Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

Курсовое проектирование является важным этапом предмета «Техническое обслуживание автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:

- закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения, по организации производства, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектирования производственных зон и участков;

- углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;

- изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;

- подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения дипломного проекта;

- развитие умения анализировать и логически обосновывать принимаемые инженерные решения.

Выполнение проекта нарабатывает способность самостоятельно решать технологические и конструкторские задачи, умение пользоваться нормативами, стандартами, справочной и другой специальной литературой.

1. Характеристика проектируемого АТП

1.1 Основные данные об условиях эксплуатации

1. Марка автомобиля ГАЗ-32212;

2. Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации.

Таблица 1

3. Среднесуточный пробег автомобилей: 215 км.;

4. Категория эксплуатации:3;

5. Находится в холодном климатическом поясе;

6. Дни работы АТП в году: 365 дн.

7. Средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч - tП = 11.5 ч.

Время начала выхода автомобилей на линию tвк = 5 ч. 30 мин.

Время конца выхода автомобилей на линию tвн = 6 ч. 15 мин.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Аккумуляторное отделение производит зарядку, обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей подвижного состава. Отремонтированные батареи проверяют и после этого они возвращаются на тот же автомобиль. Если время ремонта больше времени простоя автомобиля в обслуживании и ремонте, то неисправный агрегат заменяется на исправный из оборотного фонда, а неисправный после ремонта сдается на склад.

2. Технологический расчет

2.1 Корректирование исходных нормативов

Исходные нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР, трудоемкости работ ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега установлены “Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” для 1 категории условий эксплуатации, умеренной климатической зоны с умеренной агрессивностью окружающей среды, базовой модели автомобиля и его пробега с начала эксплуатации, составляющим (0.5 - 0.75) • LКР.

Поэтому при эксплуатации автомобилей в иных условиях, исходные нормативы необходимо корректировать с помощью коэффициентов корректирования, значения которых приведены в нормативном документе Периодичность ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта рассчитываются по формулам:

где LнТО-1, LнТО-2 - нормативные периодичности соответственно ТО-1 и ТО-2, км;

LнКР - нормативный пробег автомобиля до КР, км;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Результирующий коэффициент корректирования пробега автомобилей до КР:

К2 = 1,0

LнКР = 300 тыс.км.

LКР = LнКР•К1•К2• К3, км.)

LКР = 300000•1,9•0,8 = 216,0 тыс.км.

Постановка автомобилей на соответствующий вид обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и на капитальный ремонт производится с учетом среднесуточного пробега через целое число дней, что также необходимо для составления графика прохождения автомобилями ТО и ремонта. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и ремонта, кратных между собой и среднесуточному пробегу, и близких по своей величине к установленным нормативам:

n1 = LТО-1/Lcc

n1 =7200/215 = 33.4

где n1 - величина кратности для ТО-1. Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

LТО-1 = n1•Lcc, км.

LТО-1 = 33.4•215 = 7200 км.

n2 = LТО-2/LТО-1)

n2 = 14400/7200 = 2

Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

LТО-2 = n2•LТО-1, км

LТО-2= n2•LТО-1 = 2•7200=14400 км.

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:

n3 = LКР/LТО-1

n3 = 144000 / 1620 = 89

Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина расчетного пробега до капитального ремонта принимает значение:

LКР = n3•LТО-1, км

LКР = n3•LТО-1 = 89•1620 = 144180 км.

Допускаемое отклонение скорректированных величин LТО-1, LТО-2 и LТР от нормативов не должно превышать ± 10%. Корректирование исходных нормативов трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа определяется из выражения:

tЕО = tнЕО • К2•К5, чел-ч)

tЕО = 0,55 •0,9• 1,05 = 0,57 чел-ч.

tТО-1 = tнТО-1 • К2•К5, чел-ч

tТО-1 =3,8•0,9•1,05= 3,99 чел-ч.

tТО-2 = tнТО-2 • К2•К5, чел-ч

tТО-2 = 16,5 •0,9•1,05= 17,32 чел-ч.

где К5 - коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп;

tнЕО, tнТО-1, tнТО-2 - нормативные трудоемкости единицы ТО, чел-ч.

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР для прицепного состава выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО и ТР для автомобиля-тягача и прицепа по общей формуле.

При расчетах трудоемкости работ ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) в зависимости от количества автомобилей в АТП, следует учесть механизацию работ ТО.

Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ за счет механизации работ ЕО:

КМ. ЕО = 0.3

Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости при поточном методе производства ТО-1:

КМ.ТО-1 = 0.8

Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости при поточном методе производства ТО-2:

КМ.ТО-2 = 0.9

Трудоемкость общего диагностирования автомобилей Д-1 определяется по формуле:

tД-1 = tТО-1•СД-1/ 100, чел-ч.

tД-1=3,99•7/100=0.28,чел-ч ,

где tТО-1 - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

СД-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.

Значения СД-1 принимаются для каждой модели автомобиля согласно /2/.

Трудоемкость поэлементного диагностирования автомобилей Д-2 определяется по формуле:

tД-2 = tТО-2•СД-2/ 100, чел-ч.

tД-2 = 17,32•6/100= 1,04 чел-ч.

где tТО-2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

СД-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.

Значения СД-2 принимаются для каждой модели автомобиля согласно приложения 8.

Сезонное обслуживание (СО), проводимое два раза в год, имеет цель подготовить подвижной состав к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого вида ТО сезонное обслуживание проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в зонах очень холодного и очень жаркого климата. Во всех остальных условиях СО совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 от 20% до 50%.

Трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей определяется по формуле:

TСО = Ссо/100•tто-2, чел-ч.

TСО= 0,20/100•17,32 = 3,46 чел-ч.

где tТО-2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяется по формуле:

tТР = tнТР•К1• К2 • К3• К4• К5,

tТР = 6,0•1.5•1.0•1.2•1.11•1,05 = 12,58 чел-ч/1000 км.

где tнТР - нормативная удельная трудоемкость на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел-ч/1000 км;

К4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации.

Значение коэффициента К4 определяется по таблице /1/. При выборе коэффициента К4 определяется доля среднего фактического пробега автомобилей с начала эксплуатации от пробега до капитального ремонта (КР) по формуле:

К4(ср)= (А1•К14+ А2•К24+ ……+Аn•Kn4)/(A1+A2+…..+Аn),

К4(ср)= 0.7•25+1.0•120+1.2•125+1.3•15/275=1.11

где А1, А2. Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К14, К24, Кn4 - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Значения коэффициентов корректирования К1 - К5 для прицепного состава принимаются по тем же принципам, что и для автомобилей.

Удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега определяется по формуле:

dТО-ТР = dнТО-ТР •К'4 , дни/1000 км.

dТО-ТР =0.55•1.11= 0,61 дни/1000 км.

где dнТО-ТР - нормативное удельное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км.;

К'4 - коэффициент корректирования, учитывающий продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Выбор значения коэффициента К'4 производится аналогично, как и для расчета удельной трудоемкости ТР автомобилей, (формула 3.16):

К'4(ср)=(А1•К1'4+А2•К2'4+……+Аn•Kn`4)/(A1+A2+…..+Аn),

К'4(ср) =0.7•25+1.0•120+1.2•125+1.3•15/275=1.11

где К1'4, К2' 4,……. Кn' 4 - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей, учитывающий продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.

2.2 Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

бТ = 1/ 1+Lcc(dТО-ТР/1000),

бТ =1/ 1+205•(0.61/ 1000) = 0.9

где Lсс - среднесуточный пробег автомобилей, км;

dТО-ТР - удельная продолжительность простоя в ТО и ТР, дни/1000 км;

dТО-ТР = 0.61

Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы автопредприятия в году:

Би = (Др.г. / Дк.г.)•бТ•Ки

Би = (305 / 365)• 0.9•0.95=0.71

где Др.г. - количество дней работы в году АТП;

Дк.г. - количество календарных дней в году;

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по организационным причинам: Ки = 0.95

При расчете производственной программы по нескольким основным моделям автомобилей, коэффициенты бТ и би рассчитываются для каждой из них.

Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:

Lг = Асп • Lсс•Дк.г.•би

Lг = 275•205•365•0.71=5597640 км.

Где Асп - списочное количество автомобилей.

2.3 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

ремонт аккумуляторный автомобиль

Сменную (суточную) программу парка автомобилей по ТО и диагностике можно определить из следующего выражения:

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:

Общая световая мощность ламп освещения определяется по формуле:

Исходя, из объема помещения и кратности воздухообмена высчитывается производительность вентилятора по формуле:

Организация технологического процесса на предприятии представлена на рисунке 1.

Рис. 1 Организация технологического процесса на предприятии

3.2 Технологический процесс в подразделении

4. Раздел охраны труда на производстве

Природоохранная деятельность на АТП организуется и осуществляется в соответствии с действующим законодательством, подзаконными актами,а также экологическими программами вышестоящей системы и нормативными документами.Ответственность за соблюдение установленных правил и требований несёт руководитель(владелец) предприятия.

Выпускаемые на линию автомобили должны быть технически исправны,а токсичность их ОГ соответствовать действующим экологическим стандартам.

Предприятие обязано проводить организационно-технические и другие мероприятия, обеспечивающие снижение загрязнения окружающей среды и рациональное потребление природных ресурсов, и силами ИТС вести экологическое обучение и повышение квалификации персонала.

Необходимо соблюдать установленные нормы водопотребления и водоотведения, содержать в исправном состоянии очистные сооружения и обеспечивать очистку стоков до уровней, оговоренных в разрешении на ПДС. Следует также строго соблюдать правила сбора, хранения и утилизации промышленных отходов. Приемка и выдача ТСМ должна быть организована таким образом, чтобы исключалась возможность их попадания на почву и в канализацию.

Требование безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТами, санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станции технического обслуживания.

В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками.

Для предупреждения поражения электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг. снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках

5. Технологическая карта

Таблица 3

Заключение

В данном курсовом проекте были решены при технологическом проектировании АТП следующие задачи:

Произведен расчет годовой программы по технологическим воздействиям, сменная программа по данным воздействиям, произведен расчет штата производственных рабочих.

Выбран метод организации технологического процесса ТО и ТР.

Составлен технологический процесс аккумуляторного участка.

Составлен режим работы аккумуляторного участка и режим работы подразделений АТП в соответствии с графиком работы автомобилей на линии.

Производен подбор технологического оборудования и его рациональная расстановка согласно технологического процесса.

Разработана технологическая карта на обслуживание автомобиля ГАЗ-32312

Разработаны основные мероприятия по охране труда и технике безопасности аккумуляторного участка АТП.

Составлена планировка аккумуляторного участка АТП на чертеже формата А1.

Список использованных источников

1. Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта. -М.: Транспорт. 1995. - 78 с.

2. Техническое обслуживание автомобилей. Методические указания по выполнению курсового проекта. Под ред. Варис В.С. -Иркутск, ИрГСХА, 2017.

3. Техническое обслуживание автомобилей. Методические указания по выполнению курсового проекта. Н.Новгород, 2004.

4. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.. Транспорт, 1991.

5. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М., Транспорт, 1982.

6. Кузнецов Ю.М.Охрана труда на автотранспортных предприятиях. М., Транспорт, 1990.

7. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ - Р - М - 027 - 2003. М., «Издательство НЦЭНАС», 2003.

8. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.

9. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Кузнецова Е.С. М., Транспорт, 2007.

Размещено на Allbest.ru