Расчет межпоездных интервалов

Определение расчётного интервала между четными поездами в пакете в пределах всего перегона по исходным данным. Расчётный интервал между попутными поездами в пачке в пределах всего межстанционного перегона, оборудованного полуавтоматической блокировкой.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 21.04.2020
Размер файла 1,2 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет межпоездных интервалов

1. Определить расчётный интервал между четными поездами в пакете в пределах всего перегона А-Б (Рис. 1) при следующих исходных данных: участок оборудован автоматической блокировкой и электрической централизацией стрелок на станциях; движение поездов на зеленый огонь; длина блок-участков задана в таблице 1.1; длина поездов, средняя ходовая скорость приведены в таблице 4.2; время на разгон t = 2 минуты, на замедление t=1минута.

расчётный интервал поезд межстанционный

Таблица 1.1 протяженность блок-участков.

Блок-участки

Вариант

Длина, м

3

1

l1

1800

2

l2

1700

3

l3

1900

4

l4

1900

5

l5

1700

6

l6

1800

7

l7

1800

8

l8

1950

Таблица 1.2 дополнительные данные.

Наименование расчетных элементов

Вариант

3

Входное расстояние, lвх, м

850

Средняя длина поезда lп, м

800

Скорость следования поездов Vх, км/ч

50

Рис. 1. Схема перегона.

После стоянки на ст. А поезд отправляется по зеленому показанию выходного светофора (рисунок 2, а).

Движение поезда по перегону с разграничением тремя блок-участками (рисунок 2,б).

Рис. 2. Схемы взаимного расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке: а-разграничение поездов при отправлении со станции;

б-разграничение поездов тремя блок-участками; в-разграничение поездов при приеме на станцию.

При приеме поезда на станцию Б (рисунок 4.2, в) определяю расстояния между центрами поездов расчётной пары:

- при отправлении со станции:

Lрасч = lп + lґбл + lґґбл;

- при движении на зеленые огни проходных светофоров:

Lрасч = lп + lґбл + lґґбл + lґґґбл;

- при приеме поездов на станцию:

Lрасч = lп + lґбл + lґґбл + lвх,

где lп - средняя длина поезда, м; lвх - входное расстояние, м; lґбл, lґґбл, lґґґбл - длина соответственно первого, второго и третьего блок-участков, м.

Нахожу расчетные значения:

- при отправлении со станции:

Lрасч = 700+1800+1700 = 4200 м.

- при движении на зеленые огни проходных светофоров:

Lрасч = 700+1800+1700+1800 = 6100 м.

- при приеме поездов на станцию:

Lрасч = 700+1800+1700+850 = 5050 м.

Определяю интервал между поездами в пакете:

- при движении по блок-участкам:

I= (0,06 ? Lрасч) / Vср;

- при приеме поездов на станцию и при отправлении попутных поездов:

I= ((0,06 ? Lрасч) / Vср) + tоп;

где Vср - средняя скорость следования поездов по блок-участкам , км/ч; tоп - время на выполнение операций по прибытию и отправлению поезда, мин.

Время на выполнение операций по прибытию:

tоппр= tм + tв + tз,

где tм - время на приготовление маршрута приема, tм=0,05 минуты; tв - время на восприятие машинистом открытого входного сигнала, tв=0,05 минуты;

tз - время на замедление поезда, tз=1,0 минута;

Время на выполнение операций по отправлению:

tопотп= tсиг + tос + tз,

где tсиг - время на открытие выходного сигнала, tсиг=0,05 минуты; tос - время на освоение машинистом разрешающего показания выходного сигнала, tос=0,2 минуты.

Нахожу интервал между поездами в пакете:

Если принять время на разгон поезда tр=2 минуты, тогда

tоппр = 0,05 + 0,05 + 1,0 = 1,15 минут,

tопотп = 0,05 + 0,05 + 0,2 + 2,0 = 2,3 минуты.

- при движении по блок-участкам:

I = (0,06 ? 6100) / 60 = 6,1 минут.

- при приеме поездов на станцию и при отправлении попутных поездов:

I= ((0,06 ? 5250) / 60 ) + 1,1 = 6,35 минут.

Расчётным интервалом является интервал с максимальным значением, который определяется следующим образом:

- при отправлении со станции с двухблочным разграничением поездов:

I1(2) = tн + tбл1 + tбл2 + tбл3 ? (0,5lп / l бл3);

- второй интервал следования с двухблочным разграничением поездов:

I2(2) = tбл1 ? (0,5lп / l бл1) + tв + tбл2 + tбл3 + tбл4? (0,5lп / l бл4);

- третий и последующие интервалы следования с трехблочным разграничением поездов:

I3(3) = tбл2 ? (0,5lп / l бл2) + tбл3 + tбл4 + tбл5 + tбл6 ? (0,5lп / l бл6);

- предпоследний интервал следования к конечной станции с двухблочным разграничением поездов:

I7(2) = tбл6 ? (0,5lп / l бл6) + tв + tбл7 + tбл8 + tх;

- последний интервал при подходе к станции:

I8 = tбл7 ? (0,5lп / l бл7) + tмв + tбл8 + tк;

где tн - время прохода центра второго поезда расчётной пары при отправлении со станции от момента трогания с места до момента прохода выходного сигнала, мин.; tх - время от момента прохода центром первого поезда входного сигнала конечной станции участка до момента проследования этого сигнала хвостом поезда, мин.; tк - время от момента прохода центром первого поезда расчётной пары входного сигнала до момента остановки на конечной станции участка, мин.; tмв - время для приготовления маршрута приема второму поезду и восприятие машинистом открытого входного сигнала, мин.; tн=1,4 минуты; tx= 1,3 минуты; tк = 4,1 минуты; tв = 0,05 минуты; tмв = 0,2 минуты.

Определяю время проследования блок-участков:

tблn = (0,06?lблn / Vср)

tбл1 = (0,06?1800/ 55) = 1,9 минуты;

tбл2 = (0,06?1700/ 55) = 1,85 минуты;

tбл3 = (0,06?1900/ 55) = 2,07 минуты;

tбл4 = (0,06?1900/ 55) = 2,07 минуты;

tбл5 = (0,06?1700/ 55) = 1,85 минуты;

tбл6 = (0,06?1800/ 55) = 1,96 минуты;

tбл7 = (0,06?1800/ 55) = 1,96минуты;

tбл8 = (0,06?1950/ 55) = 2,12 минуты.

Нахожу интервалы с максимальным значением:

I1(2) = 1,4 + 1,96 + 1,85 + 2,07?(0,5?700 / 1900) = 5,59 минут;

I2(2) = 1,96?(0,5?700 /1700) + 1,85 + 0,05 + 2,07 + 2,07?(0,5?1900 / 2400) =4,59минуты;

I3(3) = 1,85?(0,5?700 /1700) + 2,07 + 2,07 + 1,85 + 1,96 ?(0,5?700 /1800) =6,57 минуты;

I7(2) = 1,96?(0,5?700 / 1700) + 2,07 + 2,07 + 1,85 + 1,96 + 1,3 = 9,65 минут;

I8 = 1,96?(0,5?700 / 1800) + 0,2 + 2,12 + 4,1 =6,8 минут.

2. Определить расчётный интервал между попутными поездами в пачке в пределах всего межстанционного перегона А-Б, оборудованного полуавтоматической блокировкой (Рис. 3), который делится двумя блокпостами на межпостовые перегоны. Чистое время хода по перегону задано в таблице 4.

фпс1 - оба поезда проходят станцию безостановочно, мин.;

фпс2 - первый поезд проходит следующую станцию безостановочно, а второй останавливается на данной станции, мин.

Таблица 4 Время хода поездов по межпостовым перегонам.

Исходные данные

Вариант

3

Чистое время хода по перегону

tмп1

13

tмп2

14

tмп3

11

Рис. 3. Схема движения попутных четных поездов в пачке при ПАБ.

Определяются интервалы между поездами в пачке для каждого межпостового перегона следующим образом:

I1 = tмп1 + tр + фпс2,

I2 = tмп2 + фпс1,

I3 = tмп1 + фпс3 + tз.

Принять фпс3 = фпс1.

Расчетным интервалом между поездами в пачке является интервал, удовлетворяющий условию: Iрасч = Imax

Определяю интервалы между поездами:

I1 = 13 + 2 + 2 = 17 минут;

I2 = 14 + 5 = 19 минут;

I3 = 11 + 5 + 1 = 17 минут;

Iрасч = Imax = 17 минут.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Расчет станционных и межпоездных интервалов. Размеры пассажирского и грузового движения по участкам отделения дороги. Время хода по перегонам и расстояния между раздельными пунктами. Станционный интервал скрещения. График интервала попутного следования.

    дипломная работа [117,6 K], добавлен 25.11.2010

  • Принцип работы системы контроля состояния перегона на основании счетчика осей подвижного состава, ее основные элементы и отличительные особенности. Назначение и методика контроля проследования поездов при полуавтоматической блокировке типа ПБМ-56.

    реферат [62,4 K], добавлен 30.05.2009

  • Проектирование двухпутного перегона. Расстановка светофоров. Путевой план перегона. Рельсовая цепь - основной элемент автоблокировки. Работа схемы при движении поезда. Автоматическая переездная сигнализация. Порядок производства работ на переездах.

    курсовая работа [32,2 K], добавлен 27.03.2010

  • Определение нагрузок, действующих на провода контактной сети для станции. Определение максимальных допустимых длин пролетов. Расчет станционного анкерного участка полукомпенсированной рессорной подвески. Порядок составления плана станции и перегона.

    курсовая работа [279,8 K], добавлен 18.05.2010

  • Расчет нагрузок на провода цепной подвески и длин пролетов. Расчет станционного анкерного участка полукомпенсированной рессорной подвески. Определение нормативных нагрузок, действующих на опору, порядок составления и подготовка плана станции и перегона.

    курсовая работа [272,3 K], добавлен 22.09.2009

  • Определение нагрузок, действующих на провода контактной сети на главных и боковых путях станции, на перегоне, насыпи. Расчет длин пролетов и станционного анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески. Порядок составления плана станции и перегона.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 01.08.2012

  • Техническая характеристика станции Петровский завод. Путевое развитие чётной системы. Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям. Технология работы с поездами, поступающими в расформирование, а также поездами своего формирования.

    дипломная работа [144,1 K], добавлен 15.04.2014

  • Организация обработки сборных поездов и местных вагонов на железнодорожной станции. Особенности планирования технологических операций с поездами и вагонами на промежуточной станции. Безопасность движения при производстве маневровой работы локомотивами.

    дипломная работа [1,6 M], добавлен 18.11.2017

  • Основные характеристики судна, оценка посадки и остойчивости при буксировке. Гидрометеорологическая обстановка в районах перегона. Расчет буксировочных сопротивлений судна в речной и морской воде при заданных скоростях движения. Графики движения буксиров.

    дипломная работа [2,7 M], добавлен 11.07.2014

  • Составление монтажных планов контактной сети станции и перегона, проект электрификации железнодорожного участка. Расчет длин пролетов и натяжения проводов, питание контактной сети, трассировка контактной сети на перегоне и поддерживающие устройства.

    курсовая работа [267,5 K], добавлен 23.06.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.