Подготовка к выходу в рейс судна проекта Р376У, в составе с одной баржой проекта 183ВН

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ

ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

«КАРГАСОКСКИЙ ТЕХНИКУМ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА»

Выпускная квалификационная работа

Тема: Подготовка к выходу в рейс судна проекта Р376У, в составе с одной баржой проекта 183ВН. Проводка состава по маршруту: п. Каргасок-село Катальга (70км-100км)

Каргасок 2019 г



Содержание

Введение

1. Порядок и этапы действий при подготовке судна к выходу в рейс пр. Р376У, в составе с одной баржой проекта 183 ВН

1.1 Общие требования

1.2 Порядок подготовки судна проекта Р376У в рейс

1.3 Порядок подготовки несамоходного судна проекта 183ВН

2. Порядок действий подготовки судна к рейсу в соответствии с судовым руководством по управлению безопасностью

2.1 Общие положения

2.2 Порядок планирования рейса

2.3 Порядок подготовки к выходу в рейс

3. Изучение карты по маршруту, характерные особенности, навигационные опасности, затрудненные участки

4. Технические характеристики судна проекта Р376У, и несамоходного судна проекта 183 ВН

4.1 Основные технические характеристики судна проекта Р376У

4.2 Технические характеристики несамоходного судна проекта 183ВМ

5. Порядок приема груза и заполнение соответствующей документации

5.1 Общие положения

5.2 Предъявление и прием груза для перевозки

5.3 Порядок заполнения транспортных документов

6. Расчет основных затрат по судну

Заключение

Список литературы

Приложение



Введение

Рейс судна законченный транспортно-технологический цикл работы судна по перевозке обусловленного количества груза в заданный пункт. Рейс судна нормируется по времени, по продукции как в натуральном, так и в денежном выражении, по расходам.

Процесс детальной проработки рейса всесторонне отражает действия командира судна от подготовительных работ до окончания рейса. Основная цель проработки (планирования) рейса состоит в обеспечении его безопасности. При этом необходимо обеспечить безопасность самого судна, экипажа, перевозимого груза, окружающей среды, а это достигается только с помощью надежного контроля местоположения судна в течение всего рейса, его технического состояния, а также еще ряда факторов, влияющих на безопасность рейса.

Сегодня необходимость комплексной проработки (планирования) рейса становится еще более актуальной в связи с работой судов по более плотному расписанию, увеличением интенсивности судоходства, сокращением экипажей судов.

Кроме того, актуальность темы подтверждается фактом того, что ни один рейс невозможно осуществить без комплексной проработки каждого из его этапов. От полноты и качества общесудовой и штурманской подготовки судна (судового состава) к рейсу зависит успешное выполнение экипажем заданий по перевозкам и безопасности плавания.

Процесс планирования условно состоит из следующих составляющих (этапов): определение места погрузки и выгрузки груза; определение по картам расстояния между исходными точками; определение даты начала рейса; грузообработка судна; расчет времени рейса, включая ходовое время, время на погрузку и выгрузку, состоящие из времени грузовых операций и времени, необходимого для дополнительных работ, время вспомогательных операций и запас времени за счет вероятных неблагоприятных погодных условий; расчет запасов топлива, воды, масла.

Практическое назначение планирования заключается в том, чтобы заранее выбрать, то есть спрогнозировать, соответствующие методы контроля и организации работ по грамотной эксплуатации судна на различных этапах рейса. На сложных и опасных участках наибольшее значение приобретает наблюдение за окружающей обстановкой, а также выбор оптимальных методов проводки судна. Для правильного применения этих методов необходимо также заранее произвести детальную проработку рейса.

Правильное и тщательное планирование рейса обеспечивает безопасное плавание судна, однако, если план рейса проработан ненадлежащим образом, то решение возникающих при этом навигационных проблем может привести к необоснованно большим затратам.

Цель дипломной работы:

Изучение и отработка этапов и порядка подготовки к выходу в рейс судна пр. Р376У и несамоходного судна пр. 183ВН

Задачи:

- Изучить порядок и этапы действий при подготовке к рейсу (70км-100км) реки Васюган.

- Изучить порядок действий при подготовке к рейсу в соответствие с СУБ.

- Изучить техническую характеристику судна проекта Р376У, несамоходного судна проекта 183ВН;

- Изучить карту по маршруту, охарактеризовать особенности, навигационные опасности, затруднительные участки (с составлением штурманского листа)

- Изучить порядок приема груза и заполнения соответствующей документации.

- Произвести расчеты основных затрат на рейс.



1. Порядок и этапы действий при подготовке судна к выходу в рейс пр. Р376У, в составе с одной баржой проекта 183 ВН

1.1 Общие требования

Судно считается пригодным к выходу в рейс, если оно находится в исправном техническом состоянии, укомплектовано экипажем согласно утвержденному штатному расписанию, снабжено полным запасом топлива, материалами, инвентарем и продуктами питания.

Все суда должны также иметь запасные части, инструменты и материалы для выполнения судовых работ, противопожарный инвентарь и спасательные средства по нормам, утвержденным Минречфлотом в соответствии с районом плавания и назначением судна.

Суда, находящиеся в эксплуатации, должны иметь следующие документы: удостоверение на годность к плаванию, выдаваемое Речным Регистром; паспорт судна; судовое свидетельство, выдаваемое органами судоходной инспекции; список членов судового экипажа (судовую роль); штатное расписание; книгу осмотра судов; вахтенный журнал; расписание общесудовых тревог; радиожурнал (на судах, имеющих радиостанции).

Подготовка судна к каждому выходу в рейс имеет свои специфические особенности, которые определяются типом судна, районом плавания, периодом и продолжительностью рейса, родом перевозимого груза и т. Д., однако общие положения и требования, определяемые действующими правилами и положениями, остаются идентичными для всех судов.

1.2 Порядок подготовки судна проекта Р376У в рейс

Все действия по подготовке к выходу должны проводиться по заранее выработанному технологическому процессу, направленному на быстрейшую обработку прибывшего судна и своевременное отправление его в очередной рейс.

В целях сокращения времени на подготовку к очередному рейсу в порту прибытия ее необходимо начинать еще до прихода в порт. Необходимо составить план подготовки к очередному рейсу, тщательно продумав возможность совмещенного выполнения отдельных операций по времени, распределить экипаж судна по отдельным заданиям, назначить руководителей работ. Для этого капитан через механика и 1-го штурмана заранее выясняет количество топлива, смазки, материалов, продовольствия, вид предполагаемого ремонта и т. п. И, используя имеющиеся средства связи, сообщает заявку диспетчеру порта. Такая информация дает возможность береговым работникам заранее подготовиться к встрече судна.

Подготовка к очередному рейсу буксира-толкача: состоит из следующих операций:

- уборки буксирных канатов (сцепов) и бухт с приведенного состава;

- снабжения топливом, смазкой, материалами, продовольствием, водой, и т. п.;

- формирования и учалки нового состава и выхода в рейс.

- На рейде прибытия прибывающий состав встречает капитан рейда, который указывает место постановки состава. Согласовывается время и место проведения ремонта, получения топлива и смазки, материалов, продовольствия и т. п., Для сокращения времени подготовки судна к рейсу в необходимых случаях экипажу состава выделяется разъездной транспорт (катер, автомашина). На крупных рейдах для снабжения судов продовольствием используют плавучие магазины.

При проследовании рейда промежуточного порта транзитный состав снабжают всем необходимым на ходу.

Маневровые работы в крупных портах, связанные с расформированием и формированием составов, переводом несамоходных судов с рейда к причалам и обратно на рейд, осуществляются специальным рейдовым флотом. После выполнения всех запланированных работ капитан получает от диспетчера диспетчерское распоряжение на выход в очередной рейс (Рис.2).

В соответствии с диспетчерским распоряжением капитан принимает состав и проверяет:

- техническое состояние судов;

- габаритные размеры состава (длину, ширину, осадку);

- средств сигнализации; надежность и правильность учалки судов в составе.

На основании осмотра составляет акт о приеме судов к буксировке (толканию) с указанием их технического состояния.

Толкаемые и буксируемые составы должны осуществлять движение в соответствии с Типовыми схемами формирования составов (Рис.1).

1.3 Порядок подготовки несамоходного судна проекта 183ВН

Подготовка несамоходного судна к выходу в рейс состоит из следующих мероприятий:

- осмотра трюмов на наличие воды и водотечности;

- на наличие герметичных закрытий трюмов

- измерение осадки несамоходного судна

- проверка наличия и исправности и наличие сигнальных мачт

- проверка наличия и исправности кнехтов

- проверка наличия и исправности брашпиля

- проверка наличия и исправности якоря, якорной цепи в цепном ящике

- проверка наличия и исправности электрощита

- проверка наличия и исправности УДР

После проведения проверки составляется «Акт приема-передачи баржи» (Рис.3).



2. Порядок действий подготовки судна к рейсу в соответствии с судовым руководством по управлению безопасностью

2.1 Общие положения

Судовое руководство по управлению безопасностью является составным элементом комплекса нормативно-правовых документов системы управления безопасностью.

Оно определяет действия судовых экипажей, обеспечивающих безопасную эксплуатацию и охрану судов, предотвращение несчастных случаев, причинения ущерба окружающей среде и имуществу на всем цикле грузоперевозок. Руководство СУБ распространяется на суда компании, совершающие рейсы на внутренних водных путях Российской Федерации.

2.2 Порядок планирования рейса

Капитан судна должен своевременно подготовить судно к предстоящему рейсу. Общее руководство подготовкой осуществляет капитан судна. К отходу судна должны быть закончены:

- грузовые операции (осмотр барж, прием груза, проверка грузовых документов);

- работы по приемке топлива, воды, провизии, медикаментов и иного снабжения;

- получено диспетчерское распоряжение;

- приняты метеосводки и оценена гидрометеорологическая обстановка по маршруту следования на ближайший период.

- планирование прохождения сложных и опасных для судоходства участков от места отправки судна, до пункта назначения. Исходя из гидрометеорологических условий на данное время.



2.3 Порядок подготовки к выходу в рейс

При подготовке к рейсу капитан судна должен:

- при получении рейсового задания, обсудить с командным составом особенности предстоящего рейса, ознакомиться с районом плавания, дать указания о выполнении необходимых действий по подготовке судна к погрузке и предстоящему рейсу;

- рассмотреть и утвердить грузовой план, убедившись, что принятый вариант загрузки обеспечивает безопасное плавание в предстоящем рейсе;

- проконтролировать обеспечение судна топливом, маслом, водой, продуктами питания и материально-техническим снабжением;

- проработать навигационную и гидрометеорологическую обстановку;

- по окончании грузовых операций проверить осадку судна;

- принять доклады от механика судна о готовности к выходу в рейс палубного оборудования, закрытий в корпусе, механической установки, о закреплении груза и грузового оборудования, а также об отсутствии на борту судна посторонних лиц. В случае неявки кого-либо из членов экипажа или лиц, следующих на судне, к назначенному для отхода времени капитан судна немедленно сообщает об этом компании, а также в портах - капитану порта, с указанием фамилии, имени и отчества, а также должности и времени ухода с судна не явившихся лиц;

Капитан судна обязан своевременно проверять срок действия судовых документов и документов членов экипажа направо занятия должности с учетом длительности предстоящего рейса.

Капитан судна не имеет права выйти в рейс, если срок действия судовых документов на годность к плаванию заканчивается ранее установленной даты окончания рейса, и он не может быть продлен в рейсе, или если снабжение, состояние судна, его загрузки, судовой техники не удовлетворяют требованиям соответствующих документов и не обеспечивают безопасности плавания, или если на судне не обеспечены требования безопасности труда. Об указанных обстоятельствах капитан обязан своевременно известить компанию.

Судовые операции формализуются и документируются. Обобщенные требования СУБ оформлены в виде руководства, в котором содержатся заранее подготовленные регламенты планирования и исполнения тех или иных операций, в том числе в виде процедур, инструкций и чек-листов.

Документирование процессов выполнения судовых операций осуществляется в соответствии с требованиями компании, предусматривающими использование, как судовых журналов, так и форм отчетности, задекларированных в документации СУБ.

Чек-лист используется вахтенным помощником, заполняется при наличии отрицательного ответа хотя бы на один вопрос, либо по команде капитана - в этом случае чек-лист сдается капитану, в противном случае - чек-лист не заполняется. Во всех случаях проверка по чек-листу фиксируется в судовом журнале: «Осуществлены проверки по Чек-листу № … замечаний нет», а при наличии замечаний - с их указанием и пометкой о заполнении чек-листа. Пример заполнения чек-листа (Рис.3).



3. Изучение карты по маршруту, характерные особенности, навигационные опасности, затрудненные участки

Васюган -- река в России, протекает по территории Каргасокского района Томской области, расположена на юге Западно - сибирской равнины, левый приток Оби. Длина реки -- 1082 км, судоходна на расстоянии 886 км от устья, площадь водосборного бассейна -- 61 800 кмІ. Река имеет равнинный характер, бассейн Васюгана сильно заболочен. Известна крупнейшим в мире скоплением болот и разрабатываемыми месторождениями нефти и газа. Среднегодовой сток: 327,64 мі/c.

Берёт своё начало в болотах Обско-Иртышского водораздела, из Васюганских болот. В верховьях Васюган течёт среди низких заболоченных берегов, в пойме множество озёр и стариц. В среднем течении берега становятся выше, местами до 50 метров. В нижнем течении река становится многоводной, ширина её увеличивается до 600 метров, а пойма на этом участке реки становится широкой, с большим количеством отмелей, проток, озёр и притоков.

Вот описание одного из участков этой реки, с 70км по 100 км.

С 70 км по 71 км реки Васюган поворот налево. На 71,4 км находиться населенный пункт Наунак. С 72 км по 76 км затяжной поворот налево. С 77,5 км по 78 км крутой поворот направо. На 78 км находится выход из протоки Кинжар. С 78км по 78,9 км прк. Усть-Кинжарский. На 78 км курья Малоярская.

79,4 км -80 км прк. Малоярская. С 80 км по 81 км река протекая прямо без поворотов. С 81 км по 82 км крутой поворот направо. 83,2 км -84,2 км прк. В. Малоярский. С 85,3 км по 86,3 км прк. Мучпарский. Грунт на участке с 80км по 87 км - суглинки и глина. На 85 км у левого берега находиться печина. У правого берега в районе Малого яра имеется печина.

87,7 км - 89,5 км прк. Мучпарский. С 88 км по 89 км крутой поворотнаправо. С 89 км по 90 км прямой участок реки. 90,3 км - 91,2 км прк. Кривой. Грунт на перекатах Кривой и Мучпарский - песчаный, на перекате Мучпарский - суглинистый. На перекате Мучпарский суда должны идти строго по створам. У правого берега на 88км имеется печина. С 92 км по 93 км прк. Кинжарский. С 93 км по 94,4 км прк. Усть-Кинжарский.

С 94,4 км по 95,5 км прк. Успенский. Перекат В. Успенский идет с 95,5 км по 96,8 км. На перекатах Верхний Успенский, Успенский, Усть-Кинжарский и Кинжарский грунт дна песчаный. На 93км у левого берега имеется печина. На 94 км от левого берега и правого берега отходят боны, оставляя узкий проход. В этом месте суда должны следовать малым ходом. На 93,5 км находится вход в протоку Кинжар. Весной в половодье протока судоходна. Длина протоки 12 км. С 95 км по 97,2 км река Васюган прямая. С 97,2 км по 98,5 км крутой поворот направо. С 98,5 км по 100км , так же река прямая. (Рис4,рис5, рис6, рис7, рис8, рис9, рис10).



4. Технические характеристики судна проекта Р376У, и несамоходного судна проекта 183 ВН

4.1 Основные технические характеристики судна проекта Р376У

Ярославец -- название серии служебно-вспомогательных катеров.

К 1948 году, в конструкторском бюро МСП, был разработан и утвержден проект многоцелевого катера для нужд ВМФ и народного хозяйства. За основу был взят катер типа «Я» выпускавшийся в 1930--1940-х годах. Проект получил номер 376 и шифр «Север». В 1953 году на судостроительным заводе № 345 был спущен головной катер проекта. Катера проекта получили своё имя -- «Ярославец» по названию предприятия. Вторым предприятием, где начали производство катеров стал «Сосновский судостроительный завод» № 640 в Кировской области. Малые серии катеров строились на заводе в Руссе Новгородского района и на Красноярском судоремонтно-судостроительном заводе, на заводе «Ленинская кузница» и верфях в Варне в Болгарии.

Суда типа "Ярославец" проекта Р-376, Р-376У, РМ-376, РВМ-376 строились большой серией в течении нескольких десятилетий (1953 - 80 гг.) на разных предприятиях, в вариантах буксирного, разъездного, водолазного и других судов. Автор проекта: КБ МСП.

Р-376, Р-376У - Одновинтовой буксир с седловатой палубой, ходовой рубкой и надстройкой на палубе, с капом над МО и кормовым грузовым трюмом. Назначение - буксировка малых судов, перевозка в трюмах 10--15 т груза, перевозка до 12 пассажиров. Катер может транспортироваться по железной дороге при снятой с палубы надстройке.

Основные показатели:

Длина габаритная, м- 21

Ширина габаритная, м -3,98

Высота габаритная

(при склоненной мачте), м -6,65

Высота борта на миделе, м -2,1

Высота надводного борта -0,83

Осадка средняя в грузу, м -1,38

Осадка средняя порожнем, м -1,07

Водоизмещение полное, т -46,9

Водоизмещение порожнем, т -30,3

Скорость, узлов -10,5

Мощность, л.с./кВт (3Д6) -150/110

Напряжение электросети,В -24 постоянное

Автономность, суток -5

Мест для экипажа -4

4.2 Технические характеристики несамоходного судна проекта 183ВМ

Баржа-площадка г/п 200 т.

Тип судна: баржа-площадка с бункером на палубе, рубкой и каютой на корме, оборудованная устройством для вождения методом толкания.

Назначение: перевозка минерально-строительных материалов, не боящихся подмочки.

Место постройки:

Улан-Удэнский ССРЗ (Россия, г. Улан-Удэ);

Подтёсовский СРЗ (сейчас Подтёсовская РЭБ флота) (Россия, Красноярский край, п. Подтёсово);

СРЗ "Память Парижской Коммуны" (Россия, Нижегородская обл., пос. Память Парижской Коммуны);

Архангельская РЭБ флота (Россия, г. Архангельск);

Аральский СРЗ (Казахстан, г. Аральск);

Тобольская РЭБ (Россия, г. Тобольск);

Щельяюрский ССЗ (Россия, Коми, пос. Щельяюр);

Медведские СРМ (Россия, Кировская обл., пгт. Медведок);

Криушинский ССРЗ (Россия, Ульяновская обл., с. Криуши);

Усть-Нытвинская судоверфь (Россия, Пермский край, пос. Усть-Нытьва);

Волгоградский СЗ (Россия, г. Волгоград);

и другие предприятия.

Класс Регистра: "*Р"

Характеристики:

Проект 183ВН

Длина: 35,54 м

Ширина: 7,54 м

Высота борта: 1,3 м

Высота надводного борта: 0,13 м

Высота от ОЛ до верхней кромки несъёмных частей: 6,2 м

Водоизмещение с грузом 255 т: 281,7 т

Осадка средняя при водоизмещении 281,7 т: 1,17 м

Водоизмещение с грузом 200 т: 256,7 т

Осадка средняя при водоизмещении 256,7 т: 1,07 м

Водоизмещение порожнем: 56,7 т

Осадка средняя порожнем: 0,26 м



5. Порядок приема груза и заполнение соответствующей документации

5.1 Общие положения

Перевозки грузов осуществляются на основании договоров перевозок грузов в соответствии с заявками грузоотправителей и договорами об организации перевозок грузов, а также по мере предъявления их для перевозок. Порядок осуществления перевозок грузов устанавливается правилами перевозок грузов на внутреннем водном транспорте (далее - правила перевозок грузов), утвержденными в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

В пунктах, где нет причалов порта (пристани), прием грузов к перевозке производится капитаном на борту судна.

Груз считается принятым к перевозке с момента выдачи грузоотправителю квитанции, которая вручается последнему после внесения порту (пристани) причитающихся провозных платежей и сборов.

Дата приема груза к перевозке удостоверяется наложением календарного штемпеля порта (пристани) отправления на накладной, дорожной ведомости и квитанции.

5.2 Предъявление и прием груза для перевозки

Перевозчик в срок, установленный договором перевозки, обязан подать грузоотправителю под погрузку исправное судно, а грузоотправитель обязан предъявить перевозчику в установленные сроки груз.

По осадке судна масса груза определяется также при невозможности ее определения другими способами, либо в случае, если этот способ определения массы груза установлен договором перевозки.

Погрузка груза на судно грузоотправителем оформляется актом о погрузке-выгрузке, составляемым в соответствии с формой. Акт о погрузке - выгрузке подтверждает фактически принятое количество груза и является основанием для окончательного оформления транспортных документов.

Прием груза для перевозки удостоверяется проставлением перевозчиком даты, подписи и печати в транспортных документах.

Транспортные документы передаются грузоотправителю после внесения перевозчику провозной платы и иных причитающихся ему платежей, если иной порядок расчетов не предусмотрен договором перевозки груза.

В соответствии с пунктом 3 статьи 67 КВВТ формы и порядок заполнения транспортных документов, устанавливаются настоящими Правилами.

Порядок заполнения транспортных документов обязателен для выполнения грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиками (юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями), осуществляющими перевозочную деятельность на внутреннем водном транспорте. Оформление перевозок грузов производится с использованием форм перевозочных документов, установленных настоящими Правилами .

Составленная в соответствии с требованиями правил перевозок грузов транспортная накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и акт о приеме груза для перевозки, подтверждают заключение договора перевозки груза, независимо от наличия такого договора, составленного в письменной форме.

Транспортная накладная, дорожная ведомость, квитанция о приеме грузов, (далее - транспортные документы) могут оформляться в бумажном или электронном виде.

Документы заполняются ясно и отчетливо компьютерным, машинописным способом или вручную, а также штемпелями-трафаретами. Оформление транспортных документов осуществляется путем внесения необходимых данных в электронную или бумажную форму.

Подготовку и оформление транспортных и сопровождающих груз документов осуществляет грузоотправитель. Грузоотправители должны обеспечивать наличие у себя бланков транспортных документов. Грузоотправитель составляет транспортные документы в соответствии с установленным настоящими Правилами порядком на каждую отправку груза, направляемую одному грузополучателю в один пункт назначения.

Грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной сертификаты или декларации о соответствии, паспорта качества, удостоверения и другие документы, наличие которых установлено федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации

5.3 Порядок заполнения транспортных документов

Правила перевозки грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом (Руководство №1-Р) Министерство транспорта РФ от 1 января 1994 г.

Накладная (форма ГУ-1). (Рис13, рис14)

1. При составлении накладной грузоотправителем должны быть заполнены жирно очерченные графы и графа «Отметки отправителя, не обязательные для пароходства»:

«Порт (Пристань) отправления» и «Порт (Пристань) назначения» - указываются точные названия портов (пристаней) соответственно пароходств отправления и назначения, как они поименованы в Тарифном руководстве № 4-Р.

«Отправитель (полное наименование)», «Его почтовый адрес» - указывается полное наименование учреждение, предприятия или организации соответственно отправителя и получателя груза, точные почтовые их адреса с обозначением города (селения), улицы и номера дома. Вместо полного адреса может быть указан номер почтового ящика. Указывать сокращенные или условные адреса не допускается.

Если грузы предъявляются отдельными гражданами, то в накладной записывают фамилию, имя и отчество владельца груза.

«Надписи и знаки отправителя» - указываются отличительные знаки или порядковые номера, нанесенные на грузовые места отправителем.

«Количество мест» - указывается количество мест груза отдельно покаждому наименованию груза и по каждому виду упаковки и общее количество мест. При сдаче груза к перевозке транспортными пакетами записывают количество пакетов.

«Итого мест (прописью)» - указывается общее количество мест прописью.

«Упаковка» - указывается вид тары (мешки, бочки, ящики и т. п.). При предъявлении к перевозке неупакованного штучного груза пишется сокращенно «н/у». При предъявлении груза к перевозке навалом или насыпью указывается «навалом» или «насыпью».

«Наименование груза» - указывается точное и полное наименование груза в соответствии с Тарифным руководством № 3-Р. Под наименованием груза, кроме того, указывается, если при отправлении грузов за пломбами отправителя - «За пломбами отправителя», если при отправлении грузов в сопровождении проводников - «Проводник отправителя (получателя)», фамилия, имя и отчество проводника, серия и номер его паспорта и номер командировочного удостоверения.

«Вес груза (в кг) определен отправителем» - указывается вес навалочных и насыпных грузов и вес брутто тарно-штучных грузов, определенный отправителем или отправителем совместно с портом (пристанью). В накладной особо должны выделяться тяжеловесные или длинномерные грузовые места с указанием их веса и размеров.

«Итого вес (прописью)» - указывается общий вес груза прописью.

«Способ определения веса» - указывается, каким способом определен вес груза в соответствии с Правилами приема груза к перевозке. При взвешивании на весах указывается тип весов.

«Погрузка_______ , Выгрузка_______» - указывается в случае необходимости, чьими средствами произведена погрузка-выгрузка груза. «Приложены документы» - указываются документы, требуемые правилами перевозки грузов (удостоверение о качестве, ветеринарное свидетельство и т. п.).

«Отправитель» - представитель грузоотправителя разборчиво расписывается, удостоверяя правильность сведений, указанных им в накладной.

«Отметки отправителя, не обязательные для пароходства» - на оборотной стороне накладной даются сведения, предназначенные для получателя (о материалах и приспособлениях, не перевозимых как груз, об ассортименте груза и др.).

2. При составлении накладной портом (пристанью) должны быть заполнены следующие графы:

«Накладная №» - указывается номер дорожной ведомости, которая выписывается на основании накладной.

«Ввоз груза разрешен на____ число____ мес» - заполняется при предъявлении груза через склады порта (пристани).

«Погрузка назначена на____ число____ мес» - заполняется при предъявлении груза через склады порта (пристани), когда ввоз его разрешается ранее дня погрузки, а также во всех случаях при погрузке грузов на причалах необщего пользования. Порядок визирования накладной устанавливается начальником порта (пристани).

«Отправка» - указывается, какой отправкой (судовой, сборной или мелкой) принимается груз к перевозке.

«Судно» - указывается точное наименование, номер и тип (самоходное или несамоходное) судно, на которое отгружен груз.

«Расстояние перевозки» - указывается фактическое расстояние по водному пути между пунктами отправления и назначения согласно Тарифному руководству № 4-Р и расчетное, принимаемое для исчисления провозной платы в соответствии с Тарифным руководством № 3-Р.

«Надписи и знаки пароходства» - указывается надписи в виде двух числовых обозначений: порядкового номера по книге приема грузов к перевозке и через тире - количество мест груза.

«Вес груза (в кг) определен пароходством» - указывается вес навалочных и насыпных грузов и вес брутто тарно-штучных грузов, определенный пароходством.

«Тарифные отметки» - указываются по каждому наименованию груза его группа, позиция и номер схемы, по которой рассчитывается провозная плата.

«Норма загрузки судна» заполняется на основании тарифных (технических) норм загрузки судов, опубликованных в Тарифном руководстве №3-Р.

«Платежи» - указываются соответственно в столбцах «В пунктах отправления и назначения» размеры провозной платы, а также сборов за погрузку, хранение и др., если они начисляются при данной перевозке.

«Получено при отправлении» - указывается прописью сумма, взысканная с грузоотправителя, которая удостоверяется подписью кассира.

3. После приема груза к перевозке и уплаты грузоотправителем всех платежей на накладной, в верхней части её оборотной стороны ставится календарный штемпель порта (пристани) отправления с обозначением даты оформления перевозки. Там же проставляется календарный штемпель порта (пристани) назначения о прибытии груза.

4. Графа «Ввоз груза в порт (пристань)» заполняется приемосдатчиком при приеме груза на слады порта (пристани).

5. Графа «Вывоз груза из порта (пристани) или выдача на причале получателя» заполняется приемосдатчиком порта (пристани) или администрацией судна.

6. В графе «Уведомление о прибытии груза» указывается дата, часы и номер уведомления или вывешенного в грузовой конторе объявления о прибытии груза на причалы порта (пристани).

7. В графе «Отметки о выдаче груза» делаются отметки в соответствии с пунктами 3 и 6 «Правил выдачи грузов», а также отметки о выданных актах.

Дорожная ведомость (форма ГУ-1) (Рис15, рис16)

Бланк дорожной ведомости внутреннего водного сообщения состоит из четырех частей: дорожной ведомости с талоном, квитанции к дорожной ведомости, копии дорожной ведомости и корешка, имеющих одинаковый порядковый номер, переносимый в накладную как номером данной отправки.

1. «Ввоз груза разрешен на «__»____20__г.» - заполняется при предъявлении груза через склады порта (пристани).

2. «Погрузка назначена на «__»____20__г.» - заполняется при предъявлении груза через склады порта (пристани), когда ввоз его разрешается ранее дня погрузки, и во всех случаях при погрузке грузов на причалах необщего пользования. Порядок визирования дорожной ведомости устанавливается начальником порта (пристани).

3. «Вид отправки» - указывается, какой отправкой (судовой, сборной или мелкой) принимается груз к перевозке.

4. «Судно и его владелец» - указывается точное наименование, номер и порт приписки судна, на которое отгружен груз.

5. «Порт отправления» и «Порт назначения» - указываются названия портов (пристаней) соответственно пароходств отправления и назначения, как они поименованы в Тарифном руководстве № 4-Р.

6. «Отправитель (полное наименование)», «Его почтовый адрес» - указывается полное наименование учреждение, предприятия или организации соответственно отправителя и получателя груза, точные почтовые их адреса с обозначением города (селения), улицы и номера дома. Вместо полного адреса может быть указан номер почтового ящика. Указывать сокращенные или условные адреса не допускается. Если грузы предъявляются гражданами, то в накладной записывают ФИО владельца груза.

7. «Отметки о местонахождении груза» - указывается номер склада и номер груза по книге прибытия.

8. «Итого мест (прописью)» - указывается общее количество мест прописью. «Итого вес (прописью)» - указывается общий вес груза прописью.

9. «Тарифные расстояния и отметки» - указывается фактическое расстояние по водному пути между пунктами отправления и назначения согласно Тарифному руководству № 4-Р и расчетное, принимаемое для исчисления провозной платы в соответствии с Тарифным руководством № 3-Р.

10. «Платы и сборы» - указывается код платежа, вид платежа и номер расчетного счета в банке (при отправлении и при выдаче).

11. На оборотной стороне дорожной ведомости указываются штемпели о времени приема груза к перевозке и прибытии груза в пункт назначения.

12. Если груз был переадресован или произошла перевалка груза, то указывается в какой пункт и в какое судно был переадресован груз.

13. Указывается информация о получении накладной и груза, точная дата и год.

14. Если груз получался по доверенности, то номер доверенности и подпись (разборчиво) доверенного лица. Дорожная ведомость служит перевозочным документом и сопровождает груз до пункта назначения (выдачи) груза.

Акт погрузки - разгрузки (форма ГУ-30)( Рис.17)

1. Акт подтверждает фактически принятое или сданное количество груза и является основанием для окончательного оформления перевозочных документов при отправлении груза. В нем также фиксируется нормативное и фактическое время загрузки-разгрузки судна и начисляется штраф за простой или премия за досрочную обработку судна.

2. Записи в актах погрузки-разгрузки судов должны производиться разборчиво. При составлении акта на погрузку в заголовке и тексте акта зачеркиваются слова: «разгрузка» и «выгрузка», а при разгрузке судна -- слово «погрузка».

3. В графе «Отправитель (получатель)» указывается только одно из слов: при погрузке -- отправитель, при выгрузке -- получатель.

4. В графе «Норма загрузки судна» указывается: количество груза, соответствующее тарифной (технической) норме, если нет ограничений к погрузке; количество груза, соответствующее заданной осадке, когда судну установлена меньшая, чем при тарифной норме осадка; количество груза, соответствующее тарифной норме согласованного к подаче судна, когда фактически подано судно большей грузоподъемности.

5. В графах «выгрузка/погрузка произведена на причале ________ средствами________» и «Судно зачищено после выгрузки средствами_________» указывается одно из двух: «грузовладельца» или «пароходства».

6. В графе «Время простоя по не зависящим от грузовладельца причинам_______ч.» указывается: время простоя из-за технической неисправности судна, препятствующей нормальной погрузке-разгрузке; время прекращения грузовых работ из-за сильного ветра, ливня и тумана при работе кранами, а также из-за непогоды, когда погрузка-выгрузка запрещена правилами перевозок вследствие угрозы порчи груза; время на подъем слани и ее обратный настил при полной зачистке судна от остатков груза, мойку, дезинфекцию, дезинсекцию и дегазацию судна.

7. При перевозке грузов за пломбами данные о количестве пломб и знаков на них заносятся в акт погрузки-разгрузки только с навешенных пломб.

8.Акты погрузки-разгрузки судов выдаются грузоотправителям или грузополучателям после того, как будет произведен расчет стояночного времени, заверенный подписью лица, производившего этот расчет.

9. Грузоотправитель и грузополучатель не имеют права уклоняться от подписания акта погрузки-разгрузки судна. В случае отказа от подписи акт подписывается представителем пароходства (порта-пристани) и по возможности представителем незаинтересованной организации с указанием должности и фамилии лица, отказавшегося от подписи.

10. Актом погрузки-разгрузки оформляется также паузка судов. В этом случае акт грузовладельцу не выдается.



6. Расчет основных затрат по судну

Расходы по содержанию судна в процессе эксплуатации называются эксплуатационными. Их величина зависит от типа и мощности судна, продолжительности эксплуатационного периода, цен на топливо, смазку и другие материалы, численности и должностных окладов членов экипажа, соотношения времени, затраченного на движения и стоянки, установленных норм амортизационных отчислений и других показателей.

Эксплуатационные расходы складываются из следующих статей затрат: судно рейс маршрут груз

- заработная плата (основная и дополнительная);

- отчисления на единый соц. налог;

- расходы на рацион коллективного питания;

- расходы на топливо;

- расходы на смазку;

- стоимость навигационных материалов;

- затраты на питьевую воду.

Суммируя эти затраты денежных средств по всем статьям, определяются общие эксплуатационные расходы по судну. Ниже приводятся расчеты по заданным статьям расходов.

Статья 1. Заработная плата.

Заработная плата подразделяется на основную и дополнительную. Заработная плата включает должностные оклады членов экипажа, доплату за работу в ночное время и вечерне-утреннее время, премии, единовременное вознаграждение за выслугу лет, оплату за отгулы и оплату отпусков и определяется по формуле:

Э зп. = Эд.о. + Э ночь в-у + Э пр. + Э выс. + Э отг. + Э отп.+ Э вод. (руб.)



где Э д.о - должностные оклады членов экипажа;

Э ночь в-у - доплата за работу в ночное время и вечерне-утреннее время;

Э пр. - премии;

Э выс. - единовременное вознаграждение за выслугу лет;

Э отг. - оплата за отгулы;

Э отп. - оплата отпусков.

Э вод. - затраты на питьевую воду.

Эд.о. = (МЧ t кр.р.) : 28,5, руб.

где 28,5 - среднее количество дней в каждом месяце навигации;

t кр.р. - продолжительность кругового рейса, сут. (принимаем t кр.р.=20 сут.);

М - месячный фонд заработной платы судового экипажа согласно штатному расписанию и должностных окладов, руб.

Таким образом, заработная плата по должностным кладам за круговой рейс состоит:

Э д.о.= (327000 Ч 20) : 28,5 = 229473,684 руб.

Доплата за работу в ночное время производится из расчета 40% и в вечерне-утреннее время 20% от часовой тарифной ставки должностного оклада. Премии выплачиваются исходя из условий премирования. Выплачиваются также ежегодные вознаграждения за выслугу лет в зависимости от непрерывного стажа работы, а именно:

При стаже работы от:

1 - 3 лет - 0,6 оклада;

3 - 5 лет - 0,8 оклада;

5 - 10 лет - 1 оклад;

10 - 15 лет - 1,2 оклада;

свыше 15 лет - 1,5 оклада.

Оплата за отгулы производится исходя из количества сверхурочных часов, праздничных дней.

Таким образом, общая сумма заработной платы, с учетом выше перечисленных доплат определяется по формуле:

Эз.п.= Эд.о. Ч К доп., руб.

где К доп. - коэффициент, учитывающий все виды доплат.

Для нашего предприятия : К доп=1,9 - 2,2, берется К доп= 1,9

Тогда:

Эз.п. = 229473,684x1.9=436000 руб.

Месячный фонд заработной платы судового экипажа приводится в таблице №4.

Статья 2. Отчисление на единый социальный налог.

Единый социальный налог включает:

1) Пенсионный фонд - 20 %

2) Фонд социального страхования - 1,1 %

3) Фонд медицинского страхования - 1,9 %

4) Отчисления на несчастные случаи на производстве - 2,1 %

Всего отчислений принимается в размере - от общей суммы заработной платы экипажа за круговой рейс и определяется по выражению:

Э с.н. = 0,342 Ч Эз.п. (руб)

Э с.н = 0,342 Ч 436000 = 149112,0(руб)

Статья 3. Расходы на рацион коллективного питания.

Стоимость рациона коллективного питания определяется исходя из численности экипажа, продолжительности кругового рейса и установленных норм расхода средств на питание одного человека и определяется по формуле:

Эр.п. = r Ч Ар.п. Ч t кр.р. (руб.)

где r - число членов экипажа,

А р.п - стоимость рациона коллективного питания на 1 человека, руб.

Для нашего предприятия: А р.п. = 360 руб./чел.

t кр.р. - 28,5 сут.

Эр.п. = 10 Ч 360 Ч28,5 = 102600,0 руб.

Статья 4. Расходы на топливо.

Стоимость расхода топлива определяется на основе установленных норм расхода топлива в натуральных показателях и в существующих ценах на топливо. Величину расхода на топливо определяют по формуле:

Эт = Дт ? Ст ,руб;

где Дт - суммарный расход топлива за круговой рейс;

Ст - стоимость одной тонны дизельного топлива, руб.

Дт = 61 т. - взято из справочника по серийным транспортным судам.

Расходы на топливо:

Эт = 61 ?40000 = 2440000 руб.;

В нашем случае принимаем: Ст = 40000 руб. за тонну;

Статья 5. Затраты на смазку.

Расходы на смазку определяются по формуле:

Э см. = 1,7 Ч 45000 = 76500 руб..

Дс = 1,7 т. - взято из справочника по серийным транспортным судам.

где Ссм - стоимость одной тонны смазки, руб. Ссм =45000р.

Э см = 76500 руб..

Статья 6. Стоимость навигационных материалов.

Стоимость навигационных материалов принимают в размере 5% от расхода на топливо и определяют по формуле:

Э н.м.= 0,05 Ч Эт (руб.)

Э н.м. = 0,05 Ч 2440000 = 122000 руб.

Статья 7. Затраты на питьевую воду.

Согласно «Санитарным правилам и нормам СанПиН 2.5.2-703-98» от 30 апреля 1998 г. в п.2.2.1.3. сказано: «Количество воды питьевого качества, которое должно подаваться на судно, определяется из условия обеспечения минимальной нормы водопотребления одним человеком (членом экипажа, пассажиром) в сутки, указанной в таблице 5»

II группа - суда внутреннего плавания, совершающие короткие рейсы и обслуживаемые бригадным методом, при котором часть экипажа в течение навигации периодически работает и проживает на судне (до 40 часов), а часть - отдыхает на берегу.

Расход воды за круговой рейс:

Р вод.= nч Ч40 Ч t кр.р., л ,



где nч - количество членов экипажа согласно «Положения о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов» (утв. приказом Минтранса РФ от 1 ноября 2002 г. N 138)

Р вод. = 10 чел. Ч 40 Ч 20 = 8000 л. 8т.

Эвод. = Р вод. Ч С вод, руб.;

Эвод. = 8,0 Ч 30 = 240 руб.;

С вод. = 30 руб.т - стоимость воды за тонну;

Статья 8. Общие прямые расходы.

Общие прямые расходы по содержанию судна в эксплуатации за круговой рейс определяются как сумма затрат по выше перечисленным статьям.

Э пр.р.= Э зп.+ Э с.н. + Эр.п. + Эт + Э см + Э н.м. + Эвод. , руб.

Э пр.р.= 436000+149112+102600+2440000+76500+122000+240 =3326452,0 руб.

Таким образом, общие прямые расходы (по принятым данным) составляют: 3326452,0 руб.



Заключение

Комплексная проработка рейса, а также непосредственный и непрерывный контроль за судном очень важны для обеспечения безопасности членов экипажа, надлежащего судовождения и защиты окружающей среды. Все суда нуждаются в планировании рейса. Имеются различные факторы, которые могут отрицательно влиять на безопасное плавание судов, и дополнительные факторы, которые могут появляться в силу каких-либо обстоятельств. Следует учитывать эти факторы при составлении плана рейса и при последующем контроле его выполнения.

В настоящей работе были изучены порядок и этапы действий экипажа при подготовке в рейс теплохода проекта Р376У и одной баржи проекта 183ВН

Также изучен порядок действий экипаж в соответствии с судовым руководством по управлению безопасностью.

Подготовка судна к рейсу начинается заблаговременно, до прибытия в порт назначения, с планирования предстоящего рейса и разработки необходимых мероприятий. Основная нагрузка при подготовке теплохода и барж ложится на капитана судна.

Изучен маршрут движения состава по навигационной карте р. Васюган с 70км по 100 км. Охарактеризованы особенности участка, навигационные опасности и затруднительные участки для прохождения состава.

Изучены технические характеристики теплохода проекта Р376У и несамоходной баржи проекта 183ВН.

Изучены порядок приёма груза, а также приведены примеры заполнения соответствующей документации. Произведены расчеты основных эксплуатационных затрат.



Список литературы

1. Федеральный закон от 07.03.2001г. №24- ФЗ "Кодекс внутреннего водного транспорта РФ".

2. Приказ Минтранса России от 14.10.2002г. №129 "Правила плавания по внутренним водным путям РФ".

3. Устав службы на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации

4. Приказ Минтранса России от 27.02.2018 N 73 "Об утверждении Правил движения и стоянки судов в Обском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации" (Зарегистрировано в Минюсте России 28.03.2018 N 50550)

5. Судовое руководство по управлению безопасностью «© 2009-2018 АО Томская судоходная компания»

6. Головников В. И. «Основы организации работы флота». - М.: Транспорт, 1991.

7. Давыдов С.П., Селезнева Н.Н., «Экономика водного транспорта». - М.: Транспорт,1991.-276 с.

8. Захаров В.Н. «Организация работы речного флота» - учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1994. - 287 с.

9. Краев И. С. «Грузоведение и коммерческая эксплуатация на речном транспорте». - М.: Транспорт, 2001.

10. Майорский Г. И. «Коммерческая работа на речном транспорте». - М.: Транспорт, 1990.

11. Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов и судов речным флотом (Прейскурант №14-01). - М.: Транспорт, 2006.



Приложение

Рис.1



Рис. 2

Рис. 3



Таблица 1

31	Откорректированы ли лоцманские карты и другие навигационные пособия для намеченного рейса?	да
32	Получена ли путевая информация в районе намеченного рейса?	да
33	Проверено ли и признано готовым к действию следующее оборудование?	да
34	Якоря	да
35	Вспомогательное оборудование мостика; например: бинокль, сигнальные флаги и т.д.	да
36	Эхолот	да
37	Магнитные компасы.	да
38	Радио и навигационное оборудование	да
39	Средства связи: внутренние, внешние, переносные	да
310	Навигационные и сигнальные огни, включая аварийные ходовые огни, сигнальные фигуры	да
311	Тифоны	да
312	Сигнальные лампы	да
113	Рулевое управление и переход на аварийное управление рулем, указатели перекладки руля	да
114	Стеклоочистители или средства для очистки/протирки окон	да
115	Судовая пожарная сигнализация	да
116	Имеются ли на мостике спасательные жилеты для вахты	да
117	Весь ли экипаж на борту судна?	да
118	Предупреждены ли и убыли ли с борта судна посторонние лица?	да

С содержанием чек-листа № 6 ознакомлен и принимаю к исполнению

№	Должность	Ф.И.О.	Дата	Подпись
1



Рис.4

Рис. 5



Рис.6

Рис.7



Рис. 8

Рис.9



Рис.10

Рис.11



Таблица 2

Проект	Р376У	Водоизмещение полное, т	46,9
Постройка	Сосновский СЗ (Россия, г. Сосновка); Ярославский ССЗ № 345 (Россия, г. Ярославль).	Водоизмещение порожнем, т	30,3
Класс речного регистра.	О	Осадка средняя при полном водоизмещении, м	0,97
Длина, м	21,0	Марка ГД	3Д6 (6ЧСП15/18)
Ширина, м	3,98	Мощность ГД, л/с (кВт)	1х110 кВт
Высота борта, м	2,1	Скорость без состава, км/ч	10,5
Габаритная высота, м	6,65	Пассажировместимость: Экипаж (на вахте): Количество коечных мест:	11 2 4
Высота надводного борта, м	-	Автономность, сут.	5

Рис.12



Таблица 3

Длина:	35,54м
Ширина:	7,54 м
Высота борта:	1,3 м
Водоизмещение с грузом;	255 т: 281,7 т
Осадка средняя при водоизмещении	281,7 т: 1,17 м
Водоизмещение порожнем:	56,7 т
Осадка средняя порожнем: 0,4 м	0,26 м

Рис.13



Рис.14



Рис.15



Рис.16



Рис.17

Таблица 4 Месячный фонд заработной платы судового экипажа

Должности	Кол-во человек	Месячно-должностной оклад, руб.	Месячный фонд, руб.
Капитан - cм. механик	1	30000	30000
Механик - см. капитан	1	25000	25000
См.мех.-см.кап.	1	20000	20000
Моторист-рулевой	4	48000	192000
Повар	2	24000	48000
Электрик	1	12000	12000
ИТОГО	10	159000	М =327000

Таблица 5 Минимальной нормы водопотребления одним человеком в сутки

Тип судна	Группа судна
	I л/чел/сут	II л/чел/сут	III л/чел/сут
Водоизмещающие суда
- для экипажа	15	40	75

Размещено на Allbest.ru