Анализ работы промышленного транспорта металлургического завода

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Методические рекомендации по выполнению расчетно-графической работы

по дисциплине «Промышленный транспорт»

Тема:

Анализ работы промышленного транспорта металлургического завода

Оглавление

Введение

Содержание отчета по РГР и общие правила его оформления

1. Краткая характеристика производственно-транспортной системы металлургического предприятия

2. Организация внутризаводских перевозок по контактному графику

2.1 Определение размеров внутризаводских перевозок

2.2 Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику

3. Организация поездной работы в промышленной транспортной системе

3.1 Определение объемов перевозочной работы

Заключение

Библиографический список

Приложения

Введение

Методические указания по выполнению расчетно-графической работы разработано в соответствии с программой дисциплины «Промышленный транспорт» специальности 23.05.04 - «Эксплуатация железных дорог» специализации «Магистральный транспорт» всех форм обучения. Объем выдаваемого материала определяется преподавателем в зависимости от количества часов, заложенных в программе обучения.

Расчетно-графическая работа (РГР) выполняется после изучения теоретического материала и практических заданий соответствующей темы. Теоретический материал может быть изучен как на лекциях, так и при самостоятельной работе обучающихся.

Выполнение расчетно-графической работы направлено на закрепление полученных знаний по конкретным темам, развитие самостоятельного мышления, приобретение навыков выделять главное, обобщать, делать выводы.

Результатом выполнения расчетно-графической работы обучающимся является отчет.

Данное пособие носит рекомендательный характер.

Содержание отчета по РГР и общие правила его оформления

Отчет является основным документом, предъявляемым обучающимся при защите РГР. Он оформляется в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105-95. ЕСКД. Общие требования к текстовым документам. В отчете отражаются результаты, полученные при выполнении РГР.

Отчет по РГР должен иметь следующую структуру:

Титульный лист

Содержание

Введение

Основная часть отчета, содержащая следующие разделы:

1. Краткая характеристика производственно-транспортной системы

2. Организация внутризаводских перевозок по контактному графику

2.1 Определение размеров внутризаводских перевозок

2.2 Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику

3. Организация поездной работы в промышленной транспортной системе

3.1 Определение объемов перевозочной работы.

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Отчет по РГР выполняется на листах формата А4 с одной стороны листа. При этом необходимо оставлять поля: верхнее - 20 мм, правое - 10 мм, левое и нижнее - не менее 20 мм. Текст работы должен быть выполнен на компьютере в любом текстовом редакторе, в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105-95 ЕСКД «Общие требования к текстовым документам». Необходимо использовать гарнитуру Times New Roman, полуторный интервал и четырнадцатый размер шрифта.

Изложение текста должно быть кратким, четким и вестись от первого лица множественного числа. Абзацный отступ должен быть одинаков по всему тексту 12,5 мм.

Опечатки, описки и графические неточности, обнаруженные в отчете, допускается закрашивать корректором с последующим нанесением на том же месте рукописным способом исправленного текста или графики. Однако следует помнить, что подобного рода исправления снижают общее впечатление о работе и могут негативно повлиять на итоговую оценку.

Заголовки следует печатать прописными буквами без точки в конце, не подчеркивая. Переносы слов в заголовках не допускаются.

Расстояние между заголовком и текстом должно составлять один пропуск строки.

В тексте не допускается сокращение слов, кроме установленных русской орфографией. Иллюстрации могут быть расположены как по тексту работы (но не дальше, чем ссылающаяся первый раз на неё часть текста), так и в конце (в виде приложения). Иллюстрации следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией, например «Рисунок 1». Иллюстрации при необходимости, могут иметь наименование и пояснительные данные (подрисуночный текст). Слово «Рисунок» и наименование (без точки в конце) помещают после пояснительных данных и располагает следующим образом: «Рисунок 1 - Схема производственно-транспортной системы металлургического завода». Иллюстрация должна быть расположена так, чтобы ее было удобно рассматривать без поворота записки или с поворотом на 90 градусов по часовой стрелке.

Для оформления цифрового материала могут быть использованы таблицы. Таблицу помещают под текстом, в котором впервые дана на нее ссылка или на следующей странице. Каждая таблица должна иметь заголовок, написанный в виде: Таблица 1 - Объем элементов детали. Слово «Таблица» указывают один раз слева над первой частью таблицы, над другими частями пишут «Продолжение таблицы» с указанием ее номера. При этом в каждой части таблицы повторяют головку и боковики (допускается головку и боковик таблицы заменять соответственно номером граф и строк).

Таблицу размещают таким образом, чтобы ее можно было читать без поворота записки или с поворотом по часовой стрелке на 90 градусов.

Таблицы, за исключением таблиц приложений, следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией. На все таблицы должны быть приведены ссылки в тексте записки, при ссылке следует писать слово «таблица» с указанием ее номера.

Список литературы выполняется по ГОСТ Р 7.0.5-2008 «Библиографическая ссылка». Нумерация страниц РГР должна быть сквозная. Номер страницы указывается в нижнем колонтитуле по центру. Нумерация не проставляется на титульном листе, а также на страницах в альбомном исполнении, т. е. содержащие повернутое на 90° изображение.

Приложения располагаются после списка использованных источников. В приложения включают распечатки всех чертежей. Разрешается использовать не монохромную печать, однако выбранные цвета должны легко восприниматься зрителем. Например, не стоит использовать желтый цвет на белом фоне или оттенки серого цвета.

1. Краткая характеристика производственно-транспортной системы металлургического предприятия

Металлургическое предприятие - это крупное многоцеховое производство со сложными производственными связями. Производственно-транспортная система металлургического предприятия состоит из 24 станций, соединенных между собой сложным образом (рис. 1.1). Технологическая связь цехов в производственном процессе предприятия осуществляется с помощью железнодорожного транспорта. Вид поездной связи характеристики перегонов, количество приемо-отправочных путей приведены в табл. 1.1. Годовые объемы внутризаводских перевозок по контактному графику представлены в вариантах исходных данных (приложение 1).

К особенностям, определяющим характер и разнообразие внутризаводских перевозок, следует отнести структуру грузопотоков; сложную конструкцию транспортной сети; регламентацию перевозок по времени в соответствии с требованиями технологии основного производства; неравномерность в работе основного производства и магистрального транспорта; характер и объемы поступления и отправления грузов для обрабатывающей и добывающей промышленности; динамичность перевозочного процесса.

Таблица 1.1

Технико-эксплуатационная характеристика раздельных пунктов и перегонов ПТС

Раздельный пункт	К-во приемо-отправочных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, ‰	Вид поездной связи
1	2	3	4	5	6
ЗСС	20	Восточная	5,0	5,0	Автоблок
		Входная	1,5	2,0	Автоблок
		Стройдеталь	1,0	3,1	Полуавтоблок
		Складская	2,5	6,0	Полуавтоблок
		Ферросплавная	3,0	6,3	Полуавтоблок
		Примыкания 1	3,5	7,0	Автоблок
		Примыкания 2	5,3	10,0	Автоблок
		Угольная	16,4	7,0	Полуавтоблок
		п.Слябовый	7,5	4,0	Полуавтоблок
		Прокат	5,9	3,5	Полуавтоблок
ст. Входная	10	Сырьевая	5,2	3,0	Автоблок
		ЗСС	1.5	1,5	Автоблок
		Скрапная	1,3	5,0	Телефонная
		Сталь	3,3	4,5	Полуавтоблок
		Прокат	2,7	2,0	Автоблок
		Агломератная	4,2	8,0	Автоблок
		Стройдеталь	1,1	2.2	Телефонная
ст. Стройдеталь	2	ЗСС	1,0	2,5	Полуавтоблок
		Входная	1,1	2,2	Телефонная
ст. Ферросплавная	2	ЗСС	3,0	7,0	Полуавтоблок
ст. Агломератная	6	Входная	4,2	5,6	Автоблок
		Восточная	11,0	6,0	Автоблок
		Бункерная	14,0	10,0	Автоблок
ст. Сырьевая	6	Входная	5,2	3,0	Автоблок
		Бункерная	2,0	1,2	Телефонная
		Доменная	2,8	1,5	Телефонная
ст. Бункерная	6	Агломератная	14,0	8,0	Автоблок
		Сырьевая	2,0	1,2	Телефонная
		Шлаковая	3,0	2,0	Телефонная
ст. Шлаковая	2	Бункерная	3,0	2,0	Телефонная
		Доменная	4,8	2,6	Телефонная
		Тракторная	5,5	3,0	Телефонная
ст. Доменная	4	Шлаковая	4,8	2,4	Телефонная
		Тракторная	1.0	5,0	Телефонная
		Сырьевая	2,8	1,5	Телефонная
		Угольная	3,1	2,0	Телефонная
		Западная	4,2	3,0	Телефонная
		Конверторная-1	5,5	7,2	Телефонная
ст. Сталь	2	Входная	3,3	4,0	Полуавтоблок
п. Шихтовый	2	Скрапная	0,9	3,1	Телефонная
		Конверторная-1	0,8	2,8	Телефонная
ст. Скрапная	2	Шихтовый	0,9	3,0	Телефонная
		Входная	1,3	4,7	Телефонная
		Конверторная-1	1,0	2,8	Телефонная
		Прокат	1,2	4,0	Телефонная
ст. Конверторная-1	2	Скрапная	1,0	2,6	Телефонная
		Шихтовый	0,8	2,8	Телефонная
		Доменная	5,5	7,0	Телефонная
		Угольная	4,2	7,0	Телефонная
		Западная	3,7	5,0	Телефонная
ст. Угольная	6	Тракторная	1,5	1,2	Телефонная
		Доменная	3,1	1,7	Телефонная
		Конверторная-1	4,2	5,3	Телефонная
		Новодоменная	1,2	2,0	Телефонная
		Южная	2,6	4,2	Телефонная
		ЗСС	16,4	7,0	Полуавтоблок
		Складская	14,8	7,0	Полуавтоблок
ст. Западная	2	Конвертарная-1	3,7	4,5	Телефонная
		Доменная	4,2	3,1	Телефонная
		Слябовый	7,5	4,0	Телефонная
		Конверторная-2	5,0	2,8	Телефонная
ст. Конверторная-2	2	Западная	5,0	4,2	Телефонная
		Прокат	2,1	1,6	Телефонная
п. Слябовый	2	Западная	7,5	3,7	Телефонная
		Прокат	2,0	2,5	Телефонная
		Складская	9,0	7,0	Телефонная
ст. Прокат	6	Скрапная	1,2	3,8	Телефонная
		Входная	2,7	2,0	Автоблок
		Конверторная-2	2,1	1,6	Телефонная
		Слябовый	2,0	2,5	Телефонная
		Скрапной	1.0	2,0	Телефонная
		ЗСС	5,9	3,5	Полуавтоблок
		Складская	3,6	7,0	Полуавтоблок
ст. Новодоменная	4	Угольная	1.2	2,0	Телефонная
		Южная	0,8	1,1	Телефонная
ст. Южная	2	Угольная	2,6	4,0	Телефонная
		Новодоменная	0,8	1,1	Телефонная
		Восточная	4,1	4,0	Телефонная
ст. Тракторная	2	Шлаковая	5,5	3,3	Телефонная
		Доменная	1,0	4,2	Телефонная
		Угольная	1,5	1,2	Телефонная
ст. Восточная	8	Южная	4,1	3,5	Телефонная
		ЗСС	5,0	4,0	Автоблок
		Агломератная	11,0	5,6	Автоблок
п. Скрапной	2	Прокат	1,0	2,0	Телефонная
		Складская	2,0	1,6	Телефонная
ст. Складская	2	ЗСС	2,5	6,0	Полуавтоблок
		Слябовый	9,0	7,0	Телефонная
		Угольная	14,8	5,5	Полуавтоблок
		Скрапной	2,0	2,3	Телефонная
		Прокат	3,6	7,0	Полуатоблок

Рис. 1.1 Схема производственно-транспортной системы металлургического завода

2. Организация внутризаводских перевозок по контактному графику

2.1 Определение размеров внутризаводских перевозок

Для определения расчетного вагонопотока производят закрепление вагонов за перевозкой каждого вида груза. Выбор типа вагонов осуществляют с учетом физико-химических свойств груза, рационального использования грузоподъемности вагонов, условий погрузки и выгрузки грузов, обеспечения сохранности грузов и вагонов, взаимозаменяемости вагонов. Технико-эксплуатационные характеристики универсальных и специальных вагонов приведены в приложении 4. Расчет объемов перевозок по контактному графику производится согласно заданному варианту годовых объемов перевозок (приложение 1), по формуле 2.1 и сводится в табл. 2.1.

(2.1)

где- годовой грузопоток j-гo груза, т;

- коэффициент неравномерности перевозок j-гo груза;

- доля вагонов i-гo типа в общем вагонопотоке;

- грузоподъемность вагона i-гo типа, т;

- коэффициент использования грузоподъемности вагонов i-гo типа для j-гo груза.

Эксплуатационная работа транспорта регламентируется суточным периодом, а ее объем определяется количеством перевезенных вагонов за сутки.

Объем перевозок является функцией производительности предприятия, вида сырья, топлива и готовой продукции.

При выборе транспортных средств (приложение 2) следует учитывать, что они должны:

- отвечать всей совокупности показателей грузопотока: его мощности, расстоянию перевозок, габаритным размерам груза и его физико-механическим свойствам;

- отвечать особенностям технологии производства на предприятии;

- быть наиболее экономичным и эффективным среди возможных.

2.2 Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику

Перевозки по контактному графику, как правило, осуществляются кольцевыми внутризаводскими маршрутами, называемыми вертушками. Эти поезда закрепляются за перевозкой определенных видов грузов и следуют без переработки от станции погрузки до станции выгрузки. Количество вагонов в обороте называется рабочим парком. Принятый состав вертушки не должен превышать полезную вместимость приемо-отправочных путей станции, ограничиваться руководящим подъемом по маршруту следования и условиям трогания с места. Принимаемое количество вагонов в вертушке должно быть близко к оптимальному, что позволит организовать перевозки с наименьшими транспортными затратами. Для производства расчетов необходимо произвести выбор локомотива согласно приложению 6.

Таблица 2.1

Объем внутризаводских перевозок по контактному графику

№ перевозки	Род груза	Погрузка	Выгрузка	Коэффициент неравномерности	Тип подвижного состава	Грузоподъемность вагона, т	Коэффициент использования грузоподъемности	Годовой грузопоток, т	Суточный вагонопоток, ваг.
		станция	цех	вместимость, ваг.	станция	цех	вместимость, ваг.
1	Обрезь	Сталь	ЛПЦ-1 ЛПЦ-2	12,13	Скрапная	Копровый	16	1,2
2	Рудный концентрат	ЗСС	Рудный склад	10	Бункерная	ДЦ-1	15	1,1
3	То же	ЗСС	Рудный	10	Новодоменная	ДЦ-2	12	1,1
4	Окатыши	Южная	Склад окатышей	15	Новодоменная	ДЦ-2	12	1,3
5	Окалина	Сталь	ЛПЦ-1 ЛПЦ-2	12,13	Ферросплавная	Ферросплавов	12	1-2
6	Колошниковая пыль	Доменная	ДЦ-1	12	Агломератная	Аглофабрика	14	1,3
7	То же	Ново-доменная	ДЦ-2	11	Агломератная	Аглофабрика	14	1.3
8	Металлолом	Скрапная	Копровый	16	Конверторная 1	ККЦ-1	15	1,1
9	Металлолом	Скрапная	Копровый	16	Конверторная 2	ККЦ-2	14	1,1
10	Коксовые отходы	Сырьевая	КХП	12	Агломератная	Аглофабрика	10	1,1
11	Коксовые отходы	Сырьевая	КХП	12	Ферросплавная	Ферросплавная	12	1,1
12	Металлолом	Скрапная	Копровый	6	Сталь	ЭСПЦ	14	1,2
13	Агломерат	Агломератная	Аглофабрика	15	Бункерная	ДЦ-1	15	1,1
14	Агломерат	Агломератная	Аглофабрика	15	Новодоменная	ДЦ-2	12	1.1
15	Обрезь	Прокат	ЛПЦ-3 ЛПЦ-4	14,12	Скрапная	Копровый	16	1,2
16	Окалина	Прокат	ЛПЦ-3 ЛПЦ-4	14,12	Ферросплавная	Ферросплавов	12	1,2
17	Чугун чушк.	Доменная	СХЧ-1	13	Сталь	ЭСПЦ	13	1,1
18	Чугун чушк.	Угольная	СХЧ-2	12	Сталь	ФЛЦ	13	1,1
19	Отсев агломерата	Доменная	ДЦ-1	22	Агломератная	Аглофабрика	10	1,3
20	Отсев агломерата	Новодоменная	ДЦ-2	14	Агломератная	Аглофабрика	10	1,3

Оптимальное, по минимуму транспортных затрат на перевозку грузов, количество вагонов в составе вертушки определяется по формуле

, (2.2)

где - время движения вертушки от пункта погрузки до пункта выгрузки, ч;

- время движения вертушки от пункта выгрузки до пункта погрузки, ч;

- время погрузки одного вагона (приложение 4), ч;

- время погрузки одного вагона (приложение 4), ч;

- приведенная стоимость локомотивочаса (приложение 3);

- приведенная стоимость вагоночаса (приложение 2).

Приведенные стоимости локомотиво- и вагоночасов определяются по формулам:

,

(2.3)

где , - стоимость соответственно локомотивочаса и вагоночаса (приложения 2, 3);

, - стоимость соответственно локомотива и вагона (приложения 2, 3);

- коэффициент эффективности капитальных вложений (рекомендуется принимать 0,15).

Время движения вертушки в порожнем и груженом состоянии определяется по формуле

, (2.4)

где - длина i-го перегона (таблица 1.1), км;

- среднеходовая скорость по i-му перегону, определяемая на основании максимального подъема на перегоне (табл. 1.1, табл. 2.2), км/ч.;

- количество перегонов на пути следования вертушки;

- количество станций, которые вертушка проследует без остановки;

- длина станции, км (следует принимать в пределах 0,8 - 1 км);

- скорость движения вертушки при безостановочном проследовании станции, км/ч. (= 40 км/ч.);

- время, необходимое для смены направления движения вертушки без смены поездного локомотива, ч. (приложение 8).

Таблица 2.2

Среднеходовые скорости движения поездов

Расчетный подъем, ‰	Тип профиля пути	Среднеходовая скорость движения, км/ч
До 4	I	40
От 4 до 6,5	II	35
От 6,5 до 9	III	30
От 9 до 11	IV	20

Принятый состав вертушки не должен превышать полезную вместимость приемо-отправочных путей станций погрузки и выгрузки и промежуточных станций. Максимальное количество вагонов в составе, исходя из вместимости приемоотправочных путей, определяется по формуле

, (2.5)

где - полезная длина приемоотправочных путей, м (следует принимать в пределах 600-850 м);

- длина поездного локомотива по осям автосцепок (приложение 3);

20 - допуск на неточность установки состава в пределах полезной длины пути, м;

- длина вагона по осям автосцепок, м.

Величина состава вертушки может быть ограничена руководящим подъемом по маршруту следования. Расчеты следует производить для груженого режима движения состава. Максимальное количество вагонов в составе, исходя из возможности преодоления руководящего подъема, определяется по формуле

, (2.6)

где- сила тяги локомотива, Н;

- удельное сопротивление движению локомотива, Н/т;

- руководящий подъем, ‰;

- дополнительное удельное сопротивление движению от кривых, Н/т;

- сцепная масса локомотива, т;

- основное удельное сопротивление движению вагонов, Н/т;

- масса груженого вагона, т.

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по следующим формулам:

- для тепловозов с электропередачей:

, (2.7)

где- расчетная скорость движения локомотива, км/ч.

- для тепловозов с гидропередачей:

, (2.8)

- для промышленных электровозов:

, (2.9)

Дополнительное удельное сопротивление движению от кривых определяется по формулам:

- для кривых радиусом R ? 300 м

, (2.10)

- для кривых радиусом R < 300 м

, (2.11)

Основное удельное сопротивление движению вагонов магистрального типа определяется по формуле

, (2.12)

Где - скорость движения на расчетном подъеме;

- средняя нагрузка от оси вагона на рельсы (Н), определяется по формуле

, (2.13)

где- вес тары, Н;

- вес груза, Н;

- число осей.

Аналогично состав вертушки должен удовлетворять условию трогания с места. Максимальное количество вагонов в составе, исходя из возможности трогания с места, определяется по формуле

, (2.14)

Где - сила тяги локомотива при трогании с места, Н;

- ускорение при трогании с места, м/с (рекомендуется принимать = 0,03 м/с² для вывозной работы и = 0,1 м/с² для маневровой работы);

- основное удельное сопротивление движению поезда, Н/т (рекомендуется принимать при груженом режиме = 25Н/т, при порожнем режиме = 30Н/т);

- уклон станционных путей, ‰ (рекомендуется принимать = 1,5ч2‰);

- сцепная масса локомотива, Н;

- масса груженого вагона, т;

- дополнительное удельное сопротивление при трогании поезда с места, Н/т. Определяется по следующим формулам:

- для вагонов с подшипниками скольжения

, (2.15)

- для вагонов с подшипниками качения

, (2.16)

После расчета ограничений количества вагонов в вертушке с учетом оптимального значения необходимо принять количество вагонов в составе вертушки. Состав вертушки должен быть близким к оптимальному и не превышать ограничений по длине станционных путей, преодолению подъема и троганию с места. Результаты расчетов сводятся в табл. 2.3.

За суточный период вагоны рабочего парка выполняют число оборотов от станции погрузки до станции выгрузки и обратно, которое определяется по формуле

, (2.17)

где - время полного технологического оборота вертушки, ч.

Время полного технологического оборота вертушки определяется по формуле

, (2.18)

где- время нахождения вертушки в пункте погрузки, мин.;

- время нахождения вертушки в пункте выгрузки, мин.

Время полного технологического оборота вертушки не должно превышать 24 часа. Для сокращения времени оборота необходимо уменьшить количество вагонов в подаче.

Время нахождения вертушки в пункте погрузки определяется по формуле

, (2.19)

где- время на обработку состава по прибытию на станцию погрузки (рекомендуется принимать = 15), мин;

- время на подачу вагонов к фронту погрузки (рекомендуется принимать 5 - 10), мин;

- количество подач на фронт погрузки;

- количество вагонов в вертушке;

- время погрузки одного вагона (приложение 4), мин;

- время на взвешивание одного вагона (рекомендуется принимать = 1), мин;

- время на уборку вагонов с фронта погрузки (рекомендуется принимать = 5), мин;

- время на обработку состава по отправлению со станции погрузки (рекомендуется принимать = 30), мин.

Время нахождения вертушки в пункте выгрузки определится по формуле

, (2.20)

где- время на операции по приему вертушки на станцию выгрузки;

- количество подач на фронт выгрузки;

- время на подачу вагонов на фронт выгрузки, мин;

- время выгрузки одного вагона (приложение 5), мин;

- время на уборку вагонов с фронта выгрузки, мин;

- время на операции по отправлению вертушки со станции выгрузки, мин.

Время на операции, проводимые в пункте выгрузки, принимается аналогично времени на операции в пункте погрузки.

Рабочий парк вагонов для перевозки j-гo груза по контактному графику можно определять по формуле

(2.21)

Число рейсов вертушек за сутки определяется по формуле

(2.22)

Рабочий парк вертушек определили по формуле

(2.23)

Результаты расчетов сводятся в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Расчет рабочего парка вагонов и вертушек

Номер перевозки

Род груза

Суточный объем перевозок, ваг

Состав вертушки, ваг

Оборот вертушки

Рабочий парк вагонов

Число вертушек за сутки

Рабочий парк вертушек

оптимальный

по длине станционных путей

По руководящему уклону

По троганию с места

принятый

Разработка контактного графика завершается его оформлением в виде табл. 2.4. Время прибытия вертушки на станцию погрузки задается произвольно. При составлении расписания необходимо учитывать время движения поезда от станции погрузки до станции выгрузки (от станции выгрузки до станции погрузки), время обработки вертушки по прибытию и ожидания погрузки (выгрузки), а также время на грузовые операции, определяемые по формулам 2.18, 2.19. Нумеруются внутризаводские поезда трехзначными цифрами в зависимости от направления движения (четное, нечетное). Расписание движения составляется для каждого вида груза в зависимости от расчетного количества вертушек (формула 2.21).

Таблица 2.4

Контактный график внутризаводских перевозок

Наименование	Прибытие	Количество вагонов в составе	Наименование	Количество вертушек	Продолжительность грузовой операции	Отправление	Количество вагонов в обороте	Оборот вагонов, ч
груза	типа вагона	время	номер поезда		станции	цеха	пункта постановки вагонов	грузовой операции		начало	окончание	время	номер поезда
Окатыши	Хоппер	015 425	501 502	5 5	Южная Новодоменная	Склад ДЦ-2	Путь №1 Бункерная эстокада	Погр. Выгр.	4	200 450	315 605	З55 645	502 503	5 5	6,5
		715 1005	503 504	5 5	Южная Новодоменная	Склад окат. ДЦ-2	Путь№1 Бункерная эстокада	Погр. Выгр.		740 1030	855 1145	935 1225	504 505	5 5
		1255 1545	505 506	5 5	Южная Новодоменная	Склад ДЦ-2	Пугь№1 Бункерная эстокада	Погр. Выгр.		1320 1610	1435 17»	1515 1805	506 507	5 5
		1835 2125	507 508	5 5	Южная Новодо- менная	Склад окат, ДЦ-2	Путь№1 Бункерная эстокада	Погр. Выгр.		1900 2150	2015 2305	2055 2345	508 501	5 5

промышленный транспортный внутризаводской вагон вертушка

3. Организация поездной работы в промышленной транспортной системе

3.1 Определение объемов перевозочной работы

С внешней сети на предприятие прибывают порожние составы для погрузки основных видов продукции (приложение 5) и груженые вагоны с сырьем для выгрузки на станциях (приложение 6).

Все грузы, прибывающие с внешней сети и отправляемые на внешнюю сеть, следуют через ЗСС. Основными станциями выгрузки прибывающих с РЖД массовых грузов являются: ЗСС (руда, рудное сырье), ст. Сырьевая (уголь коксующийся), ст. Угольная (уголь энергетический), ст. Агломератная (известняк), ст. Скрапная (металлолом), ст. Южная и Бункерная (окатыши).

Погрузки проката осуществляются в отделении готовой продукции прокатных цехов, обслуживаемых станцией Прокат. Накопление отправительских маршрутов осуществляется на приемо-отправочных путях этой станции. Отправительские маршруты составляются либо целиком из специальных платформ для перевозки рулонов, либо из полувагонов, груженных листовым прокатом в пачках.

Станция Западная и пост Слябовый обслуживают отделения готовой продукции соответственно ККЦ-1 и ККЦ-2, где осуществляется погрузка слябов на специальные платформы. Накопление и формирование отправительских маршрутов слябов производится на приемо-отправочных путях этих раздельных пунктов.

Чушковый чугун перегружается в полувагоны РЖД со специальных платформ местного парка на складах холодного чугуна (СХЧ), обслуживаемых станциями Доменная и Угольная.

Гранулированный шлак грузится в полувагоны прямого парка на станциях Шлаковая и Южная, где производится накопление отправительских маршрутов. Шлаковый щебень грузится на станции Шлаковая.

Станция Сырьевая обслуживает коксохимическое производство. На трех вагоноопрокидывателях производится выгрузка угля для коксохимического производства. Также на станции производится погрузка кокса и коксовой мелочи в полувагоны, аммиачной воды в цистерны.

Маршруты с тракторами, погруженными на платформы, грузятся и накапливаются на станции Тракторная. Вагоны с грузами, а также избыточные порожние, не вошедшие в состав маршрутных отправок, включаются в состав сборных поездов, которые следуют на ЗСС для расформирования. На основании плана корреспонденций между цехами и станциями определяется баланс подвижного состава по станциям и в целом по ПТС по приведенной ниже форме (табл. 3.1).

Таблица 3.1

Баланс подвижного состава

Наименование станции	Грузовая операция	Число вагонов за сутки	В том числе
			полувагоны	крытые	платформы	думпкары	хопперы	прочие
ЗСС	Выгрузка
	Погрузка
	Избыток порожних
	Недостаток порожних
Сырьевая	Выгрузка
	Погрузка
	Избыток порожних
	Недостаток порожних
…….…….
Всего	Выгрузка
	Погрузка
	Избыток порожних
	Недостаток порожних

Избыток порожних вагонов необходимо распределить между станциями, на которых имеется недостаток порожних вагонов данного типа или составить в хвост сборного поезда для отправления на ЗСС.

Расчетные величины суточных груженых и порожних вагонопотоков сводятся в таблицу корреспонденции вагонопотоков.

В вертикальных столбцах таблицы записываются станции - получатели вагонов, а в горизонтальных строках - станции-отправители.

В клетке на пересечении строки и столбца указывается размер корреспонденции: в числителе - число груженых вагонов, в знаменателе - число порожних. Сумма прибывших вагонов на станцию должна равняться сумме отправленных вагонов со станции, т.е. сумма вагонов по столбцу станции должна равняться сумме вагонов по строке той же станции (табл. 3.2).

Таблица 3.2

Корреспонденции вагонопотоков между станциями предприятия

Куда/Откуда	ПР-1	ЗСС	Сырьевая	Угольная	….	Тракторная	Итого
ПР-1
ЗСС
Сырьевая
Угольная
….
Тракторная
Всего

Для каждого вида груза определяется состав вертушки (по 25-50 вагонов), маршрут следования (время хода по каждому перегону), время прибытия и отправления на станцию погрузки-выгрузки (с учетом времени на обработку вертушки по прибытию, ожидание погрузки-выгрузки, а также на грузовые операции). Нумеруются внутризаводские поезда четырехзначными цифрами в зависимости от направления движения (четное, нечетное).

Заключение

В последней главе расчетно-графической работы отражаются результаты, которые должны содержать:

- характеристику выбранного подвижного состава, необходимого для переработки заданного объема перевозок по контактному графику, числа вертушек;

- заключение о количестве поездов прибывающих и отправляющихся на внешнюю сеть.

Библиографический список

1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте / М.С. Боровикова. - М.: Маршрут, - 2003.

2. Громов Н.Н. Управление на транспорте / Н.Н. Громов, В.А. Персианов. - М.: Транспорт, 1990.

3. Промышленный транспорт: справочник проектировщика / под ред. А.С. Гельмана, С.Д. Чубарова. - М.: Стройиздат, 1984.

4. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте / В.М. Акулиничев. - М.: Высш. шк., 1983.

5. Лабадин С.И. Организация перевозок и управление железнодорожным транспортом металлургических заводов / С.И. Лабадин, М.И. Шмулевич. - М.: Металлургия, 1978.

6. Баландюк Г.С. Технология работы железнодорожного транспорта металлургических заводов / Г.С. Баландюк, Я.М. Куртуков. - М.: Металлургия, 1985.

7. Угрюмов А.К. Организация движения поездов на промышленном железнодорожном транспорте / А.К. Угрюмов, А.П. Романов, З.Л. Мирошниченко. - Киев: Выща шк., 1986.

Приложение 1

Годовые объемы внутризаводских перевозок по контактному графику (тыс. т.)

Род груза	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Обрезь	850	880	875	892	859	890	872	885	855	860	884	852	861	879	883	869	896	894	858	895
Рудный концентрат	1220	1225	1200	1250	1230	1210	1250	1200	1224	1275	1222	1228	1223	1207	1255	1236	1217	1258	1209	1205
Рудный концентрат	1050	940	1000	1040	1000	1060	1035	900	1010	1070	1050	1059	948	1015	1054	1003	1069	1059	968	1020
Окатыши	800	840	950	1080	1050	1000	920	1000	970	1010	1002	853	841	959	1084	1052	1003	925	1010	1032
Окалина	580	560	540	520	600	570	610	550	520	575	605	583	575	563	582	612	575	637	556	623
Колошниковая пыль	285	300	290	305	280	310	320	315	325	278	314	288	315	313	367	292	315	347	321	310
Колошниковая пыль	270	255	280	300	293	340	275	285	290	305	274	273	270	303	362	305	345	302	291	326
Металлолом	620	690	635	640	650	625	680	700	670	665	695	623	705	658	702	662	630	707	706	718
Металлолом	700	575	680	705	590	695	670	585	710	569	708	703	590	703	767	602	700	697	591	690
Коксовые отходы	432	420	410	400	425	435	414	430	440	405	417	435	435	433	462	437	440	441	436	447
Коксовые отходы	318	300	295	310	304	315	320	298	305	290	322	321	315	318	372	316	320	347	304	288
Металлолом	475	443	470	455	440	480	465	464	460	450	445	478	458	493	517	452	485	492	470	498
Агломерат	1200	1185	1205	1180	1300	1210	1240	1220	1290	1250	1270	1203	1200	1228	1242	1312	1215	1267	1226	1198
Агломерат	4100	4000	4200	3900	3850	3800	4005	4120	4180	3950	4150	4103	4015	4223	3962	3862	3805	4032	4126	4178
Обрезь	780	775	790	800	815	770	795	810	730	820	750	784	790	813	862	827	775	822	816	753
Окалина	370	345	350	365	360	385	375	380	355	340	390	376	360	373	427	372	390	402	386	403
Чугун чушковый	284	295	290	279	300	293	270	280	305	268	272	287	310	313	341	312	298	297	286	293
Чугун чушковый	305	315	310	400	325	330	399	404	320	324	390	308	330	333	462	337	335	426	410	425
Отсев агломерата	1000	1100	1150	1200	1005	1140	1170	1120	1160	1190	1205	1003	1115	1173	1262	1017	1145	1197	1126	1188
Отсев агломерата	1250	1240	1210	1260	1200	1185	1190	1220	1215	1195	1255	1258	1255	1233	1322	1212	1190	1217	1226	1273

Приложение 2

Технико-эксплуатационные характеристики универсальных и специальных вагонов

Тип вагона	Назначение вагона	Число осей	Грузоподъемность, т	Вес тары, т	Объем кузова, м3	Длина по осям авто-сцепок, м	Стоимость вагона, т. руб.	Стоимость вагоно-часа, руб.
Цельнометаллический полувагон	Сыпучие и штучные грузы	4	65	22,7	74	13,92	850	27
Цельнометаллический полувагон	Сыпучие и штучные грузы	6	94	31,5	104	16,4	890	31
Цельнометаллический полувагон	Сыпучие и штучные грузы	8	125	46	140	20,24	970	37
Цельнометаллический полувагон	Угольные и рудные грузы	8	130	46	153	20,24	995	44
Крытый вагон	Грузы, требующие защиты от осадков	4	63	22	120	14,73	900	35
Платформа	Различные грузы	4	63	20,92	-	14,62	810	24
Платформа с металлическими бортами	Чушковый чугун	4	110	25	-	11,22	880	30
Думпкар ВС-82	Сыпучие материалы	4	82	37,6	35,1	12,17	1100	49
Думпкар 2ВС-105	Сыпучие материалы	6	105	48,5	50	14,9	1350	55
Хоппер	Охлажденный кокс	4	58	26	120	17,5	1400	59
Хоппер	Окатыши и агломерат	4	66	22	42	10	1450	62
Хоппер	Агломерат и обрезь	4	105	35	70	16	1500	64
Хоппер	Горячий агломерат	6	100	40	65	16	1600	68
Хоппер	Уголь	6	90	36	91,2	16,4	1610	70
Платформа	Рулоны металла	4	63	22,8	-	14,62	1000	47
Цистерна 15-871	Нефтепродукты	8	120	48,8	159,5	21,12	1600	68

Приложение 3

Технико-эксплуатационные характеристики промышленных локомотивов

Тип локомотива	Сцепная масса, т	Расчетная сила тяги в движении, кН	Расчетная скорость, км/ч	Расчетная сила тяги при трогании с места, кН	Длина по осям автосцепок, м	Стоимость локомотива, млн. руб.	Стоимость локомотиво-часа, руб.
ТЭМ 1	120	200	9	250	16,97	8,5	110
ТЭМ 2	122,4	205	11	265	16,97	9,2	115
ТЭМ 7	180	350	10,5	400	21,5	9,7	119
ТГМ 23	44	130	6,5	150	8,92	9,9	121
ТГМ ЗА	68	200	5	210	12,6	10,2	124
ТГМ 4	80	230	5	240	12,6	10,5	128
ТГМ 6А	90	255	5	265	14,3	11,2	132
1У КП-1	80	120	22,5	200	12,2	10,8	130
ЕЛ-2	100	165	30,5	380	13,8	11,7	136
ЕЛ-1	150	249	30,5	450	21,32	12,4	142
13Е1, 21Е1	150	198	28	400	21,96	10,4	126
26Е 2М	180	317	28,7	560	21,47	10,0	122

Приложение 4

Нормативы времени на погрузку и выгрузку одного вагона

Род груза	Операции	Продолжительность операций, ч
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Обрезь	Погрузка	0,8	0,4	0,7	0,4	0,8	0,5	0,8	0,4	0,5	0,7	0,6	0,7	0,5	0,6	0,5	0,7	0,6	0,7	0,5	0,6
	Выгрузка	0,9	0,5	0,8	0,5	0,9	0,6	0,9	0,5	0,6	0,8	0,7	0,8	0,6	0,7	0,6	0,8	0,7	0,8	0,6	0,7
Рудный концентрат	Погрузка	0,3	0,2	0,3	0,1	0,4	0,1	0,4	0,2	0,2	0,3	0,3	0,2	0,3	0,2	0,2	0,3	0,2	0,3	0,3	0,2
	Выгрузка	0,3	0,1	0,3	0,1	0,3	0,1	0,3	0,1	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2
Окатыши	Погрузка	0,5	0,2	0,4	0,3	0,4	0,3	0,4	0,2	0,4	0,3	0,4	0,4	0,3	0,3	0,4	0,3	0,4	0,3	0,3	0,4
	Выгрузка	0,4	0,2	0,4	0,2	0,4	0,2	0,4	0,2	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3
Окалина	Погрузка	0,8	0,7	0,8	0,7	0,9	0,6	0,9	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,8	0,7	0,8	0,8	0,7	0,8	0,8	0,7
	Выгрузка	0,7	0,3	0,6	0,5	0,5	0,4	0,6	0,5	0,5	0,6	0,4	0,6	0,4	0,5	0,6	0,4	0,5	0,5	0,6	0,4
Колошниковая пыль	Погрузка	0,7	0,7	0,8	0,5	0,7	0,7	0,8	0,6	0,8	0,6	0,7	0,6	0,8	0,7	0,6	0,6	0,8	0,7	0,7	0,6
	Выгрузка	0,6	0,6	0,6	0,5	0,8	0,5	0,6	0,5	0,7	0,5	0,6	0,5	0,7	0,5	0,6	0,7	0,6	0,5	0,6	0,7
Металлолом	Погрузка	1	0,9	1,1	1	1	0,8	1,2	0,9	1,0	0,9	1,1	0,9	1,0	1,0	1,1	0,9	0,9	1,1	1,0	0,9
	Выгрузка	1,1	1	1,2	1,1	1,1	0,9	1,3	1	1,1	1,0	1.2	1,0	1,1	1,1	1,2	1,0	1,0	1,2	1,1	1,0
Коксовые отходы	Погрузка	0,7	0,4	0,5	0,2	0,7	0,4	0,5	0,2	0,5	0,4	0,3	0,6	0,5	0,4	0,3	0,6	0,5	0,4	0,3	0,5
	Выгрузка	0,3	0,1	0,2	0,2	0,3	0,2	0,3	0,1	0,1	0,2	0,1	0,2	0,2	0,1	0,1	0,2	0,1	0,2	0,2	0,1
Агломерат	Погрузка	0,3	0,1	0,3	0,1	0,3	0,1	0,3	0,1	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2
	Выгрузка	0,3	0,1	0,3	0,1	0,3	0,1	0,3	0,1	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2
Чугун чушковый	Погрузка	0,9	0,6	0,7	0,6	0,7	0,7	0,7	0,6	0,7	0,8	0,6	0,8	0,7	0,6	0,7	0,6	0,8	0,6	0,7	0,8
	Выгрузка	0,8	0,5	0,6	0,5	0,6	0,6	0,6	0,5	0,6	0,7	0,5	0,7	0,6	0,5	0,6	0,5	0,7	0,5	0,6	0,7
Отсев агломерата	Погрузка	0,2	0,1	0,2	0,2	0,2	0,1	0,3	0,2	0,1	0,2	0,1	0,1	0,2	0,1	0,1	0,1	0,2	0,2'	0,1	0,2
	Выгрузка	0,3	0,2	0,2	0,1	0,2	0,2	0,3	0,2	0,2	0,1	0,1	0,2	0,1	0,1	0,2	0,1	0,1	0,2	0,1	0,1

Приложение 5

План суточной погрузки основных видов продукции

Вид продукции	Количество вагонов под погрузку
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Прокат	280	310	300	270	290	240	320	260	330	250	340	240	300	310	320	260	310	230	340	250
Слябы	70	100	80	90	110	130	60	120	80	140	90	120	90	80	100	80	130	120	80	110
Чугун чушковый	90	60	70	100	50	80	70	60	100	80	70	90	110	50	90	90	70	70	90	50
Граншлак	100	120	150	160	140	110	130	150	120	100	110	140	120	110	170	150	160	100	150	140
Шлаковый щебень	50	30	20	70	40	90	80	70	60	30	40	80	70	20	40	60	60	80	100	60
Кокс	20	40	30	40	20	30	20	40	20	40	30	20	40	30	50	30	40	20	40	30
Аммиачная вода	5	10	8	6	7	9	8	10	7	5	9	6	10	12	13	8	12	11	13	12
Тракторы	70	50	80	60	50	90	70	80	90	60	50	80	90	40	100	50	70	80	90	70

Приложение 6

План суточного прибытия основных видов сырья для выгрузки в ПТС

Вид сырья	Количество вагонов под погрузку
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Руда и рудное сырье	440	420	450	430	410	460	430	450	410	440	400	420	460	410	470	420	430	450	450	440
Уголь коксующийся	270	260	280	300	290	260	300	280	270	290	260	300	290	250	300	290	310	250	320	270
Уголь энергетический	30	25	20	53	30	20	35	25	30	35	20	25	50	15	40	43	50	10	55	15
Известняк	290	300	315	285	310	305	295	280	320	310	285	290	310	290	335	275	330	295	315	270
Металлолом	175	150	160	165	180	195	170	200	155	190	185	170	195	140	180	155	200	185	190	190
Окатыши	110	85	90	105	80	75	100	95	70	85	100	105	130	75	110	95	100	65	120	85
Порожний специальный состав	200	230	220	190	210	180	260	250	280	180	290	200	220	220	240	180	230	170	280	240

Приложение 7

Время на выполнение технологических операций с составом

№ операции	Операция	Время, мин.
1	Обработка состава поезда, прибывшего с общей сети ж.д. при наличие телефонограммы натурного листа	15
2	То же, при отсутствии телефонограммы натурного листа	20
3	Обработка прибывших в расформирование маршрута порожних цистерн с внутренним осмотром котлов	30
4	Обработка составов передач, прибывших с предприятий в расформирование, с производством приемо-сдаточных операций	25
5	То же, без производства приемо-сдаточных операций	15

Примечание. При производстве безотцепочного ремонта вагонов на путях приема время всех операций увеличивают на 10 минут.

Приложение 8

Технологический график выполнения операций при смене направления движения поезда без смены локомотива

№ п/п	Операции	Продолжительность выполнения операции, мин.	10	20	30	40
1	Извещение работников о номере, времени прибытия, пути приема поезда и времени его отправления по графику
2	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда
3	Контрольная проверка состава во входной горловине
4	Закрепление состава поезда	6
5	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема	2
6	Смена кабины управления	2
7	Обгон локомотива по свободному пути	3
8	Смена кабины управления	2
9	Проезд поездного локомотива к составу и его прицепка	2
10	Смена кабины управления	2
11	Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов, полное опробование автотормозов.	10
12	Оформление справки ВУ-45	1
Общая продолжительность обработки	30

Размещено на allbest.ru