Перспективы развития скоростного трамвая в городе Саратове

Размещено на http://www.allbest.ru/

Перспективы развития скоростного трамвая в городе Саратове

Игнатов Антон Валерьевич

Басков Владимир Николаевич

Аннотации

В статье рассмотрена возможность реализации проекта скоростного трамвая в городе Саратове. Дан анализ текущей обстановки в области городского наземного электрического транспорта на примере МУПП "Саратовгорэлектротранс". Представлены экономические затраты на строительство первой линии скоростного трамвая маршрута № 3. Доказана необходимость реализации данного проекта в городе Саратове, как одной из мер по противодействию транспортным заторам.

Ключевые слова: пассажирские перевозки, пассажир, скоростной трамвай, транспортный затор, эффективность, транспортный поток.

PROSPECTS FOR DEVELOPMENT OF HIGH-SPEED TRAM IN SARATOV CITY

Ignatov Anton Valeryevich1, Baskov Vladimir Nikolaevich2

Saratov state technical University named after Yuri Gagarin, Russian Federation, Saratov1

Saratov state technical University named after Yuri Gagarin, Russian Federation, Saratov2

Abstract: The article considers the possibility of implementing a high-speed tram project in the city of Saratov. An analysis of the current situation in the field of urban land electric transport has been given on the example of IUPP "Saratovgorelektrotrans". The economic costs for the construction of the first line of the high-speed tram route No. 3 are presented. The need to implement this project in the city of Saratov as one of the measures to counteract traffic congestion has been proved. транспорт скоростной трамвай

Keywords: passenger transport, passenger, high-speed tram, traffic congestion, efficiency, traffic flow.

На сегодняшний день перед крупными городами встает проблема противодействия транспортным заторам. Рассматривать ее можно с нескольких позиций: с точки зрения транспортного потока, с точки зрения пассажиропотока, с точки зрения экологии и т.д. За основной параметр целесообразнее выбрать "пассажиропоток", т.к. он, в отличие от "транспортного потока" учитывает не только скорость движения, но и объём перевезённых людей. Пассажиропоток характеризуется двумя основными показателями: мощность и направление. Под мощностью пассажиропотока понимается суммарное количество пассажиров, проезжающих за единицу времени через заданное сечение улично-дорожной сети (УДС) в одном направлении[1]. Таким образом, на мощность пассажиропотока влияют скорость движения, количество транспортных средств и их пассажировместимость. Одним из решений, способствующим повышению мощности пассажиропотока является развитие трамвайного сообщения по выделенным линиям. Скорость сообщения по сравнению с автотранспортными средствами на проезжей части будет в часы пик значительно выше за счёт отсутствия препятствий на пути движения трамваев.

Необходимо уточнить терминологию "скоростного трамвая". В соответствии с действующим сводом правил СП 98.13330.2018 Трамвайные и троллейбусные линии. СНиП 2.05.09-90, скоростная трамвайная линия: Участок трамвайной линии протяженностью не менее 2 км, на котором достигается расчетная скорость сообщения в часы пик 21 км/ч и более[2]. Скорость сообщения в рамках пассажирского транспорта учитывает время движения с учетом вынужденных остановок (запрещающий сигнал светофора, выполнение требования ПДД уступить дорогу и т.д.), а также остановок на промежуточных пунктах посадки-высадки пассажиров.

В настоящее время администрация МО "Город Саратов" все чаще затрагивает тему организации скоростного трамвая в городе Саратове. На создание проекта скоростного трамвая выделено 70 млн. рублей[3]. Разработка проекта поручена АО "Институт "Стройпроект" из Санкт-Петербурга, единственной организации, которая подала заявку на разработку проекта. Срок исполнения проекта - 20 декабря 2019 года[4].

Планы развития скоростного трамвая в Саратове озвучивались в период СССР. За это время различными организациями было разработано множество проектов. Один из них представлен на рисунке 1. В данном варианте скоростной трамвай должен был связать 3 и 9 маршруты, 10 и 11 маршруты, а также предлагалось строительство линий в с. Сабуровку, в с. Усть-Курдюм и г. Энгельс. Что касается новых скоростных линий, то ветка в с. Сабуровку будет экономически нецелесообразной ввиду незначительного пассажиропотока на данном участке в сравнении с объемом затрат на строительство и содержание маршрута. Ветка в с. Усть-Курдюм также вызывает сомнение в целесообразности по той же причине, однако необходимость строительства трамвайной линии до поселка Юбилейный в настоящий момент имеет социальную потребность. Ветка в г. Энгельс в свою очередь имеет еще большую потребность с учетом постепенного формирования Саратовской агломерации, в которую входит и город Энгельс. За счет строительства линии Саратов - Энгельс с использованием "старого" моста можно сократить автобусные маршруты "Саратов-Энгельс". Осуществление этих вариантов необходимо, однако это не позволит решить транспортную задачу города в целом, т.к. существующая схема трамвайной сети охватывает только западную часть центра города. Следовательно, возникает необходимость реконструкции непродуманно закрытого трамвайного маршрута № 15 (с которым непосредственно были связаны в единую сеть трамвайные маршруты № 2, 7, 8), соединявшего Заводской район с центром города, двигаясь по ул. Чернышевского. Однако при существующей схеме организации дорожного движения в Саратове необходимо грамотно спланировать его направление, т.к. наличие трамвайного сообщения на ул. Чапаева в данный момент нецелесообразно.

Рисунок 1. Один из проектов скоростного трамвая в г. Саратове

В конце августа 2019 года администрация МО "Город Саратов" опубликовала предварительный проект скоростного трамвая на примере маршрута № 3. Основные нововведения - это сокращение остановочных пунктов; закрытие шести переездов через трамвайные пути - по улицам Олимпийской и Бережной в районе 4-й и 5-й Дачных, по улице Деловой и проспекту 50 лет октября, а также на улицах Посадского и Зарубина в районе улицы Астраханской, строительство разворотного кольца на пересечении Астраханской и Советской (Рисунок 2-5)[5].

Рисунок 2. Общая схема трамвайного маршрута № 3

Рисунок 3. Схема участка трамвайного маршрута № 3 (р-н 6-ой Дачной)

Рисунок 4. Схема участка трамвайного маршрута № 3 (р-н 1-ой и 2-ой Дачной)

Рисунок 5. Схема участка трамвайного маршрута № 3 (р-н Детского парка)

Чтобы реализация проекта достигла определения "скоростной трамвай" необходимо выполнение ряда технических, экономических и кадровых условий:

1. выделенная трамвайная линия на всем протяжении маршрута (если линия пересекает автомобильные дороги общего пользования, на данных участках необходимо обустройство светофоров с адаптивным регулированием, режим которого должен давать трамваю беспрепятственное движение);

2. современное трамвайное полотно, построенное по новейшим технологиям, которое будет поддерживаться в работоспособном состоянии во время всего периода эксплуатации (во избежание продольных и поперечных деформаций из-за которых трамвайные вагоны, максимальная скорость которых достигает 75 км/ч, не сможет развивать и 20 км/ч по причине избегания вероятности схода);

3. новая контактная сеть, т.к. неоднократные её обрывы приводят к длительным задержкам в движении, зачастую нескольких маршрутов;

4. обновленный подвижной состав, т.к. подавляющее большинство трамваев в городе Саратове выработали свой срок эксплуатации, что приводит к выходу из строя вагонов на линии, что опять задерживает движение на маршрутах; в некоторых случаях поломки приводят к опасным последствиям: 15 марта 2019 года сгорел трамвай 2008 года выпуска (один из самых новых вагонов)[6];

5. обновление производственных мощностей и поддержание их в работоспособном состоянии, способном обеспечивать бесперебойную работу скоростных маршрутов (подстанции, оборудование ТОиР; связь, помещения депо и конечных станций и т.д.);

6. отсутствие автобусных маршрутов, полностью или практически полностью дублирующих маршруты трамвая;

7. преодоление кадрового дефицита МУПП "Саратовгорэлектротранс" (дефицит молодых работников) - последний в списке, но первый по значению пункт, т.к. система городского наземного электрического транспорта имеет специфические особенности, отличающие его от автомобильного и железнодорожного транспорта, итогом которого является необходимость в минимизации кадровых перестановок в плоскости "принят-уволен".

Согласно подсчетам[2], затраты, необходимые для реализации проекта только по одному трамвайному маршруту №3 оцениваются в сумму около 3 млрд. рублей. Стоимость одного низкопольного вагона составляет порядка 30 млн. рублей, а закупить их потребуется не менее 48 единиц.

На сегодняшний день МУПП "Саратовгорэлектротранс", обслуживающий 10 трамвайных и 11 троллейбусных маршрутов находится в сложном финансово-экономическом положении[6]. Полученные на предприятии данные позволяют проследить динамику изменения его основных производственных мощностей (таблица 1)[7]. Данные за 2018 года в сравнение с 2019 годом практически не изменились (незначительно изменилось количество подвижного состава на балансе предприятия и число работников).

Таблица 1. Изменение объема основных мощностей МУПП "Саратовгорэлектротранс"

Таким образом, развитие городского наземного электрического транспорта, в особенности трамвайного сообщения, является для жителей и администрации города Саратова не только стратегической необходимостью, но и одним из наиболее дешёвых и эффективных способов противодействия транспортным заторам. Вместе с этим необходимо учитывать, что вопрос скоростного трамвая в Саратове нельзя рассматривать, только ограничиваясь строительством маршрутов и обновлением подвижного состава. Скоростной трамвай - это также квалифицированные кадры с достойной заработной платой и современные производственные мощности депо и энергохозяйства. Если хоть одна часть этой системы отсутствует, развитие скоростного трамвая, в лучшем случае, будет тормозиться, а в худшем - вообще не осуществится, и выделенные миллионы бюджетных средств будут потрачены без какого-либо положительного эффекта.

Библиографический список

1. Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. - 104 с.

2. СП 98.13330.2018 Трамвайные и троллейбусные линии. СНиП 2.05.09-90. Официальное издание. М.: Стандартинформ, 2019 год.

3. Союз застройщиков Саратова и Энгельса. Скоростной трамвай [Электронный ресурс]. URL: http://sz-saratov.ru/news/skorostnoj-tramvaj (Дата обращения: 25.11.2019).

4. Взгляд-инфо. Видеосюжет. Перспективы появления скоростного трамвая в Саратове [Электронный ресурс]. URL: https://www.vzsar.ru/news/2019/08/28/videosujet-perspektivy-poyavleniya-skorostnogo-tramvaya-v-saratove.html (Дата обращения: 25.11.2019).

5. Агентство деловых новостей "Бизнес-вектор". Ради саратовского скоростного трамвая маршрут №3 временно сделают однопутным [Электронный ресурс]. URL: https://www.business-vector.info/pri-stroitel-stve-skorostnogo-tramvaya-v-saratove-organizuyut-odnoputnoe-dvizhenie-tramvaya-3/ (Дата обращения: 25.11.2019).

6. Взгляд-инфо. В районе Стрелки полыхает трамвай. [Электронный ресурс]. URL: https://www.vzsar.ru/news/2019/03/15/v-rayone-strelki-polyhaet-tramvay.html (Дата обращения: 25.11.2019).

7. Игнатов А.В. Перспективы развития городского наземного электрического транспорта на примере МУПП "Саратовгорэлектротранс" / Игнатов А.В., Басков В.Н. // Роль опорного вуза в развитии транспортно-энергетического комплекса Саратовской области (ТРАНСЭНЕРГОКОМ-2018): сборник научных трудов по материалам Всероссийской научно-практической конференции. - Саратов: СГТУ, 2018. - С. 53-56.

Размещено на Allbest.ru