Совершенствование организации пассажирских перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Совершенствование организации пассажирских перевозок

Введение

Курсовая работа выполнена на тему "Совершенствование организации пассажирских перевозок на междугороднем маршруте №501: Ж/д вокзал - Уссурийск".

Цель курсовой работы: закрепления, систематизации и углубление полученных знаний по организации пассажирских автобусных перевозок, приобретение навыков планирования пассажирских автобусных перевозок.

Курсовая работа выполнена в соответствии с Правилами оформления курсовых и квалификационных работ.

Задачи курсовой работы:

- охарактеризовать маршрут;

- исследовать пассажиропоток;

- рассчитать технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршруте;

- рассчитать экономические показатели работы подвижного состава на маршруте;

- разработать мероприятия по совершенствованию маршрута;

- обосновать предложенные мероприятия по совершенствованию маршрута.

Объект: автобусные пассажирские перевозки.

Предмет: организация междугородних автобусных пассажирских перевозок.

Характеристика маршрута

Маршрут - это путь следования, имеющий начальный и конечный пункт. пассажирский автобусный перевозка

Общая информация по маршруту в таблице 1

Таблица 1 - Общая информация по маршруту №501 "Ж/д вокзал - Уссурийск"

Компания-перевозчик	ООО "Авто-каб"
Подвижной состав	Большой, 45 мест
Стоимость проезда, руб.	360
Время работы подвижного состава на маршруте	6:00-20:00
Интервал движения	Будни: 40 мин Выходные: 40 мин Межпиковое время: 1 час
Начальные и конечные остановки	Владивосток-Уссурийск Уссурийск-Владивосток

Остановочные пункты в прямом и обратном направлениях и количество остановок представляются в таблице 2

Таблица 2 - Маршрут следования №501 "Ж/д вокзал - Уссурийск"

Прямое направление	Обратное направление
Остановки	Остановки
Владивосток	Уссурийск
Артем	Раздольное
Вольно-Надеждинское	Кипарисово
Кипарисово	Вольно-Надеждинское
Раздольное	Артем
Уссурийск	Владивосток
Количество остановок	Количество остановок
6	6
Протяженность маршрута	Протяженность маршрута
96 км	96 км

Изображение маршрута на карте и схема маршрута с указанием его протяженности (км) представляются в виде рисунка 1 и 2.

Рисунок 1- Маршрут №501 на карте

Рисунок 2 - Схема маршрута №501 (маятниковый)

Фотография подвижного состава представляется в виде рис. 3, краткая техническая характеристика в таблице 3



Рисунок 3 - Автобус Hyundai

Таблица 3 - Техническая характеристика

Назначение	Междугородний
Класс автобуса	Hyundai большой
Дверей	1
Длина	10955 мм
Ширина	2490 мм
Высота	3140 мм
Мощность	290 л.с.
Крутящийся момент	1079 Нм
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	5
Максимальная скорость	96 км/ч
Объем бака	200 л
Снаряженная масса	10525 кг
Максимально допустимая масса	16000 кг
База	5400
Экологический стандарт	EURO II

Исследование пассажиропотоков

Пассажиропоток в утренний и вечерний час пик в прямом и обратном направлениях

Таблица 4 - Данные исследования пассажиропотоков на рейсе 6.00-8.00 (прямое направление, утренний час пик)

Остановочные пункты	Вошло пассажиров	Вышло пассажиров	Пассажиров в салоне
Владивосток	23	0	23
Артем	11	0	34
Вольно-Надежденское	8	0	42
Кипарисово	6	8	40
Раздольное	9	4	45
Уссурийск	0	45	0
Всего	57	57	-

Рисунок 4 - Эпюра распределения пассажиропотока (прямое направление, утренний час пик)

Таблица 5 - Данные исследования пассажиропотока на рейсе 8.00-10.00 (обратное направление, утренний час пик)

Остановочные пункты	Вошло пассажиров	Вышло пассажиров	Пассажиров в салоне
Уссурийск	26	0	26
Раздольное	5	0	31
Кипарисово	10	0	41
Вольно-Надежденское	2	6	37
Артем	15	7	45
Владивосток	0	45	0
Всего	58	58	-

Рисунок 5 - Эпюра распределения пассажиропотока (обратное направление, утренний час пик)

Таблица 6 - Данные исследования пассажиропотока на рейсе 16.00 - 18.00 (прямое направление, вечерний час пик)

Остановочные пункты	Вошло пассажиров	Вышло пассажиров	Пассажиров в салоне
Владивосток	28	0	28
Артем	3	5	26
Вольно-Надежденское	1	0	27
Кипарисово	16	4	39
Раздольное	8	2	45
Уссурийск	0	45	0
Всего	56	56	-

Рисунок 6 - Эпюра распределения пассажиропотока (прямое направление, вечерний час пик)

Таблица 7 - Данные исследования пассажиропотока на рейсе 18.00 - 20.00 (обратное направление, вечерний час пик)

Остановочные пункты	Вошло пассажиров	Вышло пассажиров	Пассажиров в салоне
Уссурийск	18	0	18
Раздольное	10	2	26
Кипарисово	2	1	27
Вольно-Надежденское	16	3	40
Артем	13	8	45
Владивосток	0	45	0
Всего	59	59	-

Рисунок 7 - Эпюра распределения пассажиропотока (обратное направление, вечерний час пик)

Пассажиропоток вне час пик в прямом и обратном направлениях

Таблица 8 - Данные исследования пассажиропотока на рейсе 12.00 - 14.00 (прямое направление, вне час пик)

Остановочные пункты	Вошло пассажиров	Вышло пассажиров	Пассажиров в салоне
Владивосток	11	0	11
Артем	2	5	8
Вольно-Надежденское	0	3	5
Кипарисово	7	0	12
Раздольное	15	1	26
Уссурийск	0	26	0
Всего	35	35	-

Рисунок 8 - Эпюра распределения пассажиропотока(прямое направление, вне час пик)

Таблица 9 - Данные исследования пассажиропотока на рейсе 14.00 - 16.00 (обратном направление, вне час пик)

Остановочные пункты	Вошло пассажиров	Вышло пассажиров	Пассажиров в салоне
Уссурийск	16	0	16
Раздольное	5	1	20
Кипарисово	4	2	22
Вольно-Надежденское	7	0	29
Артем	6	9	26
Владивосток	0	26	0
Всего	38	38	-

Рисунок 9 - Эпюра распределения пассажиропотока (обратное направление, вне час пик)

Максимальный пассажиропоток по часам суток в прямом и обратном направлениях в утренний и вечерний час пик.

Рисунок 10 - Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток в прямом направлении



Рисунок 11 - Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток в обратном направлении

Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте

Расчет времени рейса, скоростей движения и пробега подвижного состава на маршруте.

Расчетное время движения можно определить по формуле:

, (1)

2 ч.

где - длина маршрута в прямом (или обратном) направлении, км; - среднетехническая скорость, км/ч.

Время сообщения рассчитывается по формуле:

, (2)

2 ч 12 мин 2 ч 12 мин.

где - время движения автомобиля, ч; - время простоя на промежуточных остановках, ч.

Время рейса рассчитывается по формуле:

, (3)

2 ч 12 мин 15 мин 2 ч 27 мин.

где ? время сообщения, ч; - время простоя на конечном пункте, ч.

Оборотом называется пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях. Время оборотного рейса рассчитывается по формуле:

, (4)

2 ч 2 ч 4 ч

где - время рейса в прямом направлении, ч; - время рейса

в обратном направлении, ч.

Среднетехническая скорость рассчитывается по формуле:

, (5)

48 км/ч

где - длина маршрута, км; - время движения, ч.

Скорость сообщения ? скорость движения автобуса на маршруте с учетом потерь времени на задержки по причинам уличного движения и простои на промежуточных остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров. Скорость сообщения рассчитывается по формуле:

 , (6)

45,2 км/ч

где - длина маршрута, км; - время сообщения, ч.

Эксплуатационная скорость - это скорость движения автобуса на маршруте в течение оборотного рейса с учетом времени задержек по причинам уличного движения, простоя на промежуточных и конечных остановочных пунктах. Эксплуатационная скорость рассчитывается по формуле:

, (7)

42,2 км/ч

где - длина маршрута, км; - время рейса, ч.

Производительный пробег автомобиля - это пробег с пассажирами. Он совершается при работе транспортного средства на маршруте и определяется количеством выполненных перевозочных циклов (рейсов) и протяженностью маршрута. Производительный пробег на маршруте за сутки может быть рассчитан по формуле:

, (8)

96 км 6 576 км

где - длина маршрута, км; - количество рейсов за сутки.

Нулевым называется пробег подвижного состава от автотранспортного предприятия или другого места стоянки до начального пункта маршрута и пробег при возвращении в парк.

Нулевой пробег рассчитывается по формуле:

, (9)

1 км 1 км 2 км

где - первый нулевой пробег ? пробег подвижного состава от автотранспортного предприятия до первой посадки пассажиров, км; - второй нулевой пробег ? пробег подвижного состава от последней высадки пассажиров до автотранспортного предприятия, км.

Определить отдельно для каждого автобуса, учитывая местонахождение гаража, место первой посадки пассажиров, место последней высадки пассажиров.

Общий пробег за сутки рассчитывается по формуле:

( ) , (10)

(288 км 288 км) 2 км 578 км

где ? производительный пробег на маршруте за сутки, км; ? холостой пробег за сутки, км; ? нулевой пробег, км.

Коэффициент использования пробега в представляет собой отношение производительного пробега (с пассажирами) к общему пробегу за тот же период:

, (11)

 0.5

Коэффициент нулевых пробегов представляет собой отношение нулевого пробега к общему пробегу:

, (12)

= 0.003

Расписание движения автобусов в виде табл. 10.

Таблица 10 - Расписание движения автобусов

Прямое направление	Обратное направление
№ автобуса	Отправление	Прибытие	№ автобуса	Отправление	Прибытие
501	6:00	8:00	501	8:00	10:00
	8:00	10:00		10:00	12:00
	10:00	12:00		12:00	14:00
	12:00	14:00		14:00	16:00
	14:00	16:00		16:00	18:00
	16:00	18:00		18:00	20:00
	Всего рейсов, ед./сут.			Всего рейсов, ед./сут.
	6			6

Расчет потребности в подвижном составе для выполнения перевозок на маршруте с учетом пассажиропотоков и интервала движения.

Требуемое количество автобусов для работы на маршруте рассчитывается по формуле:

, (13)

 = = 5

где - требуемое количество автобусов для работы на маршруте, ед./сут.; - максимальная мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час пик, пасс./ч; - время оборота, ч; - номинальная пассажировместимость автотранспортного средства, пасс.

Интервал движения автобусов - это промежуток времени между проездом одной точки маршрута двумя следующими друг за другом автобусами.

Интервал движения автобусов можно рассчитать по формуле:

I , (14)

I = 1 ч

где I - интервал движения автобусов, ч; - время оборота, ч; - количество автобусов, работающих на маршруте, ед.

Частота движения автобусов - это условное количество подвижного состава, проходящего за час через определенное сечение маршрута. Частота движения является обратной величиной интервала движения подвижного состава:

? , (15)

?

Где ? частота движения автобусов, ед./ч; время оборота, ч; количество автобусов, работающих на маршруте, ед.

Далее производится построение гистограммы потребности в подвижном составе для выполнения перевозок в прямом и обратном направлениях по часам суток (рисунок 12).

Рисунок 12 - Гистограмма потребности в подвижном составе (прямое направление)

Расчет суточных технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте.

Средняя величина времени в наряде определяется для прямого и для обратного направлений по формуле:

, (16)

где - средняя величина времени в наряде, ч/сут.; - количество автомобиле - часов в эксплуатации в сутки, выполненных по расписанию, а - ч/сут.; - количество автобусов на маршруте, ед.

Коэффициент сменяемости пассажиров характеризует степень обновления пассажиров в автотранспортном средстве. За рейс коэффициент сменяемости пассажиров определяется отношением количества перевезенных пассажиров от начальной до конечной остановки в одном направлении по маршруту к номинальной пассажировместимости автотранспортного средства:

, (17)

где - коэффициент сменяемости пассажиров; - количество перевезенных за рейс пассажиров, пасс.; - номинальная пассажировместимость автотранспортного средства, пасс.

Коэффициент использования пассажировместимости подвижного состава (коэффициент наполнения) характеризует степень наполнения автотранспортного средства пассажирами. Коэффициент статического использования пассажировместимости характеризует степень наполнения автотранспортного средства в конкретный момент времени в зависимости от количества находящихся в нем пассажиров:

, (18)

где - фактическое количество пассажиров в транспортном средстве, пасс.; - номинальная пассажировместимость автотранспортного средства, пасс.

Суточный объем перевозок в рамках данной курсовой работы определим по формуле:

 = + + , (19)

где - суточный объем перевозок пассажиров, пасс/сут; , , - количество пассажиров, перевезенных на одном из рейсов в утренний час пик, вечерний час пик, вне часа пик соответственно, пасс/рейс;

, , - количество рейсов в утренний час пик, вечерний час пик, вне часа пик и в другие интервалы времени соответственно, ед. (см. расписание);

- количество пассажиров, перевезенных в другие интервалы времени, пасс./рейс. Это значение можно определить как среднее арифметическое:

= , (20)

Суточный пассажирооборот:

= , (21)

где - суточный пассажирооборот, пасс.·км/сут; - суточный объем перевозок пассажиров пасс./сут.; - средняя дальность ездки пассажиров.

 = , км, (22)

Коэффициент динамического использования вместимости подвижного состава рассчитать для утреннего часа пик, вечернего часа пик и вне часа пик:

= , (23)

33 (утренний час пик)

= , (24)

0.622 (вечерний час пик)

= , (25)

(вне час пик)

Произвести расчет годовой производственной программы по перевозкам на маршруте.

Объем перевозок за год можно определить по формуле:

= , (26)



Где - объем перевозок пассажиров за год, пасс/год; - объем перевозок пассажиров за сутки, пасс/сут; - дни нахождения подвижного состава в эксплуатации на маршруте, дн.

Пассажирооборот за год можно определить по формуле:

, (27)

Где - пассажирооборот за год, пасс/год; - пассажирооборот за сутки, пасс/сут; - дни нахождения подвижного состава в эксплуатации, дн.

Необходимое списочное количество автобусов для выполнения перевозок на маршруте:

, (28)

где - списочное количество автобусов, ед.; - количество автомобилей в эксплуатации, ед.; - коэффициент выпуска автобусов на линию.

Количество автомобиле-дней в хозяйстве:

., (29)

а-дн./год

Количество автомобиле-дней в эксплуатации:

, (30)

1460 а-дн/год

Количество автомобиле-часов в эксплуатации:

, (31)

1460 а-дн./год. 2 ч./сут. = 2920 а-ч/год

Среднесуточный пробег автобусов:

, (32)

145 км/сут

Среднесуточный производительный пробег автобусов:

, (33)

144 км/сут

Общий годовой пробег:

, (34)

145 км/сут 1460 а-дн./год = 211700 км/сут

Общий годовой производительный пробег:

, (35)

144 км/сут 1460 а-дн./год = 210240 км/сут

Коэффициент использования пробега за год:

, (36)

= 1

Выработка за 1 автомобиле-день:

- в пассажиро-киллометрах:

, (37)

2 ч./сут.42.2 км/ч. 1 0.622 =2362 пасс. км

- в пассажирах:

, (38)

= 49.2 пасс.

Расчет экономических показателей работы подвижного состава на маршруте.

Расчет эксплуатационных затрат.

Заработная плата водителей с учетом взносов рассчитывается по формуле:

, (39)

401500 ч/год 200 руб/час 1,3 1,008 = 105225120 руб/год

где - время работы водителя, подлежащее оплате, ч/год; ? часовая тарифная ставка водителя, включая командировочные на личные нужды, руб./час (d = 200 руб./час); - коэффициент, учитывающий взносы в фонды (1,3); ? коэффициент, учитывающий страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве профзаболеваний (1,008).

, (40)

=3650 + 110 ч/год = 401500 ч/год

где - автомобиле-часы в эксплуатации, ч/год; подготовительно-заключительное время, связанное с предрейсовым обслуживанием автомобиля и медицинским осмотром водителей, которое определяется по формуле:

(41)

110 ч/год

где - время смены, ч; 0,38 - норма подготовительно-заключительного времени, ч/дн. 18

Затраты на топливо:

, (42)

=383372 руб/год

где ? коэффициент, учитывающий расход топлива на внутри гаражные нужды (1,05); - коэффициент, учитывающий расход топлива в зимнее время (1,042); - линейная норма расхода топлива на пробег, л/100 км; L - пробег подвижного состава, км/год; - цена топлива, руб./л.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для подвижного состава приняты условно в размере 15 % от общей суммы затрат на топливо.

Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат на шины и пробега:

, (43)

где - норма затрат на шины, руб./1000 км; n - количество шин, ед.

Норма затрат на шины рассчитывается по формуле:

(44)

где - цена шины, руб./ед.; Р - ресурс шины, тыс. км.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава:

 (45)

где - норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, руб/1000 км ( принять 1500 руб/1000 км).

Затраты на амортизацию автобусов можно рассчитать по следующей формуле:

(46)

где - норма амортизационных отчислений, %/1000 км.

Таблица 11-нормы амортизационных отчислений для автобусов.

Группы и виды основных фондов	Норма амортизационных отчислений
	в % от стоимости автотранспортного средства	в % от стоимости автотранспортного средства на 1000 км пробега
Автобусы особо малого класса (длиной до 5 м):	-	-
общего пользования	14,3	-
маршрутные такси	-	0,22
Автобусы малого класса (длиной до 7,5 м):	-	-
общего пользования	-	0,22
Автобусы среднего и большого классов (длиной более 8 м):	-	-
общего пользования	-	0,17

Величину накладных расходов принять в размере 80 % от статьи по заработной плате.

Эксплуатационные затраты:

, (47)

Расчет себестоимости перевозок. Себестоимость рассчитывается по следующим формулам:

(48)

(49)

(50)

Расчет капитальных вложений в подвижной состав и оснащение остановочных пунктов производится по формуле:

КВ=, (51)

КВ=

где - количество автобусов списочное, ед.; - стоимость автобуса, руб/ед.; - суммарное количество остановок в прямом и обратном направлениях; - стоимость остановочного пункта, руб/ед.

Расчет результирующих экономических показателей: дохода, прибыли, рентабельности.

Доход рассчитывается по формуле:

(52)

где Цб- цена билета руб/пасс.

Прибыль рассчитывается по формуле:

(53)

Рентабельность рассчитывается по формуле:

??=100%, (54)

??=100% = 267.6

Разработка мероприятия по совершенствованию маршрута

В настоящее время пассажиры в пределах городов, пригородов и междугородном сообщении перемещаются в основном общественным транспортом. Причем автомобильный транспорт играет существенную роль, если не сказать основную в удовлетворении спроса на перевозки пассажиров в городах, населенных пунктах и пригородах.

Междугородные автомобильные перевозки пассажиров эффективно конкурируют с пригородными перевозками. Общественный автобусный транспорт по существу является единственным видом пассажирского транспорта для большинства жителей.

На маршруте №501 "Ж/д вокзал - Уссурийск", выполняющем большие объемы перевозок пассажиров, требуется добавить два автобуса на пиковое время, тем самым улучшится работа пассажирского автомобильного транспорта, повысится регулярность и частота движения автобусов; значительно улучшится транспортное обслуживание; повыситься безопасность движения, уменьшится нагрузка на автобус. Для того чтобы получить разработанный вариант маршрута нужно посчитать суточный объем, годовой объем перевозок и расчет капитального вложение в подвижной состав.

Суточный объем перевозок:

= + + , (55)



Годовой объем перевозок определяем по формуле:

= , (56)

Расчет капитальных вложений в подвижной состав:

КВ=, (57)

КВ=

Обоснование предложенных мероприятий по совершенствованию маршрута.

Чтобы подвести итог предложенного мероприятия, нужно посчитать годовой экономический эффект.

Рассчитываем годовой экономический эффект по формуле:

(58)

где и - эксплуатационные затраты в базовом и проектируемом вариантах, руб./год; - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (на автотранспорте 0,15); и - капитальные вложения в базовом и проектируемом вариантах, руб.; и - объем перевозок в базовом и проектируемом вариантах, пасс./год.

Размещено на Allbest.ru