Оценка состояния дорог и дорожных сооружений

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Министерство науки и высшего образования РФ Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Казанский (Приволжский) Федеральный Университет»

Елабужский институт федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования

«Казанский (Приволжский) федеральный университет»

Инженерно-технологический факультет

Кафедра общей инженерной подготовки

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Направление подготовки: 23.03.01 «Технология транспортных процессов»

Профиль: Эксплуатация транспортных средств

Оценка состояния дорог и дорожных сооружений

Работа завершена: Студента 552 гр. ОЗО

Акмалов Фарит Фагилович

Научный руководитель И.И. Фаляхов

Елабуга 2019



СОДЕРЖАНИЕ

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ И ТРЕБУЕМОЙ КАТЕГОРИИ ИССЛЕДУЕМОГО УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

2. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ИССЛЕДУЕМОГО УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

2.1 Определение частного коэффициента К_РС1

2.2 Определение частного коэффициента К_РС2.

2.3 Определение частного коэффициента К_РС3.

2.4 Определение частного коэффициента К_РС4.

2.5 Определение частного коэффициента К_РС5.

2.6 Определение частного коэффициента К_РС6.

2.7 Определение частного коэффициента К_РС7.

2.8 Определение частного коэффициента К_РС8.

2.9 Определение частного коэффициента К_РС9.

2.10 Определение частного коэффициента К_РС10.

3. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ УЛУЧШЕНИЯ КОНЕЧНОГО РЕЗУЛЬТАТА ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ИССЛЕДУЕМОГО УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Курсовой проект направлен на закрепление теоретических знаний в области диагностики и оценки состояния автомобильных дорог.

Для оценки состояния дорог и дорожных сооружений, студенту необходим сбор и анализ значительного объема основной исходной информации по следующим показателям, параметрам и характеристикам.

1. Общие данные о дороге:

- номер и титул дороги, район ее расположения;

- категория дороги, протяженность;

- дорожно-климатическая зона;

- орган управления и обслуживающая организация;

- оценка уровня содержания дороги за последние 12 месяцев.

2. Геометрические параметры и характеристики:

- ширина обочин, в том числе укрепленных;

- тип и состояние укрепления обочин;

- продольные уклоны;

- поперечные уклоны проезжей части и обочин;

- радиусы криволинейных в плане участков и уклон виража;

- высота насыпи, глубина выемки и уклоны их откосов;

- состояние земляного полотна;

- расстояние видимости поверхности дороги в плане и профиле.

3. Характеристика дорожной одежды и покрытия:

- конструкция дорожной одежды и тип покрытия;

- прочность и состояние дорожной одежды и покрытия (наличие, вид, расположение и характеристики дефектов);

- продольная ровность покрытия;

- поперечная ровность покрытия (колейность)

- шероховатость и коэффициент сцепления колеса с покрытием

4. Искусственные сооружения:

- местоположение, тип, протяженность, и габариты мостов, путепроводов, эстакад, тоннелей;

- наличие и высота бордюров;

- тип и состояние мостового полотна;

- наличие, размеры и состояние водопропускных труб.

5. Обустройство и оборудование дорог:

- километровые знаки и сигнальные столбики;

- дорожные знаки, их дислокация, состояние и соответствие нормам и правилам размещения;

- разметка дороги, ее состояние и соответствие нормам и правилам нанесения.

- ограждения, их конструкции, место расположения, протяженность, состояние, соответствие нормам и правилам установки;

- освещение;

- примыкания, пересечения с автомобильными и железными дорогами, их типы, местоположение, соответствие нормам проектирования;

- автобусные остановки и павильоны, площадки отдыха, площадки для остановки и стоянки автомобилей, их основные параметры соответствие нормативным требованиям;

- дополнительные полосы проезжей части и переходно-скоростные полосы, их основные параметры.

6. Характеристика движения по дороге:

- интенсивность движения на характерных участках и динамика ее изменения за последние 3-5 лет;

- состав транспортного потока и динамика его изменения с выделением доли легковых автомобилей, грузовых автомобилей разной грузоподъемности, автобусов и других транспортных средств;

- показатели скоростного движения на характерных участках с ограничением скоростей;

- данные о дорожно-транспортных происшествиях за последние 3-5 лет с привязкой к километражу и выделением числа дорожно-транспортных происшествий из-за неудовлетворительных дорожных условий.

Таблица 1 Исходные данные для выполнения курсового проекта

Тип покрытия проезжей части	Облегченный
S1 (м) S2 (м) S3 (м) Румб I участка б1 (правый поворот) б2 (левый поворот)	2000 2000 1000 СВ 580 50 60
В1 ВП ВОб N (70/20/10)	7,8 6,4 2,1 1300
Продольный уклон для участка I/III, 0/00	30/25
R1 кривой, м R2 кривой, м	5000 3000
Видимость поверхности дороги, м	250
Поперечный уклон виража, 0/00	20
Ровность дорожного покрытия поТХК-2, см/км	300
ц (коэффициент сцепления дорожного покрытия)	0,45
сСР (средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке)	0,61
Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм	9
Число ДТП	2
Кэ	1
Дитог.об.	0.4

Исходя из полученных результатов оценки разработать ряд мероприятий направленных на улучшение условий движения автомобилей с учетом планируемой интенсивности движения на 15 лет.



ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная дорога представляет собой комплекс сооружений, предназначенный для круглосуточного беспрепятственного пропуска транспортных средств с расчётными скоростями и нагрузками в любой период года при любых погодно - климатических условиях.

Для анализа работы дороги и своевременного назначения и проведения ремонтных мероприятий, обеспечения оптимального финансирования оценивают состояние дорог и сооружений на них. Оценку выполняют по результатам диагностики.

Диагностика автомобильных дорог и дорожных сооружений - обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях работы для прогнозирования возможных нарушений функционирования автомобильной дороги. Диагностика и оценка состояния дороги проводится систематически через определённые промежутки времени на протяжении всего срока службы дороги и дорожных сооружений. Состав и объём работ по диагностике транспортно-эксплуатационного состояния зависит от вида и периодичности обследования дорог.

По результатам диагностики и оценки состояния дороги выявляют участки дорог, не отвечающие нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию и, руководствуясь «Классификацией работ по ремонту и содержанию дорог общего пользования», определяют виды и состав основных работ и мероприятия по содержанию, ремонту и реконструкции с целью повышения транспортно-эксплуатационного состояния. ремонт дорога реконструкция транспортный

Актуальность работы. Дорожное хозяйство Российской Федерации в настоящее время подошло к необходимости перехода на современный уровень качества строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог, который должен быть основан на применении новейших средств получения оперативной диагностической информации. Необходима полная и достоверная информация о транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных дорог, условиях их работы, степени соответствия их фактических потребительских свойств, параметров и характеристик требованиям безопасности дорожного движения. Результаты диагностики и оценки состояния автомобильных дорог являются информационной базой для решения управленческих задач, определения и оценки технического уровня, потребительских свойств дорог, а также управления состоянием дорожной сети на основе рационального использования финансовых средств и материально-технических ресурсов.



1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ И ТРЕБУЕМОЙ КАТЕГОРИИ ИСЛЕДУЕМОГО УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Выбор лучшего варианта трассы в курсовом проекте производят на основе всестороннего анализа технических показателей трасс. При принятии решения по выбору варианта трасс реальных проектов выполняют сравнение не только по техническим показателям, но и на основе технико-экономических расчетов, подтверждающих выбор варианта с позиции экономической целесообразности его строительства и последующей эксплуатации.

R₁ кривой: R₁ = 5000м;

R₂ кривой: R₂ = 3000м.

Расстояние от вершины кривой до начала или конца закругления:

Т₁ = Rtg•0.5•d=5000^.tg^.0.5^.5=218.3; (1)

Расстояние от вершины кривой до начала или конца закругления:

Б₁ =; (2)

Общее протяжение кривых:

К₁=; (3)



Величина, показывающая, на сколько путь по ломанной превышает длину кривой К:

Д₁ = 2T-K=2•218,3-436,3=0,3; (4)

Т₂ = 3000^.tg^.0.5^.6=157,2;

Б₂ =

К₂=

Д₂ = 157,2•2-314,136=0,31.

ПКНК₁=ПКВУ-Т₁=2000-218,3=1781,7; (5)

ПКН=ПКВУ-=2000-218,3-157,2=1624,5; (6)

1000- 157,2=842,8 (7)

=(2000-218,3)+(2000-218,3-157,2) +(1000-157,2)+476,300+314,136=1781,7+1624,5+842,8+436,300+314,136=4999,3 (8)

Прежде, чем приступить к оценке состояния дороги, я определил её категорию. От точности определения категории дороги будет зависеть правильность назначения работ по содержанию и ремонту.

При определении рассматривается фактическая и требуемая категория дороги.

Фактическую категорию дороги определяется путём сравнения измеренных в результате обследования геометрических параметров (ширина основной укреплённой поверхности, ширина проезжей части, радиус кривых в плане, продольный уклон).

В равнинной местности за критерий определения фактической категории дороги принимается ширина проезжей части или ширина основной укреплённой поверхности. В пересечённой местности кроме ширины проезжей части или ширины основной укреплённой поверхности рассматривается продольные уклоны. В горной местности кроме перечисленных факторов необходимо учитывать радиусы кривых в плане.

Фактическая и требуемая категория дороги определяется в соответствии с «Правилами диагностики и оценки состояния автомобильной дороги» ОДН 218.0.006 - 2002.

Фактические категории автомобильных дорог II - IV технических категорий по ширине проезжей части или по ширине основной укреплённой поверхности принимаются в зависимости от их фактических размеров по таблице 1.1.

Таблица 1.1 Определение фактической категории дороги

Фактическая ширина проезжей части, м	Фактическая ширина основной укрепленной поверхности, м	Фактическая категория дороги
До 5,8	До 5,6	V
5,8…6,8	7…8	IV
6,9…7,4	8,1…9,0	III
Более 7,4	Более 9	II

Требуемая категория дороги на момент обследования определяю на основании данных о фактической годовой среднесуточной интенсивности движения, полученной в год обследования. На основании данных задания необходимо определить ширину проезжей части, основной укреплённой поверхности и краевых укреплённых полос. Результаты заношу в таблицу.

Таблица 1.2 Ведомость ширины проезжей части, типа покрытия, краевых укрепленных полос и основной укрепленной поверхности

Ширина проезжей части, ВП (Г)	Тип покрытия	Ширина краевых укрепительных полос ау, м	Ширина основной укреплённой поверхности, В1(Г)
		Слева	справа
6,4	Засев трав	0,65	0,65	7,8



В случае, когда проезжая часть и краевые укрепительные полосы и проезжая часть и укреплённые обочины имеют один тип покрытия и между этими элементами нет чётко видимых различий, ширину краевых укреплённых полос или укреплённых обочин определяют по формуле:

а_у=(В₁ - В_П)/2=(7,8-6,4)/2=0,65м, (9)

где, а_у - ширина краевой укрепительной полосы или укреплённой обочины, имеющая одинаковый с проезжей частью тип покрытия.

В₁ - общая ширина укрепительной поверхности, имеющая одинаковый тип покрытия.

В_П - ширина проезжей части, соответствующая данной категории дороги, определённой в зависимости от ширины основной укрепительной поверхности.

Определение интенсивности, состав движения

Таблица 1.3 Ведомость интенсивности и состава движения

Среднегодовая интенсивность, авт/сут	Доля автомобильного парка, % (интенсивность движения)
	легковые	Грузовые	автобусы
1300	70	20	10

Определение ширины проезжей части, тип покрытия краевых укрепленных полос и основной укрепленной поверхности.

Таблица 1.4 Ведомость ширины проезжей части, типа покрытия краевых укрепленных полос и основной укрепленной поверхности

Ширина проезжей части, ВП (Г)	Тип покрытия	Ширина краевых укрепительных полос ау, м	Ширина основной укреплённой поверхности, В1(Г)
		слева	справа
6,4	Засев трав	0,65	0,65	7,8



Определение типа укрепления и ширину обочин.

Таблица 1.5 Ведомость характеристики обочин

Ширина обочины Воб, м	Тип укрепления и его ширина
	а/б, ц/б, щебень, укр. Вяжущим	щебень, гравий	засев трав	неукрепл.
2,1			+



2. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Основным условием комплексной оценки транспортно - эксплуатационного состояния дороги является соблюдение всех нормативных требований к параметрам и характеристикам автодороги, которые приняты за её потребительские свойства. К ним относятся: обеспеченная скорость, непрерывность, удобство и безопасность движения, пропускная способность, осевая нагрузка и общая масса и габариты транспортных средств, установленные для соответствующих категорий дорог. Оценку потребительских свойств дороги выполняют применительно к осенне - весеннему периоду года, когда покрытие имеет мокрую и влажную поверхность и все достоинства и недостатки проявляются наиболее полно. Такой период по условиям безопасности движения транспортных средств можно принимать за расчётный.

Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги осуществляется по степени соответствия нормативным требованиям ее основных транспортно-эксплуатационных показателей, принятых за потребительские свойства.

Конечным результатом оценки является обобщённый показатель качеств и состояния дороги (П_Д), включающий в себя комплексный показатель транспортно - эксплуатационного состояния дороги (КП_Д), показатель инженерного оборудования и обустройства (К_ОБ) и показатель уровня эксплуатационного содержания (К_Э):

П_Д=КП_Д^.К_ОБ^.К_Э, (10)



Данные показатели приняты за критерии оценки качества и состояния дороги. Они позволяют провести сравнительный анализ фактических показателей потребительских свойств дороги с нормативными и определить величину возможного отклонения.

В неблагоприятных погодных условиях осенне-весеннего периода года допускается снижение требований к показателю транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КП_Д), но не более чем на 25%. Эти значения принимают за предельно допустимые (КП_П). Фактические значения КП_Д могут колебаться от 0,15 до 1,25 и более (таблица 2.1).

Таблица 2.1 Нормативные и предельно допустимые значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог.

Категория дороги	Основная расчетная скорость, км/ч	Характеристика участки дороги
		на основном протяжении	на трудных участках дороги
			пересеченной	Горной
Iа	140	1,17/0,88	0,83/0,62	0,58/0,44
Iб	140	1,17/0,88	0,75/0,56	0,58/0,44
Iв, II	120	1,00/0,75	0,67/0,50	0,50/0,38
II, III	100	0,83/0,62	0,58/0,44	0,42/0,32
IV	80	0,67/0,50	0,50/0,38	0,33/0,25
V	60	0,50/ 0,38	0,33/0,25	0,25/0,17

Нормативным считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного (КП_ДКП_Н) в течение всего осенне-весеннего периода. Допустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КП_Н>КП_Д>КП_П).

Показатель инженерного оборудования и обустройства принимают за нормативный К_ОБ=1, если соблюдены все требования действующих стандартов и нормативных документов к его размещению на автомобильной дороге, качеству изготовления и содержания. К основным элементам инженерного оборудования и обустройства дорог относят: дорожные знаки, ограждения, разметку, примыкания, пересечения автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами, автобусные остановки и площадки отдыха, тротуары и пешеходные дорожки в населённых пунктах, освещение. Фактические значения величины К_ОБ могут колебаться от 0,9 до 1,0.

За нормативную величину показателя уровня эксплуатационного содержания принимают К_Э=1,0, которое обеспечивается средним уровнем содержания. Фактические значения величины К_Э могут колебаться от 0,9 до 1,1.

В зависимости от целей и задач оценки она может быть выполнена как по обобщённому показателю качества и состояния, так и раздельно по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния (КП_Д), показателю инженерного оборудования и обустройства (К_ОБ) или по показателю уровня эксплуатационного содержания (К_Э).

Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния КП_Д определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости на каждом характерном участке.

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рсi ^итог на каждом участке для осенне-весеннего расчетного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке.

К_рсi ^итог = К_рсi ^min. (11)



Для получения итогового значения коэффициента расчётной скорости определяются частные коэффициенты, учитывающие:

- ширину основной укреплённой поверхности и ширину габарита моста К_РС1;

- ширину и состояние обочин К_РС2;

- интенсивность и состав движения К_РС3;

- продольные уклоны и видимость поверхности дороги К_РС4;

- радиусы кривых в плане и уклон виража К_РС5;

- продольную ровность покрытия К_РС6;

- коэффициент сцепления колеса с покрытием К_РС7;

- состояние и прочность дорожной одежды К_РС8;

- ровность в поперечном направлении (глубину колеи) К_РС9;

- безопасность движения К_РС10.

Степень соответствия фактически обеспеченных по всей дороге транспортно-эксплуатационных показателей или потребительских свойств нормативным требованиям оценивают по относительному показателю качества дороги:

К_д=П_д/КП_н (12)

Дорога полностью соответствует нормативным требованиям, когда К_д>1.

2.1 Определение частного показателя К_РС1, учитывающего ширину основной укрепленной поверхности

Частный коэффициент К_РС1 определяется исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В₁, с учётом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В_1Ф. При наличии краевых укреплённых полос:

В_1Ф=(В_П 2а_У)^.К_У, м (13)

где В_П - ширина проезжей части, м;

а_У - ширина краевой укреплённой полосы, м;

К_У - коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности, принимают по таблице 2.1.1.

Таблица 2.1.1 Значение коэффициента К_У, учитывающий вид укрепления и ширину обочин

Вид укрепления обочин	Значения КУ
	для прямых и криволинейных в плане участков с радиусом более 250 м	для криволинейных в плане участков с радиусом менее 250 м и участков с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами и парапетами
Покрытие из асфальтобетона, цементобетона или из материалов обработанных вяжущими	1	1
Слой щебня или гравия	0,98/0,96	0,97/0,95
Засев трав	0,96/0.94	0,95/0.93
Обочины не укреплены	0,95/0,93	0,93/0,9

Результаты определения К_РС1необходимо заношу в таблицу 2.1.2.

Таблица 2.1.2 Ведомость результатов определения К_РС1

Ширина проезжей части, В1(ВП)	КУ	В1Ф	КРС1
7,8(6,4)	0,96	8	1,19



2.2 Определение частного показателя К_РС2, учитывающего ширину и состояние обочин

Одним из факторов, оказывающих влияние на скорость движения, является состояние обочин, вид и ширина укрепления.

В общем случае в состав обочины входит краевая укреплённая полоса, укреплённая полоса для остановки автомобилей и прибровочная полоса.

За характерные по ширине обочин принимают отрезки дороги с их одинаковой шириной. Если ширина правой и левой обочин разная, в расчёт принимают меньшую.

При наличии на всей ширине обочины одного типа укрепления значения К_РС2 принимают в зависимости от общей ширины обочины для данного типа укрепления (таблица 2.2.1). Аналогично принимают значения К_РС2 при отсутствии укрепления на всей ширине обочины.

Таблица 2.2.1 Значение частного коэффициента К_РС2 ,учитывающего ширину и состояние обочин

Ширина обочины (включая краевую укрепленную полосу), м	Значения КРС2 для разных типов укрепления обочин
	Покрытие из асфальтобетона, цементобетона или из материалов обработанных вяжущими	Слой щебня или гравия	Засев трав	Обочины не укреплены
0,30	0,30	0,20	0,19	0,19
0,40	0,34	0,24	0,22	0,20
0,50	0,64	0,44	0,42	0,35
0,75	0,71	0,60	0,52	0,40
1	0,85	0,70	0,60	0,50
1,25	0,90	0,76	0,65	0,55
1,50	0,95	0,82	0,70	0,60
1,75	1	0,86	0,75	0,65
2,0	1,05	0,90	0,80	0,70
2,25	1,10	0,95	0,85	0,75
2,50	1,15	1,0	0,90	0,80
2,75	1,20	1,05	0,95	0,85
3,0	1,25	1,10	1,0	0,90
3,25	1,30	1,15	1,05	0,90
3,50	1,35	1,20	1,05	0,90
3,75	1,35	1,25	1,05	0,90
4,0	1,35	1,25	1,05	0,90

Если обочина имеет несколько видов укреплений, в том числе сочетание укрепленных и неукрепленных полос, значение К_РС2 определяется как средневзвешенную величину для данных типов укрепления.

К_РС2 (14)

где, b_i - ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;

К_РС2i - величина коэффициента обеспеченности расчётной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины;

В_ОБ - общая ширина обочины, м;

n - количество типов укреплений на обочине.

Полученный результат необходимо заношу в табл. 2.2.2.

Ведомость результатов определения К_РС2

К_РС2

1,55

2.3 Определение частного показателя К_РС3, учитывающего интенсивность и состав движения

Частный коэффициент К_РС3 определяется для совместного учёта влияния ширины чистой фактически используемой для движения проезжей части, интенсивности и состава движения на скорость транспортного потока. Частный коэффициент К_РС3 определяю по формуле:



К_РС3=К_РС1 - ДК_РС=1,19-0,02=1,17; (15)

где, ДК_РС - снижение коэффициента обеспеченности расчётной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, определяют по таблице 2.3.1.

в - коэффициент, учитывающий состав транспортного потока численно равный доле грузовых автомобилей и автобусов в транспортном потоке.

Таблица 2.3.1 Значения снижения коэффициента обеспеченности расчетной скорости движения ДК_РС при различной интенсивности движения для двухполосных дорог

Интенсивность движения, тыс. авт./сут	Значение ДКРС
	для двухполосных дорог при в
	0,6	0,5	0,4	0,3	0,2
1	0,03	0,02	0,01	-	-
2	0,05	0,04	0,03	0,02	0,01
3	0,08	0,06	0,05	0,04	0,03
4	0,11	0,08	0,07	0,06	0,05
5	0,13	0,11	0,09	0,07	0,06
6	0,17	0,15	0,10	0,08	0,07
7	0,20	0,17	0,12	0,09	0,08
8	0,23	0,18	0,15	0,10	0,09
9	0,29	0,21	0,17	0,11	0,10
10	0,32	0,25	0,19	0,12	0,11

Полученные значения необходимо занести в таблицу 2.3.2.

Таблица 2.3.2 Ведомость результатов определения К_РС3

КРС1	ДКРС	КРС3
1,19	0,02	1,17



2.4 Определение частного показателя К_РС4, учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги

Влияние продольного уклона оценивается для зимнего и осенне-весеннего периодов. Оно характеризуется коэффициентами сопротивления качению и коэффициентом сцепления.

Различают три расчётные схемы оценки влияния продольного уклона:

1. возможная скорость на подъёме по динамическим характеристикам автомобилей;

2. возможная скорость на подъёме по соотношению сил сцепления и сопротивления движению;

3. допустимая скорость на спуске по условиям безопасности в зависимости от видимости дороги и коэффициента сцепления.

Частный коэффициент К_РС4 определяю по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весеннее-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (таблица 2.4.1) и на спуск (таблица 2.4.2). При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых.

Таблица 2.4.1 Значения частного коэффициента К_РС4 учитывающего продольный уклон и видимость поверхности при движении на подъем

Состояние дорожного покрытия	Значение КРС4 для движения на подъем при продольном уклоне, ‰
	0…20	21…30	31…40	41…50	51…60	61…70	71…80	Более 80
Мокрое чистое	1,25	1,10	1	0,90	0,80	0,75	0,70	0,60
Мокрое загрязнённое	1,15	1,10	0,95	0,85	0,75	0,70	0,65	0,50



Таблица 2.4.2 Значения частного коэффициента К_РС4 учитывающего продольный уклон и видимость поверхности при движении на спуск

Состояние дорожного покрытия	Видимость, м	Значения КРС4 при продольном уклоне, ‰
		0...20	21 ...30	31 ...40	41 ...50	51 ...60	61 ...70	71 ...80	Более 80
Мокрое чистое	45	0,40	0,39	0,38	0,37	0,36	0,33	0,30	0,25
	55	0,45	0,44	0,44	0,44	0,43	0,41	0,40	0,30
	75	0,54	0,52	0,51	0,51	0,50	0,47	0,45	0,40
	85	0,58	0,56	0,55	0,55	0,54	0,52	0,50	0,45
	100	0,65	0,62	0,61	0,61	0,60	0,58	0,55	0,50
	150	0,75	0,72	0,71	0,71	0,70	0,67	0,65	0,60
	200	0,85	0,83	0,81	0,81	0,80	0,77	0,75	0,70
	250	0,92	0,90	0,88	0,87	0,86	0,82	0,80	0,75
	300	1	0,97	0,96	0,94	0,92	0,86	0,85	0,80
	Более 300	1,25	1,10	1,05	1	0,95	0,90	0,87	0,82
Мокрое загряз-ненное	55	0,40	0,39	0,38	0,38	0,38	0,35	0,30	0,20
	75	0,48	0,46	0,45	0,45	0,44	0,40	0,35	0,25
	85	0,52	0,50	0,48	0,47	0,47	0,44	0,40	0,30
	100	0,58	0,55	0,54	0,53	0,52	0,50	0.45	0,35
	150	0,68	0,65	0,63	0,62	0,61	0,55	0,50	0,40
	200	0,78	0,75	0,73	0,72	0,71	0,65	0,60	0,50
	250	0,85	0,82	0,79	0,76	0,72	0,70	0,65	0,55
	300	0,93	0,89	0,85	0,84	0,83	0,80	0,70	0,60
	Более 300	1,10	1,05	1	0,95	0,90	0,85	0,80	0,70

Частный коэффициент К_РС4 принимается для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения К_РС4 принимается для мокрого загрязнённого покрытия. Полученные значения коэффициентов расчётной скорости при движении на подъём и на спуск заношу в таблицу 2.4.3.



Таблица 2.4.3 Ведомость результатов определения К_РС4

Продольный уклон, 0/00	Состояние покрытия	Расстояние видимости	КРС4 на подъём	КРС4 на спуск	КРС4
30/25	Мокрое загрязненное	250м	1,1	0,82	0,82

2.5 Определение частного показателя К_РС5, учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража

Частный коэффициент К_РС5 определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по таблице 2.5.1 для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое принимается с учётом типа и ширины укрепления обочин.

Таблица 2.5.1 Значения частного коэффициента К_РС5 учитывающего радиус криволинейного в плане участка и уклон виража

Поперечный уклон виража, ‰	Значения КРС5 при радиусе кривой в плане, м
	2500	3000	5000	6000	8000	10000	12000	15000	20000	25000	30000
Состояние дорожного покрытия - мокрое чистое
-20	0,27	0,37	0,46	0,54	0,60	0,69	0,76	0,85	0,92	0,97	1,06
0	0,28	0,38	0,47	0,55	0,62	0,71	0,78	0,89	0,96	1,0	1,11
20	0,29	0,39	0,49	0,57	0,64	0,74	0,81	0,92	1	1,05	1,16
30	0,29	0,40	0,49	0,58	0,65	0,75	0,83	0,94	1,02	1,08	1,18
40	0,30	0,40	0,50	0,59	0,66	0,76	0,84	0,95	1,03	1,10	1,20
50	0,30	0,41	0,51	0,60	0,67	0,77	0,85	0,97	1,05	1,12	1,23
60	0,31	0,42	0,52	0,61	0,68	0,79	0,87	1	1,07	1,12	1,25
Состояние дорожного покрытия - мокрое загрязненное
-20	0,23	0,31	0,38	0,45	0,50	0,59	0,65	0,74	0.80	0,85	0,94
0	0,24	0,32	0,40	0,47	0,53	0,62	0,68	0,78	0,85	0,90	1
20	0,25	0,34	0,42	0,50	0,56	0,65	0,72	0,82	0,90	0,95	1,06
30	0,25	0,34	0,43	0,51	0,57	0,66	0,73	0,84	0,92	0,98	1,09
40	0,26	0,35	0,44	0,52	0,58	0,68	0,75	0.86	0,94	1	1,12
50	0,26	0,36	0,45	0,53	0,59	0,69	0,77	0,88	0,96	1,03	1,14
60	0,27	0,36	0.45	0,54	0,60	0,71	0,78	0,90	1	1,05	1,17



В длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Кроме того, при радиусах закругления 400 м и менее в длину участка включают зоны влияния по 50 м от начала и конца кривой. На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимаю К_РС5=КП_Н.

Полученные результаты заношу таблицу 2.5.2.

Таблица 2.5.2 Ведомость результатов определения К_РС5

Радиус кривой, м	Состояние покрытия	Поперечный уклон виража ‰	КРС5
5000	Мокрое загрязненное	30	0,42
3000	Мокрое загрязненное	25	0,34

2.6 Определение частного показателя К_РС6, учитывающего продольную ровность покрытия

Влияние ровности на максимальную скорость определяют по предварительно измеренным значениям неровностей на рассматриваемом участке.

Частный коэффициент К_РС6 определяю по величине суммы неровностей покрытия проезжей части (по таблице 2.6.1) для каждой полосы движения. В расчёт принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.

Таблица 2.6.1 Значения частного коэффициента К_РС6 учитывающего ровность дорожного покрытия

Ровность дорожною покрытия поТХК-2, см/км	Значение КРС6	Ровность дорожною покрытия поПКРС-2, см/км	Значение КРС6
До 60	1,25	До 300	1,25
70	1,15	350	1,20
80	1,07	400	1,12
90	0,96	500	0,98
100	0,92	600	0,84
120	0,75	700	0,72
140	0,67	800	0,65
160	0,63	900	0,59
200	0,57	1 000	0,55
250	0,50	1 100	0,51
300	0,43	1 200	0,43
350	0,37	1 400	0,33
400	0,31	1 600	0,28
450	0.25	1 800	0,24
Более 500	0,20	2 000	0,20

Полученные результаты занешу в таблицу 2.6.2.

Таблица 2.6.2 Ведомость результатов определения К_РС6

Показатель поТХК-2. см/км	КРС6
250	0,43

2.7 Определение частного показателя К_РС7, учитывающего коэффициент сцепления колеса с покрытием

На сцепные качества покрытия наибольшее влияние оказывает шероховатость, которая может быть микро- и макрошероховатой.

Частный коэффициент К_РС7 определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги (таблица 2.7.1). В расчёт принимаются наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам движения на данном участке.

Таблица 2.7.1 Значения частного коэффициента К_РС7, учитывающего коэффициент сцепления

Категория Дороги	Значения КРС7 при коэффициенте сцепления дорожного покрытия ц
	0,20	0,25	0,30	0,35	0,40	0,45	0,50
I -а	0,66	0,72	0,78	0,83	0,89	0,94	0,99
I-б, II	0,62	0,66	0,73	0,77	0,83	0,88	0,92
III	0,59	0,57	0,69	0,73	0,77	0,82	0,86
IV	0,53	0,51	0,60	0,64	0,68	0,71	0,74
V	0,43	0,41	0,49	0,51	0,53	0,56	0,58

Полученные результаты необходимо занести в таблицу 2.7.2.

Таблица 2.7.2 Ведомость результатов определения К_РС7

Коэффициент сцепления	КРС7
0,45	0,71

2.8 Определение частного показателя К_РС8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды

Для рассмотрения влияния прочностных характеристик дорожных конструкций на расчётную скорость движения определяется частный коэффициент К_РС8.

Его рассматриваю только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (К_РС6<КП_Н).

Величину К_РС8 определяю по формуле:

К_РС8=с_СР^.КП_Н=0,6*0,67=0,41, (16)

где, с_СР - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия.



2.9 Определение частного показателя К_РС9, учитывающего ровность в поперечном направлении (глубину колеи)

Частный коэффициент К_РС9 определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с таблицей 2.9.1.

Таблица 2.9.1 Значение частного коэффициента К_РС9 учитывающего глубину колеи

Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм	Относительная глубина колеи относительно правого выпора, мм	Значение КРС9
Не более 4	0	1,25
7	3	1
9	4	0,90
12	6	0,83
17	9	0,75
27	15	0,67
45	28	0,58
Не менее 83	Не менее 56	Не менее 0,50

Полученные результаты заношу в таблицу 2.9.3.

Таблица 2.9.2 Ведомость результатов определения К_РС9

Глубина колеи, мм	Значение КРС9
9	0,90

2.10 Определение частного показателя К_РС10, учитывающего безопасность движения

Частный коэффициент К_РС10 определяется на основе сведений о ДТП по величине коэффициента относительной аварийности.

В качестве характерных по безопасности движения выделяются отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле:

А=10⁶ ДТП / (365Nn), (17)

где, ДТП - число ДТП за последние n лет (n=3 года);

N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.

В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину И по данным о ДТП за последний год.

Значения К_РС10 в зависимости от коэффициента относительной аварийности определяют по

Таблица 2.10.1

Относительный коэффициент аварийности А	0…0,20	0,21…0,30	0,31…0,50	0,51…0,70	0,71…0,90	0,91…1,00	1,01…1,25	1,26…1,50	Более 1,50
Значение КРС10	1,25	1	0,85	0,70	0,60	0,50	0,40	0,30	0,20

Полученные результаты заносят в таблицу 2.10.2.

Таблица 2.10.2 Ведомость результатов определения К_РС10

Количество ДТП	Среднегодовая Суточная интенсивность движения, авт/сут	А	КРС10
2	1000	1,82	0,20

Полученные результаты оценки состояния участка дороги выписываю в таблицу 2.11.1., по которой необходимо определить комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги.



Таблица 2.11.1 Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги

КРС1	КРС2	КРС3	КРС4	КРС5	КРС6	КРС7	КРС8	КРС9	КРС10
1,19	1,55	1,17	0,82	0,42 0,34	0,43	0,71	0,41	0,90	0,20

Данная дорога не соответствует требованиям качества.



3. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ УЛУЧШЕНИЯ КОНЕЧНОГО РЕЗУЛЬТАТА ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ИССЛЕДУЕМОГО УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Нормативные и предельно допустимые значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог равны 0,83/0,62 (таблица 6).

Основные мероприятия по улучшению соответствующих показателей заносим в таблицу 33.

Таблица 3.1 Основные мероприятия по улучшению соответствующих показателей

Показатель	Исходное значение показателя	Мероприятия по улучшению рассматриваемого показателя	Полученный результат
КРС1	1,19	-	1,19
КРС2	1,55	Необходимо изменить тип укрепления обочин с засев трав на покрытие из асфальтобетона	1
КРС3	1,17	-	1,17
КРС4	0,82	После изменения типа укрепления обочин на покрытие из асфальтобетона состояние дорожного покрытия определяем, как мокрое чистое	0,88
КРС5	0,42	После изменения типа укрепления обочин на покрытие из асфальтобетона состояние дорожного покрытия определяем, как мокрое чистое. Увеличиваем радиус криволинейного в плане участка до 15000м	0,89
КРС6	0,43	После проведения ремонтных работ ровность дорожного покрытия улучшилась до 120 см/км	0,75
КРС7	0,71	-	0,71
КРС8	0,41	После проведения ремонтных работ по улучшению состояния дорожного покрытия и по усилению дорожной одежды значение сСР увеличилось до 0,9	0,75
КРС9	0,9	-	0,9
КРС10	0,2	Комплекс проведенных работ способствовал уменьшению коэффициента относительной аварийности	0,85

А = = = 0,35

= = 0,75

КП_Д = 0,75

П_Д = КП_Д • К_ОБ • К_Э = 0,75 • 0,98 • 1 = 0,74

После проведения комплекса мероприятий транспортно-эксплуатационное состояние дороги соответствует всем нормативным требованиям к параметрам и характеристикам автодороги.

Таблица 3.2 Сводная ведомость оценки обобщенного показателя качества участка дороги после проведенных мероприятий по улучшению показателей

Адрес начала микроучастка, км	КПД	КОБ	КЭ	ПД
0	0,68	0,98	1	0,67



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Правильная и своевременная диагностика автомобильных дорог позволяет правильно оценить состояние дороги, назначить вид ремонта и межремонтные сроки.

В данном курсовом проекте была проведена диагностика автомобильной дороги по следующим критериям:

- ширина основной укреплённой поверхности и ширину габарита моста К_РС1;

- ширина и состояние обочин К_РС2;

- интенсивность и состав движения К_РС3;

- продольные уклоны и видимость поверхности дороги К_РС4;

- радиусы кривых в плане и уклон виража К_РС5;

- продольная ровность покрытия К_РС6;

- коэффициент сцепления колеса с покрытием К_РС7;

- состояние и прочность дорожной одежды К_РС8;

- ровность в поперечном направлении (глубину колеи) К_РС9;

- безопасность движения К_РС10.

Был анализ возможностей улучшения конечного результата оценки транспортно-эксплуатационного состояния исследуемого участка автомобильной дороги и предложены мероприятия по улучшению соответствующих показателей.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог.ВСН 3-81. Минавтодор.РСФСР.-М.: Транспорт , 1982.-54 с.

2. Клюшин Ю.Ф. Пути сообщения, технологические сооружения: Курс лекций для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте», 2002. - 63 с.

3. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. - М.:ЦИТП Госстроя СССР,1986.-56 с.

4. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86. Минавтодор РСФСР.-М.:Транспорт, 1988.-183 с.

5. Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий: Учеб.пособие /А. Н. Канищев, О. В. Рябова, А. А. Быкова; Воронеж, гос. арх. -- строит, ун-т. -- Воронеж, 2004.-106 с.

6. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. -- М. Транспорт, 1990. -304 с.

7. Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. -- М: ГП «Информавтодор», 1997. -- 63 с.

8. ГОСТ 10807 -- 78. Знаки дорожные. Общие технические условия. -М.: ИПК Изд -во стандартов, 1978. -- 164 с.

9. ГОСТ 23457 -- 86, Технические средства организации дорожного движения. Правила применения -- М.: Транспорт, 1986.- 43 с.

10. ГОСТ Р 50597 -93. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. -- М.: Транспорт, 1993. -12 С.

11. ГОСТ 51256 -- 99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования. -- М.: Транспорт, 1999.-23 с.

12. Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий. Росавтодор. -- М. 2000.-52с.

13. ОДН 218.1.052-2002. Оценка прочности нежёстких дорожных одежд. -- М.: ГП «Информавтодор», 2003. -80 с.

14. ОДН 218.0.006 -- 2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. -- М.: ГП «Информавтодор», 2002.-139 с.

15. ОДМД Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежёстких дорожных одеждах. -- М.: ГП «Информавтодор», 2002,- 179 с.;

16. СНиП 2.05.02 -- 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. -- М.: ЦИТП Госстроя СССР. 1986. -- 56 с.

17. Указания по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах. ВСН25-86 /МинавтодорРСФСР.-М.: Транспорт, 1988. -- 183с.

18. ТКП 45-3.03-19-2006 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования». Мн.: Минстройархитектура РБ, 2006. - 42с.

19. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника./Под. Ред. А.П.Васильева. - М.: Транспорт, 1989. - 287с.

20. А.Н. Канищев, О.В. Рябова, А.А. Быкова. Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий. Воронеж 2004 г. - 107 с.

Размещено на Allbest.ru