Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ВОЛЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Курсовая работа

По дисциплине: «Технология и организация перевозок»

Тема: «Теоретические основы технологии и организации смешанных перевозок»

г. Пермь 2019



Содержание

Введение

1. Теоретические основы технологии и организации смешанных перевозок

1.1 Сущность и понятие смешанных перевозок, особенности их применения

1.2 Технология и организация смешанных перевозок

2. Выбор вида транспорта для перевозки

2.1 Вариантный анализ решений транспортировки грузов

Заключение

Список использованных источников



Введение

В период рыночных преобразований транспортный комплекс выступает в качестве структурообразующего фактора экономики.

Ведущие страны мира развивают системообразующие сектора комбинированного транспорта: связь, информатику, инфраструктуру, транспорт, логистику, включая контейнеризацию и организацию комбинированных бесперегрузочных сообщений (интермодальных и мультимодальных).

В тоже время рынок предъявляет более высокие требования к качеству перевозок, скоростям доставки грузов, их сохранности, а также комплексности транспортных услуг, их эффективности.

Для эффективного управления рынком транспортных услуг, принятия решений по его дальнейшей организации необходимы данные, комплексно отражающие развитие данной отрасли под действием различных внешних факторов. В условиях рыночной экономики является важным достижение оптимального соотношения затрат к качеству обслуживания потребителя услуг. Последнего привлекают минимальные сроки доставки, максимальная сохранность груза, удобства по приему и сдаче грузов и возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположения груза, и тогда он готов нести соответствующие затраты. Деятельность транспорта должна основываться на потребностях клиента. Потребителя не интересуют затраты предприятия транспорта на осуществление обслуживания. С ужесточением требований потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и надежной доставке все больше повышаются

Комбинированные перевозки -- наиболее сложный и один из стратегически важных видов транспортной деятельности. При комбинированных перевозках, когда доставка груза осуществляется последовательно несколькими видами транспорта, нивелируются недостатки отдельных видов транспорта, позволяя за счет использования преимуществ каждого из них снижать транспортные издержки, сокращать сроки доставки, повышать качество и надежность обслуживания потребителей. На водном транспорте также используются комбинированные суда (составы) и технологии, системы морских и речных коммуникаций, бесперевалочные перевозки в судах смешанного река-море плавания, паромно-транспортные системы.

Актуальность данного исследования заключается в необходимости повышения эффективности перевозок грузов различными видами транспорта. Внедрение предлагаемого метода позволяет значительно сократить потери при перевалке грузов с одного вида транспорта на другой. Так как транспорт представляет собой не просто одну из отраслей хозяйства страны, но и одно из наиболее существенных условий успешного функционирования всей экономики, оказывающее активное воздействие на формирование территориальных пропорций развития производства страны и регионов, то его изучение является важной задачей для статистики.

Таким образом, целью данной курсовой работы является анализ технологии и организации смешанных перевозок.

Для достижения цели, были поставлены следующие задачи:

1. Изучить сущность и понятие смешанных перевозок и особенности их применения

2. Изучить технологию и организацию смешанных перевозок

3. Изучить особенности различных видов транспорта

4. Произвести расчёты при смешанных перевозках

Исследованием в сфере грузоперевозок занимались отечественные учёные: Аникин Б.А., Гаджинский А.М., Миротин Л.Д., Неруш Ю.М.

Для решения поставленных задач в данной работе необходимо применение следующих методов исследования: подбор и изучение научной и специальной учебно-методической работы; сбор и обработка практического материала по технологии и организации перегрузочных работ с продовольственными грузами; расчёт количества и производительности оборудования при технологии и организации перегрузочных работ с продовольственными грузами.

В соответствии с этим, объектом исследования является: технология и организация смешанных перевозок.



1. Теоретические основы технологии и организации смешанных перевозок

1.1 Сущность и понятие смешанных перевозок, особенности их применения

Смешанная перевозка -- перевозка груза двумя или более видами транспорта, работающими последовательно. В смешанных перевозках появляются дополнительные грузовые операции и связанные с ними дополнительные задержки груза и затраты.

Интермодальная перевозка -- последовательная перевозка груза несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве (ТС) без перегрузки самого содержимого грузовой единицы (груза). Это система доставки груза несколькими видами транспорта с перегрузкой в пунктах перевалки грузового места с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца. При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на перевозку груза по всему маршруту следования с одним посредником (оператором). Чаще всего оператором выступает экспедиторская компания, которая выступает от имени грузовладельца и организует все транспортные операции на пути следования груза, контролируя выполнение перевозки. При интермодальной перевозке каждый перевозчик оформляет свой транспортный документ на своем участке перевозки и несет ответственность перед оператором только за свой участок, выполняемый по его поручению.

Мультимодальная (трансмодальная) перевозка -- это перевозка, при которой лицо, организующее ее, несет ответственность на всем пути следования, независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа. Например, на начальном плече тягач, грузовик, прицеп или полуприцеп (с тягачом или без него), съемный кузов или контейнер (20-футовый или больший) перевозится автомобильным транспортом, а на заключительном плече -- по железной дороге, внутренним водным путям или по морю (другой вариант: железная дорога -- внутренний водный/морской транспорт).

Развитие транспорта и необходимость рационализации перевозок грузов, пассажиров и багажа в международном сообщении требуют выполнения перевозок между различными государствами с участием нескольких видов транспорта. Такие перевозки получили название смешанных. В настоящее время более 80% внешнеторговых операций осуществляется как минимум при участии двух видов транспорта. Этот вид сообщений способен обеспечить согласованное функционирование мировой транспортной системы, решить экономические проблемы транзитных стран за счет увеличения экспорта транспортных услуг. [1]

Организация смешанных перевозок требует решения многочисленных технических и правовых проблем:

1. Определение статуса и взаимоотношений перевозчиков, осуществляющих смешанную перевозку.

2. Определение правового режима смешанной перевозки, ответственности перевозчиков перед грузовладельцем.

В юридической литературе международной смешанной перевозкой признается перевозка, "при которой грузы следуют по территории двух или более государств, заключивших между собой специальные соглашения". Только при наличии таких соглашений перевозки грузов между данными государствами "получают характер международных смешанных перевозок" . Наличие международной транспортной конвенции и осуществление перевозки именно на ее условиях представляют собой необходимый признак международной перевозки: "Не имеют характера международных перевозки между государствами, осуществляемые без соответствующих межгосударственных соглашений".

Смешанная перевозка представляет собой последовательное использование двух и более видов транспорта в международном грузовом или пассажирском сообщении. Непрямая смешанная перевозка:

1. Выполняется на основе нескольких договоров.

2. Правовой режим на отдельных этапах следования внешнеторгового груза различен (это создает определенные трудности для грузовладельца).

3. Такая перевозка организуется экспедитором.

Прямая смешанная перевозка оформляется одним (сквозным) транспортным документом, покрывающим все участвующие в ней виды транспорта. В юридической литературе подчеркивалось, что главной особенностью прямой смешанной перевозки является наличие лица, которое принимает на себя ответственность за сохранность внешнеторгового груза на всем протяжении его транспортировки (оператор смешанной перевозки) и тем самым берет на себя функции единого перевозчика. Если лицо не берет на себя такой ответственности, это означает, что данное лицо является экспедитором, а не оператором смешанной перевозки. В этой ситуации ответственность за ущерб ложится (исключая случаи, когда налицо вина экспедитора) на каждого конкретного исполнителя договора перевозки. [2]

Смешанные перевозки позволяют рационально распределить работу между отдельными видами транспорта, максимально использовать их провозные способности, обеспечить экономию транспортных затрат. Самый серьезный недостаток смешанных перевозок - необходимость стивидорных работ при смене видов транспорта. Совершенствование смешанных перевозок презюмирует исключение стивидорных работ посредством комбинирования различных видов транспорта:

1. Перевозки в специально созданных транспортных единицах или средствах, приспособленных для перевозки грузов на различных видах транспорта (контейнер, съемный кузов, лихтер, роллтрейлер, роудрейлер).

2. Перевозки с использованием технических средств одного вида транспорта для перевозок на другом (груженый автомобиль перевозится по железной дороге, груженый железнодорожный вагон перевозится на морском пароме).

Такие перевозки представляют собой особый вид смешанных перевозок - комбинированные. Комбинированная перевозка - это перевозка грузов в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автодорожный состав (автофургоны), с использованием нескольких видов транспорта.

Признаки комбинированных перевозок:

1. Грузы перевозятся укрупненными местами.

2. Перевозки осуществляются без перегрузки - от склада грузоотправителя до склада грузополучателя ("от двери до двери").

3. Для всех видов транспорта, участвующих в перевозке, устанавливается общий правовой статус.

4. На все виды транспорта, участвующие в перевозке, устанавливается единый транспортный документ.

5. На всю перевозку устанавливается общий тариф.

Прямая комбинированная перевозка - это перевозка одного груженого средства транспорта на другом (например, перевозка контейнера на автомобиле "от двери до двери"). Смешанная (непрямая) комбинированная перевозка - это последовательная перевозка одного груженого средства транспорта на двух и более других видах транспорта (перевозка контейнера сначала на автомобиле, затем на железнодорожной платформе и затем - на автомобиле до склада получателя). [3]

Интермодальные перевозки представляют собой систему доставки грузов в международном сообщении (с использованием международных транспортных коридоров) по единому перевозочному документу и передачей внешнеторгового груза с одного вида транспорта на другой в единой грузовой единице. Основным элементом такой перевозки выступает интермодальная грузовая единица, которая допускает таможенное пломбирование на основе международных требований, исключающих доступ к грузу без срыва пломбы. Основой современных интермодальных перевозок являются контейнеры международного стандарта ISO . [4]

Интермодальные технологии обеспечивают транспортировку грузов по всей транспортной цепи, в результате увеличивается число перевалочных пунктов, а также усложняется организация коммерческо-правового обеспечения перевозок. Эти перевозки осуществляются «от двери до двери», то есть от пункта происхождения материального потока до пункта его конечного назначения. Такая возможность обеспечивается посредством формирования единой грузовой единицы (контейнер), которая не изменяется на всем пути движения груза вне зависимости от применяемого вида транспорта. Ключевым моментом при организации транспортировки по этой технологии является постоянный контроль над грузом.

Вывод: Таким образом, тенденция к созданию систем смешанных перевозок грузов объясняется тем, что смешанные перевозки вовлекают в участие в едином перевозочном процессе не только различные виды транспорта, но и промышленные, торговые, экспедиторские и другие предприятия.

1.2 Технология и организация смешанных перевозок

Смешанные перевозки по своей технологии довольно сложны, т.к. в них участвуют несколько перевозчиков, организаций, занимающихся погрузочной и разгрузочной деятельностью, контролирующие органы, агенты . Возможны 3-ей схемы организации смешанных сообщений (рис. 1-3).

По первой схеме продавец и отправитель отказывается от услуг каких-либо лиц в организации и осуществлении перевозок, т.е действует самостоятельно. [5]

Условные обозначения:



Рис. 1. Первая схема организации смешанных сообщений

Сплошные стрелки - движение внешнеторгового груза по логистической цепи в интермодальном сообщении «от двери до двери»;

Штриховые стрелки - договорные отношения отправителя (получателя) грузов с оператором смешанной (интермодальной) перевозки;

Пунктирные стрелки - договорные отношения оператора смешанной перевозки с участниками логистической цепи по доставке грузов.

Пусть договор заключен на условии CPT. Для выполнения своих обязанностей продавцу необходимо заключить 6 договоров, кроме того 5 договоров на перевалку груза, договоры должны предусматривать передачу и прием груза от одного участка к другому. После сдачи груза первому перевозчику ни у отправителя, ни у получателя практически нет возможности контролировать и вмешиваться в процесс доставки груза. Риск по доставке несет получатель груза. В случае утраты/порчи груза получателю придется выявить на каком участке произошла утеря или порча, затем самостоятельно требовать от виновного возмещения. Ему придется в поисках истины тяжело, т.к. он не является стороной договора. Эта схема на практике практически не применяется. [6]

Во второй схеме продавец и покупатель пользуются услугами транспортных посредников. Их договорно-правовой статус и деятельность логистической цепи доставки принципиально меняет права и обязанности продавца и покупателя.



Рис. 2. Вторая схема организации смешанных сообщений

Отправитель груза поручает подготовку груза экспедитору 1. Вместо 6 договоров перевозки и 5 договоров перевалки отправитель осуществляет 3 договора транспортной экспедиции. [18]

На схеме 2 экспедиторов много, т.к. каждый тяготеет к разным видам транспорта и деятельности на них, а так же к определенным странам и регионам. Один экспедитор представляет интересы получателей и выполняет операции с грузом по прибытии на место. В этой схеме не решаются все проблемы продавца и покупателя. Экспедитор не несет ответственности за несохранность груза или нарушения сроков доставки. Если что-то произойдет, экспедиторы содействуют решению проблем, но разбираться придется покупателю. Слежение за продвижением груза производит экспедитор. [7]

Условные обозначения:

Сплошные стрелки - движение внешнеторгового груза по логистической цепи в интермодальном сообщении «от двери до двери»;

Штриховые стрелки - договорные отношения отправителя (получателя) грузов с оператором смешанной (интермодальной) перевозки;

Пунктирные стрелки - договорные отношения оператора смешанной перевозки с участниками логистической цепи по доставке грузов.



Рис. 3. Третья схема организации смешанных сообщений

Третья схема наиболее полно решает проблемы заказчиков. Отправитель заключает один договор перевозки с оператором смешанной перевозки и передает ему груз. Если с грузом что- то произойдет, то получатель не станет выяснять, что на самом деле произошло, а предъявит требования оператору смешанных перевозок. Процесс доставки находится под постоянным контролем оператора, грузовладелец может получить любую информацию по продвижению груза, в этом случае экспедитор берет полную ответственность за доставку груза с момента получения груза до передачи получателю. Он является стороной договора перевозки. Оператор смешанных сообщений является перевозчиком на некотором виде транспорта. [17]

Потребность в смешанных перевозках возникает в тех случаях, когда нет прямой связи между пунктами отправления и назначения грузов и пассажиров, а также, если смешанные перевозки являются более выгодными, чем перевозки одним видом транспорта. Смешанные перевозки, получившие широкое распространение во внутренних и в международных сообщениях, позволяют рациональнее распределить перевозочную работу между отдельными видами транспорта, максимально использовать их провозные способности, обеспечить экономию транспортных затрат. Однако самый серьезный недостаток перевозок - наличие грузовых работ при смене видов транспорта. [8]

Наиболее распространенные в мировой практике схемы смешанных перевозок описаны ниже:

1. Автотранспорт - авиатранспорт-автотранспорт

2. Автотранспорт - железнодорожный транспорт - автотранспорт

3. Железнодорожный транспорт - авиатранспорт - автотранспорт

4. Железнодорожный транспорт - морской транспорт - автотранспорт

5. Железнодорожный транспорт - морской транспорт - железнодорожный транспорт

6. Железнодорожный транспорт - автотранспорт - авиатранспорт - автотранспорт

Преимущества смешанных перевозок не вызывают сомнения и приведены ниже:

1. Возможность доставки от двери до двери (door-to-door). Зачастую такая доставка при экспортно-импортной транспортировке грузов на большие расстояния, возможна только при использовании мультимодальных перевозок. Это связано с тем, что такие перевозки зачастую выполняются морским, железнодорожным или авиа транспортом, при этом для доставки груза непосредственно получателю необходимо использовать автотранспорт от аэропорта, морского порта или железнодорожной станции.

2. В перевозке могут использоваться все типы контейнеров в зависимости от габаритов, химических и технических особенностей груза. Контейнерная перевозка наиболее оптимальна для мультимодальных схем, в которых осуществляется большое количество перегрузок. Контейнеры могут быть полностью укомплектованы у заказчика и распакованы конечным получателем, что обеспечивает дополнительную сохранность груза.

3. При мультимодальных перевозках учитывается развитость транспортной инфраструктуры каждого региона на маршруте следования. Это позволяет использовать в каждом регионе наиболее быстрый, надежный и экономичный вид транспорта, что позволят снизить затраты и время транспортировки.

4. В случае необходимости возможна переадресация груза в процессе транспортировки и возможная корректировка маршрута в связи с переадресацией. Такая возможность очень удобна при длительных маршрутах, в случае если у получателя изменилось место дислокации. [9]

Смешанная перевозка -- это перевозка, при которой лицо, организующее ее, несет ответственность на всем пути следования, независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа. Например, на начальном плече тягач, грузовик, прицеп или полуприцеп (с тягачом или без него), съемный кузов или контейнер (20-футовый или больший) перевозится автомобильным транспортом, а на заключительном плече -- по железной дороге, внутренним водным путям или по морю (другой вариант: железная дорога -- внутренний водный/морской транспорт) (рис. 4). [11]

Рис.4. Схема смешанных перевозок

В смешанных перевозках грузовая единица перевозится по маршруту по меньшей мере двумя разными видами транспорта. Это отличается от той ситуации, когда груз в свободной форме (а не в грузовом месте) грузится и выгружается с одного вида транспорта на другой.. Сеть состоит из двух важнейших элементов: терминалов, которые определяются как пункты перегрузки, где грузовое место передается на другой вид транспорта, и транспортных путей, соединяющих эти терминалы (рис. 5).

Рис. 5. Схема взаимодействия участников смешанной перевозки

Организация рынка смешанных перевозок представлена на рис. 6. Как и любой рынок, рынок смешанных перевозок имеет две стороны: спрос и предложение.

Рис. 6. Организационные связи оператора и клиента в смешанных перевозках

Вывод: из данного раздела следует, что различные виды транспорта дополняют друг друга, когда прямая доставка груза до конечного получателя одним видом транспорта оказывается технически невозможной. Такое дополнение в простейшем варианте может быть просто началом новой перевозки груза в пункте, где завершается предыдущая. Но более эффективной и удобной для клиента является перевозка, которая организуется одним оператором и основана на сотрудничестве перевозчиков разных видов транспорта для наиболее полной реализации преимуществ каждого из них в смешаннной перевозке. Для того чтобы организовать бесперебойную и быструю работу системы, осуществляющей смешанные перевозки, нужна хорошо развитая транспортная инфраструктура, главным элементом которой является система терминалов.

1. Анализ рынка грузоперевозок в РФ.

Состояние транспортного сектора является одним из ключевых факторов, определяющих конкурентоспособность российской национальной экономики. Транспортная отрасль прямо или опосредованно влияет на множество важнейших факторов для экономического развития, от конкурентоспособности экспорта, напрямую зависящей от эффективности цепочек поставок предприятий, до развития инновационных технологий. В частности, транспортные компании могут быть источниками платежеспособного спроса на технологии цифровой экономики, такие как блокчейн, анализ «больших данных», интернет вещей, искусственный интеллект и другие. [10]

Перед транспортной отраслью стоит множество проблем, в их числе недостаточная развитость инфраструктуры, недостаток частных инвестиций, низкий уровень зрелости компаний - участников рынка, что отрицательно влияет на их эффективность и конкурентоспособность, дисбалансы в развитии транспортной системы. Их решение потребует не только значительных ресурсов, но и комплексного подхода к регулированию сектора, позволяющего создать условия для притока частных инвестиций и стабильного сбалансированного развития.

В структуре рынка грузоперевозок России традиционно выделяют пять каналов транспортировки:

· автомобильный;

· железнодорожный

· водный;

· воздушный;

· трубопроводный.

Логично исключить из анализа два крайних канала, поскольку авиация в транспортировке грузов задействуется редко (ее доля не превышает 0,1% от общего объёма рынка), а загрузка трубопровода, наоборот, перекрывает другие каналы транспортировки и, к тому же, подконтрольна государству.

Рис. 7 Структура рынка грузоперевозок РФ в 2015 г., %

Стоит отметить, что в данной структуре грузооборот исчисляется в целом (учитываются и внутренние, и международные перевозки).

Более 47% всех перевозок на рынке приходится на автомобильный и железнодорожный транспорт. При этом около 4% от общего объёма грузов перевозят по автодорогам. [12]

В последние годы этот показатель падает за счет:

· увеличения налогов;

· трудностей, с которыми сталкиваются компании, желающие обновить свои автопарки;

· высоких цен на услуги дальнобойщиков - водителей категории Е не так много, требуемое вознаграждение за работу только растет.

Тем не менее колесный транспорт прочно удерживает лидирующие позиции в сегменте грузоперевозок.

Данные за 2014-2015 годы показывают, что доля использования железнодорожных составов увеличилась как при доставке негабарита, так и при выполнении обычных грузовых перевозок. Это объясняется рядом факторов: смешанный перевозка транспортировка груз

1. Выгодной тарификацией при международных перевозках;

2. Низкой стоимостью транспортировки 1 тонны груза на 1 км;

3. Частым использованием мультимодальных схем транспортировки.

Доля водного транспорта в грузоперевозках - меньше 2%. В большинстве случаев он задействован во внешнеэкономической деятельности, когда перевозки осуществляются по морю.

За период с 2012 по 2015 годы наблюдалось небольшое, но стабильное увеличение объемов внутренних грузоперевозок - примерно на 3% ежегодно. Неудивительно, что из-за этого железные дороги оказались в центре внимания. В силу традиционно больших расстояний между отправителем и получателем, чаще всего в перевозках используется именно железнодорожный транспорт - к примеру, в горнодобывающем и перерабатывающем секторах, тяжелом машиностроении и других отраслях промышленности. [14]

Однако использование железнодорожного транспорта не всегда возможно, и основной движущей силой развития рынка грузоперевозок становятся автомобили. Несмотря на недостаточно развитую автодорожную инфраструктуру, причин для развития рынка автотранспорта несколько:

· возможность точечной доставки по конкретному адресу;

· оперативное выполнение задачи;

· сохранность груза.

Прибыли 2015 года не спешили радовать высокими показателями. По итогам первых двух месяцев 2015 года наблюдалась неприятная тенденция: автомобильный транспорт России стал отраслью экономики, в которой сальдо прибылей и убытков оказалось отрицательным - порядка 7,3 млрд рублей. Неудивительно, что количество прибыльных транспортных компаний стремительно сокращается.



Рис. 8 Динамика объема грузоперевозок в 2014-2015 гг.

Спад по итогам 2015 г. по грузообороту - на уровне, чуть превышающем 6%, а по объемам перевозок грузов всеми видами коммерческого автотранспорта - 7,3% по сравнению с 2014 г. Несмотря на спад натуральных показателей, объем рынка автомобильных грузоперевозок в 2015 г. в стоимостном выражении остался практически на том же уровне - 0,4% по сравнению с 2014 г.

Положительность динамики увеличения объемов перевозок грузов в 2017 году обеспечена ростом объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования (на 39,5 млн. тонн), промышленным железнодорожным (на 95,2 млн. тонн), автомобильным (на 16,4 млн. тонн), воздушным (на 0,15 млн. тонн) и внутренним водным (0,63 млн. тонн). [15]

Так в 2017 году, достижения ожидаемых значений показателей объемов перевозок грузов, составили на воздушном транспорте - 94,2 % по базовому варианту, что на 11,4 % выше уровня 2016 год, на железнодорожном транспорте общего пользования - 87,4 % (на 0,7 % лучше 2016 года), на внутреннем водном транспорте - 78,13 % (на 1,67 % ниже уровня 2016 года). В целом за последние два года отмечается устойчивая положительная динамика роста грузоперевозок на воздушном и железнодорожном транспорте общего пользования. Так в 2016 году уровень объема перевезенных грузов соответственно составили 112,6 % и 100,7 % по сравнению с 2015 годом, а в 2017 году этот показатели составил уже 115,3 % и 103,2 % соответственно. В 2017 году отмечается рост объемов перевозок грузов на внутреннем водном транспорте.

Незначительный рост динамики достижения ожидаемых значений показателей объемов перевозки грузов в 2017 году демонстрирует промышленный железнодорожный транспорт (увеличение на 0,2 %), однако, в целом объемы перевозок возросли на 95,2 млн. тонн по сравнению с 2016 годом и превысили показатели 2015 года.

Следует отметить, что объемы перевозок на автомобильном транспорте превысили показатели 2016 года, однако динамика достижения ожидаемых результатов наблюдается отрицательная. Так в 2017 году уровень достижения ожидаемого результата составил 76,8 % по базовому варианту, против 79 % в 2016 году. В целом объем перевезенных грузов в 2017 году составил 100,3 % по сравнению с 2016годам, против 101,4 % в 2016 году по сравнению с 2015 годом.

Анализ фактических значений показателей объемов перевозки грузов различными видами транспорта показывает, что с 2015 года положительная динамика роста перевозок грузов присуща автомобильному, воздушному и железнодорожному транспорту общего пользования и промышленному. Это обусловлено оживлением экономики страны, ростом промышленного производства и активизацией строительных отраслей, увеличением производства сельхоз продукции. Так уровень достижения ожидаемых значений показателей Транспортной стратегии по базовому варианту развития на воздушном транспорте составил 94,2 %, на железнодорожном общего пользования - 87,4 %, на внутреннем водном - 78,13 %, на промышленном - 77 %, на автомобильном - 76,8 %. В целом интегрированный показатель (общий процент достижения ожидаемых значений показателей) составил 79,02 %.

Вывод: из данного раздела следует, что серьезным ударом для рынка грузоперевозок стали санкции, которые привели к резкому сокращению объема международных грузоперевозок. Несмотря на общие тенденции спада рынка, серьезные перспективы открываются для внутренних грузоперевозок. У нас в стране это традиционно ж/д и автотранспорт. Участники рынка активно развивают направления юга и дальнего востока. Государственное влияние на рынок грузоперевозок проявляется в принятии определенных законов.



2. Выбор вида транспорта для перевозки

2.1 Вариантный анализ решений транспортировки грузов

Таблица 3.1.1 - Свойства грузов, намеченных к перевозке, для выполнения заказа потребителей

№ п/п	Классификация грузов	Наименование груза, объем
А По происхождению:
1	Продукция лесоводства	Дрова 40 м3
Б По физико-химическим свойствам:
2	Гигроскопичные грузы	Сахарный песок 40 мешков
В По способу перевозки:
3	Бестарные сыпучие грузы (перевозка навалом)	Гравий, 20 тонн
Г По весовым характеристикам и габаритам:
4	Тяжеловесные грузы	Комбайны, 2 штуки
Д По технологии хранения:
5	Грузы, портящиеся от воздействия влаги	Бумага типографская 50 рулонов

Оценим значимость факторов, влияющих на выбор вида транспорта для каждого груза из таблицы 3.1.1 для предприятия-производителя продукции или распределительного склада. Объем партии товара был выбран самостоятельно и представлен ниже, расстояние перевозки груза было приятно 1200 км.

Значимость фактора определить по шкале:

1 - неудовлетворительно,

2 - возможно,

3 - удовлетворительно,

4 - хорошо,

5 - отлично.



Таблица 3.1.2 - Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств

Виды транспорта	Факторы, и их оценка для выбранных грузов
	Время доставки	Частота отправления грузов	Надежность соблюдения графика доставки	Способность перевозить разные виды грузов	Способность доставить товар в любую точку назначения	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	3	3
Водный	1	1	2	4	1	4
Автомобильный	4	4	5	4	5	3
Воздушный	5	3	1	1	2	1

Перевозка дров осуществляется в открытой бортовой машине, их необходимо накрывать брезентом, края которого должны быть надежно закреплены. Если груз уложен в сетки или мешки, важно аккуратно уложить его в кузове и проверить целостность упаковки, а также перетянуть стропами, чтобы не допустить перемещения дров во время движения. Стропы и дополнительные опоры необходимы и в том случае, когда дрова перевозятся в поленницах. И независимо от того, насколько качественно уложены дрова в кузове, в процессе их перевозки нельзя допускать резких маневров автомобиля.

К подготовке автотранспорта для перевозки сахара следует подходить очень ответственно. Если этим транспортом является сахаровоз, его следует тщательно очистить, особенно разгрузочные механизмы, и проветрить. Полы обычных автофур необходимо вымыть, просушить и продезинфицировать. Если перевозимый товар расположен не на поддонах, пол укрывается бумагой, картоном или брезентом. После размещения мешков или коробок с сахаром, груз надежно укрывают брезентом.

Чаще всего для транспортировки комбайнов используется автомобильный транспорт. Если погрузка происходит на трал с передним заездом, то сперва комбайн заезжает под отцепленную от тягача площадку, затем проводится снятие колес и площадка прицепляется обратно, выгрузка проводится в обратном порядке. Если же используются аппарели, нужно чтобы угол их наклона был четко выверен.

Для перевозки бумаги, её упаковывают в ящики, в два щита, в кипы, пачки, а также перевозят в рулонах, листах, бобинах. Грузовые помещения должны быть зачищены, вымыты, провентилированы и просушены.

Перевозку гравия, рекомендуется осуществлять на железнодорожном или автомобильном транспорте. Доставка осуществляется вагонами или тоннарами. Поскольку гравий не требует защиты от атмосферных осадков, он перевозится насыпью на открытом подвижном составе

Определим, какие виды тарифов можно рекомендовать для перевозок определенных грузов различными видами транспорта.

Таблица 4 Виды тарифов на перевозку грузов

№ п/п	Виды тарифов	Виды транспорта
		Ж/д	Водный	Автомобильный	Воздушный
1	Договорные тарифы	+		+	+
2	Местные тарифы	+		+	+
3	Общие тарифы	+			+
4	Сдельные тарифы			+
5	Тарифы на условиях платных тонно-часов	+	+	+
6	Тарифы на перевозку из покилометрового расчета			+

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациям, осуществляются с помощью транспортных тарифов.

Тарифы включают в себя:

· плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

· сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

· правила исчисления и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечить для транспортного предприятия возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли, а для покупателя транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов. Как известно, одним из существенных факторов, влияющих на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

Договорные тарифы - вид таможенного тарифа (иногда называют конвенционным), ставки которого определяются на основе межправительственного соглашения и не могут изменяться в течение срока действия без обоюдного согласия сторон.

Местные тарифы - тарифные ставки, действующие в определенном географическом регионе.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Сдельные тарифы - тарифы на перевозку грузов на условиях платных

Вывод: выбор транспортного средства напрямую зависит от факторов, влияющих на перевозку, таких как: время доставки, частота отправления грузов, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить товар в любую точку территории, стоимость перевозки. Проанализировав все факторы перевозки, перевозчик способен выбрать оптимальный вид транспортного средства для перевозимых им грузов.

Сравним варианты смешанных перевозок груза по трем вариантам перевозки:

I - перевозка автомобильным транспортом от предприятия до потребителя;

II - смешанная автомобильно-железнодорожная перевозка: перевозка автотранспортом до накопительного (распределительного) склада, далее железнодорожным транспортом до другого распределительного склада, откуда уже автотранспортом до потребителя;

III - перевозка железнодорожным транспортом от подъездных путей предприятия до подъездных путей потребителя, рис. 1.

Рис. 9. Схема вариантов перевозок

Параметры для расчетов выбрала согласно своему варианту.

Исходные данные:

= 450, =1500, = 120, = 3800, = 90, = 1060, = 1350

где:

- объем груза, т,

- цена единицы груза, руб./т,

- потери груза при железнодорожной перевозке, процент,

- потери груза при автомобильной перевозке, процент,

-затраты на погрузку (выгрузку) груза на железнодорожный вагон, руб./т,

- затраты на погрузку (выгрузку) груза на автотранспорт, руб./т,

- затраты на упаковку груза при железнодорожной перевозке, руб./т,

- затраты на упаковку груза при автомобильной перевозке, руб./т,

- затраты на перевозку автомобильным транспортом, руб./ткм.,

- затраты на перевозку железнодорожным транспортом, руб./ткм.,

- расстояние перевозки автотранспортом по I варианту, км,

- расстояние перевозки автотранспортом от производителя до распределительного склада по II варианту, км,

- расстояние перевозки автотранспортом от распределительного склада до потребителя по II варианту, км,

- расстояние перевозки по железной дороге по II варианту, км,

- расстояние перевозки по железной дороге по III варианту, км.

Для расчетов остальные параметры приняла равными:

, , руб/т, руб/т,

руб/ткм, руб/ткм, руб/т, руб/т.

Решение:

Организация перевозки по варианту I (автомобильный транспорт) включает расходы:

Организация перевозки по II варианту (автомобильный и железнодорожный транспорт) включает аналогичные расходы, т.е.

Организация перевозки по III варианту (железнодорожный транспорт) включает расходы:

- на погрузку и выгрузку груза;

- упаковку груза;

- перевозку груза;

- потери груза при транспортировке, т.е.

Пусть в условиях предыдущей задачи имеются дополнительные условия.

Известны:

- грузоподъемность железнодорожного вагона, т,

- грузоподъемность грузового автомобиля, т,

- среднее время доставки груза железнодорожным транспортом, км/сут.,

- среднее время доставки груза автомобильным транспортом, км/сут.,

- среднее время нахождения вагонов под погрузкой и выгрузкой, сут.,

- мощность грузового фронта по погрузке/ выгрузке груза, т/сут.,

- среднее время погрузки/выгрузки автомобиля, сут.

Определить рациональный вариант перевозки груза из первого и третьего вариантов перевозки, если груз может подаваться под погрузку через один грузовой фронт (т.е. грузиться вагоны и автомобили могут только последовательно) при следующих параметрах:

т, т, т/сут., км/сут.,

км/сут., сут., , сут.

Время организации перевозки по каждому из вариантов будут складываться из:

- времени на погрузку и выгрузку груза,

- времени нахождения груза в пути следования.

Учитывая непрерывность погрузки/выгрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт, можем рассчитать:

- время погрузки груза на железнодорожный транспорт, сут,

- время погрузки груза на автомобильный транспорт, сут.

- время перевозки груза ж/д транспортом на расстояние , сут.,

- время перевозки груза автомобильным транспортом на расстояние , сут.



Тогда время, затрачиваемое по варианту I находим из:

а по варианту III

По исходным данным таблицы 4 и 5, определим:

Пусть в условиях задачи требуется обеспечить доставку груза точно в срок. Рассчитать предельное время отклонения доставки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, если увеличение времени доставки груза автомобильным транспортом в зависимости от расчетного составляет:

а железнодорожным транспортом:



где () - расчетное время доставки груза автомобильным (железнодорожным) транспортом, сут.

Тогда максимальное расчетное увеличение продолжительности времени доставки груза автомобильным транспортом составит:

(1+ ) = (1+0,27) · 2,5 = 3,2 сут.,

а железнодорожным транспортом:

(1+ ) (1+0,08) · 3,8 = 4,1 сут.

Принятие решения по выбору варианта доставки груза остается за менеджером с учетом производственной и иной специфики.



Заключение

Таким образом, рассмотрев данную тему по теоретические основам технологии и организации смешанных перевозок, проанализировав и достигнув всех целей, поставленных перед началом работы, можно сделать вывод, что современные международные смешанные перевозки представляют собой большую промышленно-торгово-транспортную систему, обеспечивающую международный товарообмен и сотрудничество. Эти процессы в последние годы ускоряются созданием и транспортно-технологических систем доставки грузов. Эти системы позволяют резко повысить производительность погрузочно-разгрузочных работ, а, следовательно, значительно сократить простои транспортных средств, снизить расходы на упаковке, сократить потребность в складских площадях, в целом удешевить и ускорить процесс доставки груза.

Для создания предпосылок к развитию смешанных перевозок, для повышения эффективности систем доставки внешнеторговых грузов государству целесообразно играть ведущую роль, принимая следующие меры: административно-правовые, позволяющие гармонизировать режимы ответственности на транспорте и практику страхования, а также обеспечить юридические рамки для создания и развития единых операторов перевозок; облегчающие торгово-транспортные операции: таможенное регулирование, торгово-транспортная документация, технология электронного обмена данными и их признание торговым сообществом, операторами транспорта, государственными организациями, банками, страховыми компаниями; обеспечивающие бесперебойное развитие таможенных и транспортных операций/ услуг и исключающие нерациональное использование ресурсов, особенно в отношении электронного обмена данными, компьютеризация деятельности таможенных администраций, совершенствование инфраструктуры (таможенное оборудование, внутренние таможенные склады, интермодальное перевалочное оборудование и т.д.), и средств транспорта; по обучению местного персонала, как из государственного, так и частного секторов (в первую очередь экспедиторов и морских перевозчиков).



Список использованных источников

1. Интермодальные мультимодальные перевозки [Текст]: Учебное пособие Л. Э. Еремеева

2. Основы логистики Левкин Григорий Григорьевич. [Текст]: Тема 21. Организация смешанных перевозок грузов

3. Взаимодействие видов транспорта и мультимодальные перевозки [Текст]: В.Н. Костров, Д.А. Коршунов, А.А. Никитин стр. 13-14

5. Транспортная логистика. [Текст]: - Белоусов А.Г. Ростов-на-Дону: Феникс, 2005.

6. Основы логистики [Текст]: Гаджинский А.М. Учебное пособие. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2002.

7. Логистика [Текст]: Голиков Е.А. Учебное пособие. - М.: Дашков и Ко, 2002.

8. Правдина, Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности [Текст]: учебно-методическое пособие / Н. В. Правдина. - Ульяновск: УлГТУ, 2007.

9. Канке А.А. [Текст]: Логистика. - М.: ФиС, 2003.

10. Логистика [Текст]: Под ред. Б.А. Аникина. 2-изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2000.

11. Новиков О.А., Уваров С.А. [Текст]: Логистика: Учебное пособие. - 2-е изд. - СПб.: «Изд. дом «Бизнес-пресса», 2000.

12. Родников А.Н. [Текст]: Логистика. - М.: Норма, 2005.

13. Взаимодействие структур внешнеэкономического и транспортного комплекса России в обеспечении перевозок внешнеторговых грузов [Текст]: Внешняя торговля, 2000, №2, с. 26-30

14. Материалы Тарифной научно-практической конференции [Текст]: Взаимодействие различных видов транспорта при перевозке грузов в смешанном сообщении, 1998

15. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок М.: ВИНИТИ РАН. 2002.-472 с.

16. Клепиков В.В. Экспортные грузопотоки: дефицит координации [Текст]: Мир транспорта, 2004, № 3, с. 86-89

17. Комаров А.В. О показателях и системе бальных оценок качества грузовых перевозок [Текст]: Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. ИКТП при Госплане СССР. Вып. 63. М. 1977

18. А.В. Зимовец. [Текст]: Международные транспортные операции. Конспект лекций. Таганрог: Издательство ТИУиЭ, 2008.

19. Колик Александр Вениаминович. [Текст]: Комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки в цепях поставок, 2018г.

Размещено на Allbest.ru