Аварийная буксировка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

на тему: Аварийная буксировка

Задание на курсовую работу

Исходные данные на Курсовую работу	Вариант
Название		39	25
Полное водоизмещение судна	D, т	19420	1263
Длина судна между перпендикулярами	Lpp, м	149	46.2
Ширина буксира	B, м	21.3	10.5
Средняя осадка	dcp, м	8.2	5.2
Высота судна от ватерлинии до клотика	hc, м	25	16
Коэффициент полноты водоизмещения	д	0.765	0.513
Скорость судна	V, узл.	14.5	12.2
Индикаторная мощность двигателя	Р, kW	4780	1263
Диаметр винта	Dв, м	4.9	2.15
Дисковое отношение	A/Ad	0.51	0.57
Частота вращения	щ об/мин	135	250
Шаг винта	Н(м)	3.58	0
Якорьцепь калибр	d,mm	67	31
Высота закрепления буксира	hm(м)	4.1	2.6
Коэффициент трения	f	0.141	0.146
Плотность воды кг/м 3	с, кг/м 3	1025	1025
Плотность воздуха кг/м 2	свзд, кг/м 2	1.25	1.25
Скорость кажущегося ветра	w, (м/с)	8	8
Коэффициент дополнительного волнового сопротивления	k	0.0004	0.0004
Погода в баллах	WX	4	4
Высота волны(из ПОГОДА)	hв(м)	4	4
Угол входа палубы в воду (град) иd=Arctng(2(H-T)/B)			-26

Пояснения: В первой колонке - данные для буксировщика, во второй - для буксировочного объекта

Содержание

Введение

1. Руководство по организации морских буксировок судов и других объектов, включая установки, сооружения и платформы. Подготовка буксируемого объекта и буксировщика к морской буксировке

2. Расчетная часть

2.1 Определяем площадь смоченной поверхности корпуса судна, м 2

2.2 Определение сопротивления буксируемого судна, кН

2.3 Определение максимальной скорости буксировки и силы тяги на гаке

2.4 Определение диаметра, длины и провиса стального буксировочного троса

2.5 Расчет аварийной буксировки

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Целями данной курсовой работы является обеспечение безопасности на море, предотвращение травматизма или потери человеческой жизни, избежание вреда окружающей среде, в частности морской окружающей среде, и имуществу путем предоставления минимальных рекомендаций по организации, планированию и проведению океанских буксировок и разработке сопутствующего оборудования.

Данная курсовая работа применимы к международным океанским буксировочным операциям из одного государства в другое. Тем не менее, данная курсовая работа может также быть использовано для любой другой океанской буксировочной операции. буксировщик тяга гак

Морская буксировка может быть запланированной и вынужденной. Все расчеты, связанные с плановой буксировкой, выполняются заблаговременно в КБ с учетом особенностей предстоящей операции. При вынужденной буксировке капитан буксировщика обязан сам выполнить расчеты скорости буксировки, а также элементов буксирной линии (длины, толщины троса и его провис). Задача может свестись к выбору безопасной скорости буксировки, при которой прочность имеющегося на борту буксирного троса оказалась бы достаточной. Поскольку при вынужденной буксировке капитан не всегда может располагать точными сведениями об объекте буксировки, то расчеты приходится вести с использованием простейших эмпирических формул.

Основные определения

Тяговое усилие (Bollard Pull) (ВР) - продолжительное тяговое усилие на кнехте согласно документам.

Разрывная нагрузка (Breaking Load) (BL) - минимальная разрывная на- грузка согласно документам.

Океанская буксировка - буксировочная операция, при которой переход

между назначенными портами-убежищами или безопасными якорными стоянками составляет более 24 часов, с учетом погодных условий.

Буксирный караван - буксирующее судно, включая его буксирное оборудование и буксируемый объект вместе с его оборудованием, грузом и креплением груза.

Буксировка - полная буксировочная операция.

Буксировочное оборудование - используемое для выполнения буксировки оборудование буксирующего судна и буксируемого объекта.

Капитан буксировки - руководитель, ответственный за буксировку. Капитан буксира может быть назначен капитаном буксировки.

Капитан буксира - капитан буксирующего судна.

1. Руководство по организации морских буксировок судов и других объектов, включая установки, сооружения и платформы. Подготовка буксируемого объекта и буксировщика к морской буксировке

Буксировки в системе Росморфлота организуются и осуществляются, как правило, судовладельцами буксирных судов Госморспасслужбы России при Росморфлоте: бассейновыми аварийно-спасательными управлениями, экспедиционными отрядами и управлениями аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ (в дальнейшем - БАСУ), а также другими судовладельцами Росморфлота, имеющими соответствующие лицензии.

Буксировка может быть осуществлена:

- одним буксирным судном с одним или двумя буксируемыми судами в составе буксирного каравана;

- несколькими буксирными судами с одним или несколькими буксируемыми судами в составе буксирного каравана.

В дальнейшем по тексту Инструкции рассматриваются общие положения, относящиеся к буксирным или буксируемым судам, независимо от того, является ли буксирное судно основным или вспомогательным в составе буксирного каравана, буксируется ли одновременно одно или несколько судов и есть ли экипаж на буксируемом судне или нет, если не оговаривается иное, а под буксирным караваном (в дальнейшем - караваном) понимается группа судов, совершающих совместное плавание, в составе одного или нескольких буксируемых судов и одного или нескольких буксирных судов, включая все буксирное снаряжение.

Перед буксировкой судна, имеющего район установленного плавания, существенно отличающийся от района предстоящей буксировки, должен быть разработан проект перегона, в состав которого включаются инструкции для капитанов буксирного и буксируемого судов.

Если Морским Регистром судоходства будет признано, что для осуществления буксировки не потребуется существенных изменений конструкции или дооборудования буксируемого судна, то его судовладельцем должен быть разработан перечень мероприятий по обеспечению безопасности перегона с приложением к нему инструкции для капитана буксируемого судна.

При планировании буксировок двух судов одним буксирным судном или одного судна несколькими буксирными судами в проекте перегона (перечне мероприятий по обеспечению безопасности перегона) должна быть обоснована, соответственно, для первого случая - возможность, а для второго случая - необходимость их осуществления указанным количеством буксирных судов.

Проект перегона (перечень мероприятий по обеспечению безопасности перегона) должен быть представлен на одобрение Морскому Регистру судоходства.

Буксировка осуществляется на основании договора, заключаемого между судовладельцами буксирного и буксируемого судов или другими лицами по их поручению.

Для заключения договора буксировки судовладелец буксируемого судна предоставляет проект перегона (перечень мероприятий по обеспечению безопасности перегона) в комплекте с технической документацией судовладельцу буксирного судна, который имеет право выставить обоснованные дополнительные требования и запросить дополнительную техническую документацию по буксируемому судну для обеспечения безопасности предстоящей буксировки.

Не исключено, что к моменту заключения договора буксировки буксируемое судно будет уже подготовлено его судовладельцем к перегону.

Для обеспечения безопасности буксируемого судна на его борту может находиться квалифицированный экипаж или его минимально необходимая часть, возглавляемая капитаном (в общем случае - сопровождающие). Буксировка судна с пассажирами на борту запрещается.

В том случае, если в период буксировки безопасность сопровождающих на буксируемом судне не обеспечивается, то они могут находиться на борту буксирного судна, либо функции сопровождающих может осуществлять экипаж буксирного судна.

В любом случае организация обеспечения безопасности буксируемого судна в процессе буксировки, в том числе при возникновении аварийной ситуации на нем, должна быть отражена в договоре буксировки. Как правило, спасание буксируемого судна при возникновении аварийной ситуации на нем не по вине буксирного судна осуществляется по согласованию с судовладельцем буксируемого судна и по отдельному спасательному контракту.

В случае конвертовки буксируемого судна в договоре буксировки должна быть отражена ответственность его судовладельца за герметичность и состояние внутренних помещений и оборудования судна.

В договоре на буксировку двух судов одним буксирным судном должна быть оговорена степень ответственности судовладельца буксирного судна перед судовладельцем буксируемых судов за утерю и повреждения каждого из буксируемых судов, в том числе в результате обрыва любой из буксирных линий, закрепляемых на буксируемых судах.

Руководство организацией и подготовкой буксировки, ее осуществление возлагается на судовладельца буксирных судов, который обязан:

- определить характер буксировки и структуру командования караваном.

- выбрать буксирное судно (основное и вспомогательные буксирные суда - для осуществления буксировки несколькими буксирными судами).

- выбрать сроки буксировки с учетом наиболее благоприятного периода перегона.

- разработать план перехода.

- разработать инструкцию по обеспечению безопасности буксировки конкретного буксируемого судна.

Ответственность за несоблюдение условий буксировки одобренному проекту перегона (перечню мероприятий по обеспечению безопасности перегона) несет судовладелец буксирного судна.

При организации буксировки одного судна несколькими буксирными судами приказом судовладельца буксирных судов по подготовке к буксировке, ее осуществлению и структуре командования караваном капитан основного буксирного судна назначается старшим, и ему, в оперативном отношении, в части, касающейся обеспечения безопасности буксируемого судна, подчиняются капитаны вспомогательных буксирных судов. Капитан основного буксирного судна может быть назначен начальником буксирного каравана.

Обязанности, права и ответственность начальника каравана, а также необходимость введения отдельной такой должности, не снижая ответственности капитана буксирного судна (основного) в части, касающейся обеспечения безопасности буксируемого судна, определит судовладелец буксирных судов в зависимости от сложности каждой конкретной буксировки.

Мощность буксирного судна должна быть не менее определяемой проектом перегона или Свидетельством на перегон, а при отсутствии проекта перегона или данных об указанной мощности в Свидетельстве на перегон - расчетным путем для плановой скорости буксировки. Величина тяги на гаке и маневренность буксирного судна должны предусматривать достаточную способность удержания каравана при наиболее неблагоприятной комбинации течения, штормовой балльности волны и ветра, которые можно ожидать по статистике по маршруту перегона.

Сроки проведения буксировки определяются по "Таблице сроков проведения дальних морских и океанских экспедиционных буксировочных работ" с учетом ограничений Морского Регистра судоходства на буксировку по условиям погоды.

Судовладелец буксируемого судна обязан:

- подготовить судно к буксировке в соответствии с требованиями проекта перегона (перечня мероприятий по обеспечению безопасности перегона) и дополнительными требованиями судовладельца буксирных судов.

- предъявить судно Морскому Регистру судоходства для освидетельствования и получить от него Свидетельство на перегон.

- укомплектовать судно квалифицированными сопровождающими, если по договору буксировки такая обязанность возложена на него. Обеспечить сопровождающих необходимыми и достаточными для совершения рейса запасами провизии и воды, камбузным и санитарным оборудованием.

- в порту отхода предъявить судно Инспекции Государственного надзора порта для проверки его мореходного состояния перед выходом в море.

- проявить должную заботу о том, чтобы к началу буксировки судно во всех отношениях было пригодно и готово для буксировки от места отхода до места назначения, после чего предъявить его капитану буксирного судна (основного) для приемки к буксировке и, если судно будет буксироваться с сопровождающими судовладельца буксирующего судна, вручить капитану буксирного судна (основного) необходимые для оформления отхода в рейс документы буксируемого судна.

Судовладелец буксирных судов обязан:

- предоставить судовладельцу буксируемого судна укомплектованное квалифицированным и опытным экипажем, подготовленное во всех отношениях к буксировке и удовлетворяющее требованиям проекта перегона (перечня мероприятий по обеспечению безопасности перегона) буксирное судно (основное и вспомогательные буксирные суда).

- вручить капитану буксирного судна (основного) проект перегона (перечень мероприятий по обеспечению безопасности перегона) в комплекте с технической документацией, план перехода и инструкцию по обеспечению безопасности буксировки конкретного буксируемого судна.

- заключить договор с органом Гидрометцентра РФ на гидрометеорологическое обслуживание буксирного судна (основного) по маршруту буксировки.

- провести инструктаж капитана буксирного судна (основного) по безопасности мореплавания, в том числе, по правовым вопросам захода в территориальные и внутренние воды государств по маршруту буксировки.

Капитан буксирного судна обязан:

- совместно со своим судовладельцем подготовить во всех отношениях буксирное судно к предстоящей буксировке.

- изучить с судоводительским составом документы, навигационные и гидрометеорологические условия плавания по маршруту буксировки.

- изучить с командным составом и членами аварийной партии особенности устройства и конструкций, расположение аварийного материала и закрытий в корпусе, надстройках и рубках, возможность быстрого доступа в отсеки и замеров с палубы воды в отсеках и цистернах буксируемого судна, систему и порядок связи с буксируемым судном при его посещении.

- провести инструктаж капитана буксируемого судна, командного состава и аварийной партии буксирного судна по подаче и отдача буксирной линии, постановке на якорь и съемке с якоря и периодическим осмотрам буксируемого судна.

- подать в орган Гидрометцентра РФ заявку на гидрометеорологическое обслуживание судна по маршруту буксировки.

- проверить готовность всех судов каравана к буксировке, обратив особое внимание на исправность и готовность буксирных устройств и снаряжения на судах.

При подготовке нескольких буксирных судов к буксировке обязанности, возлагаются на капитана основного буксирного судна и, в дополнение к общим обязанностям капитана буксирного судна, он обязан:

- изучить с капитанами всех судов каравана изложенное в пп.3.3.2 и 3.3.3;

- провести инструктаж капитанов всех судов каравана по изложенному в п.3.3.4.

Техническое состояние буксируемого судна и его готовность к буксировке подтверждаются наличием на указанном судне Свидетельства на перегон, а готовность судна к выходу в море - соответствующем актом проверки его мореходного состояния Инспекцией Государственного надзора порта.

Однако, в целях безопасности буксировки, капитан буксирного судна (основного) обязан убедиться в готовности буксируемого судна к буксировке. Для чего, в частности, перед выходом в море он с членами назначаемой им комиссии обязан проверить на буксируемом без сопровождающих на борту судне наружным осмотром герметизацию и водотечность надводной части корпуса, готовность буксирного и швартовного устройств и снаряжения, снаряжения для восстановления бриделя в случае его повреждения при буксировке, средств доступа на судно со шлюпки, сигнальных и отличительных огней и знаков.

2. Расчетная часть

2.1 Определяем площадь смоченной поверхности корпуса судна, м 2

Щ = 1,05L(1,7dcp + B); (2.1)

где L-длина судна между перпендикулярами, м;

dср - средняя осадка, м;

- коэффициент полноты водоизмещения;

В - ширина судна, м;

Определяем проекцию надводной поверхности на мидель-шпангоут, м 2

Ан = hа Ч B; (2.2)

где hа - высота судна от ватерлинии до клотика, м;

В - ширина судна, м;

Определение сопротивления буксирующего судна, кН

Находим сопротивление буксирующего судна при различных скоростях одним из методов, применяемых в теории корабля, например:

Rб = Rf + Rr + Rвозд + Rволн; (2.3)

где Rб - сопротивление буксирующего судна, кН;

Rf - сопротивление трения, кН;

Rr - остаточное сопротивление, кН;

Rвозд - воздушное сопротивление, кН;

Rволн - сопротивление на волнении, кН;

Расчёт по формуле занесен в Таблицу 2.3.

Сопротивление трения, кН

Rf = f Ч с Ч Щ Ч х1,83 Ч 10-5 (2.3.1)

где f - коэффициент трения;

с - плотность воды, кг/м 3;

х - скорость судна, м/с;

Расчёт по формуле занесен в Таблицу 2.3.

Остаточное сопротивление, кН

Rr = 0,09 Ч д Ч D Ч х4 / L2 (2.3.2)

где f-коэффициент трения, который зависит от длины судна и выбирается из Таблицы 2.1;

Таблица 2.1 Зависимость коэффициента трения от длины судна

L,м	f	L,м	f	L,м	F	L,м	F
30	0,147	80	0,143	130	0,141	180	0,140
40	0,146	90	0,143	140	0,141	190	0,140
50	0,144	100	0,142	150	0,141	200	0,139
60	0,144	110	0,142	160	0,140	210	0.139
70	0,144	120	0,141	170	0,140	220	0,139

Расчёт по формуле занесен в Таблицу 2.2.

Воздушное сопротивление, кН

Rвозд = 0.85 Ч Aн Ч (св/2 Ч (U±х))2 Ч 10-3 (2.3.3)

где U-скорость кажущегося ветра, м/с;

в -удельный вес воздуха равный 1.25 кГ/м 3;

Расчёт по формуле занесен в Таблицу 2.3.

Сопротивление судна на волнении, кН

Rволн = kволн Ч (с/2) Ч Щ Ч х2 Ч 10-3 (2.3.4)

где kволн-коэффициент волнового сопротивления (табл.2.2):

Таблица 2.2 коэффициент волнового сопротивления

Волнение, баллы	Kволн
1-2	(0,1±0,2)10-3
3-4	(0,3±0,4)10-3
5-6	(0,5±0,6)10-3

Расчёт по формуле занесен в Таблицу 2.3

Таблица 2.3 Сопротивление буксира и общее сопротивление буксира и буксируемого объекта

V m/s	Rf	Rr	Rx	Rвозд	Rволн	Rб		Rш
1	6,836033	0,060226	6,896258	22,91414	0,96965	30,78005		40,52807
2	24,30463	0,963608	25,26824	28,28906	3,8786	57,4359		76,30469
3	51,04298	4,878268	55,92125	34,22977	8,72685	98,87786		132,7298
4	86,41197	15,41774	101,8297	40,73625	15,5144	158,0804		214,3206
5	129,9928	37,64096	167,6337	47,80852	24,24125	239,6835		327,9487
6	181,4767	78,05229	259,529	55,44656	34,9074	349,883		482,7137
7	240,621	144,6015	385,2225	63,65039	47,51285	496,3857		689,8922
8	307,2266	246,6838	553,9104	72,42	62,0576	688,388		962,9122
9	381,1254	395,1397	776,2651	81,75539	78,54165	936,5622		1317,338
10	462,1725	602,2553	1064,428	91,65656	96,965	1253,049		1770,863

2.2 Определение сопротивления буксируемого судна, кН

Составляем таблицу сопротивлений при скорости от 1м/с до 10м/с

Для нахождения

Rf используем формулу 2.3.1

Rr используем формулу 2.3.2

Rвозд используем формулу 2.3.3

Rволн используем формулу 2.3.4

Расчеты заносятся в Таблицу 2.4

Таблица 2.4 Сопротивление буксируемого объекта

0	Rf	Rr	Rвозд	Rволн	Rбo	Rзв	R'	lп	Rтр	R'
1	1,032585	0,02732	7,22925	0,14145	8,430605	1,317413	9,748017	571,8923	0,594768	10,34279
2	3,671222	0,437119	8,925	0,5658	13,59914	5,26965	18,86879	571,7915	2,378652	21,24744
3	7,710059	2,212913	10,79925	1,27305	21,99527	11,85671	33,85198	571,6258	5,350418	39,2024
4	13,05256	6,993897	12,852	2,2632	35,16165	21,0786	56,24025	571,3782	9,507733	65,74799
5	19,63545	17,07494	15,08325	3,53625	55,3299	32,93531	88,26521	571,0238	14,84662	103,1118
6	27,41212	35,4066	17,493	5,0922	85,40392	47,42685	132,8308	570,5303	21,36065	154,1914
7	36,34588	65,59511	20,08125	6,93105	128,9533	64,55321	193,5065	569,8577	29,03995	222,5464
8	46,40668	111,9024	22,848	9,0528	190,2098	84,3144	274,5242	568,9583	37,86987	312,3941
9	57,56912	179,2459	25,79325	11,45745	274,0658	106,7104	380,7762	567,7767	47,82951	428,6057
10	69,81131	273,1991	28,917	14,145	386,0724	131,7413	517,8137	566,2491	58,88991	576,7036

Реакция застопоренного винта, кН

Rз.в. = 0,5 (A/Ad) Ч DвІ Ч хІ (2.5)

где A/Ad - дисковое отношение винта;

Dв - диаметр гребного винта, м;

Расчет по формуле занесен в Таблицу 2.4.

2.3 Определение максимальной скорости буксировки и силы тяги на гаке

По данным таблиц сопротивлений строим графики сопротивлений Rш и R' в прямоугольной системе координат, затем используем их для определения максимальной скорости буксировки и силы на гаке.

С начала рассчитываем упор винта Fв, кН по формуле:

Fв = 0.136 Ч Ni (2.6)

Fв = 0.136 Ч 4780 = 650,08 кН

где Ni - индикаторная мощность двигателя (кВт)

На графике для Fв=650,08 кН проведем линию, параллельную оси скоростей (Х) до пересечения с Rш. С точки пересечения опустим перпендикуляр на ось скоростей. Точка пересечения этого перпендикуляра с осью скоростей даст скорость буксирующего судна без буксира. Из точки пересечения этого перпендикуляра с R' проводим линию, параллельную оси скоростей. Пересечение этой линии с осью сопротивлений (Y) даст нам нагрузку на гаке Fг = 200 кН. Если мы из точки пересечения этой линии с Rш опустим перпендикуляр, его пересечение с осью скоростей даст нам скорость буксировки - 4 м/с. Однако по рекомендации ИМО, безопасной скоростью при буксировке будет являться скорость в 4 -5 узла, мы пойдём скоростью 4 узла (2,06 м/с), для такой скорости Fг = 76 кН



Рисунок 2.1 График зависимости сопротивления от скорости

2.4 Определение диаметра, длины и провиса стального буксировочного троса

Запас прочности буксирной линии должен быть равен 5F, если F, не превышает 98.1 кН, или 3F, если тяга на гаке более 294 кН. Прочие значения находим путём интерполяции.

Из построенного графика определили тягу на гаке Fг = 76 кН - это усилие, по которому будет подбираться буксирный трос. Запас прочности равен 5 Ч 76 = 380 кН. Делаем вывод, что разрывное усилие буксирного троса должно быть не менее 380 кН. Из Приложения Д выбираем диаметр буксирного троса - 26 мм.

Определение полной длины троса, м

Находим провис буксирного троса, он зависит от его длины и массы и уменьшается при увеличении тяги на гаке, Значение провиса (стрелку) можно определить по эмпирической формуле:

f = 2 Ч hв + hm (2.7.1.1)

f = 2 Ч 4 + (4,1+2,6)/2= 11,35

где hт - средняя высота закрепления буксирного троса над уровнем моря, м

hв - высота волны, м;

Рассчитываем вес 1 м троса в воде, Н:

qв = q Ч 0,87 Ч 10 (2.7.1.2)

qв = 2,44 Ч 0,87 Ч 10 = 21,2 H

Рассчитываем полную длину троса, м:

(2.7.1.3)

Определение длины погруженной части троса, м

(2.7.2.1)

где R' - сопротивление буксируемого объекта (без сопротивления троса);

qв - вес 1 метра троса в кГ;

Расчёт по формуле занесен в Таблицу 2.4.

Сопротивление троса, кН

Rтр = 0,04 lп Ч dтр Ч х2 (2.7.3.1)

где dтр - диаметр троса, м

Расчёт по формуле занесен в Таблицу 2.4.

ВЫВОД: На основании произведенных расчетов по графику зависимости сопротивлений буксирующего и буксируемого объектов были выбраны скорость буксировки V = 4 уз. и усилие на гаке Fг = 76 кН. По Fг было рассчитано разрывное усилие Fразр = 380 кН и по "Таблица массы и разрывных усилий буксирного троса" выбрали трос стальной с синтетическим сердечником диаметром 26 мм и разрывным усилием 395 кН. Длина троса - 572 м. Стрелка провиса - 11,35 м.

2.5 Расчет аварийной буксировки

Определяем предельную допустимую тягу на гаке, кН

(2.8.1)

кН

Для простоты расчета округляем до 65 кН

Основываясь на пункте 6 находим интерполяцию для нашей тяги на гаке.

Запас прочности равен 65*5=325 кН

Диаметр и вес троса берем из пункта 2.7 диаметр равен 26, а вес равен 2,44 кг

По формуле 2.7.1.2 находим вес одного метра троса в воде он будет равным, м

м

Стрелку провисания буксирной линии берем из пункта 2.7.1, так как она не изменится:

м

Определяем полную длину буксирной линии, для этго используем формулу 2.7.2.1

ВЫВОД: На основании произведенных расчетов буксировки аварийного судна при использовании его штатного буксирного троса в качестве буксирной линии мы нашли усилие на гаке Fг = 65 кН. По Fг было рассчитано разрывное усилие Fразр = 325 кН и по "Таблица массы и разрывных усилий буксирного троса" выбрали трос стальной с синтетическим сердечником диаметром 26 мм и разрывным усилием 395. кН. Длина троса - 528,12 м. Стрелка провиса - 11,35 м.

Заключение

Результатом произведенных в курсовой работе расчетов является вывод о возможности проведения буксировочной операции для заданных судов с рассчитанными параметрами буксирной линии и скоростью буксировки, которые сводятся в итоговую табл. а также о необходимой подготовке обоих судов к буксировке, исходя из полученных результатов.

Параметр	Числовое значение		Параметр	Числовое значение
Rш, кН	76,3		Dтр. мм	26
V, уз	4		l,м	572
Fг, кН	76		f, м	11,35

Исходя из найденных данных следует произвести необходимую подготовку обоих судов к буксировке: буксирующее и буксируемое суда снабдить основным и запасным буксирным снаряжениям, при необходимости подкрепить буксирные устройства; обеспечить суда дополнительными средствами аварийной связи и аварийно-спасательным имуществом; приготовить на переход штурманское имущество и пособия с учетом наихудших условий плавания при переходе и вероятных заходов буксирного каравана в порты убежища; снабдить оба судна топливом, водой и запасами исходя из планируемой продолжительности рейса и с учетом штормовых запасов; рассчитать на прочность детали буксируемого снаряжения; рассчитать остойчивость буксировщика и буксирующего объекта при плавании в шторм; подкрепить корпус, надстройки, рубки, палубные устройства; предусмотреть способы борьбы за живучесть судов и снятию людей с буксируемого объекта в случае необходимости; предусмотреть меры по уменьшению рыскливости буксируемого судна в случае отказа его рулевого устройства.

Список использованной литературы

1. Управление судном и его техническая эксплуатация: Учеб. для вузов. /Под общ. ред. А.И. Щетининой. 3-е изд., перераб. и доп.-М.:Транспорт,1983.-656с.

2. Управление судном. Учеб. для вузов./Под общ. ред. В.И. Снопкова.-М.: Транспорт, 1991.-359с.

3. Мельник В.Н., Сизов В.Г., Степанов В.В. Эксплуатационные расчеты мореходных качеств судна. Учеб. пособие.-М.:В/О "Мортехинформреклама",1987.-56с.

4. Гурович А.Н., Лозгачев Б.Н., Гринберг Д.А. Справочник по судовым устройствам. В двухтомах. Том 2.Буксирное, спасательное и грузовое устройства. Ленинград. Судостроение 1975.-328с.

5. Алексеев Л.Л. Практическое пособие по управлению морским судном. Санкт-Петербург, ЗАОЦНИИМФ.1996.-188с.

6. Малахов З.С., Березников В.В., Хурсин Л.А. Буксировка кораблей. Военное издательство МО СССР.М.:1964г.-112с.

7. Гофман А.Д. Движительно-рулевой комплекс и маневрирование судна. Справочник. Ленинград. Судостроение. 1988г.-362с.

8. Репетей В.Д. Морские буксировки. Учебно-практическое пособие. Укрморинформ.2007.-176с

9. Сборник №12 резолюций ИМО. СПб.: ЗАОЦНИИМФ,1998.-205с.

Размещено на Allbest.ru