСП вместе с маневровым диспетчером выбирают путь приема, готовят маршрут. ДСП сообщает оператору СТЦ, ДСПП, оператору ПТО, старшему приемосдатчику о времени прибытии поезда, его номер, и путь приема.. По парковой громкоговорящей связи ДСП информирует работников, участвующих в обработке поезда.

После остановки поезда ДСПП закрепляет состав, принимает перевозочные документы и сообщает о закреплении дежурному по станции.

Помощник машиниста локомотива отцепляет локомотив и дежурный по станции отправляет его по приготовленному маршруту в локомотивное депо.

После ограждения оператором ПТО состава, производится технические и коммерческие осмотры. Бригада осмотрщиков разделяется на группы и осматривают состав по частям. В случае обнаружения неисправностей, они устраняются. В случае необходимости отцепочного ремонта вагона руководитель смены ПТО информирует дежурного по станции в устной и письменной форме ВУ-23. В обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями составляется акт общей формыГУ-23 в двух экземплярах, один вместе с перевозочными документами отправляется в СТЦ. ДСПП вскрывает пакет перевозочных документов и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. После окончания технического обслуживания и коммерческого осмотра ДСПП пакетирует документы и отдает их машинисту поезда под роспись в книге ДУ-40. Далее не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется локомотив, производится опробование автотормозов. После опробования автотормозов, локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО подтверждает своей подпись в журнале ВУ-14, и поезд отправляется со станции.

Рисунок 4 График обработки транзитного поезда без переработки, без смены локомотива ( со сменой локомотивной бригады

3.2 Технология обработки состава по прибытию

Дежурный по станции согласует с дежурным по парку формирования маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи всем работникам номер пути, назначение поезда и время отправления. В приемоотправочном парке дежурный по парку, осмотрщики, приемосдатчики, сигналист встречают поезд. После остановки состава, сигналист производит закрепления состава и докладывает об этом дежурному по станции. Дежурный по станции выпускает маневровый локомотив из-под состава и извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов. Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию запись в журнале формы ВУ-14.

Производится техническое обслуживание вагонов. При обнаружении неисправностей, которые требуют исключения вагонов из состава, производится отцепка этих вагонов.

Параллельно с техническим обслуживанием приемосдатчики производят коммерческий осмотр. При выявлении неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности груза приемосдатчики устраняют обнаруженные неисправности. При невозможности их устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку неисправных вагонов с нанесением меловой разметки. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй отправляется в пункт устранения коммерческих неисправностей, третий остается в книге регистрации актов. Результаты коммерческого осмотра заносят в книгу формы ГУ-98.

Далее происходит прибытие поездного локомотива из локомотивного депо и его прицепка к составу.

Одновременно с осмотрами оператор СТЦ оформляет натурный лист на поезд и подбирает к нему документы на каждый вагон. По окончанию осмотров документы передаются локомотивной бригаде под расписку в журнале. Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО подтверждает своей подпись в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов, локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45,снимается закрепление и состав отправляется.

После отправления поезда дежурный по станции сообщает поездному диспетчеру номер поезда, его вес и число вагонов в составе.

Для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте действует система мероприятий, направленных на предотвращение аварий, проведение технической учебы и инструктажей, ревизий и проверок, проведение экзаменов, с целью проверки знаний работников.

Рисунок 5 График обработки поезда прибывшего в расформирование, в парке прибытия.

3.3 Технология обработки поездов своего формирования

Поезда своего формирования обрабатываются в парках отправления. После окончания формирования в сортировочном парке состав переставляется на путь приемоотправочного парка. Во время перестановки списываются номера вагонов и передаются в пост СТЦ. После состав закрепляют, производят отцепку маневрового локомотива и ограждают. Работники ПТО проводят технический осмотр вагонов. Параллельно Приемщики поездов производят коммерческий осмотр. После устранения неисправностей, если они были обнаружены, подается поездной локомотив и производится сокращенное опробование тормозов.

Рисунок 6 График обработки поезда своего формирования в парке отправления

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО подтверждает своей подпись в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов, локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45 и перевозочные документы, снимается закрепление и состав отправляется



4. Организация маневровой работы

Передвижения подвижного состава, локомотива с вагонами и без них в пределах станции называются маневровой работой или маневрами.

Маневровые операции бывают следующих видов:

-формирование состава,

-расформирование состава,

-Перестановка вагонов из парка в парк,

-Подача вагонов на грузовые пункты и их уборка,

-прицепка и отцепка вагонов,

-осаживание и подтягивание вагонов,

-пропуск вагонов через вагономоющее устройство.

Маневровая работа выполняется с помощью тяговых средств (маневровых локомотивов) и сортировочных устройств (вытяжные пути и сортировочные горки). На данной станции «Н» маневровая работа на вытяжных путях выполняется толчками.

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА станции и местными инструкциями.

Основные требования, предъявляемые к организации маневровой работы на станции:

-Формирование отправление поездов согласно графику движения,

-своевременная подача и уборка вагонов с грузового пункта,

-организация работы с наименьшими затратами времени на обработку вагонов,

-Обеспечение безопасности движения и безопасности работников, участвующих в маневровых работах.

Маневры на железнодорожной станции должны производиться одним работником. Им может быть маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке, дежурный по парку станции. Распределение обязанностей по маневровым работам указано в техническом распорядительном акте (ТРА) станции или инструкции по обслуживанию и организации движения поездов на железнодорожном пути. Распоряжения маневрового диспетчера по организации маневровых работ являются обязательными к выполнению работниками все служб станции. Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

- убедиться, что все работники, участвующие в маневровых операциях, находятся в полном составе и на своих местах,

-Ознакомить машиниста и работников с планом предстоящей маневровой работы,

-Проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава.

Участковые станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяется ТРА станции. В каждом таком районе работает один маневровый локомотив. Порядок работы при двух маневровых локомотивах определяется ТРА станции. Маневровые бригады должны быть ознакомлены с особенностями каждого маневрового района. Составитель поездов является руководителем маневров в маневровом районе. Для обеспечения безопасности движения и безопасности работников, он должен иметь исправную переносную радиостанцию. Также на станции имеется двухсторонняя парковая связь. Право пользования двухсторонней парковой связью имеет только те работники, которые непосредственно участвуют в маневровой работе. При вступлении на дежурство составитель обязан ознакомиться с положением в маневровом районе и планом работы на следующие 2-3 часа, ознакомить работников маневровой бригады с планом работы. Составитель работает с помощником. Допускается работа составители без помощника только при оборудовании локомотива радиосвязью, обеспечивающей надежную связь между составителем и машинистом. Руководство бригадой производит маневровый диспетчер, который обеспечивает слаженную работу всех маневровых средств у устройств.

Для обеспечения безопасности должны соблюдаться требования ПТЭ по ограничению скорости при выполнении маневровых операций.

Скорости при маневрах в соответствии с ПТЭ должны быть не более:

60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами,

40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям,

25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов,

15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней части негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней,

5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке,

3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.



5. Нормирование технологических операций

5.1 Расчет времени занятия горловин железнодорожной станции связанного с приемом и отправлением поездов

Время занятия горловин прибывающими поездами(tз) определяется по формуле :

tз=tM x ((0.06 x Lпр)/vвх)+tB,

Где tм- время на приготовление маршрута приема (tм=0,1 мин.);

Lпр- расстояние, на котором находится поезд во время приготовления маршрута;

Vвх- входная скорость поезда ( принятьVвх= 035-45 км/ч);

tв- время, за которое машинист поезда воспринимает показания светофора (tв= 0,05).

Определяем расстояние, на котором находится поезд во время приготовления маршрута.

Рисунок 7 Схема расположения поезда

Расстояние, которое поезд проходит при приеме (lпр) определяем из рисунка 5



lпр = (lп/2) + lT+ lВХ + (lпол/2),

Где lп- длинна поезда;

lm- тормозной путь(длинна блок-участка);

Lвх- входная горловина;

Lпол- полезная длинна пути.

Длину грузового поезда (lп) определяем по количеству вагонов в составе:

lп = mCxlвагxlл,

Где mс- число вагонов в составе;

Lваг- длинна вагона( принять lваг=14,5 м);

Lл- длинна локомотива;

lп = 40x14,57+33 = 613 м ,

lпр= 300,5+1100+550+425=2381,5 ,

lз = 0,1+ 0,06x2381,5/35+0,05 = 4,2?5 мин.

Время занятия горловин отправляющимися поездами (tз) определяется по формуле:

tз = tm+0.06xlот /Vвых+tв,

Где lот- расстояние, на котором находится поезд во время приготовления маршрута;

Vвых- выходная скорость поезда (принять Vвых= 30-40 км/ч);

Определяем расстояние, на котором находится поезд во время приготовления маршрута (lот).



Рисунок 8 Схема расположения поезда

lот = lв /2 + lвых+lпол/2,

Где lвых- длинна выходной горловины.

lот = 613/2+550+850/2 = 1281.5,

l3 = 0.1+ 0.06x1281,5/30+0.05 = 2,7 ~ 3 мин.

5.2 Расчет технологических норм времени на выполнение маневровых операций

Таблица 16 Расчет норм времени на перестановку составов из ПОП на ВП.

Наименование полурейса	Длинна полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность полурейса, мин
1	2	3	4
Заезд маневрового локомотива за составом в ПОП	L1= 450+23+10=483	0	1.44
Вытягивание состава на ВП	L2= 450+14.5·40+ 23+10=1063	40	a=2.25 b=0.04 a + b·mc = 1.44+0.04·40=3.04
Общее время			4.4?5



Аналогично определяем время на перестановку составов из сортировочного парка в ПОП.

Перестановка состава из СП в ПОП выполняется из трех полурейсов: вытягивания состава из СП на ВП, перестановка с ВП в ПОП и возвращение маневрового локомотива на ВП.

Определяем время на подачу и уборку вагонов на грузовые точки, холостой проезд локомотива.

Таблица 17 Время на перестановку из сортировочного в приемоотправочный (ПОП)

Наименование полурейса	Длинна полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность полурейса, мин
Заезд маневрового локомотива за составом в ПОП	L1=500+145•40+10=1090	40	a + b·mc= 2.25+0.04·40=3.05
Вытягивание состава на ВП	L2=450+14,5•40+23+10=1063	40	a + b·mc= 2.25+0.04·40
Возвращение маневрового локомотива на вытяжной путь	L3=450+23+10=483	0	a=1.44
Общее время			9,14?10

Время на подачу вагонов на грузовую точку (Тподб) определяется по формуле:

Тподб = tподб+tсл,

Где tподб- технологическое время на подборку вагонов;

tсл- время следования вагонов с путей сортировочного парка до фронта погрузки и выгрузки;



Тподб = Tсор+Tсб,

Где Тсор- время необходимое на сортировку вагонов по грузовым фронтам (выполняется осаживанием);

Тсб- время, необходимое на сборку вагонов на путях сортировочного парка. железнодорожный станция поезд локомотив

Тсор = A x g+Б x m,

Где А и Б - нормативные коэффициенты, зависящие от способа выполнения маневров и руководящего уклона вытяжного пути;

g- число отцепов ( по согласованию с руководителем проекта);

m- число подаваемых вагонов.

Тсб = 1.8+p+0.3xmсб,

Где p- количество путей, с которых собираются вагоны;

Mсб- число собираемых вагонов.

Определяем среднее количество переставляемых вагонов (mсб) по формуле:

mсб = (m(k-1)/K,

Где К-количество групп в составе.

p=k-1,

P=3-1=2,

mсб = 10x2/3 = 6.66~7,

TСБ = 1.8x2+0.3+7=5.7 ,



Tсор =0,81x3+0,40x10 = 6,43 мин ,

Tпод = 6.43+5.7 =34 мин.

Определяем технологическое время на подборку вагонов:

Tподб = 9,72+6,66 =16,38.

Время на уборку вагонов с грузовой точки (Туб) определяется по формуле:

Tуб = tсл+tсор,

Tуб = 2,3+9,72 = 12,02~13 мин.

Технологическое время на расформирование составов с вытяжного пути толчками (Трасф) определяется по формуле:

Tрасф=Tсор+Tос ,

Где Тсор- время на сортировку вагонов по путям назначения;

Тос- время необходимое на осаживание вагонов на путях сортировочного парка.

Tсор = A x g+Б x mc ,

Где А и Б - нормативные коэффициенты, зависящие от способа расформирования состава и руководящего уклона вытяжного пути;

q- число отцепов в составе;

mс- число вагонов в составе.



Tос = 0,06x m c ,

Tсор= 0.42x0.3+0.32x40 ,

Tос = 0,06x40 = 2.4 ,

Tрасф=12.92+2.4=15.32?16 .

Технологическое время формирования одногруппного поезда (Тучфор) определяется по формуле:

Tучфор = TПТЭ+TПОД.

Где Тптэ- время на расстановку вагонов в составе в соответствии с ПТЭ;

Тпод - время на подтягивание состава к горловине сортировочного парка.

Тптэ = B+E x mф,

Где В и Е - нормативное время, зависящие от числа расцепок в формируемом составе.

Тпод = 0,08 x mф ,

Тптэ = 0.96+ 0.06x40 = 3.36,

Тпод = 0,08 x40 = 3.2,

Tучфор = 3.2 + 3.36 = 7.5.

Технологическое время на формирование многогруппового поезда (Тсбфор) определяется по формуле:

Tсбфор=Тсор+Тсб ,



Где Тсор-время на сортировку вагонов;

Тсор = A x gф+Б x mc ,

Где gф- среднее число групп формирования на пути накопления;

Мс- среднее число сортируемых вагонов (равно числу вагонов, включаемых в поезд).

Tcб = 1.8 x p+0.3 x mсб ,

Где p- число путей, с которых переставляются вагоны.

мсб - число вагонов, приставляемых на путь сборки формируемого состава.

P=k-1 ,

Где к- число поездных групп в формируемом составе;

mсб=mф x (k-1)/k ,

Tсор= 0,81x20+0,40x34 = 29,8 ,

p = 6-1=5 ,

mсб = 40x5/6 = 33.33 ~ 34 ,

Tсб = 1,8x5+0,3x34 = 19,2 ,

Tсор = 29.8+19.2 = 49.

Потребное число маневровых локомотивов (М) определяется по формуле:

M = (?Тман+Тпост)/1440-Тэк-2xТсм.



Где ?Тман- общее время работы маневрового локомотива за сутки на станции;

Тпост- время работы маневрового локомотива не связанной с работой на станции;

Тэк- время на экипировку локомотива ( 60 мин.);

Тсм- время необходимое на смену локомотивной бригады (20 мин).

M = (1051+60)/1440-60-2 x 20 = 0.82.

Потребное число локомотивов на станции: 1



6. Разработка суточного плана-графика

Суточный план график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На основании плана-графика определяются основные нормативы и показатели работы станции. На плане-графике изображаются:

-занятие парков и путей,

-график прибытия и отправления поездов, прибытие поездов в расформирование, отправление поездов своего формирования,

-накопление вагонов на путях сортировочного парка,

-работа с местными вагонами,

Суточный план-график разрабатывается на основе следующих данных:

-график движения поездов,

-технологические нормы на обработку вагонов,

-нормативы на маневровую работу,

-схемы путевого развития станции,

-технологического процесс и технологические нормативы станции,

-разложение составов при расформировании на путях сортировочного парка.

Цель разработки суточного план-графика состоит том, чтобы согласовать работу всех элементов и устройств станции с прилегающими перегонами, определить занятость путей парков, вытяжных путей, сортировочного парка, маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, определить нормативы, обнаружить места в работе станции, требующие улучшения. Его составляют на 24 часа работы.

Сетка суточного плана-графика разрабатывается для каждой станции отдельно в зависимости от направления движения и путевого развития станции.

Разработку суточного план-графика начинают с нанесения графика движения поездов по примыкающим к станции перегонам в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается время отправления, время прибытия и его номер. После этого указывается занятость горловин приемоотправочных путей прибывающими и отправляющимися поездами. После обработки прибывшего поезда в расформирование, его распускают по путям сортировочного парка. Число вагонов прибывших на сортировочный путь указывается в момент роспуска поезда.

Операции с местными вагонами отображаются на графике в зависимости от принятого порядка обслуживания грузовых пунктов. На сетке отображается накапливание местных вагонов прибывших под выгрузку и порожних под погрузку на специализированном пути сортировочного парка, затем отображается подача маневровым локомотивом вагонов на грузовой пункт для выполнения грузовых операций и холостой ход локомотива после выполнения вышеперечисленной операции. При отправлении сформированных поездов отображается перестановка состава из вытяжного пути на приемоотправочный.



7. Расчет показателей работы станции

7.1 Вагонооборот железнодорожной станции

Вагонооборот железнодорожной станции - это сумма прибывших и убывших вагонов за сутки.

Вагонооборот железнодорожной станции (В) определим по формуле:

B = (П+У)м +(П+У)mp.б/п +(П+У)тр.с/п,

где П- сумма прибывших вагонов, ваг;

У -сумма убывших вагонов, соответственно местных, транзитных без переработки, транзитных с переработкой, ваг.

В=( 45+30)+( 1360+1360)+(1360+345)=4500 (ваг),

7.2 Расчет простоя транзитных вагонов без переработки

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию.

Таблица 19 Расчет простоя транзитных вагонов без переработки

№ поезда	Время	Количество вагонов в поезде	Простой в, час	Вагоно-часы простоя
1	2	3	4	5	6
2102	00.30	00.46	40	0.26	10.4
2101	00.50	01.06	40	0.26	10.4
2801	01.00	01.16	40	0.26	10.4
2104	01.20	01.36	40	0.26	10.4
2103	01.40	01.56.	40	0.26	10.4
2105/2136	03.15	03.51	40	0.6	24
2106	05.00	05.45.	40	0.75	30
2107	06.20	06.36	40	0.26	10.4
2805	06.50	07.06	40	0.26	10.4
Продолжение таблицы 19
1	2	3	4	5	6
2110	07.00	07.16	40	0.26	10.4
2807/2140	07.20	07.56	40	0.6	24
2112	07.50	08.06	40	0.26	10.4
2109	09.00	09.16	40	0.26	10.4
2114	09.30	09.46	40	0.26	10.4
2116	10.00	10.16	40	0.26	10.4
2118	12.00	12.16	40	0.26	10.4
2111	12.30	12.36	40	0.26	10.4
2113	13.00	13.16	40	0.26	10.4
2809	13.10	13.26	40	0.26	10.4
2120	13.40	13.56	40	0.26	10.4
2122	14.30	14.46	40	0.26	10.4
2124	15.30	15.46	40	0.26	10.4
2115/2838	16.40	17.16	40	0.6	24
2126	17.00	17.16	40	0.26	10.4
2117	17.50	18.06	40	0.26	10.4
2131	19.30	19.46	40	0.26	10.4
2121	20.00	20.16	40	0.26	10.4
2128	20.30	20.46	40	0.26	10.4
2123	21.00	21.16	40	0.26	10.4
2130	21.16	21.31	40	0.26	10.4
2811/2842	21.40	22.16	40	0.6	24
2132	22.00	22.36	40	0.26	10.4
2125	22.30	22.36	40	0.26	10.4
2134	23.15	23.31	40	0.26	10.4
Итого	1360	7,52	427,6

Средний простой транзитного без переработки вагона (tсртр.б/п) определяется по формуле :

Tсрmp.б/п = Bтр.б/п/Uтр.б/п,

где Bтр.б/п-Вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки, ваг/час;

Uтр.б/п -число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки, ваг.

Tсрmp.б/п = 427,6/1360 = 0,31 (час),

7.3 Расчет простоя транзитных вагонов с переработкой

Таблица 20 Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия и расформирования

№ поезда	Время	Количество вагонов	Простой в часах (от прибытия до начала расформирования)	Вагоно-часы (простоя от прибытия до начала расформирования)	Простой в часах (от начала расформирования до окончания расформирования	Вагоно-часы (простоя от начала расформирования до окончания расформирования)
	Прибытия	Начало расформирования	Время окончания расформирования
3103	02.00	02.23	02.44	35	0.38	13.3	0.35	12.25
3104	02.15	02.49	03.10	40	0.56	22.4	0.35	14
3301	02.30	03.15	03.36	40	0.75	30	0.35	14
3106	04.00	04.23	04.44	30	0.38	11.4	0.35	10.5
3423	05.40	06.03	06.24	30	0.38	11.4	0.35	10.5
3401	08.50	09.13	09.34	30	0.38	11.4	0.35	10.5
3303	10.30	10.53	11.14	30	0.38	11.4	0.35	10.5
3402	11.00	11.23	11.44	35	0.38	13.3	0.35	10.5
3109	18.20	18.43	19.14	35	0.38	13.3	0.35	10.5
3112	19.00	19.23	19.44	40	0.38	15.2	0.35	10.5
Итого	345	4.35	153.1	3.5	113.75

Средний простой транзитного вагона с переработкой в парке приема (tc/gпп) определяется по формуле:

tс/ппп = Bс/ппп/Uс/ппп ,

где Bс/ппп- Вагоно-часы простоя по прибытию, (мин.);

Uс/ппп- число транзитных вагонов с переработкой, (ваг.)

tс/ппп = 153,1/345=0,44(час).

Простой транзитного вагона с переработкой под расформированием с учетом перестановки состава из парка прибытия на вытяжной путь (tс/прасф) определяется по формуле:

tс/прасф = Bс/прасф/Uс/прасф

где Bс/прасф- Вагоно-часы простоя под расформированием, мин;

Uс/прасф-число транзитных вагонов под расформированием, ваг.

tс/прасф = 113,73/343 =0,33(час)

Среднее время простоя транзитного вагона с переработкой под накоплением (tс/пнак)определяется по формуле:



Таблица 21 Средний простой транзитного вагона под накоплением

Остаток вагонов Количество прибывающих вагонов Всего вагонов на пути Простой под накоплением Вагоно-часы накопления 1 2 3 4 5 М - - - - 20 - 20 2.73 54.6 - 10 30 0.83 24.3 - 10 40 1.9 76 15 - 15 0,9 13.5 - 5 20 3.16 163.2 - 10 30 1.6 48 - 15 45 2.56 115,2 10 - 10 2.33 23,3 Н-М - - - - 20 - 20 2.7 54 - 10 30 0.86 25,8 - 10 40 2.8 112 - 10 50 3.16 158 - 10 60 5.1 306 20 - 20 4.4 88 - 5 25 4.93 123,25 О - - - - 5 - 5 3.16 15,8 1 2 33 4 5 - 10 15 0.43 6,45 - 10 25 1.13 28,25 - 15 40 1.6 64 - 5 45 0.68 30,6 5 - 5 4.15 20,75 - 15 20 0.5 10 - 5 25 1.18 29,5 5 - 5 6.816 34.08 - 15 20 4.26 85,2 Н-О - - - - - 10 10 0.43 4,3 - 10 20 1.13 22,6 - 15 35 1.6 56 - 10 45 5.13 230,85 - 15 60 4.01 240,6 20 - 20 3.98 79,8 - 10 10 4.26 42,6 С - - - - 5 - 5 2.43 12,15 - 10 15 0.43 6,45 - 20 35 6.04 211,4 - 10 45 0.68 30,6 5 - 5 1.48 7,4 - 5 10 7.33 73,3 - 10 20 0.66 13,2 - 10 30 4.26 127,8 Н-С - - - - - 5 5 9 45 - 10 15 7.33 109,95 - 5 20 0.66 13,2 - 5 25 4.26 106,5 итого 325 1123 128,348 3143,48

tс/пнак =Bс/пнак/Uс/пнак,

где Bс/пнак- Вагоно-часы простоя под накоплением, мин;

Uс/пнак- число транзитных вагонов с переработкой под накоплением, ваг.

Таблица 22 Расчет простоя транзитного вагона с переработкой под формированием и в парке отправления

№ поезда	Время	Количество вагонов	Простой под формированиемчасах	Вагоно-часы простоя	Простой по отправлению в часах	Вагоно-часы простоя
	Начало формирования	Окончание формирования	Отправление
2832	05,30	05,37	06,41	30	0,11	3,3	1,06	31,8
2840	07,05	07,12	08,15	45	0,11	4,95	1,05	47,25
2850	10,15	10,22	11,25	45	0,11	4,95	1,05	47,25
2842	12,55	13,02	14,05	20	0,11	2,2	1,05	21
2834	14,10	14,17	15,20	30	0,11	3,3	1,05	31,8
3836	14,40	15,29	16,32	60	0,81	48,6	1,05	63
3844	15,45	16,34	17,37	60	0,81	48,6	1,05	63
2838	21,40	21,47	22,50	15	0,11	1,65	1,05	15,75
Итого	305	2,28	117,55	8,41	320,85

tс/пнак=3143,48/325=9,67.

Среднее время простоя транзитного вагона с переработкой под формированием с учетом перестановки состава из сортировочного парка в приемоотправочный (tс/пфор) определяется по формуле:

tс/пфор = Bс/пфор /Uс/пфор ,

где Bс/пфор- Вагоно-часы простоя под операциями формирования, мин;

Uс/пфор- число транзитных вагонов с переработкой под операциями формирования, ваг.

tс/пфор = 117,55/305 = 0,38 (час).

Средний простой транзитного вагона с переработкой в парке отправления (tс/ппо) определяется по формуле:

tс/ппо = Bс/ппп- Uс/ппо,

где Bс/ппп-вагоно-часы простоя под операциями отправления, мин;

Uс/ппо- число транзитных вагонов с переработкой под операциями отправления, ваг.

tс/ппо = 320/305 = 1,04 (час).

Средний простой транзитного вагона с переработкой на станции складывается из простоя под станционными операциями (tс/пср) определяется по формуле:

tс/пср = tс/ппп+tс/прас+tс/пнак+tс/пфор+tс/ппо,

tс/пср = 0,44+0,33+9,67+0.38+1.04 = 11,86(час),

Рисунок 9 График простоя транзитного вагона с переработкой на станции

7.4 Расчет простоя местного вагона

Простой местного вагона на станции складывается из простоя по прибытию, простоя под грузовыми операциями и простоя под операциями по отправлению.



Таблица 23 Простой местного вагона

Прибытие	Начало подачи	Простой вагонов от прибытия до подачи (ч)	Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи	Простой под грузовой операцией, включая ожидание уборки	Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями, включая ожидание уборки (ч)	Время окончания уборки вагонов	Простой вагонов от начала уборки до отправления (ч)	Вагоно-часы простоя от начала уборки до отправления	Отправление
Остаток вагонов	№ поезда	Время прибытия (ч, мин)	Количество местных вагонов									№ поезда	время отправления	Количество отправленных вагонов	Назначение поездов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
10	-	-	10	00,00	-	-	1,5	22,5	01.43	2,66	13,3	2832	06,41	10	М
-	3103	02,00	5	03.40	10,0	10	1,5	15	05,23	1,5	10	2834	15,20	5	М
-	3106	04,00	10	06,30	2,5	25	1,8	18	08.23	5,7	57	2842	14.05	10	O
-	3423	05.40	10	06.30	0,8	8	1,8	18	08.23	5,7	57	2842	14.05	10	O
-	3401	08.50	10	09.40	0,8	8	2,5	25	12.12	3,1	31	2834	15,20	10	М
-	3303	10,30	10	12.20	1,8	18	1,7	17	14.03	3,1	31	2838	22.51	10	М
	3402	11,00	5	2.20	1,3	6,5	1,7	8,5	14.03	8,8	44	2838	22.51	5	М
-	13109	18,20	5	19,50	1,5	1,5	1,7	8,5	21,33	1,3	6,5	2838	22.51	5	М
Итого	65	-	12,1	81	14,2	14,41	77,5	42,1	373,5	-	-	65	-

Простой местного вагона под операциями по прибытию (t'м,) определяется по формуле:



t.м = В,,м / Uм,

где B'м - Вагоно-часы простоя под операциями прибытия, мин;

Uм - количество местных вагонов по прибытию, ваг.

t,м=65/65=1 (час).

Простой местного вагона под грузовыми операциями (t''м) определяется по формуле:

t,,м = В,,м / Uм,

где B''м - Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями, (мин);

Uм - количество местных вагонов, поданных под грузовые операции (ваг.).

t,,м= 14,41/65 =0,22 (час).

Простой местного вагона под операциями по отправлению (t'''м) определяется по формуле:

t,,,м = B,,,м / Uм,

где B'''м - Вагоно-часы простоя под операциями по отправлению, (мин);

Uм - количество местных вагонов, (ваг).

t,,,м= 373,5/65= 5,7 (час),

Общее время простоя местного вагона на станции (tм ) определяется:



tм = t,м+ t,,м + t,,,м ,

tм = = 1+0,22+5,7=6,92 (час).

Рисунок 10 График простоя местного вагона

7.5 Норма рабочего парка на железнодорожной станции

Рабочий парк вагонов на станции состоит из вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных.

Норма рабочего парка вагонов транзитных без переработки (пб/птр) определяется по формуле:

пб/птр = ?U б/птр/ tб/птр,

где ?U б/птр- общее число транзитных без переработки вагонов;

tб/птр- среднее время простоя транзитного без переработки вагона.

пс/птр = (1360x0,31)/24 = 18 (ваг).

Норма рабочего парка вагонов транзитных с переработкой (пс/птр) определяется по формуле:

nм= ?Uмхtм / 24,

где ?Uс/птр- общее число транзитных с переработкой вагонов;

tс/птр- среднее время простоя транзитных с переработкой вагонов.

nм = (345 х 9,5)/24 = 137(ваг),

Норма рабочего парка местных вагонов (пм) определяется по формуле:

nм=?Uм х tм, /24,

где ?Uм- общее число местных вагонов;

tм- среднее время простоя местных вагонов.

n = 45 х 6,4/24= 12(ваг).

Общая норма вагонов рабочего парка на станции определяется по формуле:

п=пб/птр+пс/птр+пм,

где пб/птр - норма рабочего парка вагонов транзитных без переработки;

пс/птр - норма рабочего парка вагонов транзитных без переработки;

пм - норма рабочего парка местных вагонов.

п=18+137+12=167 (ваг).

7.6 Коэффициент использования маневровых локомотивов

Маневровый локомотив - это локомотив, применяемей при маневрах с вагонами на станции.

Коэффициент использования маневровых локомотивов ам ,определяется по формуле:



где М - число маневровых локомотивов, (лок.);

tман- общее время работы маневрового локомотива на станции;

tэк- время на экипировку локомотива; (60 мин.)

tсм- время необходимое на смену локомотивной бригады. (20 мин.)

ам= 774/(1440-60-20) = 0.57.

ам= tман / М x (1440- tэк- tсм),

7.7 Коэффициент использования приемоотправочных путей

Приемоотправочный путь - станционный путь, на котором выполняются технологические операции, связанные с приемом и отправлением поездов, посадкой и высадкой пассажиров, скрещением поездов на однопутных линиях и ожидание обгона более срочными поездами.

Коэффициент использование приемоотправочных путей (ам) определяется по формуле:

aM = tзан / (1440 xсСОП),

где сСОП- количество приемоотправочных путей;

tзан- время занятости приемо- отправочных путей.

aM = 1059/(1440 x 6) = 0.12.



8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

При постоянном росте темпов и объемов перевозок одной из важнейших задач работников железнодорожного транспорта становится обеспечение безопасности движения.

Безопасность движения обеспечивается прежде всего соблюдением требований ПТЭ. Также работники железнодорожного транспорта должны соблюдать высокую бдительность, четкость в переговорах. Нарушение ПТЭ, инструкций и должностных обязанностей работниками железнодорожного транспорта может привести к крушению, случаям брака в поездной и маневровой работе. Для их предупреждения, а также обеспечение полной безопасности движения и создания условий для бесперебойной работы во всех звеньях железнодорожного строительства, постоянно совершенствуются методы руководства повышаются организованность и слаженность в работе.

Решающим фактором безперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта является добросовестное выполнение всеми работниками своих служебных обязанностей.

Работники должны знать и четко выполнять правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций. Например, пульт-табло показывает ложную свободность пути. В этой аварийной ситуации ДСП должен выполнить следующие действия:

-Проверить способом, указанным в ТРА станции, свободность пути, установить факт ложной свободности пути приема, сделать об этом запись в Журнале осмотра,

-Вызвать электромеханика и дорожного мастера и сделать отметку о времени сообщения, должности и фамилии работника, кому сообщено, в журнале осмотра с последующей отметкой о времени явки и подписью работника о прибытии для устранения неисправности,

-Если светофоры находились на автодействии, снять с автодействия и перевести на индивидуальное управление,

-Доложить поездному диспетчеру;

-Вызвать начальника станции (или его заместителя);

-Перед приемом поезда или маневрами каждый раз проверять свободности пути;

В случае возникновения браков в работе, связанной с движением поездов, крушения или аварии, должны быть приняты все необходимые меры для быстрейшей ликвидации возможных последствий. В частности, должны быть незамедлительно вызваны восстановительные средства, обеспечено быстрое их проследование к месту восстановительных работ.

Во многих случаях основными причинами нарушений являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей. Из всех последствий аварий и крушений самыми печальным являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей.

Требования, обеспечивающие безопасность движения, четко изложены в инструктивных документах, Правилах технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.



9. Мероприятия по охране труда

Деятельность работников железнодорожного транспорта связана с движением поездов и маневровой работой. Железнодорожные пути являются зоной повышенной опасности, поэтому все работники должны соблюдать правила техники безопасности. Работники железнодорожного транспорта должны быть обеспечены спецодеждой, которая обеспечивает сохранность здоровья работников в зимний и летний периоды работы.

Продолжительность рабочей недели должна составлять 40 часов, а при вредных условиях труда 36 часов. Еженедельный непрерывный отдых должен быть не менее 42 часов.

На железнодорожном транспорте проводятся различные виды инструктажей. Водный инструктаж для знакомства с предприятием, общими, положениями по охране труда, требованиями техники безопасности, правилами внутреннего трудового распорядка требованиями производственной санитарии, средствами индивидуальной защиты и правилами их использования. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится каждому работнику непосредственно руководителем работ. Повторный инструктаж на рабочем месте проводится индивидуально каждому работнику непосредственно руководителем работ. Повторный инструктаж проводят с целью закрепления знаний по охране труда по истечении 30 и более дней перерыва в работе, а также 1 раз в три месяца всем работникам. Внеплановый инструктаж про проводится при поступлении телеграмм при нарушении техники безопасности, при авариях, при измени правил по охране труда. Текущий инструктаж проводится перед каждой рабочей сменой с целью напоминания техники безопасности на работе.

Территория станции должна быть достаточно освещена, что повышает производительность труда и улучшает условия техники безопасности для работающих, предотвращает травматизм и несчастные случаи.



Заключение

В данном курсовом проекте дана эксплуатационная и технологическая характеристика станции «Н». Приведена схема оперативного руководства участковой станции. Разработаны графики обработки поездов различных категорий. Рассчитаны нормы времени на выполнение различных операций.

На основании этих норм разработан суточный план-график участковой станции и определены следующие показатели:

вагонооборот железнодорожной станции составляет : 4500 (ваг);

-средний простой транзитного вагона без переработки: 0,31 (час)

-средний простой транзитного вагона с переработкой в парке приема: 0,61 (час);

-простой транзитного вагона с переработкой под расформированием с учетом перестановки состава из парка прибытия на вытяжной путь: 0,54 (час);

-среднее время простоя транзитного вагона с переработкой под накоплением: 0,65 (час);

-среднее время простоя транзитного вагона с переработкой под формированием с учетом перестановки состава из сортировочного парка в приемоотправочный: 0,65 (час);

-средний простой транзитного вагона с переработкой в парке отправления: 1 (час);

-средний простой транзитного вагона с переработкой на станции: 9,5 (час);

-простой местного вагона под операциями по прибытию: 9,3 (час);

-простой местного вагона под грузовыми операциями: 2,7 (час);

-простой местного вагона под операциями по отправлению: 1,8 (часа);

-общее время простоя местного вагона на станции: 13,8 (мин);

-норма рабочего парка вагонов транзитных без переработки: 1270 (ваг);

-норма рабочего парка вагонов транзитных с переработкой: 3166 (ваг);

-норма рабочего парка местных вагонов:44 (ваг);

-общая норма вагонов рабочего парка на станции: 4480 (ваг);

-коэффициент использования маневровых локомотивов:0,57;

-коэффициент использования приемоотправочных путей: 0,12.

Также рассмотрены мероприятия по обеспечению безопасности движения и защите окружающей среды от воздействия вредных факторов железнодорожного транспорта. Сравнив полученные в курсовом проекте показатели с показателями реальной участковой станции, выяснено, что полученные данные работы близки к реальным.



Список использованной литературы литературы